Rusya'nın askeri potansiyeli ve Çin'in güçlenmesi sadece ABD'nin değil, Avrupa'nın da peşini bırakmıyor. Birkaç yıl önce Avrupa beşinci / altıncı nesil avcı uçakları hakkında şaka yapılabiliyorsa, şimdi en azından Fransa ve Almanya gelecekte bu tür uçaklardan çok sayıda satın almaya kararlı. Ayrıca, henüz var olmayan tamamen yeni havacılık komplekslerinden bahsediyoruz.
Geçen yıl Fransa ve Almanya'nın yeni bir savaş uçağı alma arzusu biliniyordu. Program çok orijinal değil - Future Combat Air System veya FCAS olarak adlandırıldı. Çerçevesinde yeni kontrol sistemleri, yeni silahlar, İHA'lar ve en önemlisi - Yeni Nesil Savaşçı olarak bilinen tamamen yeni bir altıncı nesil avcı uçağı görünmelidir. Tam boyutlu modeli ilk kez bu yıl Fransa'nın Le Bourget kentinde düzenlenen hava gösterisinde gösterildi.
Peki ya AB'den ayrılmak üzere olan İngilizler? Brexit'in ana beyin çocuklarından biri, yeni nesil bir ulusal savaş uçağı olarak kabul edilebilir. Temmuz 2018'de Farnborough Air Show'da İngilizlerin ilk kez Tempest adını verdikleri gelecek vaat eden yeni nesil bir savaşçı düzenini sunduğunu hatırlayın. Yine, çok orijinal bir isim değil: hatırlarsanız, bu İkinci Dünya Savaşı'nın en güçlü savaşçılarından birinin adıydı - Hawker Tempest.
Gelecek vaat eden makine hakkında zaten çok şey söylendi: kısacası, kuyruksuz aerodinamik şemaya göre yapılmış bir savaşçı olmalı. Sunuma göre, iki saptırılmış omurganın yanı sıra, kavramsal olarak onu F-22'ye benzeyen ve bildiğiniz gibi sadece bir motoru olan F-35'e benzeyen iki motor alacak. Ayrıca, İngiliz uçakları kesintisiz bir kanopi almalıdır: bu çözüm, görünmezlik performansının iyileştirilmesine yardımcı olur.
Avrupalıların Dassault Rafale ve Eurofighter Typhoon tarafından temsil edilen F-35 ve "dörtlü"lere ek olarak, gelecek vaat eden iki savaşçıyı daha kullanacakları ortaya çıktı. Ve eğlence burada başlıyor. İlk olarak, bu makineler (tabii ki hiç görünmemeleri koşuluyla) hem AB iç pazarı hem de dış pazar için en şiddetli şekilde rekabet edeceklerdir. Savaş uçakları pazarı genellikle son derece dardır: fiilen, sivil uçak pazarının tam tersidir. Birkaç örnek. En yeni Boeing 787 Dreamliner, şimdiden 870'den fazla uçakta seri olarak üretildi ve rakibi Airbus A350 XWB, Nisan 2014'te 812 sipariş aldı.
Aynı zamanda, birçok yönden başarılı olan Dassault Rafale, yıllar içinde yaklaşık 170 arabalık mütevazı bir seri halinde inşa edildi. En büyük yabancı müşteriler, Katar ve Hindistan, her biri 36 Rafale sipariş etti. Ve büyük olasılıkla daha fazla sipariş olmayacak: beşinci nesil zaten yürürlüğe girdi. Rus Su-57 için diğer ülkelerden hiç sipariş olmadığını hatırlayın.
Tek kanatta mı?
Böyle bir durumda, bazı uzmanlar haklı olarak Tempest programının iki seçeneği olduğunu varsaydılar. Birincisi, F-35'in yeni alımlarının azaltılması ve ikincisi, Fransız-Alman savaş uçağı Yeni Nesil Savaş Uçağı'nın geliştirme programına yapılan yatırım. Bunun nedeni genel olarak anlaşılabilir. Fransa ve Almanya'nın ekonomik potansiyeli İngilizlerle karşılaştırılamaz ve altıncı nesil bir savaşçının geliştirme maliyeti 60 milyar dolara ve daha fazlasına ulaşabilir. Yani, Amerikalıların tasarımına 50 milyar dolardan fazla harcadığı F-35'i geliştirme maliyetinden neredeyse kesinlikle daha yüksek olacak.
Bununla birlikte, Foggy Albion'un kendisi "eğlenceli aritmetik" ile uğraşmaz, ayrıca son aylarda Tempest programı uygulanmasına birkaç adım daha yaklaştı.
Ne oldu? İlk olarak, Temmuz ayında, İsveç'in, görünüşe göre, dar çevrelerde yaygın olarak Flygsystem 2020 olarak bilinen beşinci nesil ulusal savaşçı projesini "gömdüğü" programa katılmak istediği biliniyordu. Gerçek şu ki, böyle bir makine on milyon nüfuslu küçük bir ülke nesnel olarak çok pahalıdır. BAE'nin havacılık bölümünün baş işletme görevlisi ve uçağın ana geliştiricilerinden Martin Taylor'a göre, İsveç ile müzakereler "çok ileri bir aşamada". Ancak, bu yaz İsveçlilerin kendileri daha ölçülüydü. İsveç Savunma Bakanlığı sözcüsü, "İsveç Savunma Bakanlığı ile İngiliz Savunma Bakanlığı arasında bir anlaşma yapmış olsaydık, bunu kamuoyuna açıklardık" dedi.
Ancak program gelişiyor ve hızlı bir şekilde. Bu yılın Temmuz ayında, İngiliz şirketi Aeralis Ltd. İngiltere'nin Tempest programını tamamlamak için yer tabanlı bir eğitim ve simülasyon sistemi konsepti geliştirmek için Fransız Thales ile bir mutabakat zaptı imzaladı. İşbirliği, pilot eğitimi, uçak kullanımı ve yazılım uygulamalarına ilişkin verileri entegre edecek bir gelecek bilgi sistemi için bir mimari oluşturmak üzere birlikte çalışmayı içermelidir. Bu, uçağın "içeriden" geliştirilmesiyle ilgili daha önceki tezi doğrular: elektronik dolgunun ne zaman oluşturulacağı ve ancak o zaman uçağın kendisi.
Gerçekten önemli olay daha sonra Eylül 2019'da gerçekleşti. DSEI 2019'da İtalyan hükümeti Tempest programına katılacağını resmen duyurdu. İtalyan Savunma Bakanlığı başkanı Lorenzo Guerini'nin sözlerini aktaran İtalyan Savunma Bakanlığı, "Bu, İtalyan savunma endüstrisinin en yüksek potansiyelini teyit eden verimli ve hassas çalışma sayesinde elde edilen son derece olumlu bir sonuçtur."
Daha önce, İtalya'nın en büyük mühendislik holdinglerinden biri olan Leonardo'nun, İngiliz altıncı nesil avcı uçağının geliştirilmesine katılmayı planladığı biliniyordu. Ona ve İngiliz BAE'ye ek olarak, dünya pazarının MBDA ve Rolls Royce gibi büyük "oyuncuları" uçakta çalışacak.
Sonuç nedir? Tempest, önceki tahminlerin aksine iyi gidiyor. Bundan sonra ne olacağını zaman gösterecek. Çok şey İngilizlerin AB'den ayrılma kararlılığına ve şimdi de İtalya'daki çok gergin ve öngörülemeyen siyasi duruma bağlı. Yani, FCAS'ın metalde cisimleşme şansı hala daha fazla. Ama İngilizler muhteşem sunumlar yapıyor…
