Geçen yüzyılın ilk yarısında, saldırı kuvvetlerinin "motorlu mekanizasyonunun" esas olarak arabalar, arazi motosikletleri ve küçük tanklardan kaynaklanması gerekiyordu. İkinci Dünya Savaşı deneyimi, bu görüşleri değiştirmese de, vurguyu biraz değiştirmeye zorladı.
Havadaki zırhlı araçların tüm özellikleriyle, yelpazesi oldukça geniştir ve kendimizi, özellikle atası BMD-1'in 2009'da 40 yaşına basmasından bu yana, benzersiz yerli BMD-BTR-D ailesinin tarihiyle sınırlayacağız.
1940'ların sonlarında ve 1950'lerin başında, Hava Kuvvetleri büyük bir yeniden silahlanma geçirdi. Diğer şeylerin yanı sıra, kros araçları ve havadan kundağı motorlu bir topçu birimi olan Hava Kuvvetleri için özel olarak geliştirilen ilk zırhlı araç örneğini aldılar. Ancak bu açıkça yeterli değildi.
1960'ların ilk yarısında, motorlu tüfek birimleri için bir piyade savaş aracı geliştirildi ve doğal olarak havadaki birlikler için aynı araç hakkında soru ortaya çıktı. O zaman düşmanın arkasında "hafif piyade" değil, hem konvansiyonel hem de nükleer savaş koşullarında çalışabilen oldukça hareketli mekanize birimler olacaktı. Bununla birlikte, burada çok şey askeri nakliye havacılığının yeteneklerine bağlıdır. Uçak, ağırlık, yükleme, bağlama, boşaltma veya iniş hızı, kargo bölümünün ve ambar kapağının boyutları - uçağın boyutları için gereksinimleri belirler. BMP-1 (daha sonra hala deneysel bir "nesne 765") bunlara uymadı. İlk olarak, 13 tonluk savaş ağırlığı, o zamanın ana An-12 askeri nakliye uçağı tarafından yalnızca bir BMP'nin taşınmasına izin verdi. İkincisi, An-12, 10 tona kadar olan bir mono-kargonun (iniş ekipmanına sahip bir silah modeli) inişini sağladı, böylece numunenin kütlesi 7.5-8 tonu geçemedi. Hava Kuvvetleri (Hava Kuvvetleri) için bir nakliye-savaş aracı oluşturmak gerekliydi.
Yarışmaya, N. A. başkanlığındaki Mytishchi makine yapım fabrikasından OKB-40 katıldı. ASU-57 ve SU-85'i yaratma konusunda zaten deneyime sahip olan Astrov, I. V. başkanlığındaki Volgograd Traktör Fabrikası'nın (VgTZ) tasarım büroları. Gavalov ve Leningrad VNII-100 (daha sonra VNIItransmash). Makinenin kaderinde önemli bir rol, Hava Kuvvetleri Komutanı Ordu Generali V. F.'nin "delici gücü" tarafından oynandı. Bakan Yardımcısı tarafından desteklenen Margelov ve ardından Savunma Bakanı Mareşal A. A. Greçko. Bir dizi zırhlı araç tasarımcısı, Genelkurmay ve Savunma Bakanlığı temsilcileri, iniş sırasında ağırlık, boyutlar ve aşırı yükler açısından katı sınırlara uyacak böyle bir silah kompleksine sahip bir araç yaratmanın neredeyse gerçekçi olmadığını düşündüler (yukarıya doğru). 20 g'a kadar). Net bir fikir yoktu: sıfırdan bir araba yapmak mı yoksa seri araba birimlerinden en iyi şekilde yararlanmak mı? Ancak Margelov, VgTZ'nin tasarımcıları ve liderleriyle pratik bir savaş aracı yaratma olasılığı konusunda görüştükten sonra, karargahı ve Hava Kuvvetleri Bilim ve Teknik Komitesini, savaş kolları ve hizmetlerinin şeflerini kaldırdı ve birkaç bakanlığı birbirine bağladı. işe. VgTZ, "Object 915" olarak adlandırılan bir makine geliştirmek için bir görev aldı. 1942'de Stalingrad'da 13. Muhafız Bölümü A. I.'nin paraşütçülerinin olması ilginçtir. Rodimtsev ve bu şehirde çeyrek yüzyıl sonra paraşütçüler için bir savaş aracı ortaya çıktı.
Bu makine gerekliydi: yüksek manevra kabiliyeti, arazide mümkün olduğunca yüksek ortalama teknik hız, ön hazırlık yapmadan (kendi yüzdürme rezervinden dolayı) su engellerinin üstesinden gelmenin yanı sıra kendi paraşüt sistemini kullanarak askeri nakliye uçaklarından iniş ve bir silah kompleksinin ve birkaç paraşütçünün silahlarıyla konuşlandırılması. BMP'de olduğu gibi "nesne 915" için aynı ana silahı kullanmak doğaldı - bir makineli tüfek ve ATGM "Bebek" ile desteklenen bir taret montajında pürüzsüz delikli 73 mm "Thunder" topu. Arabanın ayrıca bir zırhlı araç ailesi için bir üs görevi görmesi gerekiyordu (bir hafif tanktan bir tankere). Ne uygulandı, daha fazlasını öğreneceğiz.
Yeni zırh ve yeni süspansiyon
Tasarımcılar, yerli zırhlı araçlar için bir dizi temelde yeni çözüm kullanmaya karar verdiler. Ana olanlardan biri, alüminyum alaşımlarının yaygın kullanımıydı - VNII-100'ün (daha sonra VNII Steel) Moskova şubesi burada çok iş yaptı. Alüminyum zırh alaşımları çelik olanlardan daha pahalıdır, ancak bir takım avantajlar sağlarlar. Daha az ağırlığa sahip alüminyum zırh, daha fazla kalınlıkta zırh parçaları gerektirir, böylece gövdenin sertliği, nispeten ince çelik zırh levhalarından yapılmış bir gövdeninkinden daha yüksektir. Ve kurşun geçirmez koruma söz konusu olduğunda, gövde, eşit dayanıklılığa sahip çelik zırhtan daha hafiftir.
VNIItransmash uzmanlarının yardımıyla, yeni makine için ayrı bir hidropnömatik süspansiyon geliştirildi. Daha doğrusu, bir sıvı yoluyla kuvvet aktarımı olan bir hava süspansiyonudur (gaz elastik bir eleman olarak işlev görür). Her süspansiyon ünitesi hem yay hem de amortisör görevi görür, süspansiyon kompakt hale gelir ve basınç ayarı sayesinde makinenin yerden yüksekliği geniş bir aralıkta değiştirilebilmektedir. İkincisi, aracı iniş takımına yerleştirmeyi, su üstünde hareket ederken şasiyi gövdeye "çekmeyi" mümkün kılar ve aracın yerde örtülmesini kolaylaştırır.
Ek olarak, araç çok yoğun bir düzen aldı, kapasite yedi savaşçı ile sınırlıydı ve bunu "aktif" yerleşimleriyle telafi etti: kuledeki topçu operatörüne ek olarak, sürücünün yanlarında oturan iki makineli nişancı - tamirci ateş edebilirdi, üç paraşütçünün daha makineleri için bilye yuvası vardı. Suda hareket etmek için araba iki tazyikli su aldı.
Hava Kuvvetleri Komutanı, işin ilerlemesini hızlandırmak için her şeyi yaptı. Zaten 14 Nisan 1969'da BMD-1 ("havadan savaş aracı" veya "havadan savaş aracı") kabul edildi. Üretimi VgTZ'de başlatıldı. BMD, kompaktlığı, karşılaştırmalı bakım kolaylığı ve güvenilirliği (ki bu anlaşılabilir - iniş ekibinin elinde arka servisler ve atölyeler yok) ve mükemmel sürüş özellikleri ile hala şaşırtıyor.
1970'den beri, tasarım bürosu VgTZ, A. V. Shabalin ve BMD-1 ve modifikasyonları üzerinde daha fazla çalışma onun liderliği altındaydı. Yakında, komutanın BMD-1K, komuta ve personel aracı BMD-1KSH "Tit" tabur kontrol seviyesi için, 1978'de - BMD-1P ve BMD-1KP, ATGM 9K111 "Fagot" ile bir yıl, "Bebek" daha sonra bazı makineler, sis perdelerinin hızlı bir şekilde ayarlanması için sis bombası fırlatıcıları aldı.
PRSM-925 paraşüt reaktif sistemli BMD-2. BMD-2'nin savaş ağırlığı - 8 ton, mürettebat - 3 kişi, iniş - 4 kişi
Nasıl atılır?
BMD'nin seri üretiminin yaratılmasına ve geliştirilmesine paralel olarak, iniş araçları üzerinde çalışmalar devam ediyordu: yalnızca tek bir karmaşık "savaş aracı - araç - iniş aracı" yeni savaş araçlarının etkin kullanımını sağlayabilir. BMD-1 ve BTR-D'nin operasyonunun ilk aşamasında, inişleri için paraşüt platformları PP128-5000 ve daha sonra çok kubbeli paraşüt sistemleri ile P-7 ve P-7M kullanıldı. Mart 1970'de Belarus'ta Dvina kombine silah tatbikatı sırasında, 7.000'den fazla paraşütçü ile birlikte, çok kubbeli paraşüt sistemleri ve iniş platformları kullanılarak 150'den fazla askeri teçhizat atıldı. Dedikleri gibi, bu tatbikatlar sırasında General Margelov, mürettebatı BMD ile birlikte bırakma fikrini dile getirdi. Genellikle ekipler "kendi" BMD'lerinden sonra uçağı terk eder, böylece onları uçuşta gözlemleyebilirler. Ancak mürettebat, arabalarından bir ila birkaç kilometrelik bir yarıçap içinde dağılmış durumda ve inişten sonra, özellikle sis, yağmur ve geceleri olmak üzere harekete hazır hale getirerek arabayı aramak için çok zaman harcıyor. Platformlardaki işaretleyici radyo vericileri sorunu ancak kısmen çözdü. BMD ve kişisel paraşütlü mürettebat aynı platformda bulunduğunda önerilen ortak iniş kompleksi reddedildi. 1971'in başında, Margelov, serbest bırakma ile hareketin başlangıcı arasındaki süreyi - inişin en büyük güvenlik açığı zamanı - azaltmak için mürettebatın aracın içine inişini yapmayı talep etti.
5 Ocak 1973'te, 106. (kozmonot koltuğu "Kazbek-U"nun basitleştirilmiş versiyonu) P-7 platformunda. BMD-1 ekibi, Yarbay L. G.'den oluşuyordu. Zuev ve kıdemli teğmen A. V. Margelov (komutanın en küçük oğlu). Sonuçlar, mürettebatın yalnızca hayatta kalmakla kalmayıp, aynı zamanda savaşa hazır olma durumunu da sürdüreceğini açıkça göstermiştir. Daha sonra her paraşüt alayında askeri ekiplerle "Centaur" a atıldı.
Centaur sistemi yüksek derecede güvenilirlik gösterdi, ancak benzersiz, tamamen Rus kaldı. 1972'de SSCB'nin "Centaur" a ilk insan bırakmaya hazırlanırken, Fransızların kendi deneylerini yapmaya karar verdiği biliniyor. Ölüm cezasına çarptırılan bir mahkum, uçaktan atılan bir savaş aracına bindirildi. Çöktü ve Batı, bu yönde geliştirme çalışmalarına uzun süre devam etmenin uygun olmadığını düşündü.
Kayış sistemi PBS-950 "Bakhcha" ile BMD-3. BMD-3'ün savaş ağırlığı - 12, 9 ton, mürettebat - 3 kişi, iniş - 4 kişi
Bir sonraki adım askı sistemleriydi. Gerçek şu ki, BMD'nin ISS'den platforma inmesi için hazırlık da çok zaman ve para gerektiriyordu. Platformların hazırlanması, üzerlerine askeri teçhizatın yüklenmesi ve emniyete alınması, teçhizatların platformlar üzerinde hava alanına taşınması (çok düşük hızda), uçak park alanlarına yoğunlaşılması, paraşüt sisteminin kurulması, tatbikatların tecrübesine göre uçakların yüklenmesi, 15-18 saate kadar. Kayış sistemleri inişe hazırlık ve iniş sonrası aracın harekete hazırlanmasını önemli ölçüde hızlandırır. Ve 1980'lerin başında, BMD-1P ve BMD-1PK için PBS-915 kayışlı paraşüt sistemi, Otomatik Cihazlar Bilimsel Araştırma Enstitüsü'nün Feodosiya şubesinde çalışmıştı. 22 Aralık 1978'de Bear Lakes yakınlarında, Centaur-B sisteminin astarlı yastıklamalı bir kayışlı sistemde ilk sıfırlaması gerçekleşti. Ordu, kayış sistemiyle haklı olarak gurur duyuyordu, bu yüzden 1981'de ünlü "Return Move" filminde tesadüfen gösterildi.
BMD'leri, gövde üzerine yerleştirilmiş bir hava indirme sistemi bulunan parklarda depolamak gelenekseldir - bu, bir komutun alınması ile inişe hazır araçların uçağa yüklenmesi arasındaki süreyi azaltır. İnişin ana gücü sürprizdir ve bu hızlı bir tepki gerektirir.
İniş tesislerinin geliştirilmesinde önemli bir adım, birkaç kanopiye sahip bir paraşüt platformu yerine bir kanopi ve katı yakıtlı bir jet fren motorunun kullanıldığı paraşütle reaktif sistemlerin (PRS) ortaya çıkmasıydı. PRS'nin ana avantajları, iniş için hazırlık süresinin ve inişin kendisinin (nesnenin PRS'ye iniş hızı yaklaşık dört kat daha yüksektir), makinenin etrafına indikten sonra "beyaz bataklık" yoktur. büyük paraşüt panellerinden (kubbeler ve askılar, olur, silindirlere ve tırtıllara sarılır). BMD-1 ve buna dayalı araçların inişi için PRSM-915 sistemi kullanılmaktadır. Yurtdışında, bilindiği kadarıyla, PRS ve strapdown sistemlerimizin seri analogları henüz oluşturulmamıştır.
PRS ayrıca mürettebatın aracın içine inmesi için temel oluşturdu. Projeye "Reaktavr" ("jet" Centaur ") adı verildi. 23 Ocak 1976'da, PRSM-915'te mürettebatlı bir BMD-1 aracının ilk dökümü gerçekleşti - Teğmen Albay L. I. Shcherbakov ve Binbaşı A. V. Margelov. İnişten sonra, mürettebat bir dakikadan daha kısa bir sürede arabayı savaşa hazır hale getirdi, ardından BMD silahlarından ateş etme ve engellerin üzerinden geçme egzersizleri yaptı. 2005 yılına kadar, ekipmanın içinde 110'dan fazla insanın havalandığını unutmayın (karşılaştırma için, 1961'den bu yana yaklaşık dört kat daha fazla insan uzaydadır).
BMD-4. Savaş ağırlığı - 13,6 ton, mürettebat - 2-3 kişi, iniş - 5 kişi
Aile uzantısı
BMD-1, Sovyet hava kuvvetlerinin çehresini değiştirdi, onlara niteliksel olarak yeni yetenekler kazandırdı, ancak sınırlı kapasite ve taşıma kapasitesi ile, iniş birimlerinin hareketliliğini birimlerle - tanksavar, anti- uçak, kontrol ve destek. Çeşitli silahları ve kontrolleri monte etmek için BMD-1'e ek olarak daha geniş bir zırhlı araç gerekiyordu. Ve 14 Mayıs 1969'da - BMD-1'in kabul edilmesinden sadece bir ay sonra - SSCB Bakanlar Kurulu Askeri-Sanayi Komisyonu, bir zırhlı personel taşıyıcısının prototiplerini ve Hava İndirme için bir komuta ve personel araçları kompleksi oluşturmaya karar verdi. Kuvvetler.
BMD-1 temelinde, tasarım bürosu VgTZ, "Object 925" olarak adlandırılan bir amfibi zırhlı personel taşıyıcı geliştirdi (paralel olarak sivil bir versiyon - "taşıyıcı 925G" geliştirildi). 1974 yılında, personelin taşınması, yaralıların tahliyesi, silah, mühimmat, yakıt ve yağlayıcılar ve diğer askeri kargoların taşınması göreviyle BTR-D ("havadan zırhlı personel taşıyıcı") adı altında hizmete girdi. Bu, şasinin uzatılması - her iki tarafta bir rulo ile - ve gövdenin tekerlek yuvası ile artan boyutları ile kolaylaştırıldı. Kapasite 14 kişiye çıkarıldı (veya iki mürettebat üyesi ve sedyelerde dört kişi yaralandı).
BTR-D şasisinde, Hava Kuvvetlerinde bulunan hemen hemen her tür birlik ve hizmeti donatmak için bir zırhlı araç ailesi geliştirildi. Ek olarak, BTR-D ve BTR-ZD'nin 23 mm ZU-23-2 uçaksavar silahı için traktör görevi görmesi gerekiyordu, ancak egzersizler sırasında paraşütçüler ZU-23-2'yi doğrudan üzerine kurmaya başladı. gövdenin çatısı. Böylece, üretici temsilcilerinin itirazlarına rağmen, uçaksavar kendinden tahrikli bir silah ortaya çıktı. ZU-23-2, çatıya stantlara monte edilir ve kablo bağları ile sabitlenir ve hava veya yer hedeflerine ateş edebilir. Afganistan ve Çeçenya'da araçların konvoylara eşlik ettiği bu tür "ev yapımı" askeri operasyonları kendi yöntemleriyle "yasallaştırdılar". Ayrıca, şarj cihazının kasaya daha dayanıklı bir şekilde sabitlenmesi ve ayrıca hesaplama için zırh koruması seçeneği ile kurulumun fabrika versiyonu da vardı.
Son olarak, 1981'de, aynı şaside, 120 mm'lik kendinden tahrikli bir tabanca 2S9 "Nona-S" ve "Nona" pilleri için bir keşif ve topçu ateş kontrol noktası 1В119 "Reostat" ve modernize edilmiş versiyonları yarattılar. 2С9-1М ve 1В119-1 …
BTR-D ve buna dayalı araçlar, 1980'lerin ikinci yarısında eski iletişim ekipmanlarının değiştirilmesi de dahil olmak üzere bir dizi yükseltme geçirdi. Paraşütle reaktif sistem PRSM-925, BTR-D'nin inişi için ve PRSM-925 (2S9) "Nona-S" için tasarlanmıştır.
Uçaksavar silahı ZU-23-2 ile BTR-D
İkinci Beemdekha
1980'lerin başında, BMD'ler, iniş gücü ve zırhları üzerinde bir yük bulunan araçların BMP-1 ve BMP-2'ye erişilemeyen nispeten dik tırmanışlar yaptığı Afganistan dağlarında iyi sürüş performanslarını doğruladı. Ancak 73 mm topun düşük yükseklik açıları ve etkili atış menzili, dağ yamaçlarında etkili ateşe izin vermedi. BMD'nin yeniden silahlandırılması ile ilgili çalışmalar zaten yapıldı, ancak Afganistan deneyimi uygulamalarını hızlandırdı. Sonuç, 30 mm 2A42 otomatik topu ve tek bir kulede koaksiyel makineli tüfek ve bir Fagot ve Konkurs ATGM fırlatıcısı olan bir BMD-2 oldu. Bir dizi değişiklik yapıldı ve 1985'te BMD-2 ("nesne 916") 1986'da Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi - komutanın BMD-2K.
Genel olarak, BMDBTR-D ailesinin makinelerinin kaderi, amaçlanan amaçlarına göre - havadaki araçlar - sadece egzersizlerde kullanılacak şekilde gelişti. 25-26 Aralık 1979'da Kabil havaalanında savaş inişi, iniş yöntemiyle gerçekleşti. "Beemdashki", paraşütçülerin ve özel kuvvetlerin nesnelere hızla hareket etmesine ve onları engellemesine izin verdi. Genel olarak, BMD'ler "sıradan" BMP'ler ve zırhlı personel taşıyıcıları gibi çalıştı. Afganistan deneyimi, makinelerin tasarımında bir takım değişikliklere yol açtı. Böylece, BMD-1P ve BMD-1PK'da ATGM fırlatıcı için rafları çıkardılar ve bunların yerine dağ savaşında popüler hale gelen 30 mm otomatik el bombası fırlatıcı AGS-17 "Alev" takıldı kulenin çatısına - BMD-1 paraşütçülerinin bu "ek ekipmanı" Çeçen kampanyası sırasında tekrarlandı. BMD'ye bir başka popüler silah da kuruldu - NSV-12, 7 ağır makineli tüfek.
Kontrol noktalarında, BMD'ler genellikle gizlendi ve dushmanlar saldırdığında, bu çok hareketli makine, ateş açtığı yerden hızla yüksek bir noktaya yuvarlandı. BMD'nin nispeten yavaş hareket eden konvoylara eşlik etmek için tahsis edilmesinin etkisiz olduğu ortaya çıktı: hafif zırh ve düşük mayın direnci bu tür görevlere karşılık gelmiyor. Küçük kütle, arabayı kara mayınlarının yakın patlamalarına karşı çok hassas hale getirdi. Başka bir sorun ortaya çıktı - bir mayın havaya uçtuğunda, bir zar gibi bükülen alüminyum taban, doğrudan üzerinde bulunan mühimmat rafına çarptı, bu da parçalanma bombalarının kendi kendini tasfiye etmesine neden oldu ve sekiz saniye sonra mühimmat infilak etti ve mürettebata arabayı terk edecek zaman bırakmadı. Bu, BMD-1'in Afganistan'dan çekilmesini hızlandırdı.
Yol silindirlerinin alüminyum diskleri, kayalık veya beton yollarda dayanıklı değildi ve silindirin tamamen değiştirilmesi gerekiyordu. Alüminyum palet makaralarını alüminyum manşonlu çelik olanlarla değiştirmek zorunda kaldım. Havadaki toz genellikle yakıt sistemine girer ve bu da ek bir ince filtrenin takılmasını gerektirir.
Ve kısa süre sonra Afganistan'daki paraşütçüler genellikle BMD'den BMP-2, BTR-70 ve BTR-80'e geçti - öncelikle BMD'nin patlamalar sırasındaki yüksek savunmasızlığı nedeniyle.
Afganistan'dan sonra BMD ve üssündeki araçlar kendi topraklarında savaşmak zorunda kaldı. Politikacılar, etnik çatışmaları ve ayrılıkçı isyanları söndürmek için paraşütçüleri (en verimli birimler olarak) attı. 1988'den beri paraşütçüler, genellikle "ulusal ve askeri çatışmaları çözme" olarak adlandırılan 30'dan fazla operasyonda aktif olarak yer aldı. BMD-1, BMD-2 ve BTR-D 1989'da Tiflis'te, 1990'da Bakü ve Duşanbe'de, 1991'de Vilnius'ta ve hatta 1991 ve 1993'te Moskova'da sokaklarda devriye gezmek ve nesneleri korumak zorunda kaldı… 1994'ün sonunda Çeçenya'daki ilk kampanya başladı ve burada BMD-1 tekrar savaşa sürüldü. BMD-1'deki kümülatif el bombalarına ve büyük kalibreli makineli tüfek mermilerine karşı korumayı arttırmak için, ikinci Çeçen kampanyasında kum, ek yedek parça vb. Kutuları koydular ve astılar.
BTR-D ve buna dayalı araçlara gelince, Hava Kuvvetleri'nin sadık "iş beyleri" olarak kaldılar. Ayrıca, makineler askeri nakliye uçakları ve ağır helikopterler tarafından teslim edilmek üzere tasarlanmıştır, zorlu yol koşullarında ve dağlarda bile mükemmel "çekme" özelliğine sahiptirler ve güvenilirdirler. ZU-23 ile "Nona-S" ve BTR-D, birimlerin doğrudan ateş desteği sorununu çözdü.
BMD-1, şu anda "bağımsız" cumhuriyetlerde (Ukrayna, Beyaz Rusya, Moldova) kalan BMD'yi saymazsak, yurt dışına sınırlı miktarlarda (Angola ve Irak'a) tedarik edildi. 2003 yılında Irak BMD-1'leri Amerikan işgalcilerinin eline geçti.
Çeçenya'daki ikinci kampanyanın sonuçları, Abhazya'daki Rus barış güçlerinin deneyimi, BMD'nin ateş gücünün artırılması ve korunması için uzun süredir devam eden talepleri doğruladı.
mirasçıların zamanı
1970'lerin sonunda, BMD-1 ve BTR-D'yi daha güçlü silah sistemlerini ve üzerlerinde özel teçhizatı barındıracak şekilde yükseltme olanaklarının genellikle tükendiği ortaya çıktı. Aynı zamanda, Hava Kuvvetleri için ana uçak haline gelen Il-76 askeri nakliye uçağı ve yeni hava indirme araçları, makinelerin kütlesi ve boyutları için gereksinimleri "yumuşattı" - tek kargo taşıyıcılarının iniş ağırlığı Il-76'dan 21 tona kadar çıktı.
Yeni bir silah seti (100-mm ve 30-mm top, makineli tüfekler, güdümlü silah sistemi) ile BMP-3 olarak bilinen araç, aslında Kara Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri ve Hava Kuvvetlerini silahlandırmak için geliştirildi. Deniz Kolordu. Bu, özellikle, değişken yerden yüksekliği olan alt takımın tasarımında ve aracın ağırlığının 18, 7 tonla sınırlandırılmasında kendini gösterdi. Ancak, BMP-3'ün havadaki kariyeri gerçekleşmedi. A. V.'nin önderliğinde oluşturulan 13 tonluk BMD-3. Shabalin, VgTZ'de.
Havadaki SPTP 2S25 Sprut-SD. Savaş ağırlığı - 18 ton, mürettebat - 3 kişi, 125 mm tank topu
Makinenin silahlanma kompleksi hemen belirlenmedi, ancak sonunda, 9M113 (9M113M) için bir fırlatıcı olan tarette eşleştirilmiş 30 mm 2A42 otomatik top ve 7, 62 mm makineli tüfek kombinasyonuna yerleştiler.) Taret üzerindeki ATGM'lerin yanı sıra - gövdenin önünde - 5, 45 mm makineli tüfek ve 30 mm otomatik el bombası fırlatıcı. 5, 45 mm hafif makineli tüfek kurulumunun görünümü karakteristiktir - paraşütçüler uzun zamandır savaş araçlarına hafif makineli tüfek için bir kurulum kurmayı istediler. Yanlarda ve saldırı tüfekleri için üç kurulum var. Arabadan çıkmak, motor bölmesinin çatısı boyunca hala yukarı ve geri yapılır. Taret iki kişilik hale geldi: topçu operatörünün yanında bulunan komutan daha iyi bir görüş aldı ve silahlanmanın kontrolünü ele geçirebilir. İletimin otomasyonu ve bir dizi mekanizma daha az önemli değildir. İlk başta, BMD-3 çok fazla eleştiriye neden oldu (bu genellikle yeni bir araba için), ancak onu kullananlar, kontrol etmenin BMD-1 ve BMD-2'den çok daha kolay olduğunu kaydetti. Buradaki kontrol kolları direksiyon simidi ile değiştirildi.
BMD-3'ün şasisinde, Volgograd tank üreticileri tek taraflı yol tekerleklerine geri döndüler - içi boş silindirler yüzerliği ve dengeyi artırıyor. Süspansiyon ayrıca hidropnömatiktir.
Arabanın yüzer haldeki hareketi bir dizi özel çözüm gerektiriyordu. Gerçek şu ki, çoğu özelliğin görevine karşılık gelen Chelyabinsk dizel motor, gerekli ağırlığı neredeyse 200 kilogram aştı. Sudayken, bu kıçta büyük bir trim verdi. Diğer rahatsızlıkların yanı sıra, bu, su kenarı boyunca kıyı boyunca yüzer halde ateş etmeye izin vermedi. Kıç "kaldırmak" için, tazyikli su kanatlarının açılma açısı, reaktif kuvvetin dikey bileşeni oluşturulacak şekilde sınırlandırıldı ve kıçta takılan yedek parça ve aksesuarlar şamandıra haline getirildi.
BMD-3 ile eş zamanlı olarak, inişi için evrensel kanopilere dayalı MKS-350-12M paraşüt sistemine sahip PBS-950 kayış sistemi oluşturuldu. 20 Ağustos 1998'de, 76. Hava İndirme Tümeni'nin 104. Paraşüt Alayı'nın tatbikatları sırasında, PBS-950 sistemine tam bir ekip ve iniş kuvveti ile bir BMD-3 düşürüldü. BMD-3'ün (mürettebat olmadan) son derece düşük bir irtifadan paraşütsüz olarak atılması da test edildi, ancak bu ekipman düşürme yöntemi popüler değil.
Bu arada, BMD-4 değiştirilmiş bir şasi üzerinde göründü. Ana yenilik, Tula Enstrüman Tasarım Bürosunda, BMP-3 silah kompleksine benzer ikiz silah - 100-mm 2A70 ve 30-mm 2A72 - taret kurulumuyla geliştirilen bir savaş modülüydü. 100 mm'lik top, yüksek patlayıcı parçalanma mermisi veya 9M117 (9M117M1-3) ATGM'yi ateşleyebilir. BMD-4'ün yetenekleri ve kalitesi hakkında en tartışmalı incelemeler bulunabilir: bazıları, makinenin şasisinin bir bütün olarak tamamlandığını ve BMD-4 silah kompleksinin iyileştirilmesi gerektiğini, diğerleri ise tamamen memnun olduğunu gösteriyor. silahlar ve cihazlar, ancak şasinin iyileştirilmesini gerektiriyor. Bununla birlikte, birliklerdeki BMD-3 ve BMD-4'ün sayısı nispeten azdır ve operasyonlarının deneyimi henüz yeterli "istatistik" kazanmamıştır. Genel olarak, uzmanlar, yeni nesil araçlar olarak BMD-3 ve BMD-4'ün operasyonları için daha kalifiye personel gerektirdiği konusunda hemfikirdir (ve bu, eğitim seviyesindeki bir düşüşle, modern Rus ordusu için bir sorundur)).
Şimdi VgTZ, BMP-3 Kurganmashzavod üreticisini de içeren Traktör Tesisleri endişesine girdi. Ve 2008'de Kurganmashzavod, BMD-4M aracını aynı silah kompleksine sahip, ancak BMP-3 birimleri ve düzeneklerine dayanan farklı bir şasi üzerinde gösterdi. "Dört" den hangisi için gelecek henüz belli değil.
Analoglar ve akrabalar
Ordumuzla hizmet veren amfibi zırhlı araçların henüz yurtdışında doğrudan analogları yok, ancak bu yönde çalışmalar birkaç yıldır devam ediyor. Böylece FRG'de Wiesel ve Wiesel-2 amfibi saldırı araçları hizmette. Ancak bunlar farklı bir sınıftaki araçlar: "Wiesel" - 2-3 kişilik mürettebatlı bir tanketin bir tür canlanması, ATGM "Tou" için kendinden tahrikli bir platform, 20 mm otomatik top, kısa menzilli hava savunma sistemleri, radar veya özel ekipman - seçim için; "Wiesel-2" - sınırlı kapasiteye sahip hafif zırhlı bir personel taşıyıcı ve daha ağır silahlar için bir platform. BMD-BTR-D fikrine en yakın olanı, yakın zamanda kendi WZ 506 havadan savaş araçlarını sunan Çinliler oldu.
Yerli hava kuvvetlerinin modern savaş araçları filosuna gelince, başlıcaları BMD-2, BTR-D ve BMD-4'tür. Ancak eski BMD-1'in bariz nedenlerden dolayı 2011 yılına kadar hizmette kalacağı varsayılmaktadır.
