OKB, kompleksi yeni füze türleri ile donatmak da dahil olmak üzere Tu-22M uçağının saldırı yeteneklerini genişletmek için sürekli çalıştı.
1976'da, kompleksin daha da geliştirilmesi için alınan önlemlerin bir parçası olarak, Tu-22M2'yi çeşitli versiyonlarda aerobalistik füzelerle donatma kararı alındı.
Bu konuyla ilgili çalışmalar sırasında, seri Tu-22M2'den biri, aerobalistik füzelerle deneysel bir komplekse dönüştürüldü.
Yeni kompleks testleri başarıyla geçti ve kabul edilmesi önerildi, ancak daha sonra bu füze sisteminin 80'lerin ilk yarısında başarıyla tamamlanan Tu-22M3 taşıyıcı uçağının daha gelişmiş bir modifikasyonunda uygulanmasına karar verildi.
1977 - 1979'da, Tu-22M tipi uçakların ortak durum testleri, operasyonel kara ve gemi radarlarını yok etmek için tasarlanmış pasif arayıcılı Kh-22MP ve Kh-28 füzeleri ile gerçekleştirildi.
1979'da, K-22MP kompleksinin Kh-22MP füzesi ile SGI'si başarıyla tamamlandı ve kompleksin kabul edilmesi de önerildi.
Hava Kuvvetleri tarafından Tu-22M için belirlenen gereksinimlerin Tasarım Bürosu ve uçağın ve kompleksin oluşturulması ve iyileştirilmesi programına katılan işletmeler tarafından alınmasını sağlamak çok zordu - özellikle gerekli parametrelerin elde edilmesi maksimum menzil ve maksimum hız için ve ayrıca kompleksin elemanlarının güvenilirliğini daha da artırmak için.
Her şeyden önce, motorla ilgili sorunu çözmek gerekiyordu. Ağır süpersonik savaş uçakları için güçlü ekonomik turbofan motorlarla mevcut durumu dikkate alan OKE N. D. 70'lerin başında Kuznetsova, NK-22'yi geliştirmek için birkaç girişimden sonra (örneğin, NK-23 üzerinde çalışmak), üç şaftlı bir şemaya göre yapılmış ve donatılmış yeni bir TRDDF NK-25 ("E") yarattı. çeşitli modlarda motor çalışmasını optimize etmeyi mümkün kılan en son elektronik otomasyon sistemleriyle.
NK-25'in maksimum kalkış itişi 25.000 kgf'ye ulaştı, ses altı modunda özgül yakıt tüketimi 0.76 kg / kgf saate düştü.
1974'te prototip NK-25 motorları, Tu-22M2E olarak adlandırılan Tu-22M2 serisinde test edildi. Önümüzdeki iki yıl içinde, yeni motor Tu-142LL uçuş laboratuvarındaki uçuşlarda büyük miktarda test ve iyileştirmeden geçti.
NK-25 turbojet motoru üzerindeki çalışmalarla eş zamanlı olarak, Kuznetsov Tasarım Bürosu, ses altı seyir uçuşunda önemli ölçüde daha iyi verimliliğe sahip gelecek vaat eden NK-32 turbojet motoru üzerindeki çalışmaları ortaya çıkardı. Gelecekte, bu motorun Hava Kuvvetlerimizin uzun menzilli çok modlu uçaklarına saldırmak için birleşik bir TRDDF türü olması gerekiyordu - hem stratejik Tu-160 hem de uzun menzilli Tu-22M (başlangıçta Tu -160 projesi, NK-25'e dayalı bir elektrik santraline dayanıyordu).
Yeni motorların tanıtımına ek olarak, Tasarım Bürosu, yapıcı ve teknolojik nitelikteki önlemlerle boş bir uçağın kütlesini daha da azaltmak için ısrarla çalışmaya devam etti. Uçağın aerodinamiğini iyileştirmek için rezervler de vardı.
Bunlar ve uçağın daha da geliştirilmesiyle ilgili çok umut verici bazı çalışma alanları, Tu-22M - Tu-22M3 uçağının en gelişmiş seri modifikasyonunun yaratılmasına yol açtı.
Ocak 1974'te, NK-25 motorları için Tu-22M2'yi daha da değiştirme kararı alındı. Tasarım bürosunu kendi geliştirmelerine dayanarak değiştirmenin olası yollarını araştırırken, kendisini yalnızca motorları değiştirmekle sınırlamayı değil, aynı zamanda uçağın tasarımında ve aerodinamiğinde ek iyileştirmeler yapmayı önerir. Sonuç olarak, 26 Haziran 1974'te, Tu-22M'nin NK-25 motorlu, geliştirilmiş uçak gövdesi aerodinamiğine sahip, uçağın boş kütlesini azaltan ve gelişmiş taktik ve operasyonel özelliklere sahip gelişimini belirleyen bir hükümet kararnamesi yayınlandı..
Tu-22M'nin yeni modifikasyonu resmi Tu-22M3 ("45-03") adını aldı.
NK-25'in kullanımına ek olarak, OKB, uçağı önemli ölçüde değiştiren aşağıdaki yapıcı önlemleri aldı:
* Kepçe hava girişlerinde yatay kama ile hava girişleri dikey kama ile değiştirildi.
* Kanat dönüşünün maksimum sapma açısı 65 dereceye kadar artırıldı.
* Değiştirilmiş bir yakıt ikmali çubuğu ile gövdenin yeni uzatılmış bir burnu tanıtıldı.
* İkiz iki top kıç ünitesi, geliştirilmiş aerodinamik konturlara sahip tek top ile değiştirildi.
* Geliştirilmiş çıkarılabilir üniteler, sızdırmaz yuvalar, değiştirilen kaplamalar vb.
Boş bir uçağın kütlesini azaltmak için önlemler alındı: ana iniş takımını hafiflettiler (başka bir tip kopeklere geçtiler, orta tekerlek çiftinin kayma sistemini terk ettiler), hafif bir dengeleyici ve kısaltılmış bir dümen getirdiler, yapıyı yaptılar kanadın orta kısmının tek parça, güvenlik duvarları ve kuyruk drenajlarının yapımında titanyuma geçildi, ısı yalıtımı ve sızdırmazlık malzemelerinin tipi değiştirildi, nipel boru bağlantıları lehimli olanlarla değiştirildi, hidrolik pompalar değiştirildi ve sabit frekanslı jeneratörler AC güç kaynağı sisteminde kullanılmaya başlanmış, ısıya dayanıklı elektrik telleri, kolaylaştırılmış SCV üniteleri, damgalama ve döküm ile imal edilen elemanlar eksi toleranslarla yapılmaya başlanmıştır. Kütleyi azaltmak için tüm önlemlerin, yeni motorların artan kütlesini hesaba katarak bile, boş bir uçağın kütlesinde 2300-2700 kg genel bir azalma sağlaması gerekiyordu.
Navigasyon kompleksinin unsurlarında değişiklikler yapıldı. Saldırı silahları için seçeneklerin genişletilmesi ve aviyonik ve elektronik savaşın modernize edilmesiyle ilgili konuları ele aldık. Tu-22M'ye yeni bir PrNK, Obzor tipi bir yerleşik radar, farklı REP ekipmanı birimleri yerine bir REP kompleksi, aerobalistik ve seyir ses altı füzeleri dahil olmak üzere yeni füze türleri hakkında bir soru yöneltildi.
Uçağın tasarımındaki tüm iyileştirmelerin bir sonucu olarak, uçuş özelliklerinin nihayet 1967 kararnamesinin gereksinimlerini karşılayan değerlere ulaşması gerekiyordu.
Yeni modernizasyon projesi müşteriden büyük ilgi gördü - uçağın uçuş ve taktik özelliklerini önemli ölçüde iyileştirmek ve tüm havacılık grev kompleksinin yeteneklerini ve verimliliğini artırmak için gerçek bir fırsat vardı.
Tu-22M'nin geliştirilmesinde beklenen niteliksel sıçramayı dikkate alan müşteri, Tu-22M3'ün varlığının ilk aşamasında yeni ssmolet'e yeni Tu-32 adını verdi.
Gelecekte, kompleks için umut verici birçok modernizasyon alanının geliştirilmesindeki gecikme nedeniyle, olağan atama Tu-22M3 kaldı.
OKB ve seri tesisin iyi koordine edilmiş çalışması, mümkün olan en kısa sürede uçağın derin bir modernizasyonunu gerçekleştirmeyi ve ilk uçuşunu 20 Haziran'da yapan uçuş testleri için ilk prototip Tu-22M3'ü hazırlamayı mümkün kıldı, 1977 (test pilotu AD Bessonov, gemi komutanı). Uçuş ve geliştirme testleri programını tamamladıktan sonra Tu-22M3, 1978'den beri seri üretime geçti. 1983 yılına kadar Tu-22M3, Tu-22M2 ile paralel olarak inşa edildi ve 1984'ten beri seride sadece Tu-22M3 vardı. KAPO'da toplamda birkaç yüz Tu-22M uçağı üretildi. Uçağın seri üretimi 1993 yılında durduruldu.
İlk Tu-22M3'ün testleri, yeni modifikasyonun uçağının, uçuş ve taktik özellikleri açısından Tu-22M2'den önemli ölçüde daha iyi performans gösterdiğini gösterdi. Pratik olarak uçuş özellikleri açısından, uçağın ve tüm kompleksin savaş yeteneklerinde önemli bir artışla 1967'nin gereksinimlerini karşılamak mümkün oldu. Tu-22M3'ün ortak durum testleri 1981'de sona erdi ve uçağın hizmete girmesi önerildi.
1981'den 1984'e kadar, uçak, aerobalistik füzelerle donatma varyantı da dahil olmak üzere, gelişmiş savaş yeteneklerine sahip bir varyantta ek bir dizi teste tabi tutuldu. Yeni silah sistemleri, ince ayar yapmak ve onları test etmek için ek zaman gerektiriyordu, bu nedenle, son haliyle, Tu-22M3 resmi olarak yalnızca Mart 1989'da hizmete kabul edildi.
Tu-22M3 kompleksinin geliştirilmesine yönelik beklentiler, yerleşik ekipmanın modernizasyonu, gelişmiş yüksek hassasiyetli silah sistemlerine sahip ek ekipman ve taşıyıcı uçağın uçak gövdesinin, sistemlerinin gerekli kaynaklarının ve hizmet ömrünün sağlanması ile ilişkilidir. ve ekipman.
Modernizasyonun ana hedefleri şunlardır:
* kompleksin savaş yeteneklerinin genişletilmesi;
* bir savaş görevi gerçekleştirirken uçağın savunma yeteneklerini, navigasyonun doğruluğunu, iletişimin güvenilirliğini ve gürültü bağışıklığını arttırmak;
* Yeni nesil füze silahlarının, bombardıman silahlarının hem güdümlü hem de güdümsüz olarak kullanımının etkinliğinin sağlanması.
Tu-22M3'teki aviyoniklerin modernizasyonu açısından, gelişmiş yeteneklere ve artırılmış gürültü bağışıklığına sahip yeni çok işlevli bir radar kurmak gerekiyor. Aviyonik birimlerinde ve ekipmanlarında, aviyoniklerin boyutunu ve ağırlığını azaltacak ve ayrıca ekipmanın enerji tüketimini azaltacak yeni bir modern eleman tabanına geçiş gereklidir.
Aviyoniklerin modernizasyonu için önerilen önlemler, kaynak göstergelerini genişletmek için devam eden çalışmalarla birlikte, bu havacılık kompleksinin 2025 - 2030 yılına kadar etkin bir şekilde işletilmesi olasılığını sağlayacaktır.
OKB, Tu-22M3 kompleksinin temel tasarımını geliştirerek ve geliştirerek, bu kompleksin oluşturulmasından bu yana gelişimi için çeşitli seçenekler tasarlayarak tüm bu önlemleri sürekli olarak yürütmektedir.
Daha önce belirtildiği gibi, bombalar ve X-22H füzeleri ile donanmış uzun menzilli bir füze-taşıyıcı-bombardıman uçağının ana varyantlarına ek olarak, X-22H füzelerine ve aerobalistik füzelere dayanan radar karşıtı füzelerle donanmış bir varyant hazırlandı.
80'lerin başında, OKB, Tu-22M'nin temel silah ve teçhizat bileşiminden farklı olan çeşitli modifikasyonlarını hazırladı ve üretime soktu.
Keşif ve hedef belirleme ekipmanının nişan sistemine dahil edilmesi, Tu-22M'nin radar karşıtı füzelerle ve ardından çeşitli tiplerde aerobalistik füzelerle yeniden donatılmasını mümkün kıldı. İlk başta, bu çalışmalar Tu-22M2 ve ardından Tu-22M3 ile ilgili olarak gerçekleştirildi. 80'lerde, bu çalışmalar başarı ile taçlandırıldı - seri Tu-22M3 ayrıca, gövde içi MCU'da aerobalistik füzelere ve ancak kanat fırlatma kurulumlarına sahip bir füze silahlandırması versiyonu aldı.
70'lerde Tu-22PD sıkışma uçağını değiştirmek için, Tu-22M'ye dayalı bir yönetmen yaratma girişiminde bulunuldu.
Bunlar sırasında robot, bir seri yapımcı Tu-22M2'ye dönüştürüldü. Tu-22MP adını alan uçak test edildi, ancak REP kompleksi hakkında bilgi eksikliği nedeniyle seriye veya hizmete aktarılmadı. Gelecekte, REP grubunun özel bir uçağı fikrini terk ettiler ve Tu-22M3 serisini Tu-22M3'e kurulmaya başlayan yeni etkili bireysel ve grup koruma REP kompleksleri ile donatmak için bir bahis yaptılar. 80'lerin ikinci yarısında 22M3.
Yukarıda belirtildiği gibi, Tu-22M3'e HK-32 motorlarının kurulması, böylece özelliklerinin iyileştirilmesi ve elektrik santralinin başka bir OKB uçağı olan stratejik Tu-160 ile birleştirilmesi planlandı.
Yeni santrali test etmek için seri Tu-22M3'ten biri dönüştürüldü, ancak yeni motorlar kurmaya gelmedi, daha sonra bu makine yeni ekipman ve silah türlerini test etmek için uçan bir laboratuvar olarak kullanıldı.
1992'de OKB, LII ve TsAGI ile birlikte, ilk seri Tu-22M3'lerden birine dayalı olarak, çok çeşitli tam ölçekli uçuş aerodinamik çalışmaları için tasarlanmış Tu-22MLL uçuş laboratuvarını yarattı.
Tu-22M'nin listelenen yerleşik versiyonlarına ek olarak, Tasarım Bürosu, tasarımın ilk aşamalarını bırakmayan, uçağın çeşitli modifikasyon ve modernizasyon projeleri üzerinde çalıştı. 1972'de, deniz havacılığı tasarım bürosu, Tu-22M'nin radikal bir modernizasyonu için teknik bir teklif hazırladı. Proje "45M" adını aldı.
Projeye göre, "45M" iki motor NK-25 veya HK-32 ile donatılacak ve bir dereceye kadar Amerikan SR-71 keşif uçağının düzenini anımsatan, değişken bir tarama ile birlikte orijinal bir aerodinamik düzene sahip olacaktı. kanat.
Grev silahlarının iki X-45 füzesinden oluşması gerekiyordu.
Bununla birlikte, seri üretimin radikal bir şekilde yeniden yapılandırılmasındaki zorluklar ve Hava Kuvvetleri'nin o sırada SSCB'nin karşılayamayacağı yeni uçaklarla üretim ve yeniden silahlanma oranında karşılık gelen bir kayıp nedeniyle bu proje daha fazla uygulama için kabul edilmedi..
Tu-22M'nin çeşitli modifikasyonlarına dayanarak, yalnızca korunan nesnelerden uzak mesafelerdeki uçaklarla değil, aynı zamanda AWACS uçaklarıyla da savaşabilen uzun menzilli bir önleyici Tu-22DP (DP-1) yaratma projeleri vardı. uçak oluşumlarını taşımak ve ayrıca grev işlevlerini yerine getirmek
Yukarıdakilere ek olarak, modernize edilmiş motorların, yeni teçhizatın ve silah sistemlerinin kullanımına dayanan Tu-22M'nin geliştirilmesi için, örneğin Tu-22M4 ve Tu-22M5 projeleri gibi başka projeler de vardı ve var. Tu-22M4 kompleksi üzerindeki çalışmalar 80'lerin ortalarında başladı (1987'ye kadar, Tu-22M'nin derin bir modernizasyonu olarak bu konu Tu-32 adını taşımaya devam etti)
Proje, uçağı yeni ekipman ve silahlarla donatarak kompleksin savaş etkinliğini daha da artırmak için seri Tu-22M3'ün bir modifikasyonuydu.
Her şeyden önce, en son eleman tabanına dayanan modern bir navigasyon sistemini içeren yeni bir nişan ve navigasyon sistemi tanıtıldı; Obzor tipi yeni bir yerleşik radar, modernize edilmiş bir REP kompleksi ve yeni bir nişan alma optik sistemi tanıtıldı; harici ve dahili iletişim için ayrı ekipman birimleri tek bir kompleks ile değiştirildi, sıvı nitrojen kullanan bir yakıt deposu basınçlandırma sistemi getirildi, vb.
Ekipmanın yeni bileşimi, füze silahlandırma kompleksinin bir parçası olarak hem standart füzelerin hem de yüksek hassasiyetli bombardıman ve füze silah sistemlerinin kullanılmasını sağladı. Tu-22M4 programına göre, 90'ların başında bir prototip uçak inşa edildi, ancak 1991'de finansal nedenlerden dolayı konuyla ilgili çalışmalar, seri Tu-22'nin daha ucuz bir "küçük modernizasyonu" programı lehine pratik olarak kısıtlandı. Modernize uçuş ve navigasyon sistemleri ve füze kontrol sistemi için 22M3'ler
Kompleksin daha da modernizasyonu üzerinde çalışmak için deneysel bir Tu-22M4 uçağı kullanıldı.
1994 yılında, OKB kendi inisiyatifiyle Tu-22M3 serisinin daha da modernizasyonu ve Tu-22M4 temasının geliştirilmesi için bir proje geliştirdi. Kompleksin savaş etkinliğinde bir artış, menzili artırarak ve silah sistemlerinin bileşimini hassas silahlara vurgu yaparak güncelleyerek, aviyonikleri daha da modernleştirerek; uçak gemisinin imzasının imzalarının azaltılması, uçağın aerodinamik kalitesinin iyileştirilmesi (kanat konturlarının değiştirilmesi, yerel aerodinamiğin ve dış yüzeylerin kalitesinin iyileştirilmesi).
Füze silahlandırma kompleksinin planlanan bileşiminin, gelecek vaat eden yüksek hassasiyetli taktik gemi karşıtı füzeler ve havadan havaya füzeler (kendini savunma ve bir eskort uçağının ve bir "akıncı" işlevlerinin bir kompleksini gerçekleştirmek için) içermesi gerekiyordu. modern serbest düşen ve güdümlü (ayarlanabilir) bombalar.
Modernize edilmiş aviyoniklerin şunları içermesi gerekiyordu: en son nişan ve navigasyon sistemi, modernize edilmiş silah kontrol sistemi, Obzor hava radarı veya gelecek vaat eden yeni bir radar, yükseltilmiş bir iletişim kompleksi, yükseltilmiş bir REP kompleksi veya yeni bir gelecek vaat eden kompleks.
Uçağın gövdesine göre aşağıdaki değişiklikler yapıldı: uçağın burnu; kanadın orta kısmının ve kanadın döner kısmının çorapları, kanat dönüş düğümlerinin üzerindeki kaplamalar; gövdenin kıç filetosu, dümen.
Özellikle yurtdışı teslimatlar için tasarım bürosu, Tu-22M3'ün ihracat versiyonunu geliştirdi - Tu-22M3E uçağı, silah ve teçhizatın bileşiminde bazı farklılıklara sahip, seri Tu-22M3'ün en son gelişmelerini göz önünde bulundurarak. aviyoniklerin bileşimi, potansiyel yabancı müşterilerin gereksinimleri ve ayrıca SSCB ve Rusya Federasyonu'nun uluslararası yükümlülükleri. Hindistan, Çin, Libya gibi ülkeler uçağın potansiyel alıcıları olarak değerlendirilebilir.
Tu-22M'nin geliştirilmesine ilişkin bu çalışmalara ek olarak, Tasarım Bürosu, 90'ların ikinci yarısındaki dönüşüm programlarının bir parçası olarak, 10-12 yolcu için Tu-344 idari sınıfının ATP'sinin bir projesini düşündü., yaratılmasının Tu-22M2 veya Tu-22M3 uçağına dayanması gerekiyordu.
OKB, Tu-22M3 taşıyıcı uçak temelinde gelecek vaat eden bir havacılık sistemi (AKS) oluşturma olasılığını düşünüyor.
Havacılık sistemleri alanında, Tasarım Bürosu'nun iki yönü en uygun ve uygulama ve daha fazla geliştirme için umut verici olarak gördüğü belirtilmelidir.
İlk yön, nispeten küçük yüklerin düşük dünya yörüngesine hızlı bir şekilde başlatılması için mevcut Tu-160 ve Tu-22M3 taşıyıcı uçaklara dayalı ticari sistemlerin oluşturulmasıdır.
İkinci yön, öncelikle hipersonik ramjet hava jet motorları olmak üzere AKS ve VKS dahil olmak üzere gelecekteki hipersonik uçakların elemanlarını test etmek için deneysel komplekslerin geliştirilmesi ve uçuş testleridir.
Tu-160'ın bir taşıyıcı uçak olarak kullanılması, 1100 - 1300 kg'a kadar olan bir yükün düşük dünya yörüngesine fırlatılmasını mümkün kılar. Bu konu, Burlak AKS projesi çerçevesinde OKB'de kapsamlı bir şekilde işlenmiştir. Bunun aksine, Tu-22M3 taşıyıcı uçaklara dayanan havacılık kompleksi, 250-300 kg ağırlığındaki bir faydalı yükün yörüngeye fırlatılmasını sağlayabilir. Daha fazla sayıda potansiyel taşıyıcı uçak ve daha geniş olası hava alanı ağı nedeniyle, pratik uygulama için Tu-160'a dayalı AKS'den daha fazla beklentiye sahiptir.
Son zamanlarda, ağır ve pahalı çok işlevli uzay aracından, yerleşik yük ekipmanı ve uzay aracı servis sistemlerinin ekipmanının mikrominyatürizasyonundaki en son başarılar temelinde oluşturulan küçük uzay aracı kullanımına açık bir geçiş eğilimi, dünya çapında kendini göstermiştir. Yılda% 30 ve yeni uzay aracı yaratma süreleri 8-10 yıldan 2-3 yıla düşürüldü, yaratılma maliyetleri hızla ödeniyor Küçük uzay aracı sınıfında, 250 kg ağırlığa kadar 20 araca kadar yıllık olarak başlatılmaktadır. Bu sınıfta, aşağıdaki amaçlar için uzay aracı oluşturulur: mobil iletişim sistemleri için uzay aracı (40-250 kg ağırlığında); Dünya uzaktan algılama uzay aracı (40-250 kg ağırlığında), teknolojik ve üniversite uzay aracı (10-15 kg ağırlığında).
Şu anda, tek kullanımlık kara fırlatma araçları, kara fırlatma araçlarının yardımıyla küçük uzay araçlarının fırlatılmasının ana yolu olmaya devam ediyor. OKB tahminlerine göre, Tu-22M3'e dayalı bir havacılık kompleksi oluşturulabilir ve 3-4 yıl içinde ticari kullanım aşamasına getirilebilir.
İkinci yönde (bir video konferans sisteminin oluşturulması ve hipersonik uçak üzerinde çalışma), Tu-22M3 taşıyıcı uçak temelinde, Raduga-D2 hipersonik uçuş laboratuvarının hızlandırıcısını test etmek için deneysel bir uçuş kompleksi oluşturulabilir. Geleneksel hidrokarbon veya kriyojenik yakıtla çalışan deneysel bir scramjet motorunun istenen yörüngeye fırlatılmasını sağlayabilen Raduga Devlet Tıbbi Tasarım Bürosu
Tu-22M3E ihracat versiyonunda, müşterinin özel gereksinimleri dikkate alınarak modifiye edilmiş bir seri Tu-22M3 versiyonu, biraz farklı bir saldırı silahı seti ile yabancı müşterilere sunulmaktadır. Kompleks, Kh-22ME'nin ihracat versiyonunu kullanmaya ek olarak, bu ülkelerde hizmette kullanılan füzeler, örneğin Hindistan ve Rus tarafından ortaklaşa geliştirilen Bramos füzeleri de dahil olmak üzere çeşitli füze türlerinin kullanımı için yetenekleri genişletti. işletmeler.
Uzun Menzilli Havacılık Tu-22M'deki savaş birimlerinin ilki, Poltava'da 185. Muhafız TBAP'yi aldı. Alayın personeli Tu-22M2'de Tu-16'dan yeniden eğitildi. Alay hızla yeni makinelere ve komplekse hakim oldu. Aynı 1974'te Tu-22M2, Donanmanın savaş birimlerine girmeye başladı. 70'ler ve 80'ler boyunca, birkaç DA ve deniz havacılık alayı Tu-22M2 ve Tu-22M3'e geçti. SSCB'nin çöküşünden sonra, Tu-22M sadece Rus ve Ukrayna Hava Kuvvetleri'nde kaldı (son Tu-22M3 geçen yıl Ukrayna'da bölündü). Tu-22M2 ve Tu-22M3 uçakları, Afgan savaşı sırasında düşmanlıklarda yer aldı, Tu-22M3, Çeçen Cumhuriyeti'ndeki terörle mücadele operasyonlarında sınırlı olarak yer aldı.
Şu anda, önemli sayıda Tu-22M3, Uzun Menzilli Havacılığın bir parçası olarak çalışmaya devam ediyor ve Deniz Kuvvetleri havacılığında, 90'ların başında hizmette kalan tüm Tu-22M2, Hava Kuvvetleri'nden geri çekildi ve imha edildi. Rus Hava Kuvvetleri'nin değişen yapısı için gereksiz.
Tu-22M3 kompleksinin uzun vadeli başarılı çalışması, yüksek modernizasyon potansiyeli ve uzun yıllar süren gelişimi sırasında elde ettiği uçuş ve taktik özellikleri, ondan karada benzersiz bir savaş aracı olarak bahsetmeyi mümkün kılıyor. etkili bir araç olarak savaş uçak gemisi grev grupları da dahil olmak üzere askeri operasyonların deniz tiyatroları ve hem yerel çatışmalar durumunda hem de operasyonel-taktiksel savaş oluşumlarının derinliğinde çok çeşitli hedefleri yok etmek için modern uçak silahları teslim etme aracı ve modern hava savunma ekipmanlarının kullanımı bağlamında, kitle imha silahlarının kullanıldığı küresel bir çatışma durumunda.
Bütün bunlar, yalnızca temel tasarıma dahil edilen ve kompleksin geliştirilmesi sırasında geliştirilen birçok tasarım özelliği nedeniyle değil, aynı zamanda hem uçak için hem de bir bütün olarak kompleksin tamamı için elde edilen yüksek operasyonel özellikler nedeniyle mümkün oldu. Örneğin, operasyonda Tu-22M3 ondan fazla silah seçeneğiyle kullanılabilir. Ayrıca, operasyonda mümkün olan en kısa sürede bir silah versiyonundan (füze, bombardıman uçağı veya karışık) diğerine geçiş sağlanır.
Ülkenin çeşitli bölgelerinde Tu-22M3 kullanılarak taktik uçuş tatbikatlarının yürütülmesi, uçağın operasyonel hava alanlarından ekipman ve silah hazırlamak için minimum maliyetle çalıştırılabileceğini gösterdi. Bu, Tu-22M3'ün Afganistan ve Kuzey Kafkasya'daki düşmanlıklara katılımı sırasında açıkça doğrulandı.
Tu-22M3 kompleksinin başarılı kullanımı, aşağıdakileri içeren kanıtlanmış bir işletim sistemi tarafından kolaylaştırıldı:
* Asıl görevi, uçakta her türlü çalışma ve savaş kullanımı için teknik ekipman, yer destek ekipmanı, yakıt ve yağlayıcılar, yedek parçalar, sarf malzemeleri ve mühimmat temini olan lojistik destek;
* Hem hava sahası alanında hem de ondan çok uzak mesafelerde uçak uçuşlarını mümkün kılan radyo teknik desteği;
* Tu-22M3 kompleksinin etkin kullanımına izin veren diğer malzeme ve teknik destek türleri.
Uçak (uçak bağlantısı), mümkün olan en kısa sürede, ana hava alanından 5000-7000 km mesafede bulunan operasyonel bir havaalanına yeniden yerleştirme için hazırlanabilir. İlk savaş sortisi için imha araçları genellikle bir uçakta taşınır. APU'nun varlığı, operasyonel bir havaalanına indikten hemen sonra savaş operasyonlarına hazırlanmayı mümkün kılar. Kompleksin işletimi için iyi test edilmiş sistem, uçağın sabit yer hizmetleri ekipmanı kullanılarak temel havaalanında ve mevcut mobil hizmet tesisleri ve yer değiştirme sırasında ITS tarafından kullanılan teknik ilk yardım kitleri kullanılarak operasyonel hava meydanlarında hazırlanmasını mümkün kılar..
Bütün bunlar, kompleksi herhangi bir askeri operasyon tiyatrosunda, farklı enlemlerde ve iklim bölgelerinde, hem üs hem de operasyonel hava alanlarında etkin bir şekilde kullanmayı mümkün kılar.
Mevcut Tu-22M3 uçağının kalan ömrünün uzun olması ve Rus Hava Kuvvetleri'nin oldukça fazla sayıda Tu-22M3 uçağına sahip olduğu gerçeği göz önüne alındığında, Tasarım Bürosu Tu-22M3 filosunun daha da modernizasyonu için çalışmaya devam ediyor. Yukarıda belirtildiği gibi, uçak yüksek hassasiyetli silahlar, güncellenmiş aviyonikler almalıdır. OKB ayrıca, kompleksin ve onu oluşturan parçaların kaynak göstergelerini artırmak için sürekli olarak çalışmaktadır. Tu-22M3 için modernizasyon programları, uçağın ve kompleksin grev potansiyelini önemli ölçüde artırmalı ve en az 20-25 yıl daha etkin çalışmasını sağlamalıdır. Böylece, modernize edilmiş yerleşik teçhizata sahip, yüksek hassasiyetli silahlarla yeniden donatılmış Tu-22M3, uzun yıllar boyunca Rus Uzun Menzilli Havacılık ve Donanma havacılığının saldırı kuvvetlerinin savaş gücünün önemli bir bölümünü oluşturacaktır..
Tu-22M3 uçağının kısa teknik açıklaması.
Yerleşimine ve tasarımına göre, Tu-22M3, gövdenin arka kısmına monte edilmiş iki turbofan motorlu, uçuşta süpürülmüş kanat değişkeni ve süpürülmüş kuyruk yüzgeci ile çift motorlu tamamen metal alçak kanatlı bir uçaktır. ön destekli üç tekerlekli bisiklet iniş takımı alüminyum ve titanyum alaşımları, yüksek mukavemetli ve ısıya dayanıklı çelikler, metalik olmayan yapısal malzemeler.
Kanat, sabit bir orta bölümden oluşur - kanadın orta kısmı (SCHK) ve iki döner parça (PCHK) - 20, 30 ve 65 derecelik tarama açısı boyunca aşağıdaki sabit konumlara sahip konsollar. Enine "V" kanadının açısı 0 derecedir. Döner kolun geometrik bükümü vardır, büküm açısı 4 derecedir. SChK'nın hücum kenarı boyunca süpürmesi 56 derecedir. Orta kısım, bir arka duvar ve yük taşıyan kaplama panelleri ile iki direklidir. Döner konsollar, pivot noktaları kullanılarak orta bölüme bağlanır. Kanat mekanizasyonu, konsollarda üç bölümlü latalar ve iki oluklu klapeler ile orta bölümde bir döner klapeden oluşmaktadır. 20 dereceden fazla süpürme açılarında kanatların ve lataların serbest bırakılmasını engellemeyi sağlar. Konsollar, devrilme kontrolü için üç bölümlü rüzgarlıklar ile donatılmıştır (uçakta kanatçık yoktur) Kanat konsolları, bir senkronizasyon şaftı ile bağlanan bilyalı vidalı dönüştürücülere sahip hidrolik tahrikler tarafından elektro-hidrolik bir sistem kullanılarak döndürülür.
Gövde, kargo bölmesi alanında güçlü uzunlamasına kirişler (kirişler) ile güçlendirilmiş yarı monokok bir tasarıma sahiptir. Gövdenin ön kısmında radarlar, dört kişi için tasarlanmış bir mürettebat kabini (gemi komutanı, gemi komutanı yardımcısı, navigatör-navigatör ve navigatör-operatör), ekipman bölmeleri, bir ön niş iniş takımı. Mürettebat çalışma alanları KT-1M fırlatma koltukları ile donatılmıştır. Gövdenin orta kısmında yakıt depoları, ana iniş takımı nişleri, kargo bölmesi, hava giriş kanalları bulunur. Gövdenin arka kısmında - motorlar ve bir fren paraşüt bölmesi
Dikey kuyruk, bir çatal ve teknolojik olarak sökülebilir bir omurga ve dümenden oluşur.57 derecelik salma eğimi. Yatay kuyruk, 59 derecelik süpürme ile iki adet tek parça döner konsoldan oluşur.
Şasi üç tekerleklidir, burun desteği iki tekerleklidir, uçuşta geriye doğru çekilir. Ana destekler üç akslı altı tekerleklidir, kanat içine ve kısmen gövdeye geri çekilir. Ana desteklerin tekerlekleri hidrolik disk frenler ve kaymayı önleyici otomatik cihazlar ile donatılmıştır. Ana desteklerin tekerlekleri 1030x350, ön tekerlekler 1000x280'dir.
Santral, NK-25 art brülörlü iki adet iki devreli turbofan motor içerir; yatay kontrollü kama ve makyaj ve baypas kanatları ile ayarlanabilir çok modlu hava girişleri; yerleşik yardımcı kurulum; yakıt ve yağ sistemleri; santral üniteleri için kontrol ve izleme sistemleri. Turbojet motorun maksimum art yakıcı kalkış itiş gücü 25.000 kgf ve maksimum art yakıcı olmayan kalkış itiş gücü -14.500 kgf'dir. TA-6A yardımcı enerji santrali, yerde motorun çalışmasını, yerde AC ve DC yerleşik ağın güç beslemesini ve uçuş arızası durumunda, yerde hava ile uçak sistemlerinin güç beslemesini sağlar ve bazılarında belirtilen durumlarda, uçuşta. Yakıt, gövde ve kanatta (orta bölüm ve konsol) sızdırmaz yakıt yan taraflarında, bir nötr gaz doldurma sistemi ve ayrıca çataldaki bir depoda depolanır. Yatay kamalı kepçe tipi hava girişleri, makyaj ve baypas kanatlarının yanı sıra otomatik bir hava girişi kontrol sistemi ile donatılmıştır.
Uçağın atalet navigasyon sistemlerine sahip dijital uçuş ve navigasyon kompleksi şunları sağlar: navigasyon problemlerinin otomatik çözümü; iniş öncesi manevralar ve iniş yaklaşımı ile yatay düzlemde manuel, otomatik ve yarı otomatik kros uçuşu; uçağın belirli bir zamanda belirli bir alana otomatik olarak çıkması için gerekli bilgilerin verilmesi; gerekli bilgilerin uçağın mürettebatına ve ayrıca kompleksin sistemlerine iletilmesi
Uçak, uzun menzilli ve kısa menzilli radyo navigasyonu (RSDN ve RSBN), otomatik bir radyo pusulası, Kh-22N füze kontrol sistemi ile arayüzlenmiş PNA tipi bir hedefleme ve navigasyon radarı ile donatılmıştır. Uçak kör iniş sistemi, yüksek ve alçak irtifa radyo altimetreleri ile donatılmıştır. Yer ve uçak ile iletişim, VHF ve KB alıcı-verici radyo istasyonları kullanılarak gerçekleştirilir. Mürettebat üyeleri arasındaki uçak içi iletişim, bir uçak interkomu kullanılarak gerçekleştirilir.
Tu-22M3 uçağının füze silahı, büyük denizi yok etmek için tasarlanmış bir (gövdenin altında yarı gömülü bir konumda), iki (kanat altında) veya üç (yeniden yükleme versiyonu) UR Kh-22N'den (veya MA) oluşur. ve 140-500 km aralığındaki radar kontrastlı yer hedefleri. Roketin fırlatma kütlesi 5900 kg, uzunluk 11,3 m, maksimum hız M = 3'e karşılık geliyor.
Bombardıman uçağının silahı, sabit yer hedeflerini veya düşman radarlarını yok etmek için tasarlanmış hipersonik (M = 5) kısa menzilli aerobalistik füzeler Kh-15 ile destekleniyor. Çok konumlu bir tambur fırlatıcıda gövdeye altı füze yerleştirilebilir, kanat ve gövde altındaki dış düğümlerde dört füze daha askıya alınır.
Kh-22N tipi füzeler bulunur: gövde kargo bölmesinde, geri çekilebilir bir kiriş tutucu BD-45F üzerinde yarı gömülü bir konumda gövde, direkler üzerinde kanat tipi füzeler, kiriş tutucular BD-45K üzerinde. Aerobalistik füzeler - ancak MCU ve fırlatma kanadı takılıyor.
Toplam kütlesi 24.000 kg'a kadar olan geleneksel ve nükleer serbest düşme bombalarından oluşan bomba silahlandırması, gövdede (12.000 kg'a kadar) ve dokuz MBDZ-U9-502 kiriş tutucusunda (tipik) dört harici süspansiyon düğümünde bulunur. bomba yükleme seçenekleri 69 FAB-250 veya sekiz FAB-1500'dür). Gelecekte, Tu-22M3 uçağını yüksek hassasiyetli güdümlü bombalarla ve ayrıca kara ve deniz hedeflerini yok etmek için yeni füze rampaları ile donatmak mümkün.
Bombalama sırasında nişan alma, bir radar ve TV eki olan bir optik bombardıman görüşü kullanılarak gerçekleştirilir.
Uçağın savunma silahı, GSh-23 tipi topa (dikey olarak monte edilmiş ve ateş hızı 4000 dev / dak'ya yükseltilmiş kısaltılmış bir namlu bloğuna sahip) bir tele-görüş ve bir VB-157A- ile bir top silahlandırma sisteminden oluşur. Küçük silahlı bir radar görüşü ile birleştirilmiş 5 bilgi işlem birimi. Uçak, iyi geliştirilmiş bir REP kompleksi ve pasif bir karıştırma makinesi ile donatılmıştır.
