Bir süredir sitemizde ilginç bir eğilim fark edildi: "VO" nun bir dizi saygın yazarı, Rus Donanmasının okyanus hırslarından yakın bir şekilde reddedildiğini ve sözde sivrisinek filosu üzerindeki çabaların yoğunlaştığını ilan etti. Bu bakış açısını desteklemek için "2035'e kadar olan dönem için gemi inşa endüstrisinin gelişimi için strateji" başlıklı bir belge yayınlandı. (bundan böyle "Strateji" olarak anılacaktır).
Neyse ki, bu belge gizli değil ve herkesin indirmesine ve okumasına açık. Şaşırtıcı bir şekilde, bu bir gerçektir: içinde belirtilenlerin hiçbiri "sivrisineklerin" gelecekteki önceliğini önermez: dahası, "Strateji" doğrudan okyanus filosunun gemilerini inşa etme arzusuna işaret eder. Bakalım Rus Donanmasının gelişimi için beklentiler hakkında "Strateji" tam olarak ne diyor. Alıntı 1:
“Şu anda, devletin savunması ve güvenliği için Rus işletmeleri şunları inşa ediyor:
- nükleer ve nükleer olmayan denizaltılar;
- çok amaçlı gemiler (korvetler ve fırkateynler);
- devriye ve sınır gemileri;
- çıkarma gemileri;
- roket gemileri;
- mayın savunma gemileri (mayın tarama gemileri);
- çeşitli özel kaplar, aparatlar ve tedarik kapları.
Rus denizaltı filosunu yükseltirken, çok amaçlı ve stratejik nükleer denizaltılar inşa etmeye vurgu yapılır. Yüzey gemi yapımında, "sivrisinek filosu" gemilerinin (kıyı bölgelerinde savaş için tasarlanmış küçük yer değiştirme gemileri) oluşturulmasına öncelik verilir.
Yani, "Strateji" doğrudan bugün "sivrisinek" filosuna öncelik verildiğini ve modern Rus Donanmasının durumuyla ilgilenen herkesin bunun nedenlerini bildiğini söylüyor. Ancak, durumun mevcut açıklaması, gelecekte "sivrisinek" filosunun seyrine bağlı kalmaya devam edeceğimiz anlamına gelmez. Aksine, "Strateji" diyor ki:
“Mevcut projelere göre seri su üstü gemileri (NK) ve denizaltıların (denizaltılar) inşası 2022 - 2025 yılına kadar tamamlanacak. Aynı dönemde, kurşun yüzey gemilerinin (uzak deniz ve okyanus operasyon bölgeleri dahil) ve yeni projelerin denizaltılarının oluşturulması başlayacak."
Ne anlama geliyor? Bugün, filoya gemilerin inşası ve teslimi için farklı aşamalara sahibiz (MRK'leri, tekneleri ve diğer PDRK'ları ve Savunma Bakanlığımızın ikmal raporlarına dahil etmeyi sevdiği "80 ton deplasmanlı" deniz taşıtlarını saymıyoruz. Rus Donanması):
SSBN projesi 995A "Borey A" - 5 adet;
MAPL projesi 885 "Yasen-M" - 6 adet;
636.3 "Varshavyanka" projesinin dizel elektrikli denizaltıları - 2 adet. (ve 4 tane daha sözleşme imzalandı ve yüksek bir olasılıkla bu dizel-elektrikli denizaltılar gerçekten inşa edilecek);
677 "Lada" projesinin dizel elektrikli denizaltıları - 2 adet;
22350 "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Gorshkov" projesinin fırkateynleri - 4 adet;
20380/20385/20386 - 5/2/1 projesinin korvetleri ve toplamda - 8 adet;
Büyük çıkarma gemisi projesi 114711 "Petr Morgunov" - 1 adet.
Prensip olarak, hepsi (veya en azından çoğu) gerçekten de 2025 yılına kadar filoya devredilebilir ve görünüşe göre, gelecekte Adalet Sanayi Bakanlığı okyanusa giden filonun gemilerini inşa etmeye hazırlanıyor. Hangi?
"Bu gemiler, büyük ölçüde, NK ve mevcut neslin denizaltılarının evrimsel gelişiminin bir sonucu olacak, bu da inşaat tesislerinde teknolojik ekipmanın sürekliliğini sağlayacak ve tüm yaşam döngüsü boyunca maliyetleri azaltacak."
Ancak bu husus Sanayi Bakanlığı'nın bir isteği mi yoksa oldubitti mi belli değil. Ancak genel olarak, umut verici bir korvet (eğer varsa) ve bir fırkateyn (22350M) ve dizel-elektrikli denizaltıların ("Lada" temelli bir şey) tamamen farklı bir şeyi temsil etmeyeceği varsayılabilir. daha önce inşa edilmişti…
Ayrıca, "Strateji", gemi inşa endüstrisinin gelişimi için üç senaryonun varlığını bildirmektedir: hangisinin "işe yaradığı" ülke ekonomisinin genel durumuna bağlıdır.
İlk ve bizim için en içler acısı seçenek muhafazakar, 2018-2035 döneminde bir varil petrolün maliyetinin 40 dolar, GSYİH büyümesi olduğunu varsayar. - yılda ortalama% 1, 2 ve 2035'te dolar döviz kuru - 94, 2 ruble. hayır, tüm büyük gemilerden değil, sadece bir kısmından - gelecek vaat eden muhriplerin ve bir uçak gemisinin inşası (daha doğrusu, bir deniz uçak gemisi kompleksi veya IAC) ertelendi, 2035'e kadar başlamayacaklar. Ancak, kesinlikle konuşursak, bu durumda bile, "sivrisinek" filosunun yüzey kuvvetlerindeki önceliği hakkında konuşmak muhtemelen imkansızdır, çünkü firkateyne kadar SSBN'ler, MAPL'ler ve yüzey gemileri inşa etmeye devam edeceğiz. Ve bir kürek kürek olarak adlandırırsak, o zaman belki de bir muhrip, çünkü 22350M fırkateyninin ön tahminleri yer değiştirmesini 8.000 tona çıkardı, yani bu bir muhrip. Doğru, bu gemilerden bazılarının teslim tarihi 2025'e kaydırılabilir ve o zamana kadar kendimizi yalnızca önceden döşenmiş gemileri - ve belki de oldukça yeni bir şeyle - tamamlamakla sınırlayacağız.
İkinci senaryoya bugün çok moda bir kelime "yenilikçi" deniyor. Ekonomideki durumun muhafazakar olandan çok daha iyi olması gerekiyor - varil başına 60 dolarlık petrol, yılda ortalama% 2 GSYİH büyümesi, 2035'te dolar döviz kuru - 85.4 ruble. Burada her şey çok daha iyi - zaten 2018-2022 döneminde. okyanus aşan gemilerde Ar-Ge'nin yoğunlaştırılması beklenmelidir ve:
"2020'den sonra önde gelen ve seri gelecek vaat eden deniz yakıtı modellerinin (uzak deniz ve okyanus operasyon bölgelerinin büyük NK'leri dahil) alımlarının başlaması".
Üçüncü senaryoya hedef (veya zorunlu) denir - 75 $ / varil petrol, yıllık ortalama% 3.4 GSYİH büyümesi, 2035'te dolar döviz kuru - 77,2 ruble. Bu koşullar altında, okyanusa giden gemilerin döşenmesi, önceki senaryoda olduğu gibi, 2020'den sonra başlamalıdır, ancak açıkçası, inşaat biraz daha büyük ölçekli olacaktır.
Tamamen net değil, ancak büyük olasılıkla hedefte, yani 2018-2035 döneminde en uygun senaryo. (belgenin metni 2018-2030'u gösterir, ancak büyük olasılıkla bu bir yazım hatasıdır), gemi inşa sanayimiz Rus Donanması için ve 80 tonun üzerinde deplasmanlı 533 gemi, gemi ve yüzer gemi inşa etmelidir. 300 gemilik filosuyla Amerikalılar nerede… Tabii ki, kimse kendini kandırmamalı: 2014-2017 döneminde anlaşılmalıdır. Dahil olmak üzere, Ekonomi Yüksek Okulu Ulusal Araştırma Enstitüsü'nün verilerine göre (evet, aynı), 336 adet bu tür gemi ve yüzer tesis inşa ettik. Tabii ki, ne tür yüzer gemi olduklarını görmek ilginç olurdu, çünkü bu makalenin yazarı uzun zamandır bu istatistiklerin yalnızca cankurtaran simidi değil, belki de zaten kadırga sarnıçlarını ayrı ayrı dikkate aldığına dair güçlü bir duyguya sahipti..
Ancak, olabileceği gibi, "Strateji" nin çok cesaret verici olduğu kabul edilmelidir - bugün bir varil petrolün fiyatı 72.57 dolar ve yakın gelecekte keskin düşüşü için özel bir ön koşul yok.. Bu nedenle, belgeye göre, 2020-2022 döneminde. ilk okyanus aşan yüzey gemilerinin döşenmesini beklemeliyiz ve ülkenin nihayet okyanus aşan bir kuvvet inşasını terk ettiğini ve kendisini küçük roket gemileriyle sınırladığını söylemek mümkün değil. Elbette hepimiz iyi niyetle döşenen yolun nereye vardığını çok iyi hatırlıyoruz ama yine de Adalet Sanayi Bakanlığı'nın askeri gemi inşası konusundaki bu planları oldukça olumlu görünüyor ve sevindirmiyor. Bununla birlikte, "Strateji" yalnızca askeri filo ile sınırlı değildir ve Rusya Federasyonu'nun sivil gemi inşasına ilişkin beklentileri inceler. Ve orada…
Dürüst olmak gerekirse, bu makalenin yazarı, "Strateji"nin sivil filomuzla ilgili durumu açıklığa kavuşturmasına çok şaşırdı. Sadece birkaç numara.
Son 30 yılda, uluslararası ticaret hacmi 5 kat büyümüştür ve hacminin %85'i deniz taşımacılığı ile gerçekleştirilmektedir. Rusya Federasyonu'nda deniz ve nehir taşımacılığının önemi artmaya devam ediyor, "Strateji" diyor ki:
“Son yıllarda Rus limanlarındaki kargo ciro hacminin dinamikleri istikrarlı bir büyüme gösterdi. 2016 yılında Rusya limanlarının kargo cirosu 721,9 milyon ton olarak gerçekleşti.2020 yılına kadar 884 milyon ton, 2025 - 995 milyon ton, 2030 yılına kadar ve gelecekte - yaklaşık 1129 milyon ton seviyesine ulaşacağı tahmin ediliyor..
Bu tabii ki harika ama… Bu kargo cirosunu sağlamak için 2035 yılına kadar 22.9 milyon ton dwt ağırlığı olan 1.470 kargo gemisi inşa etmemiz gerekirken, 1.069 geminin benzer gemilerin yerini alması gerekiyor. yaşlanma yaşı hurda için silinecek ve bugün sahip olduğumuzdan daha fazla 401 gemi işletmeye alınmalıdır. Ancak tedarik filosunu unutmamak gerekir - 2035 yılına kadar, 1.088'i olmak üzere 1.600 gemi hizmete alınmalıdır. sistemden ayrılanların yerini alacak ve 512 adet. - mevcut miktara göre bir artış için. Ve bu sayı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na göre 2035 yılına kadar 140 ünite daha inşa etmemiz gerekecek olan açık deniz alanlarına hizmet veren gemileri içermiyor. Ayrıca yolcu trafiğini mevcut seviyede tutmak ve kuzey teslimatının artan ihtiyaçlarını karşılamak için 42 deniz yolcu gemisi inşa etmek gerekiyor.
Balıkçı filosu? Bugün, çoğu standart hizmet ömrünün çok ötesinde çalışan gemi sayısı 2.000'i aşıyor. Basit bir ifadeyle, insanlar bu tür gemilerde denize girerek hayatlarını riske atıyorlar. Ve bu uygulamaya devam etsek bile 2035'e kadar 240'tan fazla balıkçı gemimiz olmayacak, yani en azından balıkçı filomuzu mevcut seviyede tutmak için 2035'e kadar bu tür yaklaşık 1.800 gemi inşa etmeliyiz.
Araştırma filosu bugün 79 birim olup, yaş ortalaması 30'un üzerindedir ve yapacağımız araştırmayı desteklemek için 2035 yılına kadar 90 gemiye daha ihtiyacımız olacak.
Buzkıran filosu - bugün 6 nükleer enerjili (yalnızca 4'ü çalışıyor) ve 30 dizel buz kırıcımız var ve çalışan tüm "nükleer enerjili gemiler" 2025 yılına kadar sistemden ayrılmalı. İşte bazı şeyler … hayır, öyle değil - nispeten iyi olabilirler, çünkü 2015-16'da 3 dizel buzkıran devreye alındı ve şimdi 8 tane daha var. inşaatın farklı aşamalarında. Ancak buzkıran filomuzun görevlerini yerine getirebilmesi için, 10510 projesine göre 3 nükleer buz kırıcı, 22220 projesine göre beş ve Ob Körfezi üzerinden LNG ve petrol ihracatı için dört buz kırıcı daha ve bunlardan yedi tanesi inşa etmek gerekiyor. 2025'in sonundan önce devreye alınması gerekiyor ve henüz taahhüt edilmemişler …
nehir filosu … tam gücü, ne yazık ki, "Strateji" göstermiyor, ancak bileşiminde yaşı 20 yıldan fazla olan 11.855 gemi olduğu bildiriliyor. Ayrıca, bir kargo nehir gemisinin ortalama yaşı 36'dır! Nehir yolcu filosu, yaşı 20 yılı aşan 658 gemiyi içeriyor ve bunların yarısından fazlasının 2030 yılına kadar değiştirilmesi gerekiyor. Buna ek olarak, 50 tanesi önümüzdeki on yıl içinde hizmet dışı bırakılacak olan nehir yolcu gemileri (90 adet) bulunmaktadır.
Böylece, ülkemizde hem nehir hem de denizde sivillere olan ihtiyacın çok büyük olduğunu görüyoruz - binlerce birimden bahsediyoruz. Ve burada iki soru ortaya çıkıyor:
1. "Strateji", mevcut deniz ticaretini sağlamak ve geliştirmek için ihtiyaç duyduğumuz gemi sayısı hakkında kesin olarak akıl yürütmede çok doğrudur. Ancak bunun yanı sıra, bilmek ilginç olurdu - armatörlerimiz tüm bu nakliyelerin, ro-ro gemilerinin, tankerlerin ve seinerlerin satın alınması için ödeme yapabilir mi? Yani şu anda 2.000 balıkçı gemimiz olduğu açık, sayıları azalırsa avlanma hacminin orantılı olarak azalmaya başlayacağı açık. Ama bu gemilerin bakımını yapan şirketlerin yeni gırgır gemileri alacak parası var mı? Sonuçta, bunlar yoksa, Sanayi Bakanlığı'nın hiçbir "Stratejisi" hiçbir şeye yardımcı olmaz - balıkçılık işletmelerini desteklemek için bir strateji hakkında konuşmalıyız.
2. Üretim tesislerimiz sivil filonun köklü bir şekilde yenilenmesine ne ölçüde hazır? Ne yazık ki, Strateji bu soruya doğrudan cevap vermiyor. Kendimiz bulmaya çalışalım.
Bu nedenle, denizcilik temasına ilgi duyan herkes, iç donanmanın yeni savaş gemileriyle ikmalinin ne kadar yavaş, ne kadar büyük bir gıcırtıyla ve programların gerisinde kaldığını çok iyi biliyor. Ne yazık ki, filomuz henüz dibe ulaşmadı - en azından önümüzdeki on yıl içinde, filodan bertaraf edilmek üzere (veya aslında, elden çıkarılması gecikmiş olan yedekte) çekilen gemilerin sayısı yeni makbuzları aşacak. Söylemeye gerek yok, 2011-2020 devlet silahlanma programına göre Rus Donanmasını güncelleme programı sadece bir başarısızlık değil, aynı zamanda sağır edici bir çarpışma ile başarısız oldu. Yani donanmanın inşası ne sallantılı ne de sallantılı ilerliyor. Ancak tüm bunlarla birlikte, "Strateji" raporları:
“Son 5 yılda askeri ürünler, işletmelerin ticari üretiminin %90'ını oluşturuyordu. Sivil ürünlerin üretim hacimleri nispeten düşük ve istikrarsız.
Genel olarak, askeri filonun son yıllarda aldığı şey "çok az" ve "tamamen yetersiz" kelimeleri ile karakterize edilmelidir, ancak sivil yukarıdakilerin %10'u ile yetinmelidir. Tabii ki, bir savaş gemisinin maliyeti, aynı deplasmanlı aynı nakliye gemisinin maliyetinden çok daha yüksek olmasına rağmen ve maliyet verilerine nicel veriler eklemek güzel olurdu, ancak burada "Strateji" veriyor - neredeyse var Rusya Federasyonu'ndaki gemi inşa endüstrisinin son yıllardaki üretimi hakkında veri yok … Başka kaynaklara dönmeye çalışalım.
Ne yazık ki, ortaya çıktığı gibi, sivil gemi inşamızı karakterize eden verilere bir nedenden dolayı erişilemez. Ancak INFOline ajansına göre, son 7 yılda, 2011'den 2017'ye kadar olan dönemde, 1.977 bin tonluk sivil gemileri (ve elbette yüzen gemileri) devreye aldık.
Çok mu yoksa biraz mı? 2008 yılında 2010-2015 dönemi için gerekli olan tonaj dikkate alındığında. 6.178.9 bin ton olarak tahmin edildi. - çok az. Son üç yılda, yılda 200 bin sivil tonaj bile inşa etmedik - (örneğin, 2012'de 515,9 bin ton inşa edilmiş olmasına rağmen) - ve sadece nakliye deniz gemileri yapmalıyız (diğerlerini saymazsak) önümüzdeki 18 yıl - 22,9 milyon ton, yani tek başına ortalama 1.347 bin ton nakliye gemisi inşa etmemiz gerekiyor! Buzkıranlar dışında, balık tutma vb.
Nehir filosunun durumu daha da kötü - onu eski haline getirmek için önümüzdeki 18 yıl içinde beş ila altı bin gemi inşa etmemiz gerekiyor ve son on yedi yılda, 2000'den 2016'ya kadar olan dönemde sadece 317 kargo nehrinde ustalaştık. taşımalar (bu zaten Stratejiye göredir).
Dolayısıyla, sivil gemi inşa sanayimizin bir kriz durumunda olduğunu söyleyebiliriz - yeterince yanıt vermemiz pek mümkün olmayan zorluklarla karşı karşıyayız. Sivil tonaj devreye alma takvimi, sektörün 2014 krizi sırasında aldığı en büyük darbeyi, sonrasında bu güne kadar toparlayamadığı ve hatta kriz öncesi göstergelere bile ulaşmadığı (2013'te yarım milyon tonun üzerinde ölü ağırlık) inkar edilemez bir şekilde doğrulamaktadır. ve 2017'de 190 bin tondan az). Daha da korkutucu olan, büyük olasılıkla, bu krizin, diğer şeylerin yanı sıra, endüstri ürünlerine yönelik etkin talep eksikliğinden kaynaklanıyor olmasıdır. Yani, eskiyen nakliye ve balıkçı gemilerinden oluşan devasa bir filomuz var, ancak onları işleten şirketlerin bu filoyu yenilemek için finansal kaynaklara sahip olduğu gerçeğinden çok uzak. Yine yerli bir sanayinin varlığında birçok firmanın yurtdışına gemi siparişi vermeyi tercih ettiği gerçeğine dikkat etmelisiniz. Örneğin, 2015'teki çok önemli olaylar şunlardı:
1. Tersan Denizcilik A. Ş. tarafından üretilen bir trolün denize indirilmesi (Türkiye, İstanbul) Nenetsky Rybaksoyuz LLC'nin (Rusya, Murmansk) emriyle;
2. Bilinmeyen bir Rus şirketinin emriyle Arctech Helsinki Tersanesi (Finlandiya, Helsinki) tarafından üretilen bir buz kırıcının denize indirilmesi;
3. Tankerin PJSC Sovcomflot (Rusya, Moskova) emriyle Samsung Heavy Industries, Ltd (Güney Kore, Seul) tarafından yere bırakılması;
4. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. tarafından bir gaz taşıyıcısının yerleştirilmesi (Güney Kore, Seul) PJSC Sovcomflot (Rusya, Moskova) emriyle.
Yerli gemi inşa işletmelerinin üretim tesislerinin ciddi bir yenileme ve modernizasyona ihtiyacı var. Bir yandan, genel sekreterin acımasız bir hatırasının dediği gibi, “süreç başladı” - “Stratejiye” göre, son yıllarda 10 yaşından küçük sabit kıymetlerin payının arttığını belirtmek hoş. istikrarlı bir şekilde büyüyordu. Bununla birlikte, "Strateji", yerli işletmelerin ana eksikliklerini hemen not eder. Bunlardan en önemlilerinden biri, çoğunun gemi inşasını büyük blok şeklinde gerçekleştirmesinin imkansızlığıdır: işletmelerin ne bu tür blokları kurma imkanı ne de ulaşımları için altyapıları yoktur. Modüler-modüler yöntemlerin sadece denizaltıların yapımında tam olarak kullanıldığı belirtilmektedir. Makine parkının eskimesi, CNC makinelerinin küçük bir payı, otomasyonun zayıflığı ve üretimin robotlaşması da dikkat çekiyor. İlginçtir ki bilgi teknolojilerinin ülkemizde oldukça yaygın bir şekilde uygulanması ancak makine parkurunun eskimesi nedeniyle bu beklenen etkiyi verememektedir. Bir dizi işletmenin, teknik özelliklerde dünya seviyesinden daha üstün, ancak daha düşük olan benzersiz teknolojilere (titanyum yapılarının işlenmesi ve kaynaklanması, büyük montaj birimlerinin montajı için ekipman, ölçüm ve test kompleksleri vb.) Sahip olduğu belirtilmektedir. mekanizasyon ve otomasyon derecesi.
Bileşen kalitesi alanında kritik bir durum gelişti. "Strateji", yerli üreticilerin denizcilik bileşeni ekipmanının tüm yelpazesinde pratik olarak rekabetsiz olduğunu, en büyük gecikmenin ise elektrikli ekipman üretiminde kaydedildiğini belirtiyor: dizel motorlar, dizel jeneratörler, gaz türbinli motorlar, vb., vinçler, yardımcı mekanizmalar, petrol ve gaz sektörü için pompalar ve ekipmanlar. Üreticilerimizin bu kadar içler acısı bir halinin sonucu, hukuk mahkemelerimizde ithal ekipmanların payının %70-90 olmasıdır. Daha da kötüsü şudur:
"İthal bileşenlerin ve malzemelerin yüksek derecede kullanımı, özellikle küçük ve orta deplasmanlı yüzey gemilerinin yapımında (% 80'e kadar) askeri gemi yapımının özelliğidir."
Strateji, şu anda bu durumu daha iyi hale getirmeye çalıştıklarını bildirmektedir - ilk etapta değiştirilecek ekipman listelerinin belirlendiği çerçevede ithal ikame planlarının oluşturulduğunu ve uygulanmakta olduğunu ve buna rağmen bu doğrudan belirtilmemiş, bu planlar destek devleti (mali dahil) ile birlikte uygulanmaktadır. Ek olarak, endüstri şu anda bu tür ekipmanların önde gelen üreticileriyle ortak girişimler kurarak bileşenlerin kalitesini artırmaya çalışıyor, ancak burada, ne yazık ki, Strateji herhangi bir özel başarıyı açıklamıyor.
Genel olarak şunlar söylenebilir. Gemi inşa sanayimiz bugün yeterince kullanılmıyor - "Strateji"ye göre, mevcut siparişler mevcut üretim kapasitelerini %50-60 oranında yüklüyor, ancak aynı zamanda gemi, gemi ve bileşenlerini inşa etme teknolojilerinde dünyanın önde gelen gemi yapımcılarından daha aşağıyız. Böyle bir gecikme, ulaşım, balıkçılık, nehir ve diğer filolarımızın yeniden üretilmesini sağlama yeteneğimiz konusunda büyük şüphe uyandırıyor. Askeriye benzer şekilde sivil gemi inşası sayısında da heyelan azalması tehdidi altındayız ve bu bir bütün olarak ekonomimiz için son derece olumsuz bir senaryo. Bu nedenle, örneğin, balıkçı filosundaki bir azalma, gayri safi milli hasılada bir azalmaya, bir dizi işletmenin iflasına ve çalışanları tarafından işsizlerin saflarının yenilenmesine yol açacaktır. Aynı zamanda ürünlerine (balık ve deniz ürünleri) olan ihtiyaç onları yurt dışından satın almayı zorunlu kılacaktır.
Gemi inşasının sorunları, tersanenin karmaşıklığına katkıda bulunur. Strateji doğrudan, sivil filonun yerli operatörlerinin, gemi onarım merkezlerimiz (hatta büyük olanlar) yabancılarla rekabet edemediğinden, yurtdışındaki gemileri onarmayı tercih ettiğini söylüyor. Yedek parça ve ekipman lojistiğinin karmaşıklığı (yetersiz etkili gümrük prosedürleri nedeniyle de dahil olmak üzere) ve ayrıca genel giderleri artıran Rusya'nın doğal ve iklim koşulları (sermaye binalarının ve yapılarının bakımı, ısıtma, vesaire.). Büyük bir dezavantaj olarak, "Strateji", gemilerin tasarım ve inşasından bertarafına kadar, gemilerin yaşam döngüsüne kapsamlı hizmet için bir teklifin eksikliğine dikkat çekiyor.
Bu makalenin yazarının görebildiği tek olumlu şey, Strateji metnine bakılırsa, Adalet Bakanlığımızın yerli gemi inşa endüstrisinin karşı karşıya olduğu sorunların çok net bir şekilde farkında olması ve buna göz yummamasıdır. değil, onları çözmeye çalışır, ayrıca sistematik olarak çözmeye çalışır. Ne kadar başarılı olduğunu gelecek gösterecek ve biz sadece yöneticilerine ve uzmanlarına iyi şanslar dileyebilir ve en iyisini umabiliriz.
