İlk kez - bir kaza, ikinci kez - bir tesadüf, üçüncü - sabotaj. Aynı yerde, Sivastopol'daki hastane duvarının yakınında, Novorossiysk ve İmparatoriçe Maria 40 yıl aralıklarla öldü.
Gece iki patlama. Yüzlerce ölü. Failler tespit edilmedi.
Yazar-tarihçi N. Starikov'a göre, Sivastopol'daki trajedinin nedenleri Sisli Albion kıyılarında aranmalıdır:
Rusya bir kara gücüdür. Anglo-Sakson güçleri denizciliktir. Ve deniz güçleriyle savaşmak için Rusya'nın güçlü bir donanmaya ihtiyacı var. Bu nedenle, herhangi bir kargaşa ve devrim sırasında meydana gelen ilk şey, Rus filosunun imha edilmesidir.
İmparatoriçe Maria (1916) zırhlısındaki patlama, İngiliz istihbaratının (Potemkin zırhlısı, eğitim gemisi Prut ve kruvazör Ochakov'daki ayaklanmalardan sonra) Karadeniz Filosunu zayıflatmayı taahhüt ettiği dördüncü sabotajdı.
Anglo-Saksonlar denizde rekabete dayanamazlar, diğer devletlerden güçlü filoların ortaya çıkmasına acı verici tepkiler verirler. Benzer şekilde, Japonya'yı cezalandırdılar - Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, Kawachi zırhlısı Tokuyama Körfezi'nde havaya uçtu (600'den fazla ölü). Katillerin el yazısı uyuşuyor. Ve kısa bir süre önce, tüm şüpheleri kendilerinden uzaklaştırmak için İngiliz casusları, Scapa Flow'da (1917, 804 kişinin telafisi mümkün olmayan kayıpları) kendi "Öncülerini" havaya uçurdu.
Gözcülerin korkak ellerinin ulaşamadığı tek yer Kriegsmarine ve ABD Donanmasıydı. Orada, mahzenlerin patlamasından tek bir dretnot ölmedi. İticilerin kararlılığının arzulanan çok şey bıraktığı ve nem ve sıcaklıktaki en ufak bir dalgalanmanın kordit patlamasına yol açtığı bir çağda inanılmaz bir sonuç. Mucizevi kurtuluşun nedeni, donanmadaki demir disiplinin, bu ülkelerin genel refahı ile çarpılmasıdır.
"İmparatoriçe Mary"nin ölüm sebeplerinin üç okyanusu aşması gerekmiyor. Hepsi, savaş gemisinin testlerini denetleyen komisyonun raporunda ayrıntılı olarak açıklanmıştır (1915):
“İmparatoriçe Maria'nın topçu mahzenlerinin hava soğutma sistemi 24 saat test edildi, ancak sonuçlar belirsizdi. Soğutma makinelerinin günlük çalışmasına rağmen mahzenlerin sıcaklığı neredeyse düşmedi. Havalandırma arızası. Savaş zamanı göz önüne alındığında, kendimizi sadece mahzenlerin günlük testleriyle sınırlamak zorunda kaldık”.
Kordit depolamaya yönelik bu yaklaşımla, geriye kalan tek şey kaçınılmaz olanı beklemekti.
Novorossiysk LK'nin ölümüyle ilgili ikinci trajedi, daha fazla söylenti ve efsaneyle büyümüştü. Savaş gemisinin feci patlaması ile ilgili arsa, yazarların patlamanın nedenleri hakkındaki varsayımları çoğaltarak orijinal sonuca varan sahte belgesel yayınlarının temeli olarak kullanıldı: "Kimse nasıl olduğunu bilmiyor."
Karadeniz Filosu savaş gemisi "Novorossiysk" in amiral gemisi (eski adıyla Giulio Cesare - Julius Caesar, 1911'de piyasaya sürüldü)
Genel olarak, üç ana versiyon vardır:
- Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Alman dip madeni;
- savaş gemisinin SSCB'ye devri sırasında "yer imi";
- İtalyan sabotajcılar.
Tabii ki, en popüler olanı, Valerio Borghese'nin ekibinin savaş yüzücüleriyle ilgili en son versiyon. Son zamanlarda, neredeyse ana hale geldi. Meslekten olmayan kişi, casus romantizm ve komplo teorilerinden etkilenir.
Yani yine sabotajcılar mı?
Onuncu Filo MAS Chronicle (İtalyan Mezzi d'Assalto - saldırı araçları) “İtalyan izi” lehine tanıklık ediyor. Savaşçıları iki İngiliz savaş gemisini ve kruvazör York'u batıran İkinci Dünya Savaşı'nın en verimli deniz özel kuvvetleri.
Prens Borghese tarafından tasarlanan "Decima MAS" amblemi
Bu, deneyim olduğu anlamına gelir. Fonlar var. Asıl mesele eksik - suç işleme sebebi.
Adı açıklanmayan İtalyan dalgıçların tüm günahlarını itiraf ettiği “sarı basının” sansasyonel ifşaatlarına rağmen, “Decima MAS”ın gerçek gazileriyle yapılan röportajlar daha ölçülü bir şekilde tutuluyor. 1996'da Cenova'ya yaptığı bir gezi sırasında, Rus Coğrafya Derneği üyeleri, Borghese müfrezesinin “kurbağaları” ile kişisel olarak iletişim kurmayı başardılar. Üçü de İtalya'nın en yüksek askeri ödülü olan Askeri Yiğitlik için Büyük Madalya'nın sahibi.
Luigi Ferraro (“Gamma” müfrezesinin yüzücüsü), Emilio Legnani (patlayıcılı teknelerin sürücüsü) ve Evelino Marcolini (insan torpidolarının sürücüsü) “Novorossiysk” in patlamasında masum olduklarını doğruladılar ve aşağıdakileri mazeret olarak verdiler:
Onuncu Filo'nun eski çalışanları Sovyetler Birliği'ne düşman değildi. Savaş boyunca İngiliz donanmasıyla savaştılar ve tüm zaferleri ve küçük düşürücü yenilgileri yalnızca Majestelerinin denizcilerine borçludur. Aniden intikam alma fırsatına sahip olurlarsa, öfkeleri Sovyet Sivastopol'dan çok Scapa Flow'a düştü.
İtalyan filosunun gururu "Cesare-Novorossiysk", Birinci Dünya Savaşı'nın modası geçmiş bir savaş gemisi iken, teslimiyet eğitim gemileri kategorisine transfer edilmeden önce bile. 1955'te İtalya'daki herkes onu çoktan unutmuştu.
Prens Borghese ile ilgili olarak, Novorossiysk'in ölümünden 15 yıl sonra, neredeyse hemen İtalya'dan İspanya'ya kaçtı. Askeri geçmişinden çok siyasetle ilgili nedenlerden dolayı.
Genel olarak, "İtalyan komplosunun" destekçilerinin fark etmekten korktuğu oldukça iyi bilinen ve açık gerçekler.
Ayrıca, katılımcıların kendilerine göre, “Dechima MAS” yalnızca savaş yıllarında güçlüydü. İtalya'nın teslim olmasından sonra, sualtı çalışmaları için tüm özel ekipmanlara Müttefikler tarafından el konuldu. Mürettebat dağıtıldı. Savaşçılardan bazıları Arjantin'e kaçtı. Borghese müfrezesinin, öyle ya da böyle mahkemeden kaçacak kadar şanslı olan eski üyeleri, Amerikan özel servislerinin “kapağı” altındaydı. Özel olarak herhangi bir "misilleme" söz konusu olamaz (İtalyan makamlarının himayesi altında bile).
Son olarak, en önemlisi teknik yönüdür. Novorossiysk'in omurgası altındaki ilk patlamanın tahmini gücü bir ton TNT'nin üzerindeydi. 30 saniye sonra sol taraftan ikinci bir patlama patladı. Bu tür bir gücün yüklenmesi için en az beş Mayale insan kontrollü torpido gerekir (ve sık görülen arızalar göz önüne alındığında, iki katı).
Bir başka sahtecilik şaheseri. Pranksters-tüplü dalgıçlar sürükle iki ton Omega Körfezi'nden Sivastopol'a patlayıcılar.
Sovyet kıyılarına bu kadar çok sayıda özel sualtı ekipmanı taşımak için birkaç denizaltı ve büyük bir şans kaynağı gerekir. Karadeniz Filosunun ana üssüne yaklaşımlarda alınan güvenlik önlemleri göz önüne alındığında, sabotajcıların sivil bir vapur kılığında bir yüzey gemisinden inmesi daha da inanılmaz görünüyor. Mayale torpidolarının sınırlı menzili göz önüne alındığında, yedi saatte 15 milden fazla sürünemezlerdi. Basitçe söylemek gerekirse, sualtı sabotaj teknolojisinin yetenekleri böyle bir operasyonun yapılmasına izin vermez.
Bir hedef ararken kaçınılmaz manevrayı hesaba katarak, sabotajcılı torpidoların Sivastopol yolunun hemen üzerinde Sovyet tervodlarında ateşlenmesi gerekecekti. Artı ön keşif varlıklarına duyulan ihtiyaç. Ayrıca hava faktörü.
Sonuç çok açık. Aniden İngilizlerin kendileri, deneyimli paralı askerler-sabotajcılar Borghese'nin katılımıyla, “Novorossiysk” kupasını batırmaya karar verseler bile, kel olacaklardı.
Ve en önemlisi, neden bu kadar çok çalışma ve risk? En son nükleer enerjili geminin imhası için mi?
Yoğun modernizasyona rağmen (hızda 21'den 27-28 knot'a artış, ana kalibrede 320 mm'ye artış), “Novorossiysk” Birinci Dünya Savaşı'nın korkusu olarak kaldı. Iowa'dan 100 metre daha kısaydı. Ve İkinci Dünya Savaşı'nın herhangi bir zırhlısının yer değiştirmesinin yarısı. 1950'lerin ortalarından itibaren Cesare-Novorossiysk en iyi durumda değildi ve Batılı devletlerin filoları için bir tehdit oluşturamadı.
Sonuç olarak, Sovyet savaş gemisini yok etmek isteyen herkesin bu alçak operasyonu gerçekleştirme arzusu, teknik kabiliyeti ve pratik anlayışı yoktu.
İtalyan yüzücüler tarafından gerçekleştirilen sabotajın popüler versiyonu söz konusu bile olamaz. Bu bir efsane. Girişimci gazetecilerin zihninde doğan “Şehir Efsanesi”.
Aynı şekilde, "Cesare"nin Sovyetler Birliği'ne devredilmesi sırasında oluşturulan "bookmark" ile zırhlıyı baltalama olasılığı da ortadan kaldırılmıştır.
Eğer öyleyse, bombanın patlaması neden tam yedi yıl sürdü? Savaş gemisinin pruvasındaki gizemli "boş bölme" söylentileri sadece söylentiler.
Sadece 1950'den 1955'e kadar olan dönemde. “Novorossiysk” yedi kez fabrika onarımındaydı. Türbinlere kadar tüm “dolguları” değiştirdik. Karadeniz'deki hizmet koşullarında tüm odaların kapsamlı ısı yalıtımını gerçekleştirdik. Bomba her an tespit edilebilirdi ve o zaman Sovyet-İtalyan ilişkilerinde büyük komplikasyonlar ortaya çıkabilirdi.
Son olarak, savaş gemisinin içinde "yer imi" bulunan versiyon sağduyuya aykırıdır. İlk patlamadaki deliğin kenarları içe doğru BÜKÜLMİŞTİR. Ve sol tarafta, 190 m2 alana sahip bir göçük. metre. Bu, her iki patlamanın da DIŞARIDA gerçekleştiğini açıkça göstermektedir.
Dikkate değer tek versiyon Alman madenleridir. Basit ve mantıklı. Minimum miktarda varsayımla. Novorossiysk'in trajik ölümünden sonra, Sivastopol Körfezi'nin alt siltinden RMH-1 tipi 17 deniz mayını silindi. Üçü, savaş gemisinin imha edildiği yerden 100 metrelik bir yarıçap içinde.
Dökme heksonit ile donatılmış ~ 1150 kg ağırlığında dış fırfırlar olmayan tahta yapı. M-1 tipi temassız manyetik sensör ile donatılmıştır. Liman ve liman girişlerini engellemek için idealdir. Geri çekilen Almanlar bize düzinelerce "hediye" bıraktı
Novorossiysk'i (özel sefer, EON-35) yükseltme operasyonunun baş mühendisinin sonucuna dayanarak, resmi bakış açısının bağlı olduğu bu versiyon. Muhalifleri, delinmiş tüm kara mayınlarının güç kaynaklarının boşaltıldığı gerçeğine atıfta bulunuyor. Görünüşe göre, hepsi değil …
Zekice patlayıcı cihaz, etkinliğini artırmak ve savaş modunda harcanan süreyi uzatmak için çeşitli algoritmalara sahipti. Örneğin, aralıklı modda (PU tipi zamanlayıcı saati) çalışabilir, her yarım ayda bir açılıp kapanabilir. Ayrıca, zırhlının gövdesi (30 bin ton metal), Dünya'nın manyetik alanında son derece güçlü bozulmalara neden oldu. Bu, “ölmekte olan” M-1 sensörünü etkinleştirmek için yeterliydi. Bundan sonra, ilk patlamanın en güçlü hidrodinamik darbesi, yakındaki başka bir mayının patlamasına neden oldu.
Bu, sahtekarların çabalarıyla sonsuz bir pembe diziye dönüşen çok trajik bir kazadır.
Makale şu soruyu sormaktan yararlananlara ithaf edilmiştir: "Kim yararlanır?"
