7 Nisan 1945'te Doğu Çin Denizi'nde bir savaş gemisi, bir hafif kruvazör ve sekiz muhripten oluşan bir cenaze alayı hareket ediyordu. Japonlar, ulusun adını taşıyan bir gemi olan gururlarının katledilmesine yol açtı. Eşsiz Yamato. İnsanlık tarihinin en büyük havadan olmayan savaş gemisi.
70 bin ton zırh çeliği, mekanizma ve silah. Süper bağlayıcının ana kalibresi 460 mm'dir. Zırh kayışının kalınlığı 410 mm'dir. Güverte alanının %75'i 200 mm kalınlığında zırh plakalarıyla kaplandı; kalan çeyrek 227 mm kalınlığındaydı. Muhteşem PTZ ve geminin devasa boyutları, gövdenin su altı kısmına 6 torpido isabetinden sonra bile savaş etkinliğinin korunmasını garanti etti. "Yamato" kesinlikle yenilmez ve batmaz bir savaşçı gibi görünüyordu, herhangi bir düşmanı ezebilir ve gemide yeterli yakıt ve mühimmat olduğu yere kadar gidebilirdi.
Ancak o zaman her şey farklı çıktı: iki yüz Amerikan uçağı, süper bağlayıcıyı iki saat içinde parçalara ayırdı. Uçak torpidolarından yaklaşık 10 vuruş ve 13 bomba (genellikle bu cümle torpidolara dikkat edilmeden hızlı bir şekilde konuşulur) alan "Yamato" yanına düştü ve ateşli bir kasırga içinde kayboldu. Japon zırhlısının mühimmat yükünün patlaması, nükleer öncesi dönemin en güçlü patlamalarından biri oldu (tahmini verim 0,5 kt). Savaş gemisinin mürettebatından 3.000 kişi öldü. Amerikalılar bu savaşta 10 uçak ve 12 pilot kaybetti.
Bunu genellikle "eski pistonlu uçakların" Japon İmparatorluğu'nun gururunu nasıl yok ettiğine dair yüz buruşturma ve düşünceli sonuçlar izler. İlkel bombalara ve torpidolara sahip yavaş hareket eden Yenilmezler bu kadar büyük bir başarı elde edebildiyse, yüksek hassasiyetli silahlarla donatılmış modern süpersonik havacılığın yetenekleri nelerdir?
Metafizik deney. Silah seçimi
7 Nisan 2014'te Doğu Çin Denizi'nde bir savaş gemisi, bir hafif kruvazör ve sekiz muhripten oluşan bir cenaze alayı hareket ediyordu. Japonlar, ulusun adını taşıyan bir gemi olan gururlarının katledilmesine yol açtı. Çok ileride, fırtına cephesinin arkasında düşman vardı - iki Süper Hornet avcı-bombardıman uçağı filosu ve en yeni F-35C'lerden oluşan bir filo ile nükleer enerjili uçak gemisi Nimitz. Kaptan Jeff Ruth kesin bir emir aldı: Japon savaş gemisini en kısa sürede en az kayıpla batırmak. Ve "Nimitz" cesurca kurbanına doğru ilerledi …
Güverte pilotları, yakında silahsız bir Japon gemisinin dövüleceği haberini sevinçle karşıladılar. Ama önce, bir seçim yapmak gerekiyordu - bu kadar basit ve açık bir görevi çözmek için Süper Hornetlerin kanatlarının altına hangi mühimmat asılacak. Gerçekten de eski bir savaş gemisini batırmaktan daha kolay ne olabilir? Dedeleri bunu iki saatte yaptı, bu da daha hızlı yapabilecekleri anlamına geliyor.
- Johnny, elimizde ne var?
- Zıpkın gemi karşıtı füzeler!
- Kullanışsız. Plastik gemi karşıtı füzeler, 40 santimetrelik zırhlı bir tarafa giremez.
- HARM anti-radar füzeleri!
- Bu değil. Daha fazla gör.
- Belki Mavrik'i deneyelim?
- Savaş Başlığı 126 lira… Gülüyor musunuz?
- 300 kiloluk ağır bir savaş başlığına sahip zırh delici modifikasyonlar var.
- Bunların hepsi saçmalık. Johnny, normal bombaları ara.
- Kaset mi?
- Numara!!!
Raflar - 1.000 £ güdümsüz bombalar Mk 83
- Bulundu! Lazer yönlendirmeli "Ödeme yolu".
- Daha ağır olanları 2.000 £ çekin.
- Efendim, böyle bombalarımız yok. Güverte pilotları 1000 pounddan daha ağır mühimmat kullanmamaya dikkat ediyor, aksi takdirde mancınıktan kalkış sırasında stabilizasyon sorunları ortaya çıkabilir. Ve eğer pilotlar hedefi bulamazlarsa (özellikle "hava saati" formatında çalışırken çok sık olur), denize pahalı bombaların atılması gerekecektir - bu tür süspansiyonlarla iniş yasaktır.
- Tamam, biraz içelim.
- 500 pound "Payway-2".
- Dinle Johnny, neden torpidolarımız yok?
Aptalca bir sahne.
… Süpersonik "Süper Hornetler", tüm üst yapıyı ve üst güverteyi yok edene kadar zırhlıyı 10 saat boyunca dövdü. Bununla birlikte, su hattının üzerindeki hasar, büyük, iyi korunan gemi için ölümcül bir tehdit oluşturmadı. "Yamato" hala düz bir omurgada tutuldu, rotasını ve kontrol edilebilirliğini korudu. Ana kalibrenin taretleri, 650 mm zırh plakalarına güvenilir bir şekilde sarılmış olarak çalıştı.
Bomba saldırılarının boşuna olduğuna ikna olan Yankees, taktiklerini değiştirdi. Şimdi uçaklar, su hattı boyunca yakın patlamalarla tarafı yavaş yavaş "açarak", savaş gemisinin yanına mümkün olduğunca yakın suya bomba atmaya çalıştı. Taktikler meyve verdi - yavaş yavaş bir rulo ortaya çıktı, savaş gemisi yavaşladı - açıkçası, bölmelerin yoğun bir şekilde su basması başladı. Bununla birlikte, Japonlar, karşı taraftaki bölmeleri ters yönde doldurarak ruloyu sürekli olarak düzeltti.
Bu oyun uzun süre devam edeceğine söz verdi. Mühimmatını büyük ölçüde tüketen güverte kanadı gemiye geri döndü. Okinawa'dan "Grev İğneleri", özel 5000 libre ile donanmış olarak yardıma çağrıldı. beton delici bombalar GBU-28. Bu bombaların gövdesi, içeriden TNT ile doldurulmuş, hizmet dışı bırakılmış 203 mm M110 obüslerin namlularından yapılmıştır. 8000 m yükseklikten bırakılan böyle bir boşluk, altı metrelik beton zemini delebilir.
İlk çağrıdan itibaren Strike Needle operatörü doğrudan bir vuruş elde etmeyi başardı. Savaş gemisi 2 tonluk bir bombanın etkisinden titredi: GBU-28 ana zırhlı güverteyi deldi ve mühimmat mahzeninde patlayana kadar alt güverteleri ezerek aşağı koştu. Bir sonraki anda, Yamato'nun olduğu yerde bir mezar ateşi sütunu yükseldi.
komikten ciddiye
Evet, modern havacılık tarafından bir savaş gemisinin batması gibi bir şey olurdu. Tek güvenilir yol, ekstra büyük kalibreli özel bombalar kullanmaktır ("bunker muhripleri" olarak adlandırılır). Aynı zamanda, F-15E ağır avcı-bombardıman uçağı, GBU-28 mühimmatını kaldırabilen tek taşıyıcı olmaya devam ediyor. Geleneksel "hafif" savaşçılar, bu tür "oyuncakları" taşımak için uygun değildir.
İstenen etkiyi elde etmek için, "bunker-basters" birkaç bin metre yükseklikten düşürülmelidir, bu da bombardıman uçağını düşman uçaksavar sistemleri için ideal bir hedef haline getirir. GBU-28'in kullanımı ancak hava savunma sisteminin tamamen bastırılmasından sonra mümkündür.
Yukarıda ele alınan örnekte, modern avcı-bombardıman uçakları, İkinci Dünya Savaşı'nın savunmasız bir gemisine saldırdı, Yamato uçaksavar silahları, yüksek irtifada koşan uçaklar için bir tehdit oluşturamadı. Ancak Yamato, modern silahlarla donatılmışsa, dahil. "Aegis" sistemi ile SAM (bu tür metamorfozların olasılığı, "Iowa" tipi Amerikan savaş gemilerinin modernizasyonu sırasında pratikte kanıtlandı), batmaz bir kaleye dönüşecekti.
Strike Needles ve Super Hornets, radyo ufkunun üzerine çıkmaya cesaret edemezdi. İlk olarak, savaş gemisinin hava savunmasını gemi karşıtı füzeler ve radar karşıtı füzeler voleybolu ile bastırmaları gerekiyordu. Yamato'nun batmasıyla ilgili yaygara bütün bir gün sürecekti.
TBF İntikamcı, 1942
F / A-18E Süper Hornet, 2000
Peki modern havacılık neden yarım yüzyıl önceki zaferi tekrar edemiyor? Neden "düşük hızlı pistonlu uçak" süpersonik jet uçağı çok daha fazla çaba ve zaman gerektirirken, süper bağlayıcıyı "ceviz gibi görünecek şekilde" üç saatten daha kısa bir sürede kesti?
Cevap basit - "düşük hızlı pistonlu uçak" önemli bir avantaja sahipti. Torpido silahları kullanabilirler!
Acı gerçek şu ki Yamato bombardıman uçakları tarafından batırılmadı. Basit bombalar savaş gemisine ölümcül hasar veremezdi. Süper savaş gemisinin batmasına ana katkı torpido uçakları tarafından yapıldı. Su hattının altında, her biri 270 kg torpeks kapasiteli 10'dan fazla güçlü darbe, feci bir sele neden oldu ve geminin yakın ölümünü önceden belirledi.
Torpido her zaman korkunç bir silah olmuştur. Yıkıcı gücündeki bir sualtı patlaması, yüzey patlamasından (benzer bir patlayıcı yük ile) birkaç kat daha üstündür. Sonuçta su sıkıştırılamaz bir ortamdır. Şok dalgası ve ortaya çıkan patlama ürünleri uzayda dağılmaz, ancak güçleri ile gemiye çarptı, gövdesini ezdi ve 50 metrekare veya daha fazla alana sahip boşluklar bıraktı. metre!
1 metrekare alana sahip bir delikten olduğu bulundu. m su hattının 6 m altında, her saniyede 11 metreküp su tekneye akar. Bu kritik hasardır: Herhangi bir önlem alınmazsa gemi birkaç dakika içinde ölür.
Modern "akıllı" rehberlik sistemleri, daha da karmaşık saldırı algoritmalarının uygulanmasına izin verir. Savaş başlığının yan tarafına künt bir darbe yerine, geminin altından bir torpido geçişi sırasında havaya uçurulur. Sonuç olarak, patlama omurgayı keser ve gemiyi bir kibrit gibi ikiye böler!
Öyleyse neden modern havacılığın cephaneliğinde gemi karşıtı torpido yok?
Ve olmayacak!
Tek bir sebep var - hava savunma sistemlerinde keskin bir artış, bu da uçak torpidolarının hedefe teslim edilmesini imkansız hale getiriyor.
Torpido güçlü ama çok özel bir silahtır. İlk sorun göreceli yavaşlıktır. Geleneksel torpidoların hızı 40-50 deniz milini * geçmez. Bu nedenle, torpidonun düşman gemisini tespit etme ve geçme şansına sahip olması için hedefe mümkün olduğunca yakın bir şekilde teslim edilmeleri gerekir. Kural olarak, modern torpidoların etkili fırlatma menzili 10 mili geçmez. S-300F veya Aegis uçaksavar sistemi ile donatılmış bir gemiye böyle bir mesafeye yaklaşmak, taşıyıcı uçak için ölümcül bir risktir. intiharın eşiğinde.
* Efsanevi roket torpido "Shkval" (hız - 200 knot) etrafında çeşitli imalardan kaçınmak için, bir denizaltıdan en yüksek doğrulukla fırlatıldığını düşünmeye değer: fazladan 1 ° trim, atalet kontrol sistemine neden oldu. füze başarısız oldu ve saldırı kesintiye uğradı. Shkval'ı uçaktan atmak söz konusu değil. Ek olarak, yüksek hızlı roket torpidosunun hedefi yoktu - nükleer savaş başlığının gücü ile yüz metrelik bir kayıp telafi edildi. Bu canavar, genel bir nükleer "kıyamet" durumunda yaratıldı ve gemiler ve uçak torpidoları hakkında daha fazla konuşmamızla ilgisi yok.
21. yüzyılın başlarında, uçak torpido silahları yalnızca küçük boyutlu denizaltı karşıtı torpidolar şeklinde hayatta kaldı. Bir denizaltı, bir yüzey gemisinin aksine, hava savunmasına sahip değildir ve bir torpido uçağına iyi bir direnç sağlayamaz. Fotoğraf, Poseidon denizaltı karşıtı uçaktan 324 mm Mk.50 torpido fırlatılışını gösteriyor
Bir havacılık torpidosunun ikinci sorunu, yoğunlukları 800 kat farklı olan havadan suya geçme ihtiyacıdır. Suyla yüksek hızda çarpışmak betona çarpmakla eşdeğerdir. Torpidonun imha edilmesini önlemek için, suya çarpma anında hızının 100 m / s'yi geçmemesi için özel bir şemaya göre fırlatılmalıdır. Ve hız belirtilen sınır değerine yaklaştıkça, torpido düşme yörüngesi için gereksinimler daha katı hale gelir. Düşme yüksekliği, taşıyıcı hızı, dalış açısı, torpido tasarımı - tüm bunlar suya belirli bir açıyla girmeyi sağlamalıdır.
Bu sorun ne kadar zor olsa da Arjantinliler, IA-58 Pukara turboprop saldırı uçağını torpido bombacısı olarak kullanmaya çalışan kişileri ikna edebildiler (Falkland Savaşı, 1982). Depolarda eski Amerikan Mk.13 torpido stoğu vardı ve bu şansı İngiliz gemilerine saldırmak için kullanmaya karar verildi. Çok sayıda deneyin sonuçlarına göre, torpidonun 15 metreden fazla olmayan bir yükseklikten 200 deniz milinden (360 km / s) fazla olmayan bir hızda atılması gerektiği bulundu. Torpidonun suya giriş açısı 20 ° olmalıdır. Belirtilen değerlerden en ufak bir sapma, işi boşuna yaptı - torpido enkazı sudan sekti veya hemen dibe battı.
Yukarıdaki tüm gerekliliklere uygun olarak modern bir gemiye uçmaya cesaret eden bir uçağın neye dönüşeceğini hayal etmek zor değil. S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 ve benzeri sistemler için sadece bir tatil olacak!
Havadan su ortamına geçişte birçok zorluktan kaçınmanın başka bir yolu daha var. Fren paraşütü ile yüksek irtifa bombalamasından bahsediyoruz. Bu durumda, taşıyıcı hızı ve düşme yüksekliği kesinlikle sınırlı değildir - her durumda torpido düzgün bir şekilde bir paraşütün üzerine iner. Tek koşul: paraşütü yerleştirmek için birkaç yüz metrelik bir yükseklik rezervi gereklidir. Sonuç olarak, "uçaksavar topçusunun günü" tekrarlanacak - uçak hedefe yaklaşmadan önce birkaç kez vurulacak.
Ve gökten yavaşça inen torpido, "Hançerler", "Kaleciler", RIM-116, "Hançerler", ESSM, "Bushmasters", "Osa-M", AK-630 vb. vesaire.
PAT-52 jet torpido, Tu-14 ve Il-28'i donatmak için tasarlandı.
Günümüzde, bu tür silahların kullanımı hariç tutulmuştur.
Hızı çabucak söndürmeyi ve hızlı bir şekilde faydalı dalgalara girmeyi mümkün kılan paraşüt yerine başka frenleme yöntemlerini kullanma girişimleri açıkça beyhudedir. Reaktif fren aşaması (booster), taşıyıcının güvenlik açığı sorununu tamamen çözmeyecektir. İkincisi, motor frenlemesi çok enerji yoğun bir yöntemdir. Sistem o kadar hantal ve karmaşık olacak ki, onu geleneksel avcı-bombardıman uçaklarıyla kullanmayı imkansız hale getirecek.
Uçak torpidoları geçmişte kaldı. Modern havacılık, "beceriksiz pistonlu uçakların" birkaç saat içinde devasa gemileri batırdığı geçmiş yıllardaki başarıları asla tekrarlamayacak.
İlkel uçaksavar silahları ve manuel güdümlü "Erlikons" günlerinde bile, torpido pilotlarının ömrü kısaydı.
