Hareket halindeki bir geminin omurgası altında patlayan yakınlık sigortalarına sahip torpidolar özel bir tehdit oluşturuyor. Ayrıca, her şey açıktır. Su sıkıştırılamaz bir ortamdır. Patlamanın tüm kuvveti yukarı doğru vücuda doğru yönlendirilir. Dayanamıyor. Darbe omurgayı kırar ve gemi yarıya düşer.
“Konuyu anlayanlar”, modern torpido testlerinin renkli örneklerini öne sürerek durumu böyle tanımlıyor.
Resmi olarak, bu gemi denizaltı karşıtı bir fırkateyn "Torrance" olarak sınıflandırıldı. Aslında, fırkateyn "Torrance" rütbesi çok uzaktaydı. Deplasman 2700 ton. Gövde ortalarının genişliği 12 metredir. Çok mu yoksa biraz mı?
Örneğin, muhrip Zamvolt, uzunluğunun %60'ı için 24,6 metre genişliğinde bir gövdeye sahiptir. Torrance'ı zihinsel olarak iki kez büyütün ve benzer bir torpido patlamasıyla nasıl kırılacağını hayal edin. Ya da kırılmadı…
Neden tekrar “Zamvolt”? Çünkü bu, torpido karşıtı korumayı (PTZ) geliştirmek için tasarım önlemlerinin izlenebildiği modern gemilerin ilki.
Herhangi bir eylem için, iyi bakarsanız, muhalefet olacaktır. Yakınlık sigortalarının ortaya çıkması gerçeği, yalnızca torpido karşıtı mermilere sahip klasik PTZ şemasının modası geçmiş olduğunu gösterir. Yeni çözümlere ihtiyaç var. Hangi? Her şey sırayla.
İlk olarak, alışılmadık derecede geniş gövde. "Zamvolt" un göreceli uzaması 7, 4'tür. Bu, zırhlıların günlerinden beri görülmedi. Karşılaştırma için, GRKR “Moskva”, gövdenin göreceli olarak uzamasına sahiptir = 9. Neredeyse eşit uzunlukta olan “Moskva”, “Zamvolta” dan 4 metre daha dardır.
Amerikalı meslektaşlarına gelince, konuşulacak bir şey yok. Hepsi sağlam, tıknaz bir muhripin arka planına karşı dar "purolar". "Tickonderogi" gövdesinin uzaması 10'un üzerindedir. Aynı uzunlukta, "Zamvolta" dan bir buçuk kat daha dardır!
Solda yapım aşamasında olan Rafael Peralta (“Burke” tipi), sağda “Michael Monsour” (“Zamvolt” serisinin ikinci muhripi).
Daha “tıknaz” muhrip “Burke” bile “Zuma”nın arka planına karşı sıska küçük bir çocuk gibi görünüyor. Benzer oranlara rağmen, “iğ” şekline ve klasik konturlara sahiptir. Geminin ortasında 20 metre genişliğe sahip, ekstremitelerde hızla “kilo veriyor”.
Ve elbette, ölçek önemlidir. Mutlak anlamda, Zamvolt 4 metre daha geniş, 30 metre daha uzun ve 4000 ton daha büyük. Ve burada boyut önemlidir.
Bu nedenle, Mark-48 torpido tarafından bir sonraki "Spruance" batırılmasının bilimsel bir ilgisi yoktur. "Spruance", her şeyin yukarıda yazıldığı aynı "Ticconderoga" dır.
İnce olduğu yerde, orada yırtılır
Güzelce dağıldı mı? Ve dikkat ettiniz … Ancak burada her şey açık.
Vücut en az sert olduğu yerde kırılır. Patlama ya pruvayı koparır ya da üst yapının önü ve arkası arasında ortada kırılır.
Sıska "spruens" in aksine, "Zamvolt" tasarımı ilginç bir özellik ile ayırt edilir - kesik bir piramit şeklinde sürekli bir ayar, dokuz katlı bir binanın boyutu! Böyle bir elementin varlığının vücuda tüm düzlemlerde ek eğilme / burulma sertliği verdiğini anlamak için direnç konusunda dahi olmanıza gerek yok.
Yarıya katlama "Zuma", gövdenin önemsiz genişliği ve aynı minyatür üst yapıya sahip 2700 tonluk Avustralya fırkateyninden açıkça daha zor olacaktır.
Ancak, hepsi şarkı sözleriydi. Kırılacak, kırılmayacak… Yapıda kritik bir hasarın önlenmesi zorunlu bir kriterdir, ancak yeterli değildir. Bir su altı patlaması kaçınılmaz olarak onlarca metrekarelik bir alanda alt deriye zarar verecektir. metre. Bu, mekanizmalara zarar verir ve bölmelerin taşmasına neden olur.
Sorun çözülmeden çözülemez.
"Zamvolt" un yaratıcıları bir dizi basit ve açık önlem sağladı.
1. İki metre yüksekliğe kadar kalın çift dip. Yapım aşamasında olan muhripin tüm fotoğraflarında açıkça görülüyor.
2. Önceki nesil muhriplere kıyasla daha sık güç alımı.
3. Kaplama malzemesi.
12 Ekim 2000 sabahı, Aden Körfezi. Göz kamaştırıcı bir flaş bir an için körfezi aydınlattı ve şiddetli bir kükreme suda duran flamingoları korkuttu. Kafirlerle yapılan savaşta, muhrip Cole'u bir motorlu tekneye çarparak iki şehit hayatını verdi. 200 kg patlayıcıyla dolu bir cehennem makinesinin patlaması, muhripin kenarını parçaladı, ateşli bir kasırga geminin kompartımanlarından ve kokpitlerinden fırladı ve yolundaki her şeyi kanlı bir salata sosuna dönüştürdü. Makine dairesine giren patlama dalgası, gaz türbinlerinin kasalarını parçaladı, pervane şaftını büktü ve destroyer hızını kaybetti. Yangın başladı. Patlamada 17 denizci öldü, 39 kişi de yaralandı.
Destroyeri tasarlayanlara göre, tasarımındaki talihsiz bir yanlış hesaplama, ciddi sonuçlar doğuruyor. Deliğin üst kenarına dikkat edin: levhalar, tüm boncuk (sıra) boyunca uzanan kaynak boyunca yırtılır. Yukarıda pratik olarak hiçbir hasar yoktur. Aşağıda - tahta parçalara ayrılmıştır. Bunun nedeni, yan tarafın üst kısmının yüksek kaliteli alaşımlı çelik HY-80'den yapılmış olmasıdır (akma mukavemeti 80 bin psi ~ 550 MPa, ondan güçlü denizaltı gövdeleri yapılır). Aşağıdaki her şey ucuz yapısal çelikten yapılmıştır.
Gövdeyi tamamen HY-80'den yapmak, 200 kg patlayıcının patlaması durumunda geminin tam güvenliğini sağlamaya yardımcı olmayacaktır. Gövde nispeten küçük bir kalınlığa sahiptir, ayrıca yetersiz sertliği nedeniyle HY-80 bir zırh çeliği analogu olarak kabul edilemez. Ancak, böyle bir çözüm hasarı önemli ölçüde azaltacaktır. Tüm şüpheciler için - deliğin bir fotoğrafı var.
Yeni muhriplerdeki eksikliği gidermeye söz veriyorlar. 3. alt seri "Berkov" için HY-80'den hatta HY-100'den kaplama yapma olasılığına karar veriliyor. Zamvolt'a gelince, neredeyse tamamen 550 MPa akma dayanımına sahip HSLA-80 alaşımlı çelikten yapılmıştır. Dış deri kalınlığı 12-14 mm olduğunda. Çift tabanı aynı kalınlığa sahiptir.
Sonuç olarak, gövdesinin yarısı boyunca uzanan güçlü bir "yan yana" güçlü bir üst yapıya sahip büyük, anormal genişlikte bir gemimiz var. Beklenmedik şekilde dayanıklı kasa ve PTZ'yi sağlamak için özel önlemler.
Böyle bir muhrip kaç torpido vuruşuna dayanabilir?
Soğuk Savaş döneminin "tek kullanımlık" savaş gemilerinin bile hidrodinamik etkilere karşı beklenmedik şekilde yüksek bir dirence sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Boyutları (herhangi bir gemi çok büyük) ve gelişmiş güç seti nedeniyle, şok testleri sırasında, bir ton patlayıcı kapasiteli yakın sualtı patlamalarına dayandılar!
"Arkansas" kruvazörünün testleri. Bu arada, "Zamvolt" dan daha kısaydı ve zaten beş metre kadardı.
Ahtapot veya yengeç almamak için …
"Uzmanların" yetkili görüşünün aksine, gemilerin daha önce olduğu gibi torpido karşıtı korumaya ihtiyacı var. Torpido ile karşılaşmak denizin derinliklerinde ani ölüm demek değildir. Gemi hasarlı. Önümüzde muhrip için uzun ve inatçı bir mücadele, yüzlerce mürettebatın hayatı ve muhripin savaş potansiyelinin korunması var.
Savaşın ne kadar etkili olduğu büyük ölçüde geminin tasarımına ve patlama enerjisinin çoğunu emen ve dağıtan PTZ'sinin yeteneklerine bağlıdır.
"Gemileri ikiye bölmekten" bahsedenler, bariz olanı fark etmek istemiyorlar. Talihsiz "Spruance" ve "Torrance" - çürük tasarımı nedeniyle sadece özel bir durum. Ve modern torpidoların dibin altında bir yere ateş etmesine izin verin. Bunların en güçlüsü (USET-80, Mark-48), efsanevi Japon "uzun mızrak"ından (savaş başlığı 490 kg) %70 daha az patlayıcı içerir. Bilindiği gibi penetrasyonu her zaman gemilerin ölümüne yol açmadı.
Mineapolis Kruvazörü Tassafaronga'daki savaştan sonra. İlk "uzun mızrak", ana pilin ilk kulesine yay ucunu yırttı, ikinci yıkılan kazan dairesi No. 2'nin patlaması. Meydana gelen hasara rağmen Minneapolis kendi gücüyle okyanuslar arası geçiş yaptı. Dokuz ay sonra tekrar Pasifik Okyanusu'ndaki savaşlara katıldı.
