IHI Corporation'ın (Japonya) bir ürünü olan Hyūga sınıfı muhripler (16DDH) hakkında arkadaşlarla bir tartışma yürütürken, şu soru üzerine: bir Japon Mistral mı yoksa küçültülmüş bir Sovyet uçak taşıyan kruvazör mü (TAVKr pr. 1143)), gemi inşa endüstrisindeki Japonların sitelerini boşaltarak, Mitsubishi Heavy Industries'in Ramform (SSS) W-sınıfı gemilerinin yaratılmasına rastladım, ki bunu hiç bilmiyordum veya duymadım.
Onlara geçmeden önce dayanamıyorum ve anlaşmazlığın konusunun bir fotoğrafını ve wiki'den bir alıntı vereceğim:
Bir destroyer-helikopter gemisi olarak resmi sınıflandırma, geminin gerçek savaş yeteneklerine karşılık gelmiyor. Gemi, önceki tiplerin muhrip-helikopter taşıyıcılarının yer değiştirmesinde önemli ölçüde aşıyor, sağlam bir uçuş güvertesine ve nispeten büyük bir hava grubuna sahip, bu da onu hafif bir uçak gemisi olarak sınıflandırmayı mümkün kılıyor. Yetkili deniz rehberi Jane's Fighting Ships, onu bir helikopter gemisi olarak sınıflandırıyor [1]
Üçgen-gemi fotoğrafları beni hemen etkiledi. Bunlar bazı komik pepelatlar.
Bunları hane düzeyinde nasıl adlandırır ve sınıflandırırsınız?
Üçgen, delta veya kısa gemiler? Ya da belki yüzen ütüler?
2012 yılında, Norveç sismik şirketi Petroleum Geo-Services (PGS) iki (ve ardından birkaç tane daha) W sınıfı Ramform gemisinin inşası için sipariş verdi. Sipariş, Japon Mitsubishi Heavy Industries firmasına verildi. Gemiler Ramform serisinin üyeleridir.
Böyle bir mühendislik ve tasarım yaklaşımının prototipinin, gemi inşa şirketi "Tangen verft" tarafından özellikle keşif amacıyla, mekanizmaların ve hareketin düşük gürültüsü sağlanacak şekilde inşa edilen "Maryata III" gemisi olduğunu varsayabilirim. Ölçümlerin ve diğer hidroakustik ve elektronik sistemlerin kaydedilmesine müdahaleyi önlemek için sessizlik ve göze çarpmayan bir ortam gereklidir. Tekne oldukça stabildir, bu da sensörlerin bu sabit platformda çalışmasını kolaylaştırır. Geminin yüksek stabilitesini sağlamak için Ramform şeklinde yapılmıştır.
Geniş genişlik, geminin yaklaşık 16 metre olan metasentrik yüksekliğini etkiledi. Kap o kadar "inatçı"dır ki, iç setin bir parçasında ciddi bir hasar olsa bile çalışmaya devam edebilir. Doğal olarak, "kuzey paketi" de mevcuttur: güvertede düşük sıcaklıklara veya büyük miktarlarda suya / buza uzun süre maruz kalmak önemli bir sorun değildir.
Gemi, kuzey kutup bölgelerinde çok uzun süre kesintisiz çalışabilecek şekilde donatılmıştır.
FS Marjata, 90'lı yıllarda Norveç Donanması için özel olarak ELINT projesine katılmak üzere inşa edilmiş uzun menzilli bir sonar gözlem ve keşif gemisidir.
Norveç Donanması keşif gemisi "Marjata III"ün ana faaliyet alanı, 34 - 36 derece doğu boylamı arasında yer almaktadır - Rusya karasuları sınırının hemen yakınında bulunan bir alan. Daha doğrusu, Kola Yarımadası kıyılarından sadece 30-40 kilometre (20 milden az).
"Maryata III" ile donatılmış elektroniklerin yetenekleriyle, hedefin konumuna bağlı olarak 20 ila 500 kilometre mesafede keşif gerçekleştirilebilir. Otomasyon ekipmanlarının yaygınlaşması sayesinde gemi mürettebatı 14 kişiden oluşuyor. Diğer 31 kişi, aslında istihbarat bilgilerinin toplanması ve ekipmanın bakımıyla uğraşan "bilim adamları" dır.
Bazı kaynaklara göre, bu elektronik uzmanları Amerika Birleşik Devletleri vatandaşıdır ve dünya çapında elektronik casusluk yapan Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Güvenlik Ajansı'nda (NSA) görev yapmaktadır. Ancak bu böyle değilse, faaliyetlerinin özü değişmez. Alınan tüm bilgiler çevrimiçi olarak NSA'ya iletilir.
"Maryata"nın içi, kelimenin tam anlamıyla pahalı elektronik doldurma ve istihbarat yenilikleri ile doludur.
Rus Donanmasının Kuzey Filosunda, neredeyse tüm Rus denizciler ona aşinadır ve hatta bu ev eşyasına benzerliği nedeniyle ona "Masha", "Marusya" ve hatta "demir" gibi küçücük takma adlar vermiştir.
[3]
Bunun Kuzey Filomuz ve bir bütün olarak Deniz Kuvvetleri için gerçek bir baş ağrısı olduğunu söylersem yanılmam.
Ancak kısa süre sonra bu projenin beklenenden çok daha pahalı olduğu anlaşıldı.
Ramform'a dönersek, bu gemilerin görünüşünün hiçbir şeyle karıştırılamayacağı, diğer jeofizik gemilerden çarpıcı biçimde farklı olduğu belirtilebilir
PGS'nin belirttiği gibi, SSS Ramformları şimdiye kadar yapılmış en güçlü ve verimli deniz sismik gemileridir. Aynı zamanda en genişleridir.
Bu gemiler, GeoStreamer'ın en gelişmiş denizcilik teknolojisini ve deniz sismik yeteneklerini bir araya getiriyor.
70 m genişliğindeki geminin kıç tarafı, sismik flamalara sahip 24 tamburla donatılmıştır. 12 km'den fazla bir alanı kaplayan bir sismik akarsu ağı çekebilirler.2(1.500 futbol sahasına veya New York'taki üç buçuk Central Park'a eşdeğer).
Artan çalışma alanı ve benzersiz ekipman, gemi tabanlı operasyonları daha güvenli ve daha işlevsel hale getirir.
Hem PGS hem de müşterileri için, ekipmanın daha hızlı konuşlandırılması ve alınması ve denizde daha uzun süre kalma, sismik araştırmaların daha hızlı tamamlanması ve olumsuz hava koşullarında daha uzun çalışma süresi anlamına gelir. Bu aynı zamanda sismik araştırma maliyetini ve güvenliğini de etkiler.
Gemiler, yakıt ikmali yapmadan 120 günlük bir özerkliğe sahipler, her türlü hava koşulundalar. Limandaki servis çağrıları arasındaki aralık %50 daha artırılabilir.
Kasım 2015'te Ramform Titan, Bengal Körfezi'nde çekim yaparken bir tür rekor kırdı
Her biri 7.5 km uzunluğunda, aralarında 100 m mesafe bulunan 18 sismik flama dahil edildi. Hep birlikte 1,7 km genişliğinde bir şerit oluşturdular ve ağın toplam alanı 15.6 km idi.2.
İlk kez, bu hacmin sismik araştırması bir gemiden yapıldı.
Gemi, 6 bin tonun üzerinde yakıt ve teçhizatı gemiye alıyor. Keşif yaparken, birkaç yüz bin sismik sensörden oluşan bir ağ çekiyor.
SSS Ramform gemileri, 80 mürettebat üyesi için güvenli ve konforlu bir yaşam ve çalışma ortamı sağlar. Teknede 60 adet tek kişilik kabinin yanı sıra ayrı banyolu 10 adet çift kişilik ziyaretçi kabini bulunmaktadır.
Ramform tipi, geniş bir kıç ile plandaki olağandışı Δ-şekilli gövdesi ile ayırt edilir.
Gemilerin kendileri, vergi ve liman harçlarından tasarruf etme eğiliminde olan birçok "kardeşleri" gibi Bahamalar Bayrağı altında seyrediyor.
Titan sınıfı Ramform gemilerinin teknik özellikleri hakkında daha fazla bilgi için lütfen PGS web sitesinde yayınlanan bilgi grafiğine bakın.
Dördüncü Titan sınıfı gemi Ramform Hyperion, 2017'de denize indirilecek.
PGS web sitesindeki video, bu tür gemilerin konsepti, uygulaması ve beklentileri hakkında bir fikir veriyor:
yenilecek filo
Ramform Titan - Enstrüman Odası
Ramform Titan Çalışıyor
Canlı video gönder: Camilla Aadland = Ramform Titan, Bergen'i ziyaret etti[6]
Japon gemi inşa endüstrisine (ve özellikle de Ramform sınıfı gemilerin inşa edildiği ve yapılmakta olduğu MHI) geri dönersek, alıntı yapacağım:
Japon gemileri, güvertelerinin ve bordalarının mükemmel durumu ile ayırt edilebilir. Güzellik iki şekilde elde edilir:
- geleneksel Japon temizliği ve detaylara gösterilen özen;
- birçok gemi için 10 yılı geçmeyen son derece genç yaş.
- [5]
[2]
Güvertede sadece mükemmel temizlik değil, aynı zamanda Japon tutumluluğu, işlevsellik ve tabii ki Japon şiiri ile birleşen tanınabilir, ilginç bir tasarım.
Üstelik, bu sadece savaş gemilerinde değil, aynı zamanda tamamen sivil gemilerde de var: 9 Ağustos 2014 - Elmas Prenses Vladivostok'u ziyaret etti.[4]
Not:
Orijinal kaynaklar, bağlantılar ve alıntılar:
