60'ların sonlarında Amerika Birleşik Devletleri, F-4 Phantom-2'nin yerini alacak uzun menzilli bir taşıyıcı tabanlı önleyici tasarlamaya başladı.
McDonnell Douglas ve Grumman'ın projeleri yarışmada finale kaldı. McDonnell-Douglas firmasının sabit kanatlı bir uçak tasarımı vardı ve Grumman'ın kanat taraması değişti.
Vietnam toprakları üzerindeki hava savaşlarından sonra, ordu, geliştiricilerin, o zamanlar ABD Hava Kuvvetleri'nin ana hava rakibi olan MiG-21'den daha kötü olmayan, oluşturulan uçağa dikey ve yatay manevra kabiliyeti özellikleri eklemesini istedi. savaş uçağı.
Teoride, kanadın değişken geometrisinin, büyük bir kütle ile kabul edilebilir kalkış ve iniş özelliklerinin yanı sıra yakın dövüşte iyi manevra kabiliyeti, müdahale sırasında yüksek bir maksimum süpersonik hız ve uzun bir devriye süresi vermesi gerekiyordu.
Bu nedenle, 3 Şubat 1969'da Grumman şirketi ile F-14F avcı uçağının oluşturulması için bir sözleşme imzalanması oldukça doğaldı.
Uçağa, Grumman'ın deniz savaşçılarına farklı kedilerin isimlerini verme geleneğini yansıtan kendi adı "Tomcat" verildi ve bu sefer kazara, büyük bir meraklısı olan Deniz Havacılık Komutanlığı Başkan Yardımcısı Koramiral Tom Connolly ile bağlantı kuruldu. proje. Erken bir aşamada, F-14'e "Tom'un kedisi" - "Tom'un kedisi" adı verildi ve zamanla "Tomcat" e dönüştürüldü.
Yeni uçağın görünümü nihayet Mart 1969'da kuruldu. Tasarımcılar bir kuyruğu ve iki katlanabilir karın yüzgecini çıkardılar ve yerine iki yüzgeçli bir kuyruk koydular. Bunun, motorlardan birinin arızalanması durumunda daha iyi stabilite sağlaması gerekiyordu. Ayrıca uçak, devrimci Sovyet MiG-25'in büyük etkisini gösterdi.
Uçağın gelişim hızı, kendisi için öngörülen umut verici motoru geride bıraktı. Bu nedenle, geçici olarak ilk deneysel Tomkats'ta Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A'yı koydu. Bu motorların kalbinde, F-111 ve A-7 saldırı uçaklarına takılan TF-30-P turbofan motorları vardı. Ancak 9070 kgf'ye yükselen itme bile ağır bir savaşçı için yeterli değildi. Diğer bir sorun, yüksek hücum açılarında kuvvetli manevralar sırasında TF-30 motorunun zayıf stabilitesi ve gaz tepkisiydi.
Tomkatların her zaman güç üniteleriyle sorunları vardı. Düşen tüm F-14'lerin yaklaşık %28'i bu nedenle kaybedildi. Amerikan pilotlarına göre, F-14 verilen görevlerle başa çıkıyor, ancak dikkatli pilotluk gerektiriyor, bazı durumlarda yüksek irtifalarda düşük hızlarda uçuşlar riskli olabilir.
On bir buçuk yıl boyunca F-14 için daha uygun motorlar arandı, ancak sorun yalnızca 80'lerin sonunda, General Electric F110-GE-400 motorunun kurulumundan sonra çözüldü. F-15 ve F-16 savaş uçakları. Yeni motorlarla yeniden takma işlemi 1988-90 yıllarında gerçekleşti. Ve 1990-93'te, F110 turbojet motoru ve geliştirilmiş aviyonik -F-14D ile "Tomcat" in başka bir versiyonunun üretimini başlattılar.
Uçağın minimum kanat açıklığı 11.65 metre, maksimum kanat açıklığı 19.54 metre idi. Uzunluk - 19.1 metre, yükseklik - 4.88 metre, kanat alanı -52.49 m2. Uçağın boş ağırlığı 18100 kg idi. Seyir hızı 740 - 1000 km / s. Pratik menzil - 2965 - 3200 km.
Gövdenin burnunda bulunan 675 mermi için yerleşik bir 20 mm M61A-1 topuyla silahlandırıldı. Savaş yükü sekiz zor noktada 6500 kg idi.
Gövdenin altına, 4 AIM-7 Serçe - orta menzilli füze rampalarını yarı gömülü bir konuma veya 4 AIM-54 Phoenix - özel platformlara uzun menzilli füze rampalarını yerleştirmek mümkün oldu. 2-4 AIM-9 "Sidewinder" veya AIM-120 AMRAAM - kısa menzilli füze rampalarını askıya almak da mümkündü.
Aracın muharebe potansiyeli Hughes AWG-9 silah kontrol sistemi tarafından belirlendi.
Eşsiz bir kontrol sistemi ile birleştirilmiş en uzun menzilli havadan havaya füze sistemi "Phoenix", çok başarılı olmayan uçağı o zamanın en iyi avcı avcılarından biri haline getirdi.
Yaratılışı sırasında, uzun menzilli güdümlü füze AIM-54 "Phoenix" benzersizdi, analogları yoktu. Ana özellik, ilk aşamada bir otomatik pilotu ve orta bölümde yarı aktif radar rehberliğini, son bölümde aktif rehberlikle birleştiren kombine bir rehberlik sistemidir: yaklaşık 16-20 km. Ayrıca herhangi bir elektromanyetik radyasyon kaynağında, örneğin bir gemi karşıtı füze veya uçak radarı üzerinde pasif bir rehberlik modu vardı.
Phoenix roketinin maksimum fırlatma menzili 160 km idi; yüksek irtifalarda roket M = 5 hıza ulaştı. Çekirdek savaş başlığı, kızılötesi, temas veya radar sigortaları ile baltalama sağlayan yaklaşık sekiz metrelik bir imha yarıçapına sahipti.
MSA ve roketi geliştirme ve ince ayar yapma sürecinde büyük zorluklar ortaya çıktı, bu nedenle Phoenix roketi hemen uçağın ana silahı olmadı. Kısmen bir roketin yüksek maliyeti nedeniyle - 70'lerde yaklaşık 500.000 dolar.
Nihayetinde Donanma, "uzun kollu" bir önleyiciye ihtiyaçları olduğunu hissetti, bu yüzden Phoenix'in alternatifi yoktu.
Phoenix'in lehine olan bir diğer faktör de, diğer havadan havaya füzelerin, yüksek irtifalarda MiG-25'i engelleyememesidir.
26 uçağın ilk partisinin yaratılması için sözleşme Ekim 1970'de imzalandı. Uçuş test programına 12 uçak dahil edildi. Kayıplar da oldu. 30 Aralık 1970'de bu tipteki ilk uçak düştü, ancak pilotlar fırladı.
Uçağın uçuş testlerinin sonucu, VF-124 test filosundan oluşan bir grup deniz pilotu tarafından özetlendi. Komutanları Frank Schlanz'a göre, uçak iyi uçuş özellikleri sergiledi ve potansiyel olarak hava üstünlüğü ve gemi oluşumlarının hava savunmasını sağlamak için kullanılabilir.
Test uçuşları sırasında iki uçağın daha düştüğünü unutmayın. 30 Haziran 1972'de pilot Bill Miller, Patuxent Nehri AFB üzerinde bir gösteri uçuşu sırasında onuncu prototipi uçururken düştü. Felaketin nedeni henüz netlik kazanmadı. Ölümünden sadece birkaç hafta önce Miller, Forrestal uçak gemisinden ilk ona girdi. 28 Haziran'da bir uçak gemisine ilk binen kişi oldu.
20 Haziran 1973'te, Serçe füze fırlatıcısını fırlatan beş numaralı başka bir uçak kayboldu. Roket, raylarından yatay olarak çıkarak gövdenin ortasında bulunan yakıt deposuna çarptı. Sonuç olarak, bir patlama ve yangın oldu. Ancak rokette savaş başlığı olmadığı için pilot ve operatör başarıyla fırlatmayı başardı.
Nisan 1972'de, Tomkets'te askıya alınan kütle ve büyüklükteki füze modellerinin düşürüldüğü F-14 / UR Phoenix avcı kompleksinin testleri başladı. Ve Temmuz 1972'de çığır açan bir olay gerçekleşti: sistemin test edilmesi sırasında Phoenix uçağı / roketi, MiG-25'i taklit eden AQM-37A Stiletto hedefini başarıyla vurdu. Fırlatma sırasında, önleyici, hedeften 65 km mesafede M = 1, 2 hızında 14.300 metre yükseklikte idi.
Bir diğer önemli olay ise güdümlü füzelerin aynı anda birden fazla hedefe fırlatılmasıdır. 1972 Aralık ayının ortalarında, ilk kez, Sovyet Kh-22 gemisavar füzelerini taklit eden iki hedefe aynı anda iki Phoenix füzesi fırlatıldı.
Gelecekte, radyo paraziti yaratan ve Batı'da ünlü bir bombardıman uçağı olan MiG-25 gibi SSCB Tu-22M'den başka bir tehdidi simüle eden hedeflere füzeler fırlatıldı. Nisan 1973'te, Tomcat ekibi, 245 kilometrelik bir mesafede bir Geri Tepme simüle eden ve ardından Phoenix füzelerinin fırlatma noktasından 134 kilometre uzaklıkta imha eden bir BMQ-34 hedefini bulmayı başardı. Ve Kasım 1973'te, pilot John Wilson ve silah operatörü Jack Hover, aynı anda altı hedefi durdurmayı başardı. Amerikan basınında bu bölüm "rekor" olarak adlandırıldı. Yaklaşık kırk saniye içinde, Tomcat, 80 ila 115 kilometre mesafede bulunan altı farklı hedefe altı güdümlü füze fırlattı. Dört füze başarılı bir şekilde hedeflerini vurdu, biri ekipmanla başarısız oldu ve bir tanesi hatalı çalışan bir hedef nedeniyle başarısız oldu.
Ancak, yeni silah sisteminin de önemli dezavantajları vardı. Her şeyden önce, sisteme hakim olmak ve işletmek zordur. İkincisi, bir roketin yüksek maliyeti. 1975 yılına kadar sadece en deneyimli ekipler roket fırlattı. Ve sıradan savaşçı pilotların koşullara mümkün olduğunca yakın olma yeteneklerinin testi, uçak gemisi John F. Kennedy'nin 1. Güverte Kanadı'nın katıldığı üç günlük bir tatbikatta gerçekleştirildi. F-14A'nın operatör Teğmen Kraay ve pilot Teğmen Andrews mürettebatı, MiG-25'i taklit eden bir CQM-10B Bomark hedefini düşürmeyi başardı. Doğru, bu sadece rütbe ve dosya ekipleri tarafından güdümlü füze kullanma olasılığının teorik bir testiydi. Sadece çok az sayıda pilot ve operatör AIM-54 güdümlü füzeyi fırlatabildi. Phoenix, savaş eğitimi sırasında kullanılamayacak kadar pahalıydı.
Bununla birlikte, F-14 "uzun kol" ile iyi olsa da, manevra kabiliyetine sahip hava savaşının yürütülmesi o kadar yumuşak değildi. Saldırgan bir hava savaşı yürütmek için, bir savaşçının F-14A'nın sahip olmadığı iyi bir itme-ağırlık oranına sahip olması gerekir. Bir dizi uzmana ve pilota göre, Tomcat'in motor itişinde %30'luk bir artışa ihtiyacı vardı. Yatay manevra kabiliyeti de arzulanan bir şey bıraktı, eğitim manevraları sırasında düz bir dönüş nedeniyle birkaç uçak düştü. Görünüşe göre, yüksek saldırı açılarına ulaştığında, uçak yuvarlanmaya ve yalpalamaya başlar.
Kontrol sistemine dahil edilen dümen ve diferansiyel saptırılmış dengeleyici aynı anda bu tür hızlarda kullanılırsa, çok yüksek açısal hızlar ortaya çıkar ve bu da bir dönüşe katkıda bulunur.
Bu bağlamda, F-4 çok amaçlı uçağın hizmet ömrünü uzatmanın fizibilitesi ve F-15 makinesinin güverte versiyonunu geliştirmeye başlama ihtiyacı hakkında soru ortaya çıktı.
Sonuç olarak, amiraller, Hava Kuvvetleri örneğini izleyerek küçük, basit ve ucuz savaşçıların yanı sıra ağır, karmaşık ve pahalı savaşçılardan oluşan karma bir filo oluşturmaya karar verdiler. Bu konuşmalar, F-18 Hornet çok amaçlı avcı uçağının gelişimini teşvik etti.
İlk iki savaş filosu nükleer enerjili uçak gemisi Eisenhower'a atandı. Gemi, 17 Eylül 1974'te Tomkats ile ilk yolculuğuna çıktı. Seyir sırasında, pilotlar F-14'te 2.900 saat uçtu ve güvertede toplam 1.600 iniş ve kalkış yaptı. 460 gece harcandı. Bu operasyon sırasında ilk kaza meydana geldi - 2 Ocak'ta "Tomkats" tan biri alev aldı, ancak mürettebat çıkarmayı başardı. Uçak ayrıca, Saygon'dan Amerika çıkışını kapsayan Vietnam Savaşı'nda da yer aldı.
Güverte F-14'lerin tipik görevleri, müdahale ve devriyedir. Tipik olarak, bir çift uçak, uçak gemisinden 550 kilometre uzaklıkta yaklaşık elli dakika devriye gezdi. Tomcat'in yükü, dört Phoenix güdümlü füze, iki Sparrow, iki Sidewinder ve 1060 litre kapasiteli iki PTB içeriyordu. Bir savaşçı müdahale etmek için havalandıysa, dış süspansiyonlarda benzer bir yük vardı. M = 1.5 uçuş hızında, savaş yarıçapı 247 kilometreye ulaştı.
Tomcats'i alan ikinci uçak gemisi John F. Kenedy'dir. 1976'da iki Tomkats filosu, uçak gemisi America'da savaş görevi üstlendi. Uçağın tanıtımının zirvesi, 1977'de, uçak gemileri Kitty Hawk, Constellation ve Nimitz'de göründüklerinde geldi.
Toplamda, 22 güverte filosu Tomkats ile silahlandırıldı, ayrıca iki eğitim ve dört yedek filo. 79'u İran Hava Kuvvetleri için, 12'si deneyimli olmak üzere 557 F-14F'nin yanı sıra 38 F-14B, 37 F-14D üretildi.
"Tomkats" ile tümenlere girdikten sonra uçuş kazaları meydana gelmeye başladı. Örneğin, 21 ve 23 Haziran 1976'da iki gün arayla iki kazadan sonra bu tip uçakların uçuşları iki kez durdurulmak zorunda kaldı. Tüm uçakların kapsamlı bir incelemesi ve incelemesinden sonra durum değişmedi. 14 Eylül'de uçaklardan biri kalkış sırasında suya düştü, Sovyet Donanması gemilerinin yanında sığ suda battı. Sovyet ordusunun uçağa ne tepki verdiği bilinmiyor, ancak Amerikalılar olası düşmanın uçağı kaldırmasını önlemek için çılgınca bir faaliyet başlattı. Felaket bölgesine bir kurtarma gemisi ve iki römorkör bırakıldı. Uçak kaldırıldı ve teftiş için İngiliz üssü Rosyth topraklarına getirildi. Füzeler, ABD Donanması araştırma denizaltısı NR-1 kullanılarak alttaki uçaktan çıkarıldı. 1984'ün ortalarında, 70 savaşçının daha başına kazalar ve felaketler geldi. Motorlardaki tekleme ve yangın başlıca sebepler olarak ortaya çıktı.
Bununla birlikte, yeni uçağın malzeme desteğinin düşük güvenilirliğine dikkat çekildi, motorlar güvenilmezdi. Uçak gemisinde, arızalı olanların yerini alması beklenen en az sekiz TF-30 turbojet motoru vardı. Normal savaş hazırlığı 12 Tomkat'tan 8'idir.
F-14'ler 1981 yazının sonlarında gerçek bir savaşa girdi. Amerikan uçak gemileri Forrestal ve Nimitz, Libya Su ve MiG'ler tarafından uçtu. Bunlardan biri sırasında, VF-41 filosundan iki Tomkat, iki Su-22'yi düşürdü.
Ayrıca muharebe kayıpları da vardı. 1982 kışında, Suriye hava savunma sistemleri, Lübnan topraklarındaki çeşitli hedefleri vurmak için A-6 saldırı uçaklarının eşlik ettiği üç Tomkat'ı imha etti. Çöl Fırtınası Operasyonunda altı uçak gemisi konuşlandırıldı. Bunlardan dördü F-14 uçağı taşıyordu. "Tomkatlar" saldırı uçaklarına eşlik etti, keşif misyonları gerçekleştirdi. Tomkats bir Irak helikopterini düşürmeyi başardı. Irak hava savunması da bir Tomcat'i düşürdü.
"Tomkats" ın savaş kullanımı deneyimine bakıldığında, uçağın, özellikle "maliyet etkinliği" kriterine göre analiz edildiğinde, kendisine verilen görevleri çözemediği sonucuna varabiliriz. F-14'ün en ünlü zaferleri, Libyalılarla yapılan savaşlar sırasında Sidra Körfezi üzerinde gerçekleşti. Koşullar pratik olarak menzilliydi, manevra kabiliyetine sahip savaşlar yoktu.
Birçok uzman, Amerikalıların açıkladığı teknik özelliklerin gerçekliğinden şüphe etti.
Amerikan Kongresi için hazırlanan rapora bakılırsa, gerçek koşullarda fırlatma istatistiklerinin olmaması nedeniyle bir AIM-54 füzesinin vurulma olasılığını doğru bir şekilde tahmin etmek mümkün değil. Amerikalılar, yaklaşık 0,5 m2'lik bir RCS ile alçak irtifa hedeflerini engelleyebilecek AIM-54C varyantının geliştirilmesine çok para yatırdı. Bununla birlikte, hızı M = 3'ten fazla olan düşük irtifa bir seyir füzesini zar zor ele geçirdi.
Soğuk Savaş'ın sona ermesinden ve 2000'lerin başında Rus deniz havacılığının son bozulmasından sonra, Tomkats'ın ABD Donanması'ndan kademeli olarak geri çekilmesi başladı. Bunların yerini tüm esnaf "Superhornet" krikosu aldı.
Savaş kariyerlerinin sonunda, F-14, Afganistan'daki "terörle mücadele" operasyonu sırasında savaşa girdi. Taliban havacılığı ile hiçbir görüşme yapılmadı, taşıyıcı tabanlı önleyiciler, büyük bir yükseklikten güdümlü bombalarla çalıştırıldı.
2006 yılında ABD Donanması bu uçaklara resmen veda etti. Bu, Amerika Birleşik Devletleri için dönüm noktası bir olaydı; Soğuk Savaş sırasında, bu uçak, profesyoneller tarafından oldukça değerli olan, uçak gemisi tabanlı uçakların ana önleyicisi olarak kabul edildi. 1986'da Tom Cruise'un oynadığı kült film Top Gun yayınlandı.
Google Efrth'in uydu görüntüsü: ABD Donanması Lakehurst eğitim sahasında uçak gemisi tabanlı F-18, E-2C, F-14
Birkaç Tomcat uçağı şu anda Amerikan eğitim ve test merkezlerinde uçuş durumunda tutuluyor.
Tomkats'ı kullanmaya devam eden tek ülke İran'dır. Doğru, orada bile yedek parça eksikliği nedeniyle yakında silinecekler.
Google Efrth'in uydu görüntüsü: Davis-Montan depolama üssündeki F-14 uçağı
ABD hükümeti, diğer uçak tiplerinden farklı olarak, hizmet dışı bırakılan uçakların özel şahıslara satışını kısıtladı. Böylece ABD hükümeti, kendisini İran'dan yedek parça satın almaktan yalıtmak istiyor.
