1950'lerin sonlarında Lockheed tarafından yaratılan P-3 Orion BPA (temel devriye uçağı) uçağı, "ebedi" olarak kabul edilen uçaklara aittir.
Onun atası 1957'de, Amerika Birleşik Devletleri'nde turboprop motorlu ilk uçaklardan biri olan L-188 Electra'nın Lockheed tarafından piyasaya sürülmesiyle ortaya çıktı. Aynı zamanda seri üretilen birkaç Amerikan turboprop yolcu uçağından biriydi. Bugüne kadar yaklaşık 20'si uçan bu tip toplam 170 sivil uçak üretildi.
Lockheed L-188 Elektra
1957'de Birleşik Devletler Donanması, P-2 Neptün'ün yerini alacak modern bir deniz devriye uçağı geliştirmek için bir yarışma ilan etti.
Lockheed P-2H "Neptün"
P3V-1 olarak adlandırılan prototip 25 Kasım 1959'da, ilk üretim P3V-1 ise 15 Nisan 1961'de havalandı. Uçak daha sonra P-3 Orion olarak adlandırıldı. L-188 ile karşılaştırıldığında, P-3'ün gövdesi 2.24 metre daha kısaydı. Bir silahlanma bölmesi eklendi ve yeni uçak ekipmanı kuruldu. Silah bölmesi, torpidoları, derinlik yüklerini, mayınları veya nükleer silahları barındıracak şekilde tasarlandı. Uçakta ayrıca çeşitli silahların harici olarak askıya alınması için uçakların altında 10 direk vardı.
Orion'da, Electra ile karşılaştırıldığında, kokpit aşağı-ileri görüşü iyileştirmek için yeniden tasarlandı. L-188'in atasının aksine, Orion'un gövdesi bir güverte ile yatay olarak bölünmüştü ve yolcu penceresi yoktu. Üst kısımda, operatörler için konforlu koşullar yaratmayı ve içine denizaltı karşıtı ekipman, radyo-hidroakustik arama yardımcıları ve iletişim ekipmanının ana bloklarını yerleştirmeyi mümkün kılan 195 metreküp hacimli kapalı bir kabin vardı. Böylece, mürettebat birçok ekipman bloğuna erişim ve uçuştaki bazı arızaları giderme ve ayrıca 52 şamandıra fırlatıcıdan dördünü manuel olarak yeniden yükleme yeteneği kazandı. İkincisi, piroteknik cihazlar kullanılarak boşaltılır.
Denizaltı karşıtı ekipman radyoakustik sistemlerden oluşuyordu: akustik enerji kaynağı olarak patlayıcı yükler kullanan aktif "Julie", ardından hedeften yansıyan sinyallerin alınması; ve pasif düşük frekanslı şamandıralar kullanan pasif Jezebel. Bir uçak manyetometresi, bir Snifer gaz analizörü ve iki radar da kuruldu. 4 denizaltı karşıtı güdümlü torpido, derinlik suçlamaları ve diğer silahları askıya almak mümkündü.
Uçak mürettebatı on kişiden oluşuyordu. Taktik koordinasyon görevlisi, araçların karmaşık kullanımından ve görevlere ve duruma uygun taktik kararların alınmasından sorumluydu. Mevcut düzenlemelere göre, görev ve uçuş güvenliğinden mürettebat komutanı sorumluydu.
Uçağın iyi manevra özellikleri vardı, arama hızı 300-320 km / s, maksimum 760 km / s, 9000 km'ye kadar uçuş menzili, 17 saate kadar süre, uçuş sırasında kapatılarak veya bağlı olarak artırılabilir. uçuş ağırlığı, iki motor.
R-3A uçağının "Neptün" devriye uçağına kıyasla özellikleri, daha yüksek performans ve arama yetenekleridir. Uçaktaki arama araçları bir sistemde birleştirildi, uçuş sırasında ekipmanla çalışmak çok uygundu, gürültü ve titreşim seviyesinin küçük olduğu ortaya çıktı, serbest hacimlerin yaklaşık% 25'inin ekipman için serbest bırakılması gerçeği modernleşmenin önemi hiç de az olmadı.
Orion'un savaş hizmeti, ilk üretim P3V-1'in VP-8 devriye filosuna teslim edildiği Temmuz 1962'de başladı. Onu takiben Orions, eski P-2 Neptün'ün yerini aldıkları VP-44 ve VX-1'i aldı.
Denizaltı aramaya ek olarak, R-3 eğitim mayın döşeme, ufukta hedef belirleme ve yüzey gemilerinin çıkarları için bildirim, hava keşif ve arama ve kurtarma operasyonlarının koordinasyonunu gerçekleştirdi.
Uçağın çalışması, arama ekipmanının darboğazını hemen ortaya çıkardı - AQA-3 sistemi ve geliştirilmiş versiyonu AQA-4. Akustik kullanarak denizaltı aramak en etkili olanıydı, bir denizaltıyı manyetometre ile tespit etme olasılığı çok daha düşüktü ve sistemlerin geri kalanı yalnızca yüzeyde veya periskop altında seyreden bir denizaltıyı "tespit edebiliyordu". Snifer sistemi sadece denizaltı dizel egzozuna değil, aynı zamanda Orion tiyatro egzoz gazlarına da tepki verdi.
Denizaltılarla ilgili bilgileri işlemek ve analiz etmek için yeni sistem, 35. seri P-3'te test edildi ve 110. uçaktan başlayarak standart hale geldi. 1962'den 1965'e kadar 157 P-3A üretildi.
SSCB'de bir denizaltı filosunun aktif inşası ve Sovyet gemilerinin dünya okyanusuna girişi, Amerikan devriye kuvvetlerinin iyileştirilmesini gerektiriyordu.
Orion'un bir sonraki seri modifikasyonu R-3V idi. R-3A'dan farkı, 3361 kW (4910 hp) şaft gücüne sahip daha güçlü Allison T56-A-14 turboprop motorlarında ve denizaltıları tespit etmek için yeni Deltic sistemindeydi. Havadan karaya Bullpup füzesi silahlanmaya eklendi. Toplam 144 adet P-3V üretildi.
İyileştirilmiş performansa rağmen, uçağın akustik donanımı hala orduyu tatmin etmedi. Beş yıldır, ABD Donanması, yalnızca hidroakustik ekipman için değil, arama ekipmanı için yeni bir otomatik veri işleme ve kontrol sisteminin oluşturulması konusunda araştırma yürütüyor. A-NEW sisteminin son versiyonu da belirlenen görevleri tam olarak karşılamadı, ancak A-NEW'in endüstri tarafından önerilen en iyi seçenek olduğu ortaya çıktı. Bu kompleksin platformu, R-3C'nin bir sonraki modifikasyonuydu. 143 araç üretildi.
R-3S, arama ve navigasyon sistemlerinden gelen bilgileri işlemek için merkezi bir bilgisayara sahip dünyanın ilk FKÖ uçağı oldu. Ayrıca bilgisayar, RSL'yi boşaltmak ve silah kullanmak için komutlar verdi. Bir bilgisayar ve yeni bir akustik işlemci AQA-7'nin kullanılması, hidroakustik kompleksin verimliliğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı - şimdi 31 şamandıradan gelen bilgiler aynı anda işlendi, AQA-5 ise 16'dan fazla şamandıra dinlemeye izin vermedi.
R-3A/B ve yeni ARS-115 radarında kullanılan projektör yerine düşük seviyeli bir televizyon sistemi kurularak uçağın yüzey hedeflerini tespit etme yetenekleri genişletildi. Dijital iletişim ekipmanı, diğer uçaklar, gemiler ve kıyı komutanlıkları ile bilgi alışverişini mümkün kıldı. Pilot, bir taktik durum göstergesi ile donatıldı. Navigasyon ve telsiz haberleşme donanımı tamamen yenilendi.
Operasyon sırasında, uçak sürekli olarak geliştirilmeye devam edildi. Havadaki silahlanma, Harpoon gemi karşıtı füze sistemini ve akustik arama sistemleriyle ilgili bir dizi iyileştirmeyi içeriyordu. 90'ların başında, Orions, yer hedeflerini yok etmek için tasarlanmış AGM-84 SLAM füzeleri aldı. Ayrıca AN/ALQ-78 elektronik harp ekipmanına sahip bir konteynırın iç kanat direğine asılması mümkün hale geldi.
Sonuç, otonom olarak yüzey, su altı ve yer hedeflerini arayabilen ve vurabilen çok amaçlı bir saldırı uçağıdır.
NATO ve SSCB filoları arasındaki çatışmanın zirvesi olan 1980'lerin ortalarında, Orions, ABD Donanması'nın 24 muharebe ve bir muharebe eğitim filosu ile hizmet veriyordu.
Filolar organizasyonel olarak temel havacılığın beş devriye hava kanadında bir araya getirildi. İki kanat Atlantik Filosunun hava kuvvetlerinin bir parçasıydı ve altı filoya sahipti, kalan üç kanatta dört P-3 filosu vardı ve Pasifik Filosunun hava kuvvetlerinin bir parçasıydı.
İlk Orionlar FKÖ uçağı olarak kullanılmaz hale geldiğinde, Davis - Montan'daki depoya transfer edildiler ve ayrıca başka görevleri yerine getirmek için dönüştürüldüler.
Uçağın birçok farklı çeşidi vardır: elektronik ekipmanı test etmek için EP-ZA, tatbikat yapmak için bir elektronik saldırgan, EP-ZE Eris, bir elektronik keşif uçağı, NP-3A / B uçuş laboratuvarı, oşinografik ve jeomanyetik araştırma için bir uçak RP -3A/D, TR-ZA eğitim uçağı, UP-ZA/B taşımacılığı, VIP taşımacılığı için VP-ZA ve WP-3A hava keşif uçağı.
EP-ZE "Eris"
ABD Gümrük Servisi için tasarlanmış bir uçak erken uyarı ve rehberlik sistemi ile donatılmış R-3V - P-3AEW AWACS uçağı temelinde oluşturuldu.
Haziran 1988'den 1993'e kadar gümrük memurları, AN / APS-138 radarı (E-2C Hawkeye radarına benzer) ile donatılmış toplam dört P-3 aldı. Uçaklar, uyuşturucu kaçakçılığı operasyonlarına müdahaleyi tespit etmek, izlemek ve koordine etmek için kullanılır.
AWACS uçağı P-3AEW
Dört Orion anti-denizaltı füzesi, hafif uçaklar tarafından başta uyuşturucu olmak üzere kargoların yasadışı teslimatını önlemek için ABD hava sahasını kontrol etmek için P-3A (CS) varyantına yükseltildi.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Kosta Rika'daki bir havaalanında ABD Gümrük uçağı
Araçlar, hava hedeflerini tespit etmede orijinal P-3A istasyonundan daha iyi özelliklere sahip olan AN / APG-60 radarı (uçağın burnuna yerleştirilmiş) ile donatılmıştır. Ayrıca, ABD Gümrük Servisi ve ABD Sahil Güvenlik'in frekanslarında çalışan telsiz ekipmanı kuruldu.
On iki eski P-ZA 1989'da ABD Orman Servisi tarafından satın alındı ve bunlardan dokuzu yangın söndürme uçağına dönüştürülmek üzere Chico, California'daki Aero Union Corporation'a teslim edildi. 2010 yılında, Aego Union, yükseltilmiş Neptune ve C-54 ile birlikte yedi P-3A / RADSII'yi işletti. Orionlar 1990'dan beri yangınları söndürmek için kullanılmaktadır ve mükemmel bir yangın söndürme maddesi olduğu kanıtlanmıştır. Uçağın manevra kabiliyeti ve santralin yüksek gücü, çok engebeli arazi koşullarında uçmayı ve söndürme karışımını doğru bir şekilde boşaltmayı mümkün kılar.
Çeşitli modifikasyonların P-3'leri önemli miktarlarda ABD müttefiklerine aktarıldı.
Uçak Arjantin, Avustralya, Brezilya, Şili, Yunanistan, Japonya, Hollanda, Yeni Zelanda, Norveç, İran, Pakistan, Portekiz, Güney Kore, İspanya, Tayland ile hizmet veriyor.
Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri, ABD Donanması'ndan sonra dünyanın en büyük ikinci Orion'udur. Orion, Ağustos 1977'de Japonlar tarafından Neptün'ün yerini alması için seçildi. Gelişmiş bir havacılık ve elektronik endüstrisine sahip olduklarından, Amerika Birleşik Devletleri'nden bitmiş ürün almak yerine lisanslı üretim kurmayı tercih ettiler.
Öz Savunma Kuvvetleri için tasarlanan ilk üç P-3C Lockheed tarafından üretildi, sonraki beşi Japonya'da Amerikan bileşenlerinden toplandı ve kalan 92'si Kawasaki Heavy Industries tesisinde inşa edildi ve donatıldı.
Orions 10 filo aldı, son P-3S müşteriye Eylül 1997'de teslim edildi. Lisanslı üretim sürecinde "Orions" birkaç kez geliştirildi.
46. uçaktan başlayarak arama radarı ve akustik sinyal işlemcisi iyileştirildi, elektronik harp teçhizatı kuruldu. Dokuz araba otomatik uçuş kontrol sistemi ile donatıldı.
70. makineden itibaren "DIFAR" ekipmanı, merkezi bir dijital bilgisayarlı "Proteus" akustik sinyal işleme sistemi ile değiştirildi. 1989'dan beri, gövdenin üst ön tarafındaki siyah antenlerin gösterdiği gibi, bir uydu iletişim sistemi kuruldu. Daha önce inşa edilmiş Japon R-3S'de, 1993'ten beri tüm elektronik dolum değiştirildi.
Japon deniz öz savunma kuvvetleri dört EP-3E ile silahlandırılmıştır.
1991-98'de hizmete girdiler. Japon araçları, ulusal geliştirme ve üretime yönelik özel ekipmanlarla tam donanımlıdır. Uçaklar Kawasaki şirketi tarafından inşa edildi.
Kanada'nın Orions ayrı duruyor. 1980-1981'de, Kanada deniz havacılığı, R-3C uçak gövdesinin bir melezi ve S-3A "Viking" taşıyıcı tabanlı FKÖ uçağının arama ekipmanı olan 18 SR-140 "Aurora" aldı. SR-140 dört filo ile silahlandırılmıştır.
Üç tane daha SR-140A "Arcturus", Kanada kıyılarına bitişik okyanus rafının ekonomik bölgesini kontrol etmeyi ve balıkçılığı korumayı amaçlıyor. "Arcturus", "Aurora" ile karşılaştırıldığında basitleştirilmiş bir ekipman bileşimine sahiptir. Bu uçaklar 1992-1993 yıllarında SR-121 "Trekker" devriye uçağının yerini aldı.
Orionlar, RC-135 ve SR-71 ile birlikte, hava savunma kuvvetlerimiz için en sık "müşteriler" ve birincil hedeflerdi. Yavaş hareket eden, aylak bölgede saatlerce "asılı kalabilen", görev kuvvetlerinin hesaplamalarını kelimenin tam anlamıyla yıprattı. Çoğu zaman, bu şiddetli araçların uçuşları açıkça kışkırtıcıdır. Bu uçaklarla ilgili bir dizi olay yaşandı.
13 Eylül 1987'de, Norveç P-3V Orion devriye uçağı, Barents Denizi'nin tarafsız sularında bir grup Sovyet savaş gemisini izlemeye çalıştı. Su-27 pilotuna Orion'un bir eğitim müdahalesini gerçekleştirmesi emredildi. Keşif ekibi, savaşçının düşük hızda kendisine yakın kalamayacağına inanarak düşmandan kurtulmaya ve hızı keskin bir şekilde düşürmeye çalıştı. Ancak Su-27, Orion'un tam altında uçuşunu sürdürdü. Norveçli pilot, avcı uçağını gözden kaybetti ve manevra yapmaya başladı. Sonuç olarak, Orion pervanesi Su-27'nin omurgasına çarptı. Pervane çöktü, parçaları P-3V gövdesini deldi, basınçsızlaştırma meydana geldi ve Orion devriye bölgesini terk etmeye zorlandı ve Su-27 güvenli bir şekilde üsse döndü.
Bir dahaki sefere, Nisan 2001'de Orion, Çinli bir avcı uçağıyla havada çarpıştı. Kıtanın içlerine "daha uzağa" bakmaya çalışan Amerikalı pilotlar, bazen ÇHC'nin hava sahasını ihlal ederek PLA'yı misilleme yapmaya kışkırtıyor.
Çin örneğinde, EP-3E olayların merkezindeydi ve nedense mürettebatı normalden bir buçuk kat daha büyüktü.
Çarpışma sonucunda, Çin önleme uçağı J-8-II denize düştü, pilotu öldü.
EP-3E hasar gördü ve Hainan adasına inmek zorunda kaldı.
Ardından ABD olay için özür diledi ve ölen kişinin dul eşine tazminat ödedi.
Araba, ayrıntılı çalışma için Çinliler tarafından demonte edildi ve daha sonra Temmuz 2001'de Amerika Birleşik Devletleri'ne geri döndü. Orion, Rus An-124-100 Ruslan nakliye uçağının rahminde "tarihi vatanına" geldi.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki "modası geçmiş" P-3C'yi değiştirmek için Boeing, yeni nesil denizaltı karşıtı uçakların geliştirilmesine başladı. P-8A Poseidon olarak adlandırılan uçağın tasarımı, bir Boeing 737-800 astarının gövdesine ve bir Boeing 737-900'ün kanadına dayanmaktadır.
P-8A Poseidon
Poseidon'un ilk uçuşu 25 Nisan 2009'da gerçekleşti. Plana göre, 2013 yılında ABD Donanması 13 P-8A alacaktı. 8 uçak daha Avustralya ve Hindistan tarafından sipariş edildi.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Jacksonville havaalanındaki P-3C ve P-8A
Toplamda, Donanma, tüm P-3 filosunu tamamen değiştirmek için Boeing 737-800 temelinde inşa edilmiş 117 P-8A uçağı satın almayı planladı. Ancak, büyük olasılıkla, bu yakında olmayacak. P-8A'nın maliyetinin yüksek olması nedeniyle tedarik programında kesintiye gidileceği açıklandı. Ayrıca, R-3S uçağının aviyoniklerinin daha da geliştirilmesi önerilmektedir.
Böylece, onurlu "gazi" R-3 "Orion", uzun süre Amerika Birleşik Devletleri ve diğer birçok ülkede ana devriye ve denizaltı karşıtı uçak olarak kalacaktır.
