Avro Shackleton, RAF'ın İngiliz dört motorlu pistonlu denizaltı karşıtı devriye uçağıdır. Uçak, İngiliz Avro şirketi tarafından, İkinci Dünya Savaşı Avro Lincoln'ün dört motorlu ağır bombardıman uçağı temelinde tasarlandı. 1940'ların ortalarına dayanan bir soyağacına sahip bu ağır pistonlu motor, uzun yıllar Sovyet denizaltılarının göksel yoldaşı olmuştur. Avro Shackleton, 1951'den 1958'e kadar seri üretildi ve bu süre zarfında İngiltere'de çeşitli modifikasyonlara sahip 185 uçak toplandı. Uçağın dar uzmanlığı göz önüne alındığında oldukça etkileyici bir rakam.
Devriye uçağı, Antarktika'nın Anglo-İrlandalı kaşifi Ernest Henry Shackleton'ın adını aldı. Antarktika keşiflerinin kahramanlık çağına ait bir adam. Ernest Shackleton, üçü doğrudan komuta ettiği dört Antarktika seferinin bir üyesiydi. Uçağın, seçkin araştırmacının hafızasını zedelemeden, kendisine verilen ismi tamamen haklı çıkardığını belirtmekte fayda var. Avro Shackleton uçağı, çeşitli modifikasyonlarda 40 yıl boyunca İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri ile hizmette kaldı - 1991'e kadar havacılık teknolojisi için çok iyi bir sonuç.
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra hızla ayrılan pistonlu havacılık dönemi, yine de, biri uzun menzilli kıyı tabanlı devriye uçakları olan bu tür uçaklar için birkaç küçük boşluk bıraktı. O yıllarda, ilk jet motorları çok güvenilir değildi ve oldukça doymak bilmezken, kimse devriye arabalarından rekoru kırmak, yüksek uçuş hızları talep etmiyordu. İngilizler, savaşta filolarından uçan eski Amerikan Liberator devriye bombardıman uçakları filosunun (PB4Y-1 ve PB4Y-2 versiyonları) yerine yenisine ihtiyaç duyduğunda, öncekinden temelde farklı olmayacak olan uçaklarını yapmaya karar verdiler.
Avro Lincoln
Çok sayıda Lancaster ve Lincoln bombardıman uçağında dört motorlu uçak tasarlama becerilerini geliştiren ve ustalaşan Avro mühendisleri tarafından inşa edilen yeni devriye uçağı başarısız olamazdı. Yarattıkları devriye uçağı ilk olarak 1949'da gökyüzüne çıktı ve ardından 40 yıl boyunca İngiliz ve Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak başta Sovyet olmak üzere potansiyel bir düşmanın denizaltılarını arıyordu.
Uçak 1991 yılına kadar aktif olarak çalıştırıldığından, bugüne kadar çeşitli modifikasyonlardan 10'dan fazla Avro Shackleton hayatta kaldı. Üstelik çoğu uzun süredir göğe yükselmedi. Uçmaya en yakın olanı, videosu bugün Youtube'u barındıran videoda bulunabilen WR963 kuyruk numaralı uçaktır. Bu uçak bir grup meraklı tarafından restore ediliyor. İngiltere'nin Coventry kentindeki havaalanındaki videoda, uçak pistte ilerliyor, bir gün tekrar gökyüzüne çıkma şansı var.
Avro 696 Shackleton, İkinci Dünya Savaşı sırasında Avro 694 Lincoln ağır bombardıman uçağı temelinde geliştirilen çok amaçlı bir denizaltı karşıtı uçaktır. Yeni uçak, Lincoln'ün kanat ve iniş takımlarını korudu, ancak daha geniş, daha uzun ve daha kısa hale gelen tamamen yeni bir gövde aldı. Aynı zamanda, uçağın yatay kuyruğu alçaktan yüksekte yattı ve İngiliz Lancaster ve Lincoln bombardıman uçaklarının karakteristiği olan dikey kuyruk yıkayıcıları ağırlık kazandı, görünüşte çok daha büyük hale geldi ve ayrıca yuvarlandı. Çok amaçlı denizaltısavar uçaklara Rolls-Royce Merlin motorları yerine üç kanatlı koaksiyel pervaneli yeni Rolls-Royce Griffon motorları yerleştirildi. Yeni gövde, gemide 10 kişilik bir mürettebatı kolayca barındırmayı mümkün kıldı. Dorsal taretin iki adet 20 mm'lik topu ve kuyruk kısmında iki adet 12,7 mm'lik makineli tüfek vardı. Büyük bomba bölmesinin içinde, uçak hem derinlik hem de geleneksel hava bombalarını taşıyabilir.
Yeni araba ilk uçuşunu 9 Mart 1949'da yaptı. İlk seri Avro Shackleton 24 Ekim 1950'de gökyüzüne çıktı ve ertesi yılın Şubat ayında seri uçaklar hizmete girmeye başladı. Devriye uçağının ilk büyük üretim versiyonu, dört Rolls-Royce Griffon 57A motoruyla güçlendirildi ve Shackleton MR. Mk.1A olarak adlandırıldı.
Shackleton MR.1 uçağının birliklerine teslimatların başlamasından hemen sonra, İngiliz tasarımcılar, MR.1 versiyonunun çalışması sırasında tespit edilen eksiklikleri ve eksiklikleri dikkate alarak modern bir versiyon oluşturmaya başladılar. Uçağın yeni versiyonu Shackleton MR. Mk.2 adını aldı. Avro tasarımcıları, özellikle onun için, bombardıman sahasının üzerine yerleştirilmiş iki adet 20 mm'lik bir topçu yuvasının bulunduğu tamamen yeni aerodinamik bir yay bölümü tasarladı. Alt ön kısımda bulunan radar anten kaplaması yerine, uçak ventral top taretinde yarı geri çekilebilir bir kaplama aldı ve bu da 360 derecelik bir görüş sağlamayı mümkün kıldı. Arka ağır makineli tüfekler ve şeffaf kuyruk kaplaması da sökülmüş ve geri çekilemeyen tek tekerlekli kuyruk desteği, iki tekerlekli geri çekilebilir destek ile değiştirilmiştir.
Shackleton MR. Mk.3'ün son üretim versiyonu, aracın tüm genel özelliklerini iyileştirmek amacıyla oluşturuldu - kanatçıklar iyileştirildi, kanat ucu yakıt tankları takıldı ve kanat konfigürasyonu değiştirildi. Tasarımcılar dikkatlerini ve uçak mürettebatını mahrum bırakmadı - MR. Mk.3 versiyonu, havada uzun devriyeler olması durumunda, mükemmel görünürlüğe sahip bir kokpit ve ikinci mürettebat için ses geçirmez bir kokpit aldı. Uçağın toplam ağırlığındaki artış, burun desteği ve çift tekerlekli üç tekerlekli geri çekilebilir bir iniş takımının ortaya çıkmasına neden oldu. Uçakta dikkat çeken bir diğer değişiklik, sırt taretinin olmamasıydı ve kanat altı sert noktaların ortaya çıkması roketlerin kullanılmasını mümkün kıldı. 42 adet üretilen Shackleton MR. Mk.3 uçağının sekizi Güney Afrika Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi.
Shackleton MR. Mk.3
1960'ların ortalarında, üretimin tamamlanmasından sonra, uçak bir kez daha geliştirildi. Devriye aracının yapısal mukavemetinin arttırılması, yakıt ikmalinin arttırılmasını mümkün kıldı. Ayrıca, uçakta her biri 1134 kgf itiş gücüne sahip iki küçük Rolls-Royce Viper 203 turbojet motoru ortaya çıktı. Dış kanat gondollarına yerleştirildiler ve uçağın maksimum yük ile kalkması durumunda, kalkış ve tırmanış sırasında araca ek itme gücü sağladılar.
Avro Shackleton uçağının çalışması sırasında, İngilizler oldukça beklenmedik bir sorunla karşı karşıya kaldı - yakıt eksikliği. Jet uçakları çağında, Lancaster'ın halefinin pistonlu uçak motorları için yüksek oktanlı benzin yetersizdi. Yüksek kaliteli yakıtla ilgili sorun, uçaklar "denizaşırı" bölgelerde - Kıbrıs'taki Akrotiri'de, Katanya'da ve İzlanda'daki Keflavik üssü ve İtalyan üslerinde bulunduğunda özellikle akuttu.
Kıdemli uçağın en son versiyonu Shackleton AEW.2 idi. Bu uçak 1971 yılında British Aerospace (BAe) tarafından geliştirildi, Fairey / Westland'den denizaltı karşıtı uçaklara ve AWACS uçağı Gannet AEW.3'e alternatif olarak oluşturuldu. AEW.2 versiyonunda toplam 12 uçak üretildi. Temel farkları, radar anteninin yarı geri çekilebilir karın kaplamasının, bomba bölmesinin önünde bulunan sabit bir dışbükey kaplama ile değiştirilmesiydi, Gannet AEW'de de kullanılan APS-20 arama radarını barındırıyordu.3 uçak. Diğer harici değişiklikler, uçağa daha farklı antenlerin yerleştirilmesiyle ilgiliydi.
Shackleton AEW.2
12 uçağın tümü, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin 8. Filosu ile hizmet verdi, denizaltıları aradı ve düşman teknelerinin erken tespiti işlevini yerine getirdi. Lozigaons Kraliyet Hava Kuvvetleri Üssü'nde konuşlanmışlar, Kuzey Denizi, Arktik Okyanusu ve Batı Atlantik üzerinden uçuyorlardı. Bazı devriye uçuşları 14 saate kadar sürdü. Uçak, Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 erken uyarı uçağı ile değiştirilmeye başlandığı 1991 yılına kadar hizmette kaldı.
Uçuş performansı Shackleton AEW AEW.2:
Kaba ölçüler: uçak uzunluğu - 26, 62 m, yükseklik - 6, 1 m, kanat açıklığı - 31, 09 m, kanat alanı - 132 m2.
Boş ağırlık - 24 600 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı - 42.300 kg.
Santral - 4x1460 hp ile 4 Rolls-Royce Merlin PD.
Maksimum hız 462 km / s'dir.
Pratik menzil - 4600 km.
Savaş yarıçapı - 2672 km.
Uçuş süresi 14 saate kadardır.
Servis tavanı - 7010 m.
Mürettebat - 3 kişi + 7 operatör.
