Savaş sonrası dönemde, SSCB'de yeni zırhlı saldırı uçakları üzerinde çalışmalar devam etti. Turbojet motorlu avcı uçaklarının ve ön hat bombardıman uçaklarının yaratılmasıyla eş zamanlı olarak, piston motorlu saldırı uçaklarının tasarımı gerçekleştirildi. Halihazırda hizmette olan Il-10 ve Il-10M ile karşılaştırıldığında, öngörülen saldırı uçağının daha fazla korumaya, artırılmış ateş gücüne ve daha iyi bir ileri-aşağı görüşe sahip olması gerekirdi. Il-2 ve Il-10 saldırı uçaklarının ana dezavantajlarından biri, motor kaputu tarafından oluşturulan geniş, görünmez ölü bölgeydi ve bu da nokta hedeflere bombalamayı zorlaştırıyordu.
20 Kasım 1948'de deneyimli bir Il-20 saldırı uçağı ilk uçuşunu yaptı. Uçak çok sıra dışı bir görünüme sahipti, kokpit, 2300 hp nominal güce sahip M-47 sıvı soğutmalı pistonlu motorun üzerine yerleştirildi. 23 mm'lik bir topa sahip bir tareti olan pilot ve topçu arasında, çift 8 mm zırhla kaplı ana yakıt deposu yerleştirildi.
Kokpit ve nişancı, motor, soğutma sistemi, yakıt ve yağ deposu zırhlı kutunun içine yerleştirildi. Metal ve şeffaf zırhın toplam ağırlığı 2000 kg'ın üzerindeydi. IL-10 ile karşılaştırıldığında metal zırhın kalınlığı ortalama% 46 ve şeffaf -% 59 arttı. Il-20'ye takılan zırh, yalnızca 300 metre mesafeden ateşlenen 12, 7 mm kalibreli zırh delici mermilerden değil, aynı zamanda büyük ölçüde 20 mm mermilerden de korunuyordu. Kokpitin önü, pervane göbeğinin hemen arkasından başladı. 70 ° 'lik bir açıyla ayarlanmış 100 mm kalınlığında uzun bir ön zırhlı cam, 37 ° sektöründe mükemmel ileri-aşağı görünürlük sağladı ve 40-45 ° açıyla dalış yaparken pilot, hedefleri görebiliyordu. neredeyse doğrudan uçağın altındaydı. Böylece, IL-20'de, hizmette olan saldırı uçağının tasarımındaki ana kusurlardan biri ortadan kaldırıldı.
Il-20 projesine göre çok güçlü silahlara sahip olması gerekiyordu. Bomba yükü 700 kg'a ulaştı (diğer verilere göre, 1190 kg). İlk versiyondaki saldırı silahı, ileri ateşleme için iki 23 mm kanat topundan ve düşük seviyeli uçuştan hedeflere ateş etmek için gövdeye 22 ° açıyla yerleştirilmiş iki 23 mm toptan oluşuyordu. Kanatın altında, ORO-132 boru şeklindeki "silahlardan" fırlatılan dört 132 mm TRS-132 roketinin süspansiyonu sağlandı.
Sovyet kalibreleri 82 ve 132-mm için geleneksel olan TRS-82 ve TRS-132 roketleri tasarlanırken, uçağa takılıyken sürtünmeyi azaltmak ve kuyruk yüzgecinin terk edilmesi nedeniyle ateşin doğruluğunu artırmak için bir girişimde bulunuldu. mermileri yörünge üzerinde döndürerek stabilize edin. TRS-132'nin dönüş hızı 204 r / s'ye ulaştı. Aynı zamanda, atış doğruluğu gerçekten arttı, ancak yine de tek bir tankta kendinden emin bir vuruş için yetersizdi. Zarar verme özellikleri açısından TRS-82 ve TRS-132, yaklaşık olarak RS-82 ve ROFS-132 seviyesindeydi.
Tanklarla savaşmak için tasarlanan ikinci silah seçeneği, 45 mm NS-45 top, iki 23 mm top ve altı RS'den oluşuyordu. 45 mm'lik bir topla bir prototipin yapımına ve test edilmesine gelmedi, ancak çok daha iyi bir görüş ve daha uygun hedefleme koşulları sayesinde, büyük kalibreli bir uçak topunun ateşlenme doğruluğunun monte edildiği varsayılabilir. IL-20'de, iki NS-37 ile Il-2'den çok daha iyi olabilir.
Yerden kalkış ağırlığı 9500 kg olan uçak, 3000 m - 515 km/s yükseklikte 450 km/s hıza çıktı. Genel olarak, bu bir tanksavar uçağı ve yakın hava desteği çıkarları için faaliyet gösteren bir saldırı uçağı için oldukça yeterliydi. Ancak, jet uçaklarının yüksek hızlarından etkilenen ordu, bu özelliklerin yeterince yüksek olmadığını düşündü ve Il-20 üzerindeki çalışmalar kısıtlandı. Il-20'nin dezavantajları arasında, sıra dışı düzeninin bir sonucu olarak motora uygunsuz erişim vardı.
Askeri havacılığın jet motorlarına geçişi ve Kore'deki hava savaşlarının deneyimi, turbojet motorlu yerli bir saldırı uçağının yaratılmasını önceden belirledi. Nisan 1954'te, Il-40 saldırı uçağının durum testleri başarıyla tamamlandı ve Ekim 1955'te Il-40P'nin geliştirilmiş modifikasyonu.
Normal kalkış ağırlığı 16.600 kg olan, her biri 2150 kgf nominal itiş gücüne sahip iki turbojet RD-9V turbojet motorla donatılmış bir saldırı uçağı, testler sırasında hızdan çok daha az olmayan maksimum 993 km / s hız gösterdi. MiG-15 avcı uçağı. Normal bomba yükü - 1000 kg (aşırı yük 1400 kg). Dört dahili bomba bölmesi, 100 kg ağırlığa kadar bombaları veya parçalanma ve toplu olarak tanksavar bombalarını barındırabilir. Savaş yarıçapı - 400 km. Saldırı silahı, dakikada toplam 5200 mermi atış hızına sahip dört 23 mm AM-23 toptan ve TRS-132 için sekiz fırlatıcıdan oluşuyordu. Arka yarım küre, bir uzaktan kumandalı 23 mm top ile korunuyordu. Yer hedeflerine ateş ederken, Il-40'ın kontrolde, yangının doğruluğu üzerinde olumlu bir etkisi olan Il-10M'den daha kararlı olduğu ortaya çıktı. Dört toptan eşzamanlı ateşleme, uçağın pilotluğunu etkilemedi, ateşleme sırasındaki geri tepme küçüktü.
MiG-15bis ve MiG-17F avcı uçaklarıyla yapılan eğitim hava savaşları, Il-40'ın hava savaşında zor bir düşman olduğunu göstermiştir. Il-40'ın yüksek yatay ve dikey hızları, geniş menzilleri nedeniyle üzerine ateş etmek zordur. Saldırı uçaklarının etkili hava frenlerine sahip olması nedeniyle, saldıran savaşçılar ileri atıldı ve kendilerine güçlü saldırı silahları çarptı. Ayrıca, uzaktan kumandalı savunma kulesinin ateş yeteneklerini de küçümsemeye değmezdi. Bütün bunlar, düşman savaşçılarıyla buluşurken iyi bir hayatta kalma şansı verdi. Mürettebatın ve hayati bileşenlerin ve tertibatların zırh koruması, yaklaşık olarak Il-10M'nin koruma seviyesine karşılık geldi ve bu da Il-2'ninkinden daha mükemmeldi. Il-40'ın pistonlu saldırı uçaklarına kıyasla önemli ölçüde daha yüksek uçuş hızı, uçaksavar yangın bölgesinden daha hızlı çıkmayı mümkün kıldı. Ek olarak, bir turbojet motoru arızalanırsa çift motorlu bir uçak uçmaya devam edebilir.
Savaş yetenekleri açısından, Il-40, o sırada Hava Kuvvetleri ile hizmet veren Il-10M pistonlu saldırı uçağından önemli ölçüde üstündü. Il-40, yüksek bir maksimum yatay uçuş hızı, tırmanma hızı, uçuş yüksekliği geliştirebilir, daha geniş bir hız aralığına sahipti ve bomba yükü ve silah gücünde üstündü. Bu tür özelliklerle, jet saldırı uçağını bulutsuz bir gelecek bekliyordu, ancak başka zamanlar geldi ve üst düzey askeri-politik liderlik, umut verici birçok havacılık projesini gömerek füzelere güveniyordu.
1 Ocak 1955 itibariyle, Sovyet Ordusunun Sovyet Hava Kuvvetleri, 1.700 Il-10 ve Il-10M pistonlu saldırı uçağı ve 130 MiG-15bis jet avcı uçağı ile donanmış 19 saldırı havacılık alayına sahipti. Nisan 1956'da Savunma Bakanı Mareşal G. K. Zhukov'a göre, modern savaşta saldırı uçaklarının savaş alanındaki düşük etkinliği hakkında asılsız bir sonuca varıldı ve aslında saldırı uçaklarının kaldırılması önerildi. Aynı zamanda, birliklerin doğrudan hava desteği görevlerinin savaş uçaklarına ve ön hat bombardıman uçaklarına verilmesi önerildi. Savunma Bakanı'nın önerisi, ülkenin liderliği tarafından sıcak bir şekilde desteklendi ve yakında saldırı uçağının kaldırıldığı ve mevcut tüm saldırı uçaklarının iptal edileceği bir emir verildi. Saldırı uçaklarının tasfiyesine paralel olarak, Il-40 jetinin seri üretime geçme kararı iptal edildi ve gelecek vaat eden saldırı uçakları üzerindeki tüm tasarım çalışmaları durduruldu.
Saldırı uçaklarının bir sınıf olarak ortadan kaldırılması ve mevcut pistonlu saldırı uçaklarının hurdaya çıkarılması ve o zamanlar benzersiz olan Il-40 jet saldırı uçaklarının seri yapımının terk edilmesinden sonra, bu niş MiG-15bis ve MiG-17F jeti tarafından işgal edildi. savaşçılar. Bu uçaklar oldukça güçlü bir top silahına ve kokpitten iyi bir görüşe sahipti, ancak yakın hava destek uçağı olarak gereksinimleri tam olarak karşılayamadı. Ayrıca, tank avcıları rolünde, roket ve bomba yükü 200-250 kg olan birinci nesil jet avcı uçakları etkisizdi. 60'larda, MiG-17F'nin grev yeteneklerini artırmak için 57 mm NAR S-5 ile NAR UB-16 blokları ile donatılmaya başlandı. 1960 yılında, 130 mm zırh delme özelliğine sahip S-5K güdümsüz uçak füzesi (KARS-57) kabul edildi.
60'ların başında, Su-7B, avcı-bombardıman alaylarında MiG-17F'nin yerini almaya başladı. 6800 kgf nominal itme gücüne sahip bir AL-7F-1 motorlu, yüksek irtifada harici süspansiyonlar olmadan 2120 km / s hıza ulaşan süpersonik bir uçak. Su-7B'nin maksimum savaş yükü 2000 kg idi.
Zırhlı araçlara karşı, namlu başına 70 mermi mühimmat yüküne sahip 30 mm'lik bir HP-30 topu kullanılabilir. Toplam atış hızları yaklaşık 1800 dev/dak idi, yani bir saniyede hedefe 30 mermilik bir telaş ateşlenebilirdi. HP-30, hafif zırhlı araçları yok etmenin etkili bir yoluydu; bir dizi silahlı çatışmada orta tankları nakavt etmek mümkündü. 200 m / s taşıyıcı hızında, silah namlusundan 890 m / s hızında uçan 390 g ağırlığındaki bir zırh delici mermi, 60 ° buluşma açısında 25 mm zırhı delebilir. Avcı-bombardıman uçaklarının tanksavar silahları ayrıca PTAB ve NAR S-3K ve S-5K ile donatılmış tek seferlik küme bombalarını da içeriyordu.
S-3K güdümsüz 160 mm kümülatif parçalanma füzeleri, Su-7B'nin tanksavar yeteneklerini artırmak için özel olarak tasarlandı. 23,5 kg kütleye sahip S-3K füzesi, 300 mm zırh nüfuzuna sahip 7,3 kg kümülatif parçalanma savaş başlığı taşıdı. Genellikle, her birinde 7 kılavuz bulunan iki APU-14U fırlatıcı, bir avcı-bombardıman uçağı altında askıya alındı. S-3K roketleri iyi ateşleme doğruluğuna sahipti: 2 km mesafede, füzelerin yarısından fazlası 14 m çapında bir daireye sığdı.
S-3K füzeleri, Su-7B'nin kullanıldığı Arap-İsrail savaşlarında iyi performans gösterdi. Ancak bu NAR'ların bir takım önemli eksiklikleri vardı. APU-14U'ya "balıksırtı" füzeleri yerleştirmek çok fazla sürüklenme yarattı ve askıya alınmış fırlatıcılara sahip uçakların önemli hız ve manevra sınırlamaları vardı. Zırhlı araçları yenmek için S-3K, aynı zamanda alan tahkimatlarını yok etmek için yetersiz olan aşırı güce sahipti. Ayrıca, oldukça güçlü güdümsüz füzelere rağmen on dört adet, kitlesel olarak kullanıldıklarında tanklarla etkili bir şekilde savaşmak için açıkça yeterli değildi. S-3K'nın parçalanma etkisi zayıftı. Savaş başlığı patladığında birçok hafif parça oluştu. Ancak, hafif yüksek hızlı parçalar hızla hızını ve nüfuz gücünü kaybetti, bu da onları insan gücüyle savaşmak için etkisiz hale getirdi, zayıf çarpıcı unsurların arabanın gövdesine, uçağın derisine nüfuz edemediği ve içeriği tutuşturamadığı teknolojiden bahsetmedi. NAR S-3K'nın muharebe havacılık alaylarında popüler değildiler ve kullanımları sınırlıydı.
Bu bağlamda, 170 mm zırh nüfuzuna sahip kümülatif parçalanma savaş başlığına sahip 57 mm NAR S-5KO çok daha avantajlı görünüyordu. Çentikli 11 çelik halkayı ezerken, 2 gram ağırlığında 220'ye kadar parça oluştu. Su-7BM'deki UB-16 bloklarında katlanır kuyruklu 57 mm füze sayısı, iki APU-14U'daki S-3K'dan dört kat daha fazlaydı. Buna göre, etkilenen alanın önemli ölçüde daha yüksek olduğu ortaya çıktı. S-5, S-3K'ya kıyasla daha az güçlü bir savaş başlığına sahip olmasına rağmen, açık pozisyonlardaki zırhlı araçlar, park alanları ve saha tipi sığınaklar dahil olmak üzere çoğu hedefe karşı yeterli yıkıcı eylem sağladı.
NAR S-5 fırlatmasının hedef aralığı 1500 m idi, güdümsüz roketlerin fırlatılması bir dalıştan gerçekleştirildi ve hedefleme problemini çözmenin temeli olan hedefe olan mesafenin mevcut değerinin ayarlanması, barometrik altimetre ve yunuslama açısı verilerine göre otomatik olarak veya pilot tarafından manuel olarak gerçekleştirilmiştir.
Uygulamada, lansmanlar, kural olarak, önceden ayarlanmış ve çalışılmış bir moddan gerçekleştirildi - en az 400 m uçuş irtifasında 800-900 km / s hızında hafif bir dalış, hedefe saldırı ve dalış.
Doğal olarak, NAR'ın böyle bir uçuş hızı ve fırlatma menzili ile, bireysel tanklarla savaşmaktan söz edilemezdi. İyi bilinen bir aralıkta bile, ilk yaklaşımdan küçük hedeflere karşı başarılı bir saldırı olasılığı 0, 1-0, 2'yi geçmedi. Kural olarak, konsantrasyon yerlerinde veya düşman ekipmanı kümelerinde grevler meydana geldi. yürüyüş sütunları. Savaş düzenlerinde konuşlandırılmış tanklara saldırmak çok zordu ve çoğu zaman çok etkili değildi.
Bununla birlikte, Su-7B doğru kullanıldığında yerel çatışmalarda kendini çok iyi kanıtlamıştır. Böylece, 1971'deki bir sonraki Hint-Pakistan savaşı sırasında, Hint Su-7BMK, zırhlı araç kümelerine yapılan grevler sırasında kendilerini ayırt etti. İki haftalık savaşta, Sushki'nin Hintli pilotları yaklaşık 150 tankı imha etti. 1973 yılında, PTAB-2, 5 ve S-3K ve S-5K füzeleri ile donatılmış RBK-250 misket bombalarını kullanan Suriye savaş-bombardıman uçakları, İsrail tank birimlerine önemli kayıplar verdirdi. 30 mm'lik çırpıcılar da kendilerini oldukça iyi kanıtlamışlardır. HP-30, yalnızca hafif zırhlı araçlara karşı etkili bir silah olmadığını kanıtladı: bazı durumlarda, mermileri M48 ve M51HV orta tanklarını etkisiz hale getirdi.
60-70'lerde, MiG-17F ve Su-7B uçaklarına paralel olarak, MiG-21PF / PFM avcı uçakları avcı-bombardıman alaylarına transfer edildi. MiG-21PF'nin grev silahları, 16 S-5M veya S-5K mermilik iki UB-16-57U bloğundan ve 50 ila 500 kg kalibreli bombalardan oluşuyordu. Ayrıca, iki adet ağır S-24 roketinin askıya alınması için hüküm verildi.
Nispeten düşük savaş yükü, o zamanın mevcut avcı-bombardıman uçaklarının kokpitinden zayıf görünürlük ile aşırı yüksek saldırı hızı, bizi Il-28 ön hat bombardıman uçağına dayanan bir saldırı uçağı fikrine dönmeye zorladı. Projeye göre, değiştirilmiş bombardıman uçağının Su-7B ile aynı savaş derinliğine sahip olması gerekiyordu, ancak imha silahlarının sayısında 2-3 kat daha fazla olması gerekiyordu. Nispeten yüksek en-boy oranı ve daha düşük uçuş hızı nedeniyle, savaş alanında hedef bulma ve nişan alma koşulları, geniş bir süpürme kanadına sahip tek motorlu bir jet avcı-bombardıman uçağından daha iyi hale gelmeliydi. Uçağın avantajı, mürettebat üyelerinin kokpitlerinden iyi bir görüş ve asfaltsız hava alanlarından savaş çalışmaları olasılığıydı.
Çeşitli silahların askıya alınması için alt direklere sahip IL-28SH, düşük irtifalardan düşman ekipman ve insan gücü birikimlerine ve ayrıca savaş oluşumlarındaki tek zırhlı savaş araçlarına karşı operasyonlar için tasarlandı. Uçağın her kanadının altına, 12 UB-16-57 bloğu, asılı top gondolları, hava bombaları ve misket bombaları barındırabilecek 6 direk yerleştirildi.
Yer hedefleri için, gövdenin alt kısmında yanlara yerleştirilmiş iki adet 23 mm NR-23 topu kullanmak da mümkün oldu. Yerel çatışmalardaki askeri operasyonların deneyimi, saldırıdan ayrılırken, iki NR-23 topuyla Il-K6 kıç savunma sisteminin yardımıyla topçuların uçaksavar ateşini etkili bir şekilde bastırabileceğini göstermiştir.
Il-28Sh testleri 1967'de başladı. Çok sayıda harici sabit nokta, uçağın sürüklenmesini önemli ölçüde artırdı. Yere yakın uçuşlarda yakıt tüketimi %30-40 arttı. On iki UB-16 yüküyle savaş yarıçapı 300 km idi. Test pilotlarına göre, bombardıman uçağının saldırı versiyonu, mobil küçük hedeflerin imhası için oldukça uygundu. Ancak uçak seri üretime alınmadı. Il-28Sh'de, Kruşçev tarafından cephe havacılığının yenilgisi sırasında metale kesilerek mutlu bir şekilde kaçan bir dizi bombardıman uçağı dönüştürüldü. Yeniden ekipman, fabrikada büyük bir revizyon sırasında gerçekleştirildi. NAR birimleri ile Il-28Sh, esas olarak Uzak Doğu'da konuşlandırılmış bombardıman hava alaylarına girdi.
Genel olarak, süpersonik Su-7B'nin savaş etkinliği, MiG-15bis ve MiG-17F'ye kıyasla önemli ölçüde arttı. Ancak yeni avcı-bombardıman uçaklarının savaş etkinliğindeki artışa, kalkış ağırlığında bir artış ve kalkış ve iniş özelliklerinde bir bozulma eşlik etti. Uçağın, kara kuvvetlerinin doğrudan hava desteği operasyonlarında tipik olan irtifalarda manevra kabiliyeti de arzulanan çok şey bıraktı. Bu bağlamda, 1965 yılında, Su-7B'nin değişken bir süpürme kanadı ile bir modifikasyonunun oluşturulması başladı.
Yeni uçak, yalnızca ana iniş takımının arkasında bulunan dış kanat parçalarını döndürdü. Bu düzenleme, kalkış ve iniş özelliklerini iyileştirmeyi ve düşük irtifalarda kontrol edilebilirliği iyileştirmeyi mümkün kıldı. Nispeten ucuz bir yükseltme, Su-7B'yi çok modlu bir uçağa dönüştürdü. Su-17 olarak adlandırılan süpersonik avcı-bombardıman uçağı, 1969'dan 1990'a kadar büyük serilerde üretildi. İhracat için, araba Su-20 ve Su-22 isimleri altında üretildi.
İlk Su-17'ler, Su-7BM'ye benzer bir motora ve aviyoniklere sahipti. Daha sonra, Su-17M'nin modifikasyonunda, daha güçlü bir motor TRDF AL-21F3 ve yeni elektronik ekipmanın kurulumu sayesinde, uçağın yetenekleri önemli ölçüde arttı. Su-17M'yi Su-17M2, Su-17M3 ve Su-17M4'ün modifikasyonları izledi.
Son, en gelişmiş model 1982'de denemelere girdi. Su-17M4'ün esas olarak yer hedeflerine yönelik saldırılara yönelik olduğu göz önüne alındığında, ayarlanabilir koni şeklindeki hava girişi reddedildi. Koni, transonik alçak irtifa uçuşu için en uygun pozisyonda kilitlendi. İrtifada maksimum hız 1.75M ile sınırlandırıldı.
Dıştan, Su-17M4, önceki modellerden çok az farklıydı, ancak yetenekleri açısından, PrNK-54 havadan nişan ve navigasyon bilgisayarı kompleksi ile donatılmış çok daha gelişmiş bir makineydi. Su-7BM ile karşılaştırıldığında, maksimum savaş yükü iki katına çıktı. Silahlanma çok çeşitli güdümlü bombalar ve füzeler içermesine rağmen, öncelikle nokta sabit özellikle önemli hedefleri imha etmeyi amaçladı ve avcı-bombardıman uçağının tanksavar yetenekleri fazla artmadı. Daha önce olduğu gibi, RBK-250 veya RBK-500 ve NAR tek kullanımlık misket bombalarındaki PTAB'ler, tanklarla savaşmak için tasarlandı.
Bununla birlikte, yeni 80 mm kümülatif parçalanma NAR S-8KO ve S-8KOM, zırh nüfuzunu 420-450 mm'ye kadar artırdı ve iyi bir parçalanma etkisine sahipti. Kümülatif parçalanma 3, 6 kg savaş başlığı, 900 g patlayıcı Gekfol-5 içerir. S-8KOM füzesinin fırlatma menzili 1300–4000 m, NAR S-8'in her türlü muharebe kullanımı sırasında taşıyıcı uçağın hız aralığı 160–330 m / s'dir. Füzeler, 20 şarjlı fırlatıcı B-8M'den fırlatıldı. Su-17M4 aviyoniklerine bir dijital bilgisayar ve bir lazer telemetre hedef belirleyicisi "Klen-PS" eklenmesi sayesinde, NAR uygulamasının doğruluğu önemli ölçüde arttı.
Batı verilerine göre, 1 Ocak 1991'den itibaren SSCB Hava Kuvvetleri'nde, tüm modifikasyonların Su-17'si 32 avcı-bombardıman uçağı, 12 keşif alayı, bir ayrı keşif filosu ve dört eğitim alayı ile donatıldı. Su-17, 80'lerin ortalarındaki standartlara göre biraz arkaik tasarımına rağmen, yaygın ve uzun vadeli çalışmasına yol açan maliyet etkinliği kriteri açısından en uygun kombinasyonu somutlaştırdı. Sovyet avcı bombardıman uçakları, saldırı yeteneklerindeki benzer Batı makinelerinden daha düşük değildi, genellikle uçuş verilerinde onları geride bıraktılar, ancak yabancı meslektaşları gibi, savaş alanındaki bireysel tanklarla etkili bir şekilde savaşamadılar.
Değişken geometrili kanatlı ön cephe avcı uçağı temelinde Su-17'nin benimsenmesiyle neredeyse aynı anda, MiG-23, MiG-23B'nin grev versiyonu geliştirildi ve seri hale getirildi. Darbe modifikasyonu "yirmi üçüncü" karakteristik bir burnu vardı. Bir radarın olmaması, kokpitin kısmi rezervasyonu, değiştirilmiş bir ön uç ve özel hedef ekipmanın kurulumuna ek olarak, uçak gövdesi 1970'in başından beri seri üretimde olan MiG-23S avcı uçağından çok az farklıydı. İleri-aşağı görünürlüğü iyileştirmek ve ASP-17 görüşünü kurmak için, radardan yoksun uçağın önü 18 ° aşağı eğimliydi. İyi bir genel bakış, gezinmeyi ve hedefleri bulmayı kolaylaştırdı. Aşağıya bakmak için hafif bir yuvarlanma yeterliydi. MiG-21 ve Su-7B'yi burun dışında uçuran pilotlar gerçekten hiçbir şey göremediler ve etrafa bakmak için bazen uçağı ters çevirerek yarım bir yuvarlama yapmak zorunda kaldılar.
Su-17'nin sonraki modifikasyonları ile aynı AL-21F3 motoruyla donatılmış normal kalkış ağırlığı 16.470 kg olan bir uçak, yerde 1.350 km / s hıza çıkabilir. Harici süspansiyonlar olmadan yükseklikte maksimum hız 1800 km / s idi. Benzer muharebe özelliklerine sahip iki farklı avcı-bombardıman uçağını benimseyen silahlı kuvvetlerin komutasının neye rehberlik ettiğini söylemek zor. MiG-23B'nin, kokpitten daha iyi görünürlük dışında Su-17'ye göre özel bir avantajı yoktu. Dahası, ordu haklı olarak 1 ton daha düşük savaş yükü, daha zor pilotaj, daha kötü kalkış ve iniş özellikleri ve zahmetli yer kullanımı gibi dezavantajlara dikkat çekti. Ek olarak, ön hat avcısı MiG-23 gibi, grev MiG-23B, yüksek saldırı açılarına ulaştığında, çıkması çok zor olan bir kuyruk dönüşüne kolayca düştü.
MiG-23B'nin muharebe yükünün ağırlığı Su-17M'den daha az olduğundan, tek kullanımlık misket bombalarındaki tanksavar bombalarının sayısı azaltıldı. Ek olarak, MiG-23B'ye 200 mermi mühimmatlı GSh-23L çift namlulu ventral top yerleştirildi. 50 kg'lık küçük bir ölü ağırlığa sahip olan GSh-23L, ikinci bir salvoda 3200 dev/dak'ya ve 10 kg'a kadar ateş hızına sahipti. GSh-23L, hava ve hafif zırhlı hedeflere karşı çok etkiliydi, 182 g zırh delici mermileri, ilk hızı yaklaşık 700 m / s, normal, 15 mm kalınlığa kadar delinmiş zırh boyunca 800 metre mesafede ateşlendi. Bu, zırhlı personel taşıyıcıları ve piyade savaş araçlarını yenmek için yeterliydi, ancak GSh-23L'den ağır ve orta tankların zırhını delmek imkansızdı.
1973 yılında, test için daha ekonomik bir R29B-300 motorlu geliştirilmiş bir MiG-23BN sunuldu. MiG-23BN, 1985 yılına kadar ihracat teslimatları için yapılmış olmasına rağmen, birçok yönden hem yaratıcıları hem de müşteriyi tatmin etmeyen bir ara çözümdü. Ordu, benzer amaçlı Sukhoi Tasarım Bürosu ürünlerinden daha üstün, savaş etkinliği artırılmış bir uçak almak istedi. Bu bağlamda, MiG-23B'nin savaş özelliklerini kökten iyileştirme çalışmaları başladı.
Modernizasyon, üç yönde değişiklik yapmayı içeriyordu: uçuş ve operasyonel özellikleri iyileştirmek için uçakta yapıcı iyileştirmeler, yeni hedef ekipmanın tanıtılması ve silahların güçlendirilmesi. Yeni uçak MiG-27 adını aldı. Avcı varyantlarından grev modifikasyonu tarafından devralınan ayarlanabilir hava girişleri, MiG-27'de hafif düzenlenmemiş olanlarla değiştirildi ve bu da yaklaşık 300 kg ağırlık tasarrufu sağladı. Yeni araçtaki muharebe yükünün ağırlığını artırmak adına maksimum hız ve irtifa biraz düşürüldü.
Su-17 ailesinin rakiplerini aşmak isteyen tasarımcılar, güdümlü silahların kullanım olanaklarını büyük ölçüde genişleten, oldukça etkili yeni bir nişan ve navigasyon sistemine güvendiler. Ek olarak, 23 mm top değiştirilmeye tabi tutuldu. Yerini, yüksek ateş hızına ve büyük bir ikinci salvo ağırlığına sahip altı namlulu 30 mm GSh-6-30 aldı. Halihazırda Su-7B ve Su-17'de kullanılan 30 mm kalibreye geçiş, merminin kütlesinde iki kat artış sağladı ve artan balistik, yalnızca çeşitli hedeflere karşı iyi zırh delme ve darbe gücü sağlamakla kalmadı, aynı zamanda ayrıca ateşin doğruluğunu önemli ölçüde geliştirdi. MiG-27'deki GSh-6-30, kaporta tarafından kapatılmayan ventral niş içine yerleştirildi, bu da bakım kolaylığı ve yaklaşan hava akışı ile iyi soğutma sağladı.
Bununla birlikte, 5100 dev / dak'ya kadar atış hızına sahip böylesine güçlü bir silahın montajı bir takım sorunlara neden oldu. Çoğu zaman, ateş ederken, en güçlü geri tepme elektronik cihazları devirdi, uçağın tüm yapısı gevşedi, ön iniş takımı kapıları çarpıldı, bu da onları sıkışma ile tehdit etti. Çekimden sonra iniş ışıklarının değiştirilmesi olağan hale geldi. Deneysel olarak, uzunluğu 40 mermiden fazla olmayan bir patlamada ateş etmenin nispeten güvenli olduğu bulundu. Aynı zamanda, silah saniyenin onda biri gibi bir sürede hedefe 16 kg'lık bir voleybol gönderdi. PrNK-23 otomatik nişan ve navigasyon sistemini kullanırken, çok iyi ateşleme doğruluğu elde etmek mümkün oldu ve GSh-6-30'un ateş gücü, tankları oldukça yüksek bir verimlilikle vurmayı mümkün kıldı. Aynı zamanda, MiG-27'ye kurulan çok karmaşık ekipmanın güvenilirliği arzulanan çok şey bıraktı.
MiG-27 ailesindeki en mükemmel modifikasyon, Kaira-23 lazer televizyon nişan sistemine sahip MiG-27K idi. Bu makine, güdümlü uçak silahlarının kullanımı için Hava Kuvvetleri yeteneklerimizde şimdiye kadar rakipsiz birçok yönden sahipti. Ancak aynı zamanda, benzersiz ekipman çok pahalıydı ve bu, nispeten az sayıda MiG-27'nin nedeni haline geldi. Böylece, MiG-27K sadece 197 uçak ve yeteneklerinde "Kayre" - 162 uçağından daha düşük olan MiG-27M inşa edildi. Ayrıca 304 MiG-23BM, MiG-27D seviyesine yükseltildi. Tüm modernize edilmiş MiG-27'ler, yüksek öncelikli nokta hedeflerini yok etmek için çok uygundu, ancak bunları savaş alanında tanklarla savaşmak için kullanmak, mikroskopla çivi çakmakla karşılaştırılabilir.
Genel olarak, Su-17 (Su-20 ve Su-22 ihracat), MiG-23BN ve MiG-27, 20. yüzyılın sonunda meydana gelen silahlı çatışmalarda kendilerini kanıtladılar. Çeşitli sabit nesneleri imha etmenin yanı sıra, avcı-bombardıman uçakları, zırhlı araç kümelerine karşı grevlere katıldı. Böylece, 1982'de Lübnan'daki çatışmalar sırasında Su-22M ve MiG-23BN 42 sorti yaptı. Suriye verilerine göre 80 kadar tank ve zırhlı aracı imha edip ciddi şekilde hasar verdiler. NAR C-5KO, PTAB'den gelen küme bombaları ve FAB-100 bombaları İsrail zırhlı araçlarına karşı kullanıldı.
Hava saldırıları sırasında, daha gelişmiş Su-22M'ler, MiG-23BN'den daha iyi performans gösterdi. 7 Su-22M ve 14 MiG-23BN'yi kaybeden Suriyeliler, İsrail tanklarının Şam'a giden otoyol boyunca ilerlemesini durdurmayı başardılar. Saldırı uçaklarının çoğu İsrail savaşçıları tarafından vuruldu. Savaş uçaklarının büyük kayıplarının ana nedeni, basmakalıp eylem taktikleri, yanlış hesaplamalar ve Suriyeli pilotların düşük taktik ve uçuş eğitimiydi.
20. yüzyılın sonlarındaki en kanlı çatışmalardan biri sırasında - yedi yıllık İran-Irak savaşı, Irak Hava Kuvvetleri aktif olarak kullandı: MiG-23BN, Su-20 ve Su-22. Bazı durumlarda, Iraklı avcı-bombardıman uçakları İran tank sütunlarını etkili bir şekilde bastı, ancak kendileri genellikle uçaksavar topçularından, Hawk hava savunma sisteminden ve İranlı savaşçılardan önemli kayıplar yaşadılar.
Süpersonik avcı-bombardıman uçaklarının satın alınmasıyla birlikte, birçok ülke MiG-17 ve Hunter ses altı avcı uçaklarını hizmette tuttu. Savaş yükünden ve uçuş hızından daha düşük ağırlıkta olan umutsuzca modası geçmiş uçakların sahneyi hızla terk etmesi gerekiyordu, ancak bu olmadı ve bazı eyaletlerde uçuş nadirlikleri 21. yüzyılın başına kadar faaliyetteydi.. Ve bu sadece bu ülkelerin yoksulluğundan değil, bazıları aynı anda çok modern savaş uçakları satın aldı.
1969'da, birkaç IBA alayının MiG-17, MiG-21 ve Su-7B'de yer aldığı Belarus'taki büyük "Berezina" tatbikatlarında, Hava Kuvvetleri liderliği, bireysel saldırılar sırasında nişan almanın hedeflendiğine dikkat çekti. Menzilde hedef olarak kurulan hizmet dışı bırakılan tanklarda, yalnızca MiG-17 uçakları yapabildi. Doğal olarak, süpersonik MiG-21 ve Su-7B'nin düşman tanklarıyla savaşma yeteneği hakkında soru ortaya çıktı. Bunun için, askeri havacılık inşası konularının teorik olarak doğrulanmasından sorumlu olan Savunma Bakanlığı 30. Merkez Araştırma Enstitüsü'nden havacılık tasarım bürolarının temsilcileri ve uzmanlarından oluşan özel bir çalışma grubu kuruldu. Sunulan materyallerin analizi sırasında uzmanlar, yere yakın uçma, 500-600 km / s hızlarda bir hedef üzerinde savaş manevraları gerçekleştirme yeteneğinin, ses altı uçağı saldırı saldırıları için daha etkili bir silah haline getirdiği sonucuna vardı. Bu hızlarda, kokpitten iyi bir görüş olması koşuluyla, nokta hedeflerin ateşlenmesi mümkün hale gelir ve iyi manevra kabiliyeti (sadece hız değil), son derece düşük irtifaların kullanımı ile birlikte, uçuş şansını artıran bir araç haline gelir. hava savunması ile çatışma. Aynı zamanda, ses altı alçak irtifa manevra kabiliyetine sahip savaş uçaklarının kokpit zırh korumasına ve güçlü saldırı silahlarına sahip olması arzu edildi. Başka bir deyişle, SSCB Savunma Bakanlığı'nın liderliği, doğrudan hava desteği sağlayabilen ve savaş alanında tanklarla savaşabilen iyi korunmuş bir saldırı uçağı yaratma gereğini tekrar anladı.
