İkinci Dünya Savaşı'nda, saldırı uçağı pilotları, silahlardan tek bir tanka isabet almanın çok zor olduğu gerçeğiyle karşı karşıya kaldı. Ancak aynı zamanda, Il-2'nin hızı, kesin yer hedeflerine saldırmak için iyi koşullara sahip bir uçak olarak çok hızlı olmadığı düşünülen Su-25'in hızının yaklaşık yarısı kadardı. Bir saldırı uçağı için ve hatta süpersonik bir avcı-bombardıman uçağı için, savaş alanında 10-20 km / s hızında hareket eden zırhlı araçları güdümsüz imha araçlarıyla vurmak çok zordur. Aynı zamanda, savaş uçağının kendisi ZSU, mobil kısa menzilli hava savunma sistemleri ve MANPADS'den ciddi bir tehdide maruz kalıyor. İdeal seçenek, güdümlü silahlarla nokta vuruşları yapabilen zırhlı bir düşük hızlı saldırı uçağı olacaktır, ancak bu hiçbir zaman uygulanmadı.
60'lı yıllarda, SSCB de dahil olmak üzere farklı ülkelerde güdümlü tanksavar füzelerinin geliştirilmesi gerçekleştirildi. İlk başta, çok kusurlu ATGM'ler tel veya radyo ile manuel olarak yönlendirildi. Operatörün görevi, füze izleyiciyi hareketli bir hedefle birleştirmekti, bu zor bir görev gibi görünüyordu, çok fazla eğitim gerektiriyordu ve ıskalama yüzdesi çok yüksekti. Bununla birlikte, bu durumda bile, hedefi vurma olasılığı, güdümsüz uçak silahları - toplar, NAR ve serbest düşme bombaları - kullanmaya göre önemli ölçüde daha yüksekti.
50'lerin sonlarında, SSCB, Mi-1 helikopterine silah yerleştirmeyi denemeye başladı. Başlangıçta bunlar NAR TRS-132 idi. ORO-132 füzeleri için altı borulu kılavuz gemiye monte edildi. Daha sonra tüfek kalibreli makineli tüfekler ve 100 kg'a kadar bombalar için tutucularla donanmış varyantlar vardı.
Bu tür silahlara sahip bir helikopterin düşman zırhlı araçlarına ciddi bir tehdit oluşturamayacağı ve maksimum 160 km / s uçuş hızı ve zırhsız bile olsa çok kolay bir hedef olduğu açıktır. Bu bağlamda, tasarımcılar helikopteri bir tanksavar füze sistemi ile donatmaya karar verdiler. O zaman, en umut verici modeller 2K8 Phalanx ve 9K11 Malyutka ATGM'leriydi.
Tanksavar kompleksi "Phalanx", minimum 500 metre atış menzili ile 2,5 km mesafedeki hedeflerin imha edilmesini sağladı. Fırlatma kütlesi yaklaşık 28 kg olan bir roketin uçuş hızı 150 m / s idi. Füze radyo tarafından yönlendirildi. Roketin kuyruk kısmına iki adet izleyici yerleştirildi. 90 ° 'lik bir açıyla buluştuğunda, yedi kilogramlık kümülatif bir savaş başlığı 500 mm homojen zırhı deldi.
ATGM 9K11 "Bebek", 3000 m'ye kadar fırlatma menzili ile 10, 9 kg ağırlığında daha hafif füzelere sahipti, 2, 6 kg ağırlığındaki bir ATGM'nin savaş başlığı, normal boyunca 400 mm zırhı deldi. "Bebek" teller tarafından yönlendirildi. Roket hızı 120 m / s'dir. Genel olarak, "Falanga" ile karşılaştırıldığında, çok daha basit ve daha ucuz bir kompleksti, ancak bir helikopterden kullanım için verileri çok düşüktü. Bununla birlikte, altı Malyutka ATGM ile donatılmış Mi-1 test için sunuldu.
"Phalanx" ın kabulünden kısa bir süre sonra, yarı otomatik hedeflemeye sahip modernize ATGM "Falanga-M" hizmete girdi. Fırlatmadan sonra, operatörün hedefi yalnızca nişangahın hedefinde tutması gerekiyordu ve yönlendirme komutları, kontrol ekipmanı tarafından otomatik olarak oluşturuldu ve verildi. Modernize edilmiş komplekste, ATGM'de daha güçlü motorların kullanılması sayesinde fırlatma hazırlık süresi azaltıldı, fırlatma menzili 4000 m'ye ve roket hızı 230 m / s'ye yükseldi. Aynı zamanda, iyi görünürlük koşullarında yenilgi olasılığı 0.7-0.8 idi.
1962'de, Mi-1MU bir bütün olarak testleri başarıyla geçti, ancak tamamlandıkları zaman, helikopterin seri üretimi zaten kısıtlanmıştı. Ayrıca güdümlü tanksavar füzeleri olan bir helikopterin avantajlarını anlamayan generaller, hafif yusufçuk benzeri araçların savaş yetenekleri konusunda şüpheci davrandılar. Bu bağlamda, Mi-1MU deneyimli kaldı.
Mi-1'i silahlandırma çalışmalarıyla neredeyse aynı anda, Mi-4 helikopterinin bir savaş versiyonunun geliştirilmesi başladı. Başlangıçta, Mi-4AV'ın silahlanması, NAR UB-16 blokları veya bombaları için tutuculardan oluşuyordu. Daha sonra "dört" ATGM "Phalanx" ı test etti.
Ancak, Mi-1MU'da olduğu gibi, ordunun saldırı helikopterlerini benimsemek için acelesi yoktu. Sadece 1966'da, nakliye ve Mi-24A'ya saldırma kararı alındıktan sonra, Mi-4AV ateş destek helikopterleri için bir sipariş verildi.
Helikopterin silahlanması, dört adet 9M17M "Falanga-M" ATGM'si ve her birinde on altı NAR C-5 veya altı adet 100 kg bomba bulunan altı UB-16 bloğu için üç kiriş tutucusu içeriyordu. Ayrıca dört adet 250 kg'lık bomba veya iki adet ZB-500 yangın tankı askıya alınabilir. Ventral gondolda büyük kalibreli 12, 7 mm makineli tüfek A-12, 7 monte edildi.
ATGM, tanksavar füzelerini fırlatan ve yönlendiren denizcinin emrindeydi. Bombalar atıldı ve NAR, helikopteri kontrol eden mürettebat komutanı tarafından kullanıldı ve uçuş teknisyeni makineli tüfekle yangını yönetti.
1250 hp kapasiteli ASh-82V pistonlu motora sahip Mi-4AV zırhlı koruması yoktu ve sadece 170 km / s gelişebiliyordu, tamamen savaşa hazır bir araçtı. Silahlara ek olarak, helikopter kişisel silahlarla 8 paraşütçüye binebilir. Toplamda, yaklaşık iki yüz "dört" Mi-4AV versiyonuna dönüştürüldü.
İlk kez, Yom Kippur Savaşı'nda savaşta tanksavar Mi-4AV kullanıldı. Mütevazı uçuş performansına ve 8 ve 9 Ekim 1973'te Sina Yarımadası'ndaki savaşlar sırasında ATGM'lerle donanmış "dört" in yüksek güvenlik açığına rağmen, 30'dan fazla sorti yaptı. İsrail'in 162. Zırhlı Tümeni'ne ait tankları imha ettiklerine inanılıyor.
Genel olarak, Mi-4 helikopterlerini tank karşıtı silahlarla donatmanın ilk deneyimi olumluydu. Aynı zamanda, modern koşullarda savaş etkinliğini artırmak için, kabin rezervasyonu ve en savunmasız bileşen ve tertibatların yanı sıra özel nişan ve navigasyon ekipmanı olan özel olarak geliştirilmiş bir araca ihtiyaç duyulduğu açıkça ortaya çıktı. Silah sistemi ile ilgili.
50'lerin sonlarında, Mi-1 helikopterinin hızla eskidiği ve değiştirilmesi gerektiği ortaya çıktı. Yeni bir helikopter yaratırken ortaya çıkan ana sorun, SSCB'de nispeten hafif ve ekonomik bir gaz türbini motorunun olmamasıydı. Özellikle OKB-117'deki Mi-2 helikopteri için S. P. Izotov, 400 hp kapasiteli GTD-350 motoru oluşturuldu. Mi-2 tasarlanırken, Mi-1 pistonunun bir dizi birimi kullanıldı. Bu yaklaşım, yeni bir hafif helikopterin seri üretime girişini önemli ölçüde hızlandırmayı mümkün kıldı. Prototipin ilk uçuşu Eylül 1961'de gerçekleşti. Ancak, hala nemli motorlarla helikopterin ince ayarı ve testi 1967'ye kadar sürdü.
Bir çift GTD-350 motorla donatılmış helikopterin maksimum kalkış ağırlığı 3660 kg ve yolcu kapasitesi 10 kişiydi. Maksimum hız 210 km / s'dir. İlave yakıt deposu olmadan pratik uçuş menzili 580 km'dir. Genel olarak, araba özelliklerinde yabancı sınıf arkadaşlarına karşılık geldi. Şikayetler, yalnızca GTD-350 motorlarının nispeten yüksek yakıt tüketiminden kaynaklandı.
Ordu, en başından beri Mi-2'ye büyük ilgi gösterdi. Gelecekte, keşif, iletişim ve sıhhi seçeneklere ek olarak, hafif bir tank karşıtı helikopter oluşturulması planlandı. Ancak helikopter seri üretime hazır olduğunda, konseptinin modern gereksinimleri tam olarak karşılamadığı ortaya çıktı. 1950'lerde formüle edilen ve teknik bir görev şeklinde resmileştirilen hafif helikopterin rolü ve yeri hakkındaki fikirler, Mi-2 ortaya çıktığında modası geçmişti. Mi-1 pistonlu motorun boyutlarını koruma arzusu, tasarım aşamasında bile ciddi kısıtlamalar getirdi. Mi-2'den Sovyet Iroquois'i yaratmak mümkün değildi - bir asker müfrezesini veya ilgili kargoyu gemiye alamadı. Mi-2'nin bu sınıftaki bir helikopter için verimliliği, taşıma kapasitesi ve manevra kabiliyeti arzulanan çok şey bıraktı. 60'ların sonlarında uzmanlar, yeni neslin farklı hafif helikopterlerine ihtiyaç duyulduğunu söyledi - biri Mi-4 sınıfında olmalı, ikincisi 2-3 yolcu kapasiteli oldukça küçük görünüyordu. Bununla birlikte, Mi-2'nin eksiklikleri, makineyi geliştirmek için her şeyi yapan tasarımcıların hatası değil, helikopter konseptini formüle etme düzeyinde hatalar ve SSCB'de hafif bir gaz türbini motorunun olmaması. yüksek teknik özelliklere sahip.
1966'da Mi-2V muharebesi, 4 UB-16 bloğu veya aynı sayıda Falanga-M ATGM ile geliştirildi. Ancak, temel helikopterin test edilmesindeki gecikme, grev versiyonunun yalnızca 70'lerin başında kabul edilebilir bir seviyeye getirilmesine neden oldu. O zamana kadar, nakliye savaşı Mi-8TV'nin seri yapımı devam ediyordu ve Mi-24A yoldaydı.
Ordunun ilgi kaybı, Mi-2'nin inşaatının Polonya'ya devredilmesi nedeniyle de oldu. Üretimi Svidnik şehrinde bir helikopter fabrikasında kuruldu. GTD-350 motorlarının üretimi, Rzeszow şehrinde bir işletmeye emanet edildi. Polonyalılar, Mi-2'nin seri yapımının başlamasından 10 yıl sonra, temel tasarımda bağımsız değişiklikler yapma ve helikopterin kendi versiyonlarını yaratma hakkını aldı.
Vietnam Savaşı, küçük silahlar, top ve füze silahlarıyla donatılmış hafif helikopterlere olan ilgiyi artırdı. Haziran 1970'de Polonya, Mi-2'yi sol tarafa monte edilmiş 23 mm NS-23 top ve sancak tarafına iki adet 7.62 mm PKT makineli tüfek ile test etmeye başladı. Ek olarak, RPK hafif makineli tüfekler, bir uçuş teknisyeninin ateş ettiği kargo bölmesinin pencerelerindeki pivot yuvalarına monte edildi. Mi-2US olarak adlandırılan bu sürüm, küçük seriler halinde üretildi. Mi-2US'un ardından Mi-2URN ortaya çıktı. Helikopterin silahlanması 57 mm NAR bloklarıyla güçlendirildi.
1972'de, dört Malyutka ATGM için bağlantı noktalarına sahip Mi-2URP test için teslim edildi. Operatörün optik görüşlü ve kılavuz panelli çalışma yeri pilotun yanında bulunuyordu. Malyutka ATGM'nin beyan edilen fırlatma menzili 3000 m olmasına rağmen, 2000 m menzile fırlatıldığında, vakaların yarısından biraz fazlasında bir tankı simüle eden bir kalkan hedefini vurmak mümkün oldu. Tel güdümlü füzelerin düşük ateşleme doğruluğunun nedeni, helikopterin titreşiminin yanı sıra, füzeleri sabit bir platformdan fırlatmak için tasarlanmış rehberlik sisteminin kusurlu olmasıydı. Buna rağmen helikopter hizmete girdi ve seri olarak yapıldı.
Düşük savaş özellikleri ve düşük güvenlik nedeniyle, Mi-2'nin silahlı versiyonları Sovyet komutanlarının ilgisini çekmedi. Ancak bu, diğer Varşova Paktı ülkelerine ikmal yapılmasını engellemedi. Böylece, Polonyalı uzmanlar SSCB'de neyi terk ettiklerini fark etmeyi başardılar. 70'lerin başında Mil OKB, emirlerle aşırı yüklendi ve ordu, hafif tank karşıtı helikopteri ilginç bulmadı. Mi-2, daha güçlü motorlarla ve yarı otomatik yönlendirme sistemine sahip uzun menzilli ATGM'lerle donatılsaydı, hafif ve ucuz bir savaş helikopteri olarak iyi olabilirdi.
1960 yılında, gaz türbinli motorlara sahip orta büyüklükte bir nakliye ve iniş helikopterinin geliştirilmesi başladı; gelecekte bu makinenin Mi-4 pistonunun yerini alması gerekiyordu. Mi-8 olarak adlandırılan helikopterin seri yapımı, 1965'in ilk yarısında Kazan'daki bir uçak fabrikasında başladı. 1969'da Mi-8, üretimdeki Mi-4'ün yerini tamamen aldı. Mi-8, zamanı için çok iyi uçuş performansı, gelişmiş donanımı ve yüksek modernizasyon potansiyeli ile olağanüstü bir uçaktı. Bu, büyük seriler halinde inşa edilen helikopterin uzun ömrünü ve çok sayıda modifikasyonun yaratılmasını önceden belirledi.
İki TV2-117 motorla donatılmış Helikopter Mi-8T, 1500 beygir gücünde. her biri maksimum 250 km / s hız geliştirdi. Maksimum kalkış ağırlığı 12.000 kg olan helikopter, 4.000 kg ağırlığındaki bir kargoyu taşıyabiliyor ve 450 km pratik uçuş menziline sahipti.
1968'de, Mi-8T'nin nakliyesi ve inişi temelinde Mi-8TV'nin silahlı bir modifikasyonu oluşturuldu. G8 silah seti daha önce Mi-4AV üzerinde test edilmişti. Test için sunulan savaş taşımacılığı Mi-8TV, daha kısa bir fırlatma menzili ile daha hafif ve daha ucuz Malyutka ATGM aldı. Ayrıca, toplam ağırlığı 1500 kg'a kadar olan NAR bloklarının ve bombalarının askıya alınmasını sağladı.
Mi-4AV ile karşılaştırıldığında, kullanılan bombaların kalibresi önemli ölçüde arttı. Bunlar, PTAB ile donatılmış bir kerelik küme bombaları da dahil olmak üzere 100, 250 ve 500 kg ağırlığında bombalar olabilir. Bu nedenle, grev potansiyeli açısından, helikopter MiG-21 avcı uçağından ve tanklara karşı daha düşük değildi, ATGM'lere ek olarak, kümülatif bir savaş başlığına sahip NAR S-5K / KO ve RBK-250 ve RBK-500'de PTAB olabilir kullanılmış.
Helikopterde hedef arama ve silah hedefleme koşulları genellikle avcı-bombardıman uçağından daha iyiydi. Ancak aynı zamanda, NAR'ı başlatan pilot ve tanksavar güdümlü füzeleri yönlendiren navigatör, hedefleri ararken yalnızca kendi görüşlerine güvenmek zorunda kaldı. ATGM'li G8'in uçaksavar sistemlerine ve savaşçılara karşı çok savunmasız olması nedeniyle oldukça büyük bir helikopterin savaş değeri azaldı. Önemli ağırlık nedeniyle, bir helikopteri gezdirmek ve arazi kıvrımlarını kullanarak çekim yapmak gibi bir ATGM tekniğinin uygulanması zor oldu.
G8'in ilk tanksavar modifikasyonu sağlam zırh korumasına sahipti. Kokpit, 8 mm kalınlığında çıkarılabilir zırh plakaları ile kurşunlardan ve şarapnellerden korunmuştur. Zırh ayrıca kargo bölmesinin yanından bölmeye monte edildi. Pilot ve navigatör koltukları zırhlı kaplara ve zırhlı sırtlara sahipti. Kokpit camının bir kısmı, 50 mm kalınlığında şeffaf zırhtan yapılmıştır. Kontrol sisteminin yakıt pompaları ve hidrolik üniteleri kısmen zırhlıydı. Yakıt depoları mühürlendi.
Başlangıçta, Mi-8TV'nin silahlanmasına 700 mermi mühimmatı olan A-12, 7 makineli tüfek tanıtıldı. Büyük kalibreli bir makineli tüfeğin montajı, kokpiti büyük ölçüde karıştırdı. Yer olmaması nedeniyle, mühimmatın kargo bölümünün ön duvarındaki bir kartuş kutusuna yerleştirilmesi ve bandın dış manşon boyunca çekilmesi gerekiyordu. Ancak, bu daha sonra terk edildi ve A-12, 7'yi bir PK tüfek kalibreli makineli tüfekle değiştirdi. Zırhlı araçlara ateş etmek için 12,7 mm makineli tüfek zayıftı ve insan gücüne karşı kullanıldığında 7,62 mm makineli tüfeğe göre hiçbir avantajı yoktu. Ek olarak, düşmanlıklarda makineli tüfek silahlarının kullanılması epizodik nitelikteydi ve mühimmat yükü yaklaşık 130 kg olan bir makineli tüfek montajı şeklinde ölü bir yük taşımanın rasyonel olmadığı düşünülüyordu. A-12, 7'den ateş ederken, yaklaşık 100 atıştan sonra, kokpitteki yüksek gaz içeriği nedeniyle nefes almak imkansız hale geldi. Genel olarak, büyük kalibreli bir makineli tüfek, helikopter ekipleri arasında popüler değildi ve kural olarak, onsuz uçtular.
1974'te Mi-8TV, bir savaş helikopterinden kullanım için daha uygun olan Raduga-F rehberlik sistemine sahip Falanga-M ATGM ile donatıldı. Sonuç olarak, kendi ordu havacılığına yönelik nakliye grevi Mi-8TV, Müttefiklere Malyutka ATGM ile Mi-8TB ile sağlandı.
Nispeten az sayıda Mi-8TV helikopteri inşa edildi, benzer silahlar nedeniyle, çoğunlukla Mi-24'lere sahip alaylarda kullanıldılar. Sınırlı Mi-8TV serisinin nedeni, bu modifikasyonda, büyük silah ve zırh kütlesi nedeniyle uçuş verilerinin önemli ölçüde bozulması ve taşıma kapasitesinin ve uçuş menzilinin azalmasıydı. Kokpit silahlar, bir ATGM yönlendirme sistemi ve diğer nişan alma ekipmanı ile aşırı derecede darmadağındı. Yani, kokpitte çeşitli silahların kullanılması için dört manzara vardı. Sonuç olarak, ön alaylarda, 70'lerin sonlarından başlayarak, büyük kalibreli makineli tüfekler ve hantal ATGM rehberlik ekipmanlarına sahip tesisler yavaş yavaş söküldü. Bu, uçuş verileri üzerinde olumlu bir etkisi olan helikopterlerin uçuş ağırlığını azaltmayı, mürettebatın çalışma koşullarını iyileştirmeyi ve kargo ve paraşütçülerin teslimatı için doğrudan işlevlere odaklanmayı ve gerekirse ateş desteği sağlamayı mümkün kıldı. yer birimlerine.
Gelecekte, daha güçlü TV3-117MT ve TV3-117VM motorlarına sahip Mi-8MT / MTV varyantlarında güdümlü silahların kullanımı, taşıma kapasitesini, güvenilirliği, menzili ve dinamik tavanı artırmaya odaklanarak bir süreliğine terk edildi. Bununla birlikte, küçük silahlar, NAR'ın dış süspansiyon tertibatları ve "sekizler" üzerindeki bombalar korundu.
2009 yılında, Rusya'da nakliye grevi Mi-8AMTSh (ihracat tanımı Mi-171Sh) kabul edildi. Helikopter, 2014 yazından bu yana birliklere giden modernize Mi-8AMTSh-V, 2.100 hp kalkış gücüne sahip iki TV3-117VM turboşaft motoru kullanıyor - geliştirilmiş şanzımanlı iki VK-2500-03.
Helikopterin zırh koruması, hafif metal-seramik zırh ile güçlendirilmiştir. Helikopter, diğer şeylerin yanı sıra bir hava durumu radarı, pilotun gece görüş gözlüğü, bir termal kamera ve uydu navigasyon ekipmanı içeren yeni bir aviyonik kompleksi aldı. Bu sayede Mi-8AMTSh, gece çalışma yeteneğine sahiptir.
Mi-8AMTSh silahının temel versiyonu, 20 adet 80-mm NAR S-8 şarj bloğu ve 4-6 kiriş tutucularında 23-mm GSh-23L topları ve pruvada iki adet 7.62-mm PKT makineli tüfek bulunan askıya alınmış konteynerleri içerir ve besleme tesisleri. Gerekirse, helikopter Shturm-V kompleksi ile 9M114 veya 9M120 güdümlü füzelerle silahlandırılabilir. Bu, bir nakliye muharebe helikopterini nispeten ucuza tank karşıtı bir helikoptere dönüştürmeyi mümkün kılar. Mi-8/17'ye sahip olan ancak özel savaş helikopterleri olmayan ülkelerin ilgisini çekebilecek şeyler.
