Göksel Gran Torino
B-52 stratejik bombardıman uçağını tanımlamak için epitetler bulmak zor. "En onurlu", "en ölümcül", "en eski" - bunlar sadece bir savaş aracının büyüklüğünü yüzde onda biri kadar ifade edemeyen kelimelerdir. B-52 için belki de en iyi tanım Soğuk Savaş sembolüdür.
Ve Sovyet-Amerikan çatışması sırasında, nükleer caydırıcılığın bir unsuru olarak havacılığın rolünün, kıtalararası balistik füzeler ve denizaltı balistik füzeleri tarafından büyük ölçüde dengelenmesi önemli değil. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'ni "stratosferik kalelerini" terk etmeye teşvik etmedi: uçak, Vietnam'da, Basra Körfezi'ndeki savaşlarda, Yugoslavya'ya karşı operasyonda kendini kanıtlayabildi. "Strateji uzmanı" Suriye ve Afganistan'da savaştı. Aynı zamanda, bu tür savaş uçakları önemli bir rol oynadı: Kalıcı Özgürlük Operasyonunun ilk aylarında, çeşitli stratejik bombardıman uçaklarının toplam sorti sayısının sadece% 20'sini gerçekleştirdiği, ancak% 70'inden fazlasını düşürdüğü biliniyor. toplam tonaj havacılık mühimmatı.
Ancak zamanın geçişi durdurulamaz: B-52'lerin sonunun 1962'de inşa edildiğini ve elbette uçak filosunun durumu üzerinde bir iz bıraktığını hatırlıyoruz. Kesin konuşmak gerekirse, genel olarak Soğuk Savaş'ın sonu, terimin olağan anlamıyla Amerikan stratejik havacılığının sonu olabilir. 1989'da Amerika Birleşik Devletleri'nde 400'den fazla bombardıman uçağı varsa, o zaman öngörülebilir gelecekte 100'den fazla olmayabilir. savaşa hazırlık (her ne kadar B-1 hipersonik silahlarını donatma planları bu araçların hizmet dışı bırakılmasını etkileyebilir). Son yıllarda, birkaç "görünmez" B-2'nin silinmesinden de bahsettiler: çok pahalılar.
Bütün bunlar, yeni B-21'in geliştirilmesindeki zorlukların arka planına karşı, kıdemli B-52'nin sadece ana değil, aynı zamanda genel olarak tek Amerikan stratejik bombardıman uçağı olabileceği anlamına gelebilir: şimdi, hatırlıyoruz, Amerikalıların 76'sı var. yıllar içinde inşa edilen 744 makineden bu tür makineler. … Bu arada, tabiri caizse ABD bu konuda yalnız değil. Ana Rus stratejik bombardıman uçağı Tu-95, B-52 gibi, ilk uçuşunu 1952'de yaptı. Tu-160 daha yeni, ancak hizmette sadece 16 tanesi var ve önümüzdeki on yıl içinde bu sayının önemli ölçüde artacağı gerçeğinden çok uzak.
Kalp krizi ve felç olmadan
Genel olarak, B-52, hem taktik hem de stratejik olarak 21. yüzyılın gereksinimlerini karşılamasını sağlayan bir seviyeye yükseltildi, bu tür diğer bazı makineler hakkında söylenemez. En dikkate değer iyileştirmelerden biri, uçağı yer hedefleri için gerçek bir "avcı" yapan Sniper Gelişmiş Hedefleme Bölmesi'ni kullanma yeteneğidir. Ekonomik uydu güdümlü JDAM bombaları da buna katkıda bulunuyor. Eh, "uzun kol" rolünde (en azından taktik düzeyde) yeni AGM-158 JASSM füzesi var - uçakları 12 parçaya kadar çıkabilir.
Ancak bu bile artık yeterli değil, en azından uçağın istenilen kilometre taşını yani 100 yılı aşması için. Amerikalıların makineleri çalıştırmayı tam olarak bu kadar istediğini hatırlatalım: Ancak "henüz" değil, devreye alındıkları andan itibaren. Uçağın yeni versiyonu B-52J olarak adlandırılabilir. B-1 ve B-52 Yaşam Döngüsü Yönetimi Program Yöneticisi Albay Lance Reynolds, "Bu sadece bir taslak olsa da, gelecekteki potansiyel çabalar" dedi.
Priz. En önemli gelişme motorlarda. Aslında, tüm "yuvarlak dans" onların etrafında gerçekleşir. B-52H'nin zamanları için sekiz çok başarılı Pratt & Whitney TF33-P / 103 turbojet motoruna sahip olduğunu hatırlayın - 60'larda kurulanlarla aynı. Bu türden daha yeni araçlarla eşit bir seyir hızı ve savaş yarıçapı sağlarlar. Öte yandan, bugün bir platformda sekiz motorun kullanılması pek modern bir çözüm olarak adlandırılamaz ve motorların kendileri ahlaki olarak modası geçmiştir.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, 1996 yılında, B-52'yi dört Rolls Royce RB211 534E-4 motorla yeniden donatmak için bir proje başlatıldı. Bu girişim hiçbir zaman uygulanmadı, ancak bu hikayenin sonu değil. 19 Mayıs 2020'de Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri yeni bir yarışma için teklif talebi yayınladı. Daha önce bilindiği üzere, 608 motor tedariki ihalesine GE Aviation, Pratt & Whitney ve Rolls-Royce katılacak. GE, CF34 veya Passport motoru (veya her ikisi) arasında seçim yapabilir. P&W, PW800 ve Rolls-Royce F130'u sunar.
Bazı önemli adımlar şimdiden atıldı. Geçen yıl Eylül ayında, İngiliz Rolls-Royce'un Amerikan bölümünün B-52 için F130 turbofan motorunun ilk testlerini gerçekleştirdiği biliniyordu. Bu motor, Rolls-Royce BR700'ün bir çeşidi olan BR725'ten geliştirildi. Tom, "Güç aktarma organları yükseltmeleri için sunduğumuz F130 motor ailesi, halihazırda ağırlıklı olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen bir ürün ve program daha ileri giderse, Amerika Birleşik Devletleri'nde monte edilmesini ve test edilmesini sağlamak için son adımı atacağız." Hartmann, Rolls-Royce müşteri hizmetlerinden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı.
F130 motoru, TF33 ile karşılaştırılabilir bir itiş gücüne sahiptir: motor sayısını azaltmaya yönelik ilk planlara rağmen, doğrudan değiştirmenin (en azından yakın zamana kadar) tercih edilen seçenek olarak kalması dikkat çekicidir. Aynı zamanda, uçağın menzili hala yaklaşık% 20-40 oranında artmalıdır: şimdi hatırlıyoruz, uçağın savaş yarıçapı 7.200 kilometredir ve bu da muharebe görevlerinin çoğunu gerçekleştirmek için oldukça yeterlidir.
Silahlanma ve aviyonik. Modernleşmenin diğer yönleri söz konusu olduğunda daha da az kesinlik var, ancak gönülsüz önlemlerin ABD Hava Kuvvetleri'ne uymadığı açık. B-52 pilotlarının, gösterge panosundaki kadranların saçılmasıyla yönlendirilen görevleri yerine getirdiğini hatırlatalım: önlerinde, yıllar önce olduğu gibi, zamanlarının gereksinimlerini karşılamayan yalnızca iki küçük çok işlevli ekran var. ABD Hava Kuvvetleri'nin çeşitli pilotlarının uzun ve ısrarlı bir şekilde, temel bilgilerin gösterileceği büyük ekranlar içeren modern "cam kokpitler" talep ettiği göz önüne alındığında.
Ayrıca eski B-52 fırlatma sistemini (bir kaza anında beş pilottan ikisi aşağı atılıyor) ve ayrıca nişan alma kabının sağ kanadın altına yerleştirilmesinin tam olarak başarılı olmaması operatörün görüşünü azaltıyor.. Büyük olasılıkla, "stratejistin" yeni versiyonu tüm bu zorluklardan yoksun olacak.
Güncellenen sürüm elbette yeni silahlar kullanabilecek. Modernize edilmiş B-52, yeni bir nükleer seyir füzesi alacak. Geliştirme sözleşmesinin hala 250 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor Pentagon, yeni füzeye temelde yeni bir silah sistemi diyor ve bu yeni nükleer füzelerin 3-5 m hassasiyete ve en az 3-5 bin uçuş menziline sahip olacağını savunuyor. km , - 2019'da Askeri-Siyasi Analiz Bürosu başkanı Alexander Mihaylov dedi.
Bu arada, geçen yıl B-52'nin potansiyel olarak en tehlikeli silahını da gördük - ARRW hipersonik füzesi veya AGM-183A: daha sonra bu ürünün modeli uçağın kanadının altına asıldı. AGM-183A, rolü bir Taktik Boost Glide roket motoruna sahip çıkarılabilir bir hipersonik savaş başlığı tarafından oynanan bir savaş başlığına sahip katı yakıtlı bir aerobalistik füzedir. Resmi olmayan verilere göre blok hızı Mach 20'ye ulaşabilir.
Füzenin savaşa hazır bir duruma getirileceği konusunda neredeyse hiç şüphe yok: çok fazla zaman ve çaba harcandı. Geriye tek bir önemli soru kalıyor: Modernize edilmiş bir Stratofortress kaç birim taşıyabilir? Elbette şimdi cevaplayamayacağız, ancak son zamanlarda bilindiği gibi B-1B, 31 ARRW'ye kadar alabilecek. Muhtemelen, B-52 aynı sayıda veya biraz daha az füze taşıyabilecek.
