1957'de ABD Ordusu Ulaştırma Araştırma Komutanlığı, endüstriye uçan bir cip geliştirmesi için bir görev verdi. Helikopterlerin savaş koşullarında toplu kullanımından sadece birkaç yıl önce kaldı. Vietnam Savaşı, savaş alanındaki çeşitli görevleri çözmek için bu tür ekipmanların yüksek verimliliğini açıkça doğruladı. Bu bağlamda, askeri bir uçan cipin geliştirilmesi için bir emir garip görünüyor. Ancak 1950'lerin sonlarında Amerikan ordusu, böyle bir aracın bir helikopterden daha uygun fiyatlı ve daha küçük olacağına, bunun da büyük miktarlarda uçan cip üretmeyi mümkün kılacağına ve kullanımlarının haklı olacağına inanıyordu.
ABD'de uçan bir cip fikri nasıl ortaya çıktı?
Uçan bir cip yaratma fikri, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan askeri komutanlığının kafalarına yerleşti. İlk uçan makineleri yaratma girişimleri başarısızlıkla sonuçlandı, ancak düzenli olarak üstlenildi. Doğru, 1958'e kadar prototiplerin hiçbiri kalkamadı. Oldukça sıra dışı bir programın başka bir sürücüsü, Amerikalıların ilk uçan arabanın SSCB'de ortaya çıkmasından korktukları gerçeği olarak düşünülebilir. Elbette bir ay yarışı değil, aynı zamanda bir tür rekabet.
"Uçan Jeepler" yani "Uçan Jeepler" resmi adını alan yeni programın başlangıcı 1957'de açıklandı. Curtiss-Wright, Chrysler ve Piasecki Aircraft'a tasarım sözleşmeleri ve görev tanımları verildi. Dünya çapında zaman zaman ortaya çıkmaya devam eden bazı modern uçan araba konseptlerinin aksine, ABD ordusu dikey bir kalkış ve iniş uçağı planlıyordu. Bu, uçan bir cipi helikopterlere benzetti ve ayrıca diğer ekipmanlar için erişilmesi zor alanlarda küçük hazırlıksız alanlardan bile kullanım avantajı sağladı. Bu aracın önemli bir avantajı, malları verimli bir şekilde taşıma ve arazi koşullarında keşif yapma yeteneğiydi.
1936'da kurulan ve helikopter yapımında uzmanlaşan Piasecki Aircraft, başlangıçta ABD ordusu için yeni bir uçağın geliştirilmesinde yer aldı. Şirket bugün hala Boeing Corporation'ın bir yan kuruluşu olarak varlığını sürdürüyor ve Pentagon ile çalışmaya devam ediyor. Şirket, Polonyalı Frank Nicholas Piasecki tarafından kuruldu. Polonya kökenli bu Amerikan uçak tasarımcısı, uzunlamasına helikopter tasarımı alanında öncülerden biriydi. İlk PV-2 helikopterini 1943'te yarattı. Aynı zamanda, yenilik, öncelikle ABD Donanması temsilcileriyle ilgilenen ordu üzerinde bir izlenim bıraktı. Daha sonra aynı tasarımcı CH-46 Sea Knight ve CH-47 Chinook gibi efsanevi helikopterlerin yaratılmasına katıldı.
Daha 1950'lerde, Piasecki Aircraft, çeşitli rotor uçakları yaratma konusunda zengin bir deneyime sahipti ve kurucusu, Sikorsky ile birlikte Amerikan helikopter endüstrisinin oluşumu için çok şey yapan önde gelen bir tasarımcı olduğunu kanıtladı. Amerikan ordusuna alışılmadık bir uçan cip sağlama sorununu çözmek zorunda olan Pyasetsky'nin şirketiydi. Bazı silah sistemlerini de taşıyabilen yeni araç, günümüzde özellikle 1950'ler göz önüne alındığında oldukça sıra dışı bir proje gibi görünüyor. Ancak daha sonra ordu ve geliştiriciler, dikey kalkış ve iniş yapan yeni uçağın, döner kanatlı araçların ana avantajlarını korurken, bir helikopterden daha hafif ve daha ucuz olacağına inanıyordu. Aynı zamanda, cihaz çeşitli malları taşımak ve keşif yapmak için çok faydalı olacaktır.
Uçan jeep Piasecki VZ-8 Airgeep'in teknik özellikleri
Piasecki Aircraft, uçan bir cipin yaratılması üzerinde çalışan tüm Amerikan şirketleri arasında en büyük başarıyı elde etti. Program çerçevesinde, bu şirketin mühendisleri, birkaç kez modernize edilen ve tam teşekküllü testlerden geçen iki dikey kalkış ve iniş uçağı hazırladı. Piasecki Uçağı aerojiplerinin ilki, 22 Eylül 1958'de ilk kez havalandı ve Ekim ayında tam teşekküllü bir ordu testine başladı.
Başlangıçta, yeni geliştirme Model 59K Skycar olarak adlandırıldı, ancak yeterince hızlı bir şekilde şirket adını Airgeep olarak değiştirdi. Ordu tanımı - VZ-8P. Dışarıdan, yenilik Chrysler tarafından sunulan modele benziyordu: Chrysler VZ-6. Ortaya çıkan uçan cip, pruva ve kıçta karakteristik eğrilere sahip, kolayca tanınabilir dikdörtgen bir gövdeye sahipti. Tasarımcılar bu eğrilere her biri 2,26 metre çapında üç kanatlı tünel pervaneleri yerleştirdiler. Aynı zamanda, VZ-8P Airgeep modelinin toplam uzunluğu 7.95 metre, genişlik - 2.87 metre, yükseklik - 2.1 metre idi. Araba, motorlardan birinin arızalanmasından sonra bile havada kalabilir. Aynı zamanda aracın maksimum kalkış ağırlığı 1065 kg'a ulaştı.
Uçak iki kişi için tasarlandı, makinenin kontrolü ise helikopterdi. Bunun pilotların eğitim sürecini kolaylaştırması gerekiyordu. Herhangi bir helikopter pilotu, yeniliğin kontrolünde kolayca ustalaşabilir. Uçan cipin iki pervanesi, orijinal olarak bir çift 180 hp Lycoming O-360-A2A dört silindirli motora güç sağlıyordu. her biri. Bu, klasik helikopterlerden daha düşük boyutta olan uçağın, 110 km / s hıza kadar düşük irtifalarda güvenle uçması için yeterliydi.
Aynı zamanda, cihaz 1959 yazında orduya teslim edildiğinde, santral daha güçlü bir santralle değiştirildi. İki pistonlu motor, yerini 425 hp üreten Turbomeca Artouste turboşaft motoruna bıraktı. Bu motorla araba Donanma'da test edildi. Özellikle Donanma için, üç tekerlekli bisiklet şasisi bir şamandıra ile değiştirildi. Uçan numunenin filodan geri dönmesinden sonra, ordu liderliği tekrar bir motor değişimi başlattı. Bu, Airgeep'e daha da güçlü ancak hafif bir motor kazandırdı: 550 hp ile Garrett AiResearch TPE331-6. Başlangıçta 1, 5 ila 4 metre yüksekliklerde kullanılması planlanan cihaz, yerden yüzlerce metre yükseklikte, neredeyse tüm engellerin etrafından sessizce uçarak kolayca yükselip yükseğe çıkabiliyordu. Tavan yaklaşık 900 metre yüksekliğindeydi.
Buna paralel olarak, ABD ordusu yeniliği hafif silah sistemlerinin bir taşıyıcısı olarak gördü. Uçan bir cipe geri tepmesiz bir silah bile takmak istediler. Çevik uçağın inişten sonra siperin arkasından atlayıp zırhlı bir hedefe saldırabilmesi planlandı. Ancak aracın rezervasyonu yoktu, bu yüzden mürettebatın nişan almak için çok az zamanı vardı. Aynı zamanda, tanklara yerleştirilmiş uçaksavar makineli tüfeklerden bile olsa, küçük silahlardan normal ateş, nispeten büyük bir uçak için bir karar olabilir.
Airgeep projesinin kaderi
Zamanla, Piasecki Aircraft ilk prototipi sadece motorları bozarak geliştirmeye çalışmayı bıraktı ve uçağın ikinci bir modelini tanıttı. Amerikan ordusunun tüm isteklerini de dikkate alan model, AirGeep II adını veya askeri sınıflandırmada - VZ-8P (B) "Airgeep II" adını aldı. Yenilik daha da güçlü bir elektrik santrali aldı: 550 hp kapasiteli iki Turbomeca Artouste IIC turboşaft motoru. her biri. Aynı zamanda, maksimum uçuş hızı, uçan cipin maksimum kalkış ağırlığının iki tonu aştığı göz önüne alındığında iyi bir gösterge olan 136 km / s'ye yükseldi: 2177 kg. Modelin ayırt edici bir özelliği, mürettebat için fırlatma koltuğu ve üç adede kadar paraşütçü veya eşdeğer kargo taşıma yeteneğiydi. Üç tekerlekli bisiklet şasisi, araca karada, ancak yalnızca asfalt yollarda gerekli hareketliliği sağladı.
Güncellenen modelin ilk uçuşu 15 Şubat 1962'de gerçekleşti. Aynı zamanda, halihazırda oluşturulmuş ve test edilmiş numunelerin tüm olumlu nitelikleri dikkate alınmış ve uçuşta kontrol edilebilirlik ve stabilizasyon iyileştirilmiştir. Ordu ve donanmada yapılan çalışmalara ve oldukça aktif testlere rağmen araca rağbet yoktu. Aynı zamanda, tüm Airgeep modellerinin bariz avantajları vardı. Mükemmel görünürlük, hemen hemen her hazırlıksız alandan kalkış ve iniş yeteneği içeriyorlardı. Ayrı olarak, düşük uçuş irtifasının düşman radarlarından kaçınmaya yardımcı olduğu belirtildi. Ancak, her şey bu tür ekipmanların savaş koşullarında fiili kullanımına bağlıydı. Yapılan testler, "uçan cip" kavramının modern savaş için uygun olmadığını açıkça gösterdi. Bu nedenle, program aynı 1962 yılında kapatıldı ve tamamen çeşitli amaçlar için savaş helikopterlerinin geliştirilmesine odaklandı.
