Expert yayınının materyallerine göre, Rostec havacılık kümesinin başkanı Anatoly Serdyukov, holding tarafından kontrol edilen işletmelerdeki "fazla üretim kapasitelerinin" toplam optimizasyonuna başladı.
Tartışmalı, ancak ciddi olarak bakarsanız mantıksız değil. Bir yandan, tüm bunları yapmaya gerek yok gibi görünüyor, çünkü Kamov ve Mil tasarım bürolarının üzerinde, Rus Helicopters holding şirketinin kendisi ve ardından Rostec tarafından temsil edilen bir kontrol üst yapısı zaten var.
Ancak, her şey istediğimiz kadar basit değil. Ve hemen "Serdyukov istifa et!" diye bağırmaya başlayın. arzu edilir görünüyor, ancak her şeyi dikkatlice ve sırayla düşünmeye değer.
Böylece, Rostec iki tasarım bürosunu birleştirmeye karar verdi - Mil ve Kamov. Bunun yerine belirli bir Ulusal Helikopter İnşa Merkezi oluşturulacak. Aleksey Khazbiev'in "Vidalar yaşayanları vurdu" yazısında aynen böyle söylendi. Ancak bize göre, her şey Rostec'te göstermeye çalıştıkları kadar iyimser değil.
Sovyet geçmişinde bir zaman, bir değil iki büro oluşturmaya karar verildi - böylece mühendisler birbirleriyle rekabet ediyor gibi görünecekti. Ancak rekabet işe yaramadı ve tasarımcılar nişleri basitçe böldü. Mil çok amaçlı araçlar aldı ve Kamov son derece uzmanlaşmış helikopterler üzerinde çalışmaya başladı. Özellikle filonun ihtiyaçları için helikopterler üzerinde.
Soru ortaya çıkıyor: Bu optimizasyondan kim daha fazla zarar görebilir? Ayrıca birçok uzman, silahlı kuvvetlerimizin ve donanmanın sadece bu optimizasyondan yararlanabileceğini iddia ediyor.
Şimdiye kadar şunları görüyoruz: helikopter fabrikalarında işten çıkarmalar ve buna bağlı kaçınılmaz huzursuzluk.
Her şey, Rus Helikopterleri holdinginin bir parçası olan Primorsky Bölgesi, Arsenyev kasabasındaki NI Sazykin'in adını taşıyan Progress Havacılık Şirketi ile başladı.
Şirketin yaklaşık 200 çalışanı, gelecek yılın başından bu yana işten çıkarma bildirimi aldı. Ve sonra protesto mitinglerinin çekirdeğini oluşturdular.
Peki optimizasyon neden işten çıkarmalarla başladı?
Sorun basit: insanların ödeyecek hiçbir şeyleri yok. İşten sonra ticareti yapılabilecek tereyağı üretmedikleri için, bu açıkça Progress çalışanlarının hatası değildir. Ve tesisin ürünlerinin satışıyla birlikte çok büyük sorunlar vardı.
Bu kararın ana nedeni, kulağa ne kadar çılgınca gelse de Ka-52 Timsah saldırı helikopterlerinin üretimi için hiçbir siparişin olmamasıdır.
Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için 140 Timsahın tedarikine ilişkin sözleşme halihazırda fiilen yerine getirildi ve yeni gereksinimler ve ilgi alanları açıklanmadı.
Başlangıçta, Savunma Bakanlığı Ka-52'yi Mi-28'den daha az satın almayı amaçladı, ancak Ka-52 lehine 5'e 1 bile çok ağır olduğu ortaya çıktı. Böyle bir kombine filonun işletilmesi ve bakımı ülkemizde bile imkanlarımız ve ordumuz için çok pahalıdır.
Ve böylece, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için yüzden fazla Ka-52 tedariki için yeni bir ön sözleşmenin havada asılı kaldığı ortaya çıktı. Ve birçok kaynağa göre sözleşme olmayacak.
Ve dış pazar yardımcı olmuyor. Ka-52 kimseyi ilgilendirmedi. Tüm zaman boyunca Mısır için 42 Ka-52K deniz helikopterinin (evet, Ka-52 için keskinleştirilmiş Mistraller için) inşası için yapılan tek sözleşme yerine getirildi, ancak yeni alıcı bulunamadı.
Ve bu durum üreticiyi etkileyemedi ama etkileyemedi. Sendikalara göre, Ocak 2018'de Progress'te 7 binden biraz fazla kişi çalıştıysa, Ocak 2019'da zaten yaklaşık 6 bin kişi vardı. Ancak bu, yılda 20'den az helikopter üreten bir tesis için hala çok fazla.
Peki ya Avrupa ya da denizaşırı?
Airbus Helikopterleri toplam 20 bin kişiyi istihdam ediyor (Rus Helikopterlerinin yarısı kadar), ancak Avrupalılar 360 helikopterlerini yılda 6 milyar avroya satıyorlar. Bu, fiziksel olarak sahip olduğumuz tüm helikopterden bir buçuk kat daha fazla ve para olarak üç kat daha fazla.
Yurtdışına bakarsanız, şu anda Sikorsky Aircraft helikopter şirketinin sahibi olan Lockheed Martin Corp'ta, otomobillerde yılda 7-7,5 milyar dolar sattığı ortaya çıkıyor. Ve Sikorsky Aircraft daha da az çalışıyor, yaklaşık 15 bin kişi.
İşte, aslında, karşılaştırma …
Ve en karanlık geleceğe bir bakış yok. Ka-60 ve Ka-62'nin satışına ilişkin tüm hesaplamalar da gerçekleşmedi, forumlarda üretimin 2020'de başlayacağı bir mantra olarak kıskanılacak bir düzenlilikle tekrarlıyorlar.
Ancak on yıldır Ka-62'nin üretimini başlatamadıklarını söylemeliyim. Motor yoktu, daha sonra yaptırımlar nedeniyle kaybettiğimiz Fransızları takmaya çalıştılar … Avusturya dişli kutuları ile birlikte.
Genel olarak, yurtdışında da kimsenin sivil bir Ka'ya ihtiyacı yok, özellikle de tesisin bileşen eksikliğinden dolayı araba üretebileceğine dair korkular olduğu için.
İlerleme'yi çok zor zamanların beklediği ortaya çıktı. Ve insanlar …
Bu arada, Rostec'in üst yönetimi zaten daha karmaşık bir sorunu çözmeye geçti - KB Kamov ve KB Mil'in tek bir yapı halinde birleştirilmesi: Ulusal Helikopter Mühendisliği Merkezi (NCV).
Bu süreç 2022 yılı sonuna kadar tamamlanmalıdır. Birleşme sonucunda, iki işletmenin toplam alanının en az %40, bina ve yapıların alanının ise %20 oranında azalacağı varsayılmaktadır. Aynı zamanda, her iki tasarım bürosunun çalışanlarının yaklaşık %5'i işini kaybedecek. Ancak işten çıkarmalar mühendisleri ve tasarımcıları değil, yalnızca destek ve yönetim personelini etkileyecek.
Belki. Ama bakalım bu durumda en çok kim acı çekecek? Kamov Tasarım Bürosu'nun daha da güçleneceği bir seçenek çiziliyor. Oldukça beklenen bir şey çünkü Kamov helikopterleri Mil helikopterlerinden birkaç kat daha az satılıyor.
Ve eğer zamanında devreye girmez ve (en önemlisi) Ka-62 ve Ka-226 modellerini satarsak, 2022'yi de beklememiz gerekmeyebilir.
Bu ekibin geliştirdiği makinelere kimsenin ihtiyacı yoksa, engin deneyime, en iyi uygulamalara ve çalışanlara rağmen neden bir OKB'ye ihtiyacınız var?
Mantık var.
Ve 2022 yılına kadar bu birleşme gerçekleşecek. JSC Ulusal Helikopter Merkezi (NCV) himayesinde M. L. Mil ve N. I. Kemal.
Yani, tüm yükü kağıtları raporlara aktarmaktan oluşacak başka bir parazit eklentisi. Çünkü Rus Helikopterleri onların üstünde olacak ve Rostec onların üstünde olacak.
Zhukovsky Akademisi, Gagarin Akademisi, iki radyo elektronik okulu (Voronezh ve Tambov) ve Voronezh Havacılık Mühendisliği Okulu: Zhukovsky ve Gagarin Akademisi'nden bir canavar toplandığında benzer bir şey gözlemlenebilir.
Ancak askeri akademilerdeki korkunç deney zaten bir gerçek, ancak helikopterlere ne olacağını göreceğiz.
Rostec'e göre her iki marka da bağımsız kalacak, ancak "her iki tasarım bürosunun ekipleri NCV'ye katılacak". NCV'nin oluşturulması, iki ekip arasındaki işbirliğini hâlâ engelleyen idari, yasal ve ekonomik engelleri kaldırmayı amaçlıyor.
Temelde şemaları farklı olan helikopterler üzerinde çalışan tasarım büroları arasında ne tür bir işbirliği olabileceği tam olarak belli değil.
Ne tür “teknik çözümlerin değiş tokuşunun önündeki engeller” olabilir ki, bunları ortadan kaldırmak için bütün bir “etkili yönetici ve idareci” kalabalığını işe almak gerekli olacak mı?
Rostec'in bu tür tasarım bürolarının artık rekabet etmeyeceği, ancak yabancı üreticilerle rekabet etmeye başlayacağı sözleri de mantıksız geliyor.
Genel olarak, tüm bunlar bir anaokulu "Romashka" gibi görünüyor.
KB Mil ve KB Kamov'un kendilerine sorun yaratan zihinsel engelli kişilerden oluştuğu izlenimi edinilir. Teknik çözüm alışverişinde bulunmak istemiyorlar, birbirleriyle rekabet ediyorlar.
Anladığım kadarıyla KB Mil, denizaltı karşıtı helikopterleri zorlamaya çalışıyor ve KB Kamov, üniversal kamyonları hızla piyasaya sürüyor.
Ve bu mantıksızları denetleyecek olan bu NCV formunda başka bir kontrol merkezi yaratmamız gerekiyor.
Her şeyin çok kötü çalıştığı açık ve Rostec ve Rus Helikopterleri, azgın tasarım bürolarıyla başa çıkamıyor.
O halde hemen hepsinin üzerinde bir "Kontrol Komitesi" yapmalıyız. Şaka değil, kontrol edilecek o kadar çok denetçi var ki…
Genel olarak, Serdyukov'un bir sonraki optimizasyonu çok öyle görünüyor. Gerçekten de, performansındaki her şey gibi.
Zevkle neye inanacağım biliyor musun? Serbest bırakılan alanlarda. Helikopter fabrikalarından daha faydalı bir şey inşa etmenin mümkün olacağı. Örneğin, konut kompleksleri veya alışveriş merkezleri.
Öte yandan, bu fabrikalar oluşturulurken Sovyet Ordusu ve İçişleri Müdürlüğü'nden gelen uydu orduları ile ilgiliydi. Bugün, kişisel olarak şüphe duymama rağmen, belki de böyle bir helikopter ihtiyacı olmayabilir.
Genel olarak, birleşme fikri yeni değil. Birleşme ilk olarak 2012'de tartışıldı. Ardından, Russian Helicopters, “son 20 yılda, her iki tasarım bürosu da çalışanlarının önemli bir bölümünü kaybetti - ve eğilim öyle ki, yakın gelecekte ne Mil Tasarım Bürosu ne de Kamov Tasarım Bürosu olmayacak” konusunda bir dizi çarpıcı açıklama yaptı. büyük bir projeyi hayata geçirebilecek” dedi.
Açıktır ki, mühendisleri değil yöneticileri beslerseniz, gereksiz sergiler düzenlerseniz ve gerontolojinin mucizelerinin konserleri için her biri 50 milyon dolar harcarsanız, normal olarak işçilere ödeme yapmak yerine, o zaman hem mühendisler hem de işçiler önemsiz bir şekilde dağılacaktır.
Dolayısıyla birleşme, muhtemelen, her iki tasarım bürosunun personel kayıplarını telafi etmeyi mümkün kılacaktır. Belki.
Yakından bakarsanız, Rostec'in önce United Engine Corporation ile anlaşması daha iyi olur. Hangi sektörde olursanız olun - her yerde motor yok. Görünüşe göre bahçemizde 2019 değil 1919. Veya 1929. Veya 1939. Önemli değil. O zaman olduğu gibi, hem denizde hem de havada motorlarla ilgili sorunların olması önemlidir.
Ve bu, aynı zamanda optimize etmek, azaltmak, artırmak, getirmek vb. zorunda olan bu UEC'nin yaratılmasına rağmen.
Ve hala motor yok.
Serdyukov'dan bir sonraki yeniden yapılanmanın ne kadar başarılı olacağını söylemek çok zor. Şimdiye kadar, tüm dernekler çok fazla başarı getirmedi. Bakalım helikopterlere ne olacak. "Ka" ve "Mi" vidalarını bir ek üst yapı daha çıkaracak veya ısınma sırasında kopacak.
Gerekli ekleme.
Rostec devlet kurumunun basın servisi, yayın üzerine şunları bildirdi:
Ne Fransız ne de Avusturyalı üretici Ka-62 projesine katılmayı reddetti. Helikopter tamamen sivil olduğu için yaptırımlar bu proje için geçerli değildir. Ka-62'nin seri üretimi gerçekten de yakın gelecekte başlayacak, 2020'de ilk 4 araç partisinin aktarılması planlanıyor. Primorye'nin çıkarları doğrultusunda lider operasyonları konusunda bir anlaşmaya varıldı - ilgili anlaşma, Rus Helikopterleri Genel Müdürü Andrey Boginsky ve Primorsky Bölgesi Valisi Oleg Kozhemyako tarafından EEF-2019 çerçevesinde imzalandı.
Birleşme sonucunda, iki işletmenin toplam alanının en az %40, bina ve yapıların alanının ise %20 oranında azalacağı varsayılmaktadır. Aslında, alandaki bu azalma, JSC Kamov'un Tomilino'daki bir üretim tesisine taşındığı 2015 yılında gerçekleşti.
Ulusal Helikopter Mühendisliği Merkezi'nin oluşturulmasına yönelik program, Mi ve Ka markalarının yeni nesil helikopterlerinin oluşturulması üzerinde çalışmaya devam edecek olan iki tasarım bürosunun ve ekiplerinin korunmasını ve geliştirilmesini üstleniyor. Aynı zamanda, tek bir şirkette birleşme, hem Mi hem de Ka helikopterleri için geçerli olan iki tasarım bürosu arasında teknik çözümler alışverişinde bulunurken, tedarik prosedürlerini ve karmaşık fikri mülkiyet aktarımı sürecini terk etmeyi mümkün kılacaktır. Ek olarak, birleşik bir test tabanının oluşturulması, aynı tip güç, aerodinamik ve diğer testlerin yürütülmesini hariç tutmayı mümkün kılacaktır.
