"Junkers" in beyni, daha doğrusu Heinrich Evers ve Alfred Gassner hakkında ne söyleyebilirsiniz? Tek bir şey: yaptılar. 15.000 uçak üretildi. Bu, arabanın çok, çok iyi çıktığının bir itirafıdır.
Her şey, Luftwaffe'nin saldıran bileşeni değiştirmeyi düşünmeye başladığı 1935'te başladı. Çok iyi düşündük ve çok rollü bir avcı, bombardıman uçağı ve saldırı uçağının oldukça çılgın bir karışımı olan Kampfzerstorer konsepti yerine, özel bir yüksek hızlı bombardıman uçağı Schnellbomber fikri ortaya atıldı.
Schnellbomber ayrıca çok orijinal bir İstek Listesiydi, çünkü teoride hız ve çok amaçlı bir araç için gerekli olan diğer nitelikler arasında bir tür uzlaşmayı temsil ediyordu. Örneğin zırh ve savunma silahları.
Luftwaffe, modern savaşçılarla karşılaştırılabilir bir hıza sahip böyle bir bombacının hayatta kalma şansının daha yüksek olduğuna ve rezervasyon için para harcamaya gerek olmadığına inanıyordu.
Bunda mantık vardı. Bir tırmanışa yetişme görevi ile karşı karşıya olan avcı uçağı, bir avcı uçağından 20-30 km / s daha düşük bir hızda uçan bir bombardıman uçağıdır. Bu aslında çözümsüz bir sorundur.
Schnellbomber için gereksinimler Focke-Wulf, Henschel, Junkers ve Messerschmitt'e gönderildi.
Focke-Wulfs yarışmaya katılmayı reddetti, Messerschmitts kendi türlerini Bf.110 yarışmasının koşulları için oldukça değiştirilmiş olan "yeni" Bf.162'yi yarışmaya sokmaya çalıştı, ancak Junkers ve Henschel gelişmeye başladı. tamamen yeni makineler.
Bu arada, "Henschel" çok ilginç bir makine Hs.127 yarattı, ancak son teslim tarihini karşılamadı.
"Messerschmitt" katılımı reddedildi ve savaşçılara katılmayı önerdi. Bu nedenle, rekabet hiç işe yaramadı.
Junkers projesinin tek olduğu ortaya çıktı. Neyse testler başladı.
Genel olarak, uçağın kendisi için oldukça ilginç olduğu ortaya çıktı. Testlerde, sonunda 520 km / s'ye kadar dağıldı. Bununla birlikte, silahlanma mütevazi olmaktan öteydi. Bir savunma makineli tüfek ve 50 kg ağırlığında 8 bomba.
Ancak 1937'de her savaşçının bu hızda uçamayacağını kabul etmelisiniz. "Schnellbomber" projesinin metalde malzeme düzenlemesi aldığını söyleyebiliriz.
Ancak durum böyle değildi. 1938'deki Almanya, biraz benzer olsa da Çin değildir. Süper hızlı bir bombacının varlığı Almanlara hiç yakışmadı, bu yüzden onu bir dalış bombacısına dönüştürmeye karar verdiler!
Neden, aynen öyle, neden olmasın?
Ju-87'nin İspanya'daki başarılarının zayıf olmadığı açık, bu yüzden buna itildi.
Ancak uçak şefi Ernst Udet ısrar etti ve Junkers değişikliklere başladı. Başlangıçta bunun için tasarlanmamış olan bir uçağa dalış öğretmek o kadar kolay olmadığından, konunun zor olduğu açıktır.
Havalı frenler, dalışa girerken ve çıkarken makinenin pilotluğunu kolaylaştıran cihazlar geliştirmek ve kanat yapısını güçlendirmek gerekiyordu. Aynı zamanda savunma silahlarını güçlendirmeye karar verdiler.
Genel olarak, sonuç orijinal prototipten çok farklı bir otomobil. En dikkate değer fark, "yönlü" camlı yeni gövde burnuydu. Bu, uçağın neredeyse tüm burnu şeffaf hale geldiğinden, pilotun dalış sırasında hedefi bulmasını çok daha kolay hale getirdiği için yararlı bir seçenek haline geldi.
Kokpitin altında, daha düşük bir gondol, geri ve aşağı ateş edebilen bir MG.15 makineli tüfekle donatıldı.
Yani uçağın silahları ikiye katlandı. Daha sonra, bir kurs olan üçüncü bir makineli tüfek ortaya çıktı. Makineli tüfekler bir mağazadan beslendi. Kartuş stoğu 1500 adetti.
Uçakta iki bomba bölmesi vardı: ön tarafta 18 ve arka bölmede - 50 kg'lık 10 bomba asılabilir. Ve motor motorları ile gövde arasına, standart 50 kg'dan daha ağır bombalar için dört bomba rafı yerleştirildi.
Savaşçıların silahlanması güçlendirildiği için 88'in silahlanması sürekli olarak güçlendirildi.
Dünya Savaşı'nın başlangıcı, Ju-88'in yan saldırılara karşı zayıf bir şekilde korunduğunu gösterdi. O zamanlar tasarımcıların emrinde bir bombacıya kurulabilecek normal bir top yoktu ve büyük kalibreli makineli tüfekler de sonuçlandırıldı, ana bombardıman uçağı Ju-88A-4'ün silahlanmasının geliştirilmesi modifikasyon, MG.15 makineli tüfeklerini, gevşek bir metal bağlantı kayışı ile güçlendirilen MG.81 ile değiştirmekle sınırlıydı.
Ayrıca, yan çıkıntıyı korumak için iki ateşleme noktası ve ileri ve aşağı ateşleme için bir tane daha eklendi.
Ju.88A'nın mürettebatı dört kişiden oluşuyordu: sol ön koltukta oturan pilot, sağında ve biraz arkasında bulunan bombardıman uçağı navigatörü, koltuğu pilotun arkasında bulunan topçu-telsiz operatörü geri döndü ve geri çevrildi, ayrıca yeri bombardıman uçağının arkasında bulunan bir uçuş teknisyeni.
Bombardıman uçağı, kokpitin sağ ön camına monte edilmiş bir ön makineli tüfekten de ateş edebilir. Gerekirse, pilot bir dirsekle sabitlenmiş bu silahtan da ateş edebilir, ancak tüm uçağı manevra ederek nişan alması gerekiyordu.
Bombardıman uçağı, her ihtimale karşı küçük bir çıkarılabilir kontrol çubuğuna sahipti (pilotun ciddi şekilde yaralanması veya ölümü). Pedallar sadece pilot tarafından monte edildi. Bir motorla uçarken uçağın dönüşünü telafi etmek için, bombardıman uçağı dümen düzelticinin konumunu kontrol eden küçük bir direksiyon simidine sahipti.
Üst arka savunma kurulumuna, topçu-telsiz operatörü ve alt olana - uçuş mühendisi tarafından hizmet verildi. İkincisinin taksi, kalkış ve iniş aşamalarında alt gondolda olması yasaklandı, çünkü iniş takımının arızalanması durumunda ventral "banyo" genellikle yok edildi.
Aslında, bu formda 88'inci savaşa girdi. Tamamen farklı bir kılıkta bitirdi, ancak makineli tüfeklerin yerini büyük kalibreli makineli tüfekler aldığından ve bazılarının yerine toplar yerleştirildiğinden bu ayrı bir makalenin tacı.
İkinci Dünya Savaşı Ju.88'deki ilk muharebe sortileri (bunlar A-1'in modifikasyonlarıydı) Norveç yakınlarındaki İngiliz gemilerine karşı yapıldı. İlk çıkış başarılı oldu, ancak Goering'in düzenlediği saldırıya rağmen Ju.88'in savaşa geç kaldığını hemen söyleyebiliriz.
Genel olarak, Göring üretim hacimlerini belirledi. Dessau'daki Junkers fabrikasındaki ana montaj hattı 65 Ju.88A üretecekti. Ancak Goering'in görevi ayda 300 araba sağladı, bu nedenle diğer şirketlerin bir dizi fabrikası dahil oldu:
- fabrikalar "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) ve AEG - ayda 80 birim;
- fabrikalar "Heinkel" (Oranienbaum) ve "Dornier" (Wismar) - ayda 70 birim;
- "Dornier" tesisi (Friedrichshafen) - ayda 35 adet;
- ATG ve "Siebel" fabrikaları - ayda 50 adet.
Ancak, hemen herkesin Junker üretmeye başlamasına rağmen, yıldırım savaşının başlangıcında, düşmanlıklara katılan 133 hazır uçak üretildi.
Britanya Savaşı, 88'incisinin savaşta aslında daha iyi davrandığını gösterdi. Yüksek hız kayıpları önlemedi, ancak Dornier Do.17 ve Heinkel He.111'in kayıplarına kıyasla Ju.88'in kayıpları daha küçüktü.
Britanya Savaşı sona erdiğinde, önerilen Ju.88A-4 savaş birimlerinde gelmeye başladı.
Arabanın A-1'den biraz daha yavaş olduğu ortaya çıktı, ancak tüm "çocukluk hastalıkları" çözüldü ve Ju.88A-4 çok etkili bir savaş aracına dönüştü.
Ancak makalenin en başında evrensellik ile ilgili ifade söylendi. Şimdi bununla başlayalım.
Genellikle onlarla bitirmeme rağmen, performans özellikleriyle başlayalım. Ama şu anda değil.
Değişiklik Ju.88a-4
Kanat açıklığı, m: 20, 00
Uzunluk, m: 14, 40
Yükseklik, m: 4, 85
Kanat alanı, m2: 54, 50
Ağırlık (kg
- boş uçak: 9 870
- normal kalkış: 12 115
- maksimum kalkış: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maksimum hız, km/s: 467
Seyir hızı, km / s: 400
Pratik menzil, km: 2 710
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 235
Pratik tavan, m: 8 200
Mürettebat, insanlar: 4
silahlanma:
- ileri bir 7,9 mm MG-81 makineli tüfek;
- ileri hareketli bir kurulumda bir adet hareketli 13 mm MG-131 veya iki adet MG-81;
- iki MG-81 yedeği;
- bir MG-131 veya iki MG-81 gerileme;
- Bomba bölmesinde 10 adet 50 kg bomba ve orta bölümün altında 4 adet 250 kg veya 2 adet 500 kg bomba veya orta bölümün altında 4 adet 500 kg bomba.
Peki bununla ne demek istedim? Sadece 88, zamanı için çok seçkin bir uçaktı. Ve bunu bir rakiple, No.111 ile karşılaştırırsanız, kim daha iyi - soru hala bu olacak. Ama önümüzde karşılaştırmalar olacak, uzun kış akşamlarında karşılaştırma yapacağız. Model ve benzerlik, "Corsair" ve "Hellcat" ile karşılaştırıldığında.
Pragmatik ve titiz insanlar olan Almanlar, 88'in oldukça başarılı olduğunu da fark ettiler. Ve yaratmaya başladılar …
"İngiltere Savaşı" sırasında Almanlar, İngilizler tarafından sanayi merkezlerini örtmek için yaygın olarak kullanılan baraj balonlarından çok kan içtiler. Gerçekten de, iyi bir yüksekliğe yükselen değersiz baloncuklar, özellikle geceleri uçaklar için bir tehdit oluşturuyordu.
Ve 88'in bombacı olmayan ilk modifikasyonu, benzer bir amaca sahip bir gemi gibi, bomba gemilerinin büyük kısmı için "kanalı temizlemesi" beklenen bir mayın tarama uçağıydı.
Uçlarında kablo kesicili metal bir paravan kafes ile donatılmış Ju.88A-6 versiyonu bu şekilde ortaya çıktı.
Kafesin toplam ağırlığı 320 kg idi, gövdenin arkasına yerleştirilmiş bir karşı ağırlık ile 60 kg daha eklendi. Tabii ki, böyle bir uçak paravanın kütlesini ve artan aerodinamik yükü telafi etmek için daha az bomba aldı.
Fikir fena değildi, ama işe yaramadı. İlk olarak, uçak yeterince güçlü değil, bu nedenle kablo ile 350 km / s hızında temas genellikle ölümcül oldu. İkincisi, deniz mayın tarama gemilerinin aksine, uçaklar nadiren iz oluşumunda uçarlar. Bu nedenle, özellikle geceleri süpürülen şerit genellikle sahipsiz kaldı. Bu nedenle, "Savaş" ın bitiminden sonra, tüm mayın tarama gemileri sıradan bombardıman uçaklarına dönüştürüldü.
Bu modifikasyonun bazı uçakları, uzun menzilli deniz keşif uçaklarına dönüştürüldü. Yeterli Condor yoktu, bu yüzden Ju.88A-6 / U olarak adlandırılan arabanın çok kullanışlı olduğu ortaya çıktı.
Bu tür araçların mürettebatı üç kişiye indirildi, alt motor kısmı söküldü ve gövdenin burnuna bir FuG 200 Hoentville radarı yerleştirildi. Bombalar yerine yakıt tankları harici tutuculara asıldı. Hoentville radarına ek olarak, bazı araçlar, antenleri kanatta bulunan bir dizi Rostock veya FuG 217 radarı aldı. Seyir sınıfı bir geminin veya uygun koşullarda büyük nakliyenin tespit menzili 50 deniz miline ulaştı.
Torpido bombardıman uçakları, oldukça tehlikeli başka bir aile haline geldi.
1942'nin başında, Ju.88A-4 / Torr varyantı, Ju.88A-4 bombardıman uçağı temelinde oluşturuldu.
Yeniden teçhizat, onarım tesislerinde, dört harici ETC bomba rafının, her biri 765 kg ağırlığında bir LTF 5b havacılık torpidosunu asabilen iki PVC torpido tutucusu ile değiştirilmesini sağlayan özel bir güçlendirme kiti kullanılarak gerçekleştirildi.
Fren ızgaraları ve dalış makinesi tamamen gereksiz olduğu için çıkarıldı, ancak Ju.88A-4 / Torr genellikle gövde veya karın boşluğunun burnunda bir MG / FF topu taşıyordu.
Torpidolar bir elektrikli tahrik kullanılarak boşaltıldı, fotoğrafta kilitlere giden telleri ve çubukları kaplayan özel kaplamaları görebilirsiniz.
Bazı uçaklar FuG 200 konumlandırıcılarla donatılmıştı, bu küçük bir seri Ju.88A-17 idi. Bu araçların başlangıçta ventral gondolları yoktu ve mürettebat üç kişiye indirildi. Gemiye alınabilecek torpidoların ağırlığı 1100 kg'a yükseldi.
Ju.88A-4'e dayanan torpido bombardıman uçakları, Akdeniz'de, Atlantik'te, kuzeyde kendilerini iyi gösterdi.
Bir saldırı seçeneği vardı. Ju.88A-13. Uçak ayrıca önden ateşe karşı rezerve edildi ve ileri ve aşağı ateş eden 16 (on altı!) 7, 92 mm makineli tüfekten oluşan ilk bomba bölmesine entegre edilmiş bir konteynere yerleştirildi. İkinci bomba bölmesi 500 kg SD-2 parçalanma bombası içeriyordu. Uçak, yalnızca savaşın ilk döneminde kullanıldı, çünkü 7, 92 mm'lik makineli tüfekler önemsiz hale geldi.
İngilizler baskınlarla Almanya'yı taciz etmeye başlayınca, ağır bir avcı uçağı inşa edilmek zorunda kaldı. Uzun süre devriye gezebilen, bölgeyi kaplayan ve sonra göründükleri gibi hedeflere saldıran.
Ju.88С. Motorlarda, silahlarda ve teçhizatta farklılık gösteren 7 değişiklik vardı. En yaygın olanı, C-3, 4, 5 modifikasyonlarının oluşturulduğu Ju.88С-2 idi.
Temel olarak, Ju.88C'nin silahı, 20 mm'lik bir toptan veya 13 mm'lik bir makineli tüfek ve pruvada üç adet 7, 92 mm'lik makineli tüfekten oluşuyordu. Mürettebat üç kişiye indirildi (navigatör eksi).
Uçak bomba yükü taşımadı, aerodinamik frenler takılmadı. Gece versiyonlarında radar (versiyona bağlı olarak) FuG-202, FuG-212, FuG-220 ve FuG-227 bulunuyordu.
İzciler olmadan olmaz. Ju.88D. Aynı A-4 üssü, ancak bomba silahları, aerodinamik frenler kaldırıldı ve ek yakıt depoları kuruldu. Uçuş menzili 5000 km'ye yükseldi.
Doğal olarak, izciler hava kameraları taşıdı.
Ju.88G gibi ilginç bir tasarımdan da bahsetmeliyiz. Bu, neredeyse 4.000 uçaklık bir seride üretilen başka bir gece avcı uçağıdır.
Uçak, Ju.188 gövde ve kuyruk ile Ju.88A-4 kanadı kullanılarak üretildi.
Önleyici, bir FuG-220 Lichtenstein bulucu ve altı adet 20 mm MG-151 topu ile silahlandırıldı.
Ayrıca gövde Ju.88A-4'ten ve kanat Ju.188'den alındığında ters bir şema vardı. Adı Ju.88G-10 idi.
Başka bir saldırı uçağını görmezden gelmek imkansız, ancak savaşın ortasında özellikle zırhlı araçları yok etmek için serbest bırakıldı.
Ju.88Р. Aynı Ju.88A-4 temelinde yapıldılar, aerodinamik frenler ve bombalar kaldırıldı ve topçu silahları kuruldu.
Ju.88P-1, kaportalı özel bir kapta 75 mm Rak-40 top taşıyordu. Bu tür birkaç canavar inşa ettiler, çünkü uçakların hızla ateşle yok edildiği çabucak anlaşıldı.
Ju.88P-3 daha gerçekçiydi. Prensipte Sovyet tanklarına yukarıdan hasar vermek için yeterli olan iki adet 37 mm Flak-38 topu.
Ju.88P-4. İki seçenek: manuel yeniden yüklemeli 50 mm Kwk-39 topu veya otomatik olan 50 mm VK-5 topu.
Tabii bombardıman uçakları da vardı. Yüksek hızlı S ailesi Temel olarak, aynı Ju.88A-4, ancak farklı motorlara ve GM-1 art yakıcı sistemine sahip.
BMW-801G motorlu Ju.88S-2, 615 km / s hız geliştirdi. Ancak en hızlısı, 10.000 m yükseklikte 640 km / s üreten Ju.88T-3 keşif uçağıydı.
Genel olarak, 88'inci gerçek bir yıldırım aracıydı. Savaşın ilk iki yılında bir şey olan "Sıkışmış" değil, modernize edilerek tüm savaşı süren Ju.88. Ve - kabul etmeye değer - böyle iyi sürdü.
Junkers şirketinin, düşmana ayak uydurarak, savaş boyunca performans özellikleri ve silahlar açısından uçağı çok iyi bir seviyede tutabilmesi muhtemelen bir mucize.
Ve sonuçta 88 kolay ve arzu edilen bir av değildi. Esas olarak uçan nitelikleri nedeniyle. Yine de, elbette, kendine oldukça kızabilirdi.
Ancak asıl avantaj hala herhangi bir rol oynama yeteneğiydi. Dalış bombacısı, bombacı, torpido bombacısı, keşif uçağı, saldırı uçağı, gece avcısı, ağır gün avcısı …
Belki de Ju.88, İkinci Dünya Savaşı'nın en çok yönlü uçağı olarak güvenle adlandırılabilir. Modernizasyon için büyük bir potansiyele sahip iyi bir sağlam araba. Ele geçirilen Ju.88'lerin 50'lerin ortalarına kadar farklı ülkelerde (bizimki dahil) işletilmesine şaşmamalı.
