"21. yüzyılda Rumen fırkateynleri" adlı bir dizi makalemde, her fırkateynin, Rumen üretimi bir güverteye monte Puma Donanma helikopterine dayandığından bahsetmiştim. Bu yazıda, Romanya uçak gemisi tabanlı havacılığının yaratılış ve gelişim tarihini kronolojik sırayla göstermeye çalışacağım.
Açık kaynaklarda, hem Rumen helikopter gemileri hem de güvertelerine dayanan helikopterler hakkında çok az resmi veri var, ancak çok fazla coşkulu milliyetçi vatanseverlik var. Bu bağlamda, bilgi için üreticiye başvurdum: “Industria Aeronautică Română” uçak yapım şirketi. Rumen fırkateynleri hakkında daha önce yayınlanmış materyallerin bağlantılarını attım ve güverte helikopterleriyle ilgili tarihsel verileri, geliştirmede yer alan uzmanların isimlerini, biyografilerinden ilginç gerçekleri istedim. Ama cevap yoktu. Belki de Romanya Donanması ile ilgili makalelerimin tonunu beğenmediler.
Helikopter grubunun komutanı da yardım talebime cevap vermedi: görünüşe göre bunun nedenleri vardı. Bu yüzden elimden geldiğince çok bilgi toplamaya ve sizlerle paylaşmaya karar verdim. Belki bir yerde yanılmışım, bir yerlerde hayal kurmuşumdur. Ama sorunun özünü doğru yansıttığımdan eminim. Umarım yeni bir şeyler öğrenirsiniz ve bu materyali okumaktan zevk alırsınız. Ek bilgi ve yorumlar için minnettar olurum.
Saygılarımla, Mihail Zadunaisky.
Arka plan
1985 yazında Romanya'da (Mangalia) tasarlanan ve inşa edilen uçak taşıyan gemi Muntenia, Romanya Donanması'nda görevlendirildi.
Çavuşesku kişisel olarak bu gemiyi bir helikopter hafif kruvazörü olarak sınıflandırdı.
2004'ten bu yana, birkaç yeniden adlandırma ve yeniden sınıflandırmadan sonra, gemiye Marasesti fırkateyni adı verildi. Muntenia kruvazörünün Romanya'da geliştirilmesinden çok önce, Fransız şirketi Aerospatiale-France'ın (daha sonra Eurocopter France, şimdi Airbus Helicopters) lisansı altında helikopterlerin seri üretiminin zaten başlatıldığını belirtmek isterim.
Romanya'nın Varşova Paktı'nın bir üyesi olduğu yaygın bir bilgidir. Ve liderinin inatçı doğası sayesinde, Nicolae Ceausescu, sosyalist kamptan * kapitalist kamptan ülkelerde alışveriş yapmayı göze alabilen neredeyse tek ülkeydi.
Silahlar dahil. (* Yugoslavya da Batı'dan silah satın aldı.)
Böylece Romanya, Uzay helikopterlerinin lisanslı üretimi için Fransa ile bir anlaşma imzaladı. Üretimleri, uçak imalat şirketi Industria Aeronautică Română (IAR olarak kısaltılır) tarafından Brasov şehrinde gerçekleştirildi. Orada, 1971'den başlayarak, çok amaçlı hafif helikopterler IAR-316 Alouette üretmeye başladılar. Ve 1974'te orta çok amaçlı helikopterlerin üretimi IAR 330 Puma başlatıldı.
Bu nedenle, Muntenia kruvazörünün tasarım aşamasında bile, üzerine üç helikopterden oluşan bir helikopter grubunun yerleştirilmesi planlandı: iki hafif IAR-316B Alouette III (Skylark) ve bir orta IAR 330L Puma.
"Moskova'nın Eli"
80'lerin ortalarında, Rumen kruvazörünün helikopter grubunun kompozisyonunun gözden geçirilmesine karar verildi. Bunun nedeni, Romanya ile SSCB arasında Romanya'da Kamov OKB helikopterlerinin üretimi için anlaşmaların imzalanmasıydı. 1984 yılında, iki pistonlu motorlu hafif çok amaçlı helikopterler "Ka-26" (NATO adı Hoodlum: "Hooligan") üretimi için bir sözleşme imzalandı.
Bir yıl sonra, 1985'te ülkeler Ka-26'nın geliştirilmiş bir modifikasyonunun üretimi için bir protokol imzaladı: Ka-126 (bir gaz türbini motoru ve geliştirilmiş bir şanzıman ile). Alouette ve Puma'nın Fransız lisansı altında üretildiği aynı işletmede Ka markalı helikopterlerin üretimine başlanmasına karar verildi. Romanya'da üretilen Kamov Tasarım Bürosu'nun makineleri “IAR Ka-126” adını aldı.
Bu arada, 1971'de Macar Hava Kuvvetleri 21 Ka-26 helikopterini (o zamana kadar sivil bir helikopter) kabul etti. GDR ve FRG polisi de Kamov'un helikopterlerini kendi amaçları için kullandı.
Macarlara ve Almanlara bakıldığında, Romen ordusu, gemilerini daha önce denizaltı karşıtı operasyonlar için donatmış olan Kamov makineleriyle donatmaya karar verdi. Sovyet helikopterlerinin küçük boyutu göz önüne alındığında, "Muntenia" kruvazörünün hangarı 3 IAR Ka-126 helikopterini barındırabilir.
Sovyet uzmanları, Brasov'daki IAR tesisinde Kamov helikopterlerinin üretimini organize etmeye yardımcı oldu. Romanya yapımı Ka-126'nın ilk uçuşu 31 Aralık 1988'de gerçekleşti. Yıl boyunca, 15 seri helikopterden oluşan bir parti monte etmek mümkündü (bazı kaynaklar 10 veya 12 makineyi gösteriyor).
Görünüşe göre bu sevkiyat SSCB'ye taşındı.
Ve Ka-126'nın ilk uçuşundan tam bir yıl sonra, Romanya'da bir devrim gerçekleşti (Aralık 1989). Çavuşesku hükümeti devrildi, ülkede uzun süre kargaşa hüküm sürdü ve helikopter üretimi (diğerleri gibi) durduruldu. Aynı dönemde Sovyetler Birliği'nin çöküşü başladı, bu nedenle Ka-126 helikopteri SSCB'de üretilmedi.
Sovyet Ka-126'nın bir başka gelişimi, ilk kez 1997 sonbaharında uçan iki gaz türbini motorlu Rus Ka-226 helikopteriydi. Yıllar sonra, Romanya Donanması, ülkede Fransız lisansı altında üretilen IAR helikopterlerinin güverte modifikasyonlarını tekrar düşündü.
Bir Rumen gemisinin güvertesindeki ilk helikopter
1998'de NATO kuvvetleri ve ortakları Strong Resolve 98, Biscay Körfezi'nde başlayan ve Atlantik Okyanusu'nda konuşlandırılan bir tatbikat düzenledi. Rumen gemisi, fırkateyn Marasesti (F 111) de onlara katıldı. Rumen gemileriyle ilgili bir dizi makaleden, bunun eski helikopter taşıyan kruvazör Muntenia olduğunu biliyorsunuz. Marasesti fırkateyninin güvertesine bir helikopter yerleştirildi.
Rumen Donanması için bu tatbikatlar ve gemide bir helikopterin bulunması tarihi önem taşıyordu. Ne de olsa F 111, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Akdeniz'e ve ardından Atlantik Okyanusu'na açılan ilk Romen savaş gemisidir. Ve gemide bir helikopter taşıyan Romanya Donanması tarihindeki ilk gemi.
Ayrıca 98'deki tatbikatlar sırasında, bir Rumen helikopterinin Akdeniz üzerinde ilk uçuşu gerçekleşti. Bu helikopter hafif IAR-316B Alouette (Deniz Kuvvetleri) idi. Görünüşe göre, Alouette Naval, Donanmanın ihtiyaçları için bir helikopter kullanmaya yönelik ilk girişimdir.
O zamanlar, Romanya'da Donanma havacılığı, uçak gemisi tabanlı helikopterler veya deniz havacılığı pilotları gibi bir birlik yoktu. İlk başta, Alouette helikopterinin kara versiyonunu minimal modifikasyonlarla kullandılar ve ordu pilotları arabayı özel eğitim almadan kullandılar. O zaman, Rumen deniz havacılığının temeli oluşturuldu: güverte helikopterleri için teknik gereksinimler hazırlandı ve pilotlar özel beceriler geliştirdi.
Aerospatial şirketi, Aluette'in güverte modifikasyonlarını üretti. Diğer farklılıkların yanı sıra rotorları katlanabilir. Bu tür değişiklikler, örneğin Belçika Donanması ile hizmetteydi. Yazar bulamadı: Romenler orijinal olarak IAR-316B Alouette'i katlanır pervanelerle ürettiler veya yandan bir güverte helikopteri satın aldılar. Üreticinin web sitesinde açıklama yok, sadece makinenin performans özelliklerinden bir PDF belgesi.
Her neyse, 39 numaralı kuyruklu ilk Romen güvertesi Alouette, diğerlerinden farklı olarak (kamuflajda), tamamen koyu renkte boyandı.
Rumen forumlarından birinde Olympia'99 egzersizleri hakkında yazdılar. Sanki F 111 oraya helikopterle katılmış gibi. Ve sözde Yunanistan'a, IAR-316B helikopteri C-130 Hercules nakliyecisi tarafından teslim edildi.1999'da Olympia öğretileri hakkında veri aradım ama herhangi bir resmi veri bulamadım.
Bir Rumen gemisinin güvertesinde başka bir helikopter
98'de Strong Resolve adlı bir NATO tatbikatından sonra Rumenler, Alouette hafif helikopterinin denizaltı karşıtı savunma görevlerini çözmek için pek uygun olmadığı sonucuna vardılar. Örneğin, Rus Donanmasının hafif Ka-27'si çiftler halinde çalışır: ilk araç (gemide arama ekipmanı bulunan) bir düşman denizaltısını tespit eder ve silahlarla ikinci araç tespit edilen hedefi vurur.
Rumen askeri denizcileri ve gelecekteki NATO ortaklarının Lynx güverte helikopterlerinin eylemlerini gördük. Romanya Donanması'nın havacılığı için farklı sınıf bir araca ihtiyaç duyulduğu sonucuna vardık: bir orta, iki hafif helikopterden daha iyidir. Bakması uzun sürmedi çünkü Romanya'da 1977'den beri orta çok amaçlı Puma helikopteri üretildi ve hizmete girdi.
Birinci nesil Puma Donanma güverte modifikasyonu, IAR 330L Puma helikopterinin tank karşıtı versiyonu temelinde geliştirilmeye başlandı.
O sırada silahları şunları içeriyordu:
- Roket:
57mm NAR S-5 (64 füze) için 4x rampa;
4x ATGM Baby yan kılavuzlarda (sadece test için).
- Top:
Pruva gondollarında 2x 23 mm NR-23 top;
- Atış:
1 veya 2 DShKM 12, 7 sürgülü kapı açıklıklarında.
- Bomba:
50 veya 100 kg kalibreli 4x bomba (sadece test için).
Bu yazıyı yazarken Bongo'ya (Sergey Linnik) danıştım.
12, 7 mm DShK makineli tüfek ile ilgili olarak şöyle konuştu:
DShKM'den kovuldum. Uçak makineli tüfek olarak kullanım için çok uygun değil ve Rumenlerin seçimi garip. Her durumda, bu havacılıkta kullanım için çok uygun olmayan bir örnektir.
Puma Deniz Kuvvetleri 1. nesil
İlk Romen uçak gemisi tabanlı helikopter, “karadaki muadillerinden” çok az farklıydı: aynı ekipman ve silahlara sahipti.
Bu makinenin yalnızca Marasesti fırkateyninin (F 111) güvertesine iniş yapmak için kullanıldığına dikkat edilmelidir. Bu nedenle, helikopter denizdeki operasyonlar için son derece zayıf bir şekilde donatıldı ve denizaltı karşıtı operasyonlar için hiç uygun değildi.
İlk olarak, acil bir sıçrama için balonlarla donatıldı. Daha sonra, sert bir denizin olumsuz hava koşullarında arabayı güverteye indirmek için dört dingilli bir iniş takımı geliştirdiler, ancak başarısız olduğu ve terk edildiği ortaya çıktı. Zamanla, güdümsüz füzeler için gereksiz fırlatıcılar ve sadece aracı ağırlaştıran top silahları helikopterden söküldü. Fotoğraflara bakılırsa makineli tüfekler de sökülmüş.
İnşa edilen Puma Donanma güverte helikopterlerinin sayısının her zaman Romanya Donanması'ndaki uçak gemilerinin sayısına karşılık geldiğine inanıyorum. Yani, İngiliz fırkateynlerinin satın alınmasından önce, Rumenlerin yavaş yavaş rafine edilen yalnızca bir güverte helikopteri vardı ve kaynak tükendikten sonra yazıldı ve yenisiyle değiştirildi.
Puma Donanma helikopterinde 1. nesil denizaltı karşıtı silahların bulunmadığı göz önüne alındığında, makine tarafından gerçekleştirilen görevler arasında şunlar vardı: gözlem, arama ve kurtarma, nakliye lojistiği. Ve araç uygun donanıma sahipse, keşif ve taktik durumun gemiye aktarılması.
Romanya Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin oluşumu
2003 yılında Romanya, İngiltere'den iki hizmet dışı Tip 22 fırkateyn (Tip 22) satın aldı. Bunlar HMS Coventry (F98) ve HMS London (F95) idi. “21. yüzyılda Rumen fırkateynleri” makale dizisinde daha fazlasını okuyun.
2004 sonbaharında, gemiler test edildi ve Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222) olarak Romanya Donanması'nda görevlendirildi.
Bir fırkateyn filosu oluşturuldu. Ve Haziran 2005'te, en deneyimli pilot Tudorel Duce, Puma helikopterinin ilk başarılı inişini fırkateyn "Reggele Ferdinand" güvertesine yaptı. Bu, Romanya Silahlı Kuvvetlerinin en büyük helikopteri olan IAR 330 Puma idi.
Kasım 2005'te Romanya Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nda yeni bir yapı oluşturuldu: Havacılık Kontrol Merkezi. Aynı zamanda, ilk taşıyıcı tabanlı helikopter için Brasov'daki bir uçak üreticisine sipariş verildi. Donanmanın ihtiyaçları için IAR 330 LRo Puma'nın en son modifikasyonunun bir uyarlamasıydı.
Adaptasyonun tam olarak ne olduğu bilinmiyor. “Marina Română” özel baskısının makalesinde kısaca deniyor: fırkateyn üzerinde operasyon gereksinimlerini karşılamak için modernize edildi. Aynı makale, daha önce hiç kimsenin bir geminin güvertesine bir Puma helikopteri indirmeye çalışmadığını belirtiyor. Bazıları arabanın çok ağır, çok yüksek vb. olduğunu söyledi.
Ayrıca - aynı makaleden alıntıların çevirileri. Helikopter grubunun komutanı Tudorel Duce, gazetecinin sorularını yanıtlıyor.
Aralık 2005'te, 8 deniz subayından oluşan ilk grup, Aurel Vlaiku uçuş okulunun öğrencileri oldu. Paralel olarak, havacılık personelinin eğitimi gerçekleştirildi. Adayların seçimi deniz subayları ve ustabaşılar arasından yapıldı. Merkez, sertifikasyon gerekliliklerini ve prosedürlerini netleştirdi, kriterleri ve güvenlik önlemlerini tamamladı.
Testin ilk aşaması, Aralık 2006'da güverte helikopterinin gelişiyle bağlantılı olarak havacılık personeline ve fırkateynin altyapısına geçecekti. Bu nedenle 2006 yılı, Romanya Donanması'nın uçak gemisi temelli havacılığının kuruluş yılı olarak kabul edilmektedir.
Soru: Subayları deniz helikopteri pilotlarına dönüştürmek için bir yıl yeterli mi? Nasıl yapılandırılmış bir eğitim kursu, uçuşa kaç saat ayrılıyor ve ne zaman uçmaya başlıyorlar?
Cevap: Romanya'da mevcut eğitim sistemi kapsamında 5 yıl içerisinde askeri pilot oluşturulmaktadır. Ancak gelecekteki Rumen pilotları ciddi bir akademik eğitim aldı ve yüksek bir teknik kültüre sahip. Bu nedenle, halihazırda edindikleri bilgiler sayesinde teoriden pratiğe ve özel eğitime çok daha hızlı geçebilirler.
Mart 2006'da, öğrenciler teori sınavlarını (10 üzerinden 7 havacılıkta geçer bir puan) geçti ve uçmaya başladı. Her öğrenciye 170 saatlik pratik ilk uçuş eğitimi verilir.
Soru: Bu kurstan sonra denizci pilotlarının eğitim ve öğretim sistemi nasıl olacak?
Cevap: Okulda genç pilotlar gökyüzüne bir bilet alacaklar, ancak deniz pilotları olarak kariyerlerine bir güverte helikopterinin kokpitinde oturarak başlayacaklar. Yerde ve bir fırkateyn üzerinde ilk uçuş eğitimini alacaklar, ardından temel eğitim kursunu alacaklar. After - temel ve ardından temel taktik eğitim.
Uçuş okulundaki kursları tamamladıktan sonra deniz subayları fırkateyne geldi ve uçuş eğitimine başladı. Maddi ve manevi faktörlere bağlı olan hazırlık süreci yaklaşık 3-4 yıl sürmüştür.
