Askeri hafif ticari araçlar son on yılda önemli ölçüde değişti. Geleneksel askeri ve seri sivil modellerin artılarını ve eksilerini düşünün.
Bir askeri hafif ticari araç veya askeri bağlamda, sadece bir hafif ticari araç (LUA), en hafif sınıftaki araç kategorisi için kullanılan terimdir. Kural olarak, bunlar zırhsız, kısa ön ve arka çıkıntılara sahip, çoğu zaman 4 kişilik yolcu kapasitesine sahip, geleneksel olarak yalnızca günlük kullanım ve genel destek görevleri için tasarlanmış 4x4 platformlardır. Bununla birlikte, son on yılda, LUA segmenti önemli evrimsel değişiklikler geçirdi ve gelişmeye devam ediyor.
Bu evrimsel hamlenin nedenleri, artan asimetrik savaş eğilimi tarafından belirlenir. Asimetrik bir alanda, LUA görevleri, daha geleneksel askeri senaryolardaki görevleriyle doğrudan karşılaştırılamaz, ancak yine de çok ortak nokta var, 2-9 yolcu alabilen veya yeterli hacme sahip bir araç sınıfı için birçok görev var. ana operasyonel kontrol ekipmanını veya diğer sistemleri barındırır.
Ancak zırhsız LUA segmentindeki en büyük değişiklik, korumasız platformların nadiren asimetrik alan için uygun olmasıdır. Sonuç olarak, zırhsız araçların asimetrik görevler için uygun olmaması, daha geleneksel savaşlarda kullanımlarına ilişkin görüşleri değiştirdi. Sonuç olarak, her iki senaryoda da MPV'ler artık çoğu görev için daha yüksek düzeyde koruma gerektiriyor. Sonuç olarak, daha önce LUA olarak sınıflandırılmış olabilecek modellerin çoğu hariç tutulmuştur.
Geleneksel zırhsız LUA filoları artık, bazen devam eden operasyonlar için gerekli bir araç olarak ve bazen de kısmi değiştirme işlevi gören hafif korumalı platformlarla tamamlanmaktadır. Herhangi bir operatörün doktrini ne kadar hızlı olursa, korumalı makinelerin oranı o kadar fazla ve korumasız o kadar az olmalıdır.
Zırhsız bir LUA'nın satın alma fiyatı - en azından birinci veya ikinci kademe silahlı kuvvetlerde yaygın olarak görülenler - ortalama 70.000 dolar. Kabul edilebilir minimum koruma seviyesine (STANAG Seviye 2) sahip zırhlı bir analog, 350 bin ila bir milyon dolara mal olacak. Zırhlı platformlar için ömür boyu maliyetler de artacaktır. Bu nedenle, en iyi ihtimalle, zırhlı bir LUA, zırhsız olandan beş kat daha pahalıya mal olur ve bu nedenle, mali açıdan, parkları değiştirmek maliyetli bir girişim haline gelir.
Bununla birlikte, çözümlerden biri, daha sonra evrensel görevleri yerine getirmek için tedarik için kabul edilen hazır sivil arazi araçlarının ve hafif hizmet kamyonlarının (pikaplar) satın alınması olabilir. Bu, filoyu parçalayabilir ve daha yüksek işletme maliyetlerine yol açabilir, ancak bazı durumlarda toptan satış fiyatları 30.000 doların altında olabilir ve bu nedenle odak kısa vadeli tasarruflarsa cazip olabilir.
Geleneksel LUA
Uzun yıllar boyunca, LUA'ya ek olarak, birçok ordu başarıyla faaliyet gösteriyor - genellikle kısa vadeli kiralamalar şeklinde - nispeten az sayıda sivil kamyonet / SUV, esas olarak ev garnizonlarının ihtiyaçlarını, görevleri karşılamak için. paramiliter ve barışı koruma yapıları. Maliyet ve tedarik nedenleriyle dünya çapında daha az donanımlı ordulardan bazıları ve birçok düzensiz, daha güçlü orduların taktik olarak kabul edebileceği görevler için bu tür araçları kullanıyor.
Birinci ve ikinci kademe silahlı SIP'ler için, askeri LUA geleneksel olarak iki genel kategoriye ayrılır: özel askeri platformlar ve askeri görevlere uyarlanmış ticari platformlar.
İlginç bir şekilde, askeri LUA listesi kısa. Dong Feng'in EQ2050'sini ve modifikasyonlarını içerir. Renault'dan Sherpa Light, NIMR'den Ajban, URO'dan VAMTAC ve AM General'den HMMWV (kategoriyi oluşturan platform). Ayrıca, Jeep ile karşılaştırılabilecek 3500 kg ağırlığındaki Brezilyalı Agrale firmasının hafif arabası Marrua da dikkat çekicidir.
NATO standardı STANAG 4569'un en az ikinci koruma seviyesine göre zırhlı tüm platformlar, taktiksel olarak geliştirilen silahlı kuvvetlerin ilgisini çekiyor. Gelişimlerinin eğilimi, NIMR araba örneğinde açıkça görülebilir. Yaklaşık 10 yıl önce üretim başladığında, siparişler başlangıçta zırhlı ve zırhsız konfigürasyonlar arasında kabaca eşit olarak bölündü, ancak şu anda üretilen tüm araçların yüzde 90'ı zırhlı. Bu kategoride, maksimum brüt ağırlığın şu anda yaklaşık 11.000 kg'da (Sherpa Light durumunda) durması dikkat çekicidir.
Ordu tarafından LUA için uyarlanan ticari çözümlerin listesi, Avrupa ve Kuzey Amerika'da kısalmasına rağmen çok daha uzundur. Geleneksel olarak bazı ticari projeleri askeri kullanıcılar için çekici hale getiren faydacı unsurlar, çeşitli nedenlerle hızla “aşınıyor”: mevzuattaki değişiklikler, daha ucuz üretim süreçleri ve tüketici tercihlerindeki değişimler. Bu kategorideki tipik ticari platformlar Jeep Wrangler, Land Rover Defender ve Mercedes-Benz G-Class'tır.
Orijinal Willys Jeep askeri bir üründü, ancak Jeep'in sivil versiyonları (model CJ) 1945'ten itibaren piyasaya çıktı. Jeep CJ varyantı önümüzdeki 40 yıl boyunca üretildi ve sonraki platform varyantları, M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM ve Mitsubishi J serisi dahil olmak üzere çok sayıda askeri cipin temeli oldu.
Jeep, 1987'de Chrysler'in (şimdi Fiat Chrysler LLC) bir parçası oldu, aynı yıl Wrangler markası YJ modeliyle tanıtıldı. Chrysler, 1977'de kurulan bir Mısır ortak girişimi ve İsrail'de küçük çaplı bir meclis dışında, işin askeri yönüne çok az ilgi gösterdi. Bazı askeri ve ilgili görevler için küçük miktarlarda ticari Wrangler satın alındı, ancak 2008'de Jeep J8 piyasaya çıkana kadar ordudan gerçek bir ilgi gördü.
Ticari Wrangler JK'yı temel alan, ancak artan güç ve askeri özelliklere sahip olan J8, sivil tasarımın askeri tasarımın / iyileştirmenin temelini oluşturduğu bir orta yol alır. Chrysler, J8'i pazarlamak için iki ana bayi belirledi: Britanya'nın Jankel ve Cebelitarık'ın Afrika Otomotiv Dağıtım Hizmetleri. Wrangler JK'nın üretimi bu yıl sona eriyor, ancak paramiliter bir JL modelinin de yolda olacağı doğrulandı.
1960'dan 1970'e kadar Land Rover iki paramiliter platform üretti: Hafif ve İleri Kontrol 101. Ancak sivil Land Rover modeli gerçek bir askeri en çok satan oldu. 1948'de başlayan 67 yıllık üretim için, birden fazla kez modernize edildi ve Land Rover Defender versiyonunda popülaritesinin zirvesine ulaştı. Bu markanın üretimi Ocak 2016'da durduruldu.
Defender'ın üretimi, AB emisyon düzenlemelerinde değişiklik beklentisiyle resmen sona erdi, ancak bir endüstri kaynağı, Defender'ın emek yoğun ve pahalı üretim süreci de dahil olmak üzere diğer nedenleri gösterdi. Yeni Defender, Land Rover markasının sahibi olan Hintli Tata Motors şirketi tarafından vaat edildi, ancak bazı kaynaklara göre monokok bir gövdeye sahip olacağından (çerçeve şasisi değil) ordu için daha az çekici bir araç olabilir., günlük sivil kullanım için daha uygundur.
Mercedes-Benz, üretim süreci Defender'dan bile daha fazla emek yoğun olsa da, 39 yaşındaki G-Serisini pazarlamaya devam etmeye karar verdi.
Ordunun tercih ettiği ticari araç olan 461 G-Serisi üretimde kalmaya devam ediyor. Görsel olarak benzer sivil model 463 G-Serisi, Mercedes-Benz'in "güncellenmiş bir görünüme sahip bir model" dediği şeyle değiştiriliyor, ancak yeni 463, önceki 463 ile yalnızca beş ortak parçaya sahip. güçlü G-Sınıfı ürünlerinin yanları - eski 461, yeni 463 ve hatta G-Sınıfı tabanlı Hafif Zırhlı Devriye Aracı 5.4 - hepsinin tek bir üretim hattında monte edilecek olmasıdır.
Jeep Wrangler, zaman içinde görünüş ve tasarım açısından belki de daha sivil hale gelirken, Defender ve G-Serisi hem içeride hem de dışarıda faydacı köklerine çok daha yakın olmaya devam ediyor. Bu tür makinelerde, örneğin 24 volt elektriksel uyumluluk, radyo iletişimine uyum, kamuflaj aydınlatması, kış koşullarına uygunluk ve derin geçitler gibi daha "askeri odaklı" modifikasyonları uygulamak nispeten kolaydır.
Rumen ARO serisi, Polonya DZT Honker, Hint Maruti Gypsy, Pinzgauer ve İspanyol Santana PS-10 dahil olmak üzere, silahlı kuvvetler tarafından LUA olarak daha önce tedarik edilmesi kabul edilen diğer sivil platformlar artık üretimde değil.
Ayrıca bahsetmeye değer, Rus arazi aracı UAZ 469 ve türevleri, örneğin Beijing Automobile Works'ten Çin BJ212 ve diğer modeller. Varşova Paktı'nın silahlı kuvvetlerine yönelik UAZ 469'un üretimi, geliştirmeden 10 yıl sonra 1972'de başladı. Modernize edilmiş varyantların Rus ordusuna teslimatı 2011 yılına kadar devam etti. 2014-2015'te üretim kısa bir süreliğine durduruldu, ancak piyasada yeniden sivil seçenekler mevcut.
Çin otomobili BJ212 ve sonraki varyantlarının UAZ 469'dan kopyalandığı bildirildi, ancak Daimler Chrysler-BJC ortak girişimi tarafından geliştirilen en son Çin platformları a la Jeep, BJ2022 ve BJ80, Rus köklerinden kopabildi.. Örneğin, BJ80 önceki nesil Jeep Cherokee platformunu temel alıyor ancak gövdesi G-Serisi'ne benziyor.
LUA segmentinde ayrıca seri sivil platformlara dayanan askeri sınıf platformlar da bulunur. Örnekler arasında ASMAT'ın birinci nesil ALTV hafif taktik aracı, Japon “Hummer benzeri” araç Kohkidohsha ve Koreli Kia firmasının Hafif Taktik Aracı (LTV) aracı sayılabilir.
Birinci nesil ALTV, ikinci nesil Nissan Navara / Frontier modellerinin de temeli olan Nissan D40 platformunu temel alıyor. Nissan'ın bir veya iki sıralı kabini ve güçlendirilmiş şasiye sahip sertleştirilmiş şasisi korundu ve özel olarak tasarlanmış düz kaput ve kargo alanı eklendi. Japon Kohkidohsha ve Koreli Kia LTV, askeri tarzdaki gövdelerde farklılık gösteriyor, ancak görünüşe göre Toyota Mega Cruiser ve Kia Mohave SUV'ların şasi ve şasisine dayanıyor.
Birinci nesil IVECO Daily minibüsünü temel alan IVECO 40.15, 1980'lerin ortalarında 40.10 adı altında üretime girdi. 1.500 kg'lık mütevazı yüke ve 4.300 kg'lık brüt ağırlığa rağmen, 40.10 başlangıçta hafif bir kamyon olarak sınıflandırıldı ve Land Rover sınıfının hafif araçları ile daha sonra standart dört veya beş tonluk 4x4 çok amaçlı kamyonlar arasına yerleştirildi.
40.15'in üretimi devam ediyor, ancak IVECO bir yedek bulmayı planlıyor. 2016 yılında, altıncı nesil Daily minibüsün kabinini ve bazı şasi unsurlarını kullanarak, ancak hepsini özel olarak tasarlanmış bir merdiven çerçevesine kurarak M70.20 WM'nin üretimine başladı. 4000 kg'a kadar taşıma yükü ile M70.20 WM, bir LUA'dan daha hafif bir kamyondur.
SUV'ler ve pikaplar
Askeri kullanıma uygun çok çeşitli arazi araçları ve 4x4 kamyonetler bulunmaktadır. Bununla birlikte, genellikle dört tekerlekten çekişe sahip olmayan bazı üst düzey lüks modellerin veya yeni crossover sınıfının ordunun ihtiyaçlarını karşılaması pek olası değildir.
Tüm tipik kamyonetler bir çerçeve şasiye sahip olma eğilimindeyken, çoğu SUV'nin monokok bir gövdesi vardır. Monokok gövde daha az güç ve dayanıklılığa sahiptir ve bu nedenle çoğu SUV sadece temel veya daha az zorlu görevler için uygundur.
Genel olarak, Amerikan SUV'leri ve pikap kamyonları, çoğu durumda gerçek iç alan veya yük, toplam ağırlık ve boyutlarla orantılı olmasa da, Avrupa'daki benzerlerinden daha büyüktür. Üç büyük markanın, Fiat Chrysler, Ford ve General Motors'un Kuzey Amerika otomobilleri, dünyanın birçok ülkesinin silahlı kuvvetlerinin askerlik hizmetinde sıklıkla görülebilir, ancak çoğu durumda bu makineler LUA'nın görevlerinin yerini almadı. ve bunları doğrudan uygulamayın.
Toyota'nın Land Cruiser ve Hilux araçları ABD etki alanının dışındadır; bu iki model genellikle askeri, paramiliter veya benzeri görevler için kullanılır. Ancak son zamanlarda bu sınıftan askeri araç alımları, en popüler platformun Ford Ranger olduğunu gösterdi.
Fiyat, hafif, çok yönlü görevler için SUV ve pikap satın almada önemli bir faktördür. Miktar indirimini hesaba katmadan bile, sivil bir Mitsubishi L200 / Triton veya Toyota Hilux otomobilinin montaj hattından çıkarken maliyeti 30 bin dolar gibi cazip olabilir. Yetenekleri bazen gereksiz olan çok daha verimli LUA türlerinin yerini alarak çeşitli rutin görevleri gerçekleştirebilirler.
İhtiyaçlar, bir otomobilin gerçekleştirmesi gereken görevleri tanımlamaya başladığında, SUV'ler veya kamyonetler için uyumluluk sorunları ön plana çıkıyor. İhtiyaçlara tam uyum, yükseltmeler ve modifikasyonlar yardımıyla çözülür. Ancak bunlar herhangi bir otomatik hat için çok zararlıdır, bu nedenle tüm değişiklikler nihai ürünün baş üreticisi tarafından değil, kural olarak bir bayi veya acente tarafından yapılmalıdır. Askeri bir üründen elde edilen potansiyel gelir, sivil ürünlerin daha basit ve daha hacimli satışına kıyasla küçük olacağından, bir üreticinin askeri gereksinimler için ticari bir platform talep ettiğini görmek de nadirdir.
Kamuflaj boyası, silah rafları ve ızgaralar gibi temel ince ayarların yapılması nispeten kolaydır. Ancak daha sonra, yapıyı güçlendirmek ve toplam ağırlığı istenen 3500 kg veya daha fazlasına çıkarmak, askeri standartta bağlantı elemanları ve çekme kancaları takmak, elektriği revize etmek için çok para yatırmanız ve (20 bin dolardan başlayarak) ödemeniz gerekecek. 24 volt ve büyük bir elektrik üretimi için sistem, kamuflaj aydınlatması eklemek ve muhtemelen daha derin su engellerini aşmak için bir kit kurmak veya plastik tamponları daha dayanıklı bir şeyle değiştirmek için.
Geçtiğimiz birkaç on yılda Mercedes-Benz G-Glass ve Land Rover'da yapılan minimum değişiklikler büyük ölçüde mevzuat tarafından yönlendirilirken, Toyota, Mitsubishi ve benzer tüm platformlar (Land Cruiser 70 Serisinin dikkate değer istisnası dışında) büyük ölçüde lehte değişti. üretim ve müşteri ihtiyaçlarının basitleştirilmesi. Örneğin, yolcu kompartımanı, erken SUV'lerde ve kamyonetlerde nispeten kutulu ve sıkışıktı ve tam üniformalı askerlerin binip inmesini zorlaştırabilirdi, ancak daha sonra daha düzenli hale geldi.
Dayanıklılık ve dayanıklılık söz konusu olduğunda, otomobil üreticileri ürünlerini giderek daha fazla arzu edilen kullanım ömrü için tasarlıyor, esasen tek seferlik araçlar yaratıyor. Son veriler, "ileri" ordudaki araçların ortalama yaşının yaklaşık 11 yıl olduğu tahmin ediliyor. SUV ve pikapların silahlı kuvvetler tarafından NATO ordularıyla karşılaştırılabilir ekipman olarak kullanıldığı yerlerde, hizmet ömrü genellikle 5-10 yıldır; bu, daha çok yönlü platformlar için önceden beklenenden biraz daha azdır.
Temel SUV veya kamyonet, operasyonel gereksinimleri karşılamak için büyük ölçüde değiştirilmiş ve modernize edilmiş olsa bile, kullanışlılığı sorgulanabilir ve Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 veya hatta AM General HMMWV gibi bir şey potansiyel olarak daha uygun maliyetli hale gelebilir. seçenek (bu araçların çoğu, çoğu askeri kuvvette genellikle sürücülerinden daha yaşlıdır.)
G-Serisi için, W461'in askeri versiyonunun satış fiyatı 85.000 dolara yakın olabilir, ancak manuel pencereli ve minimalist bir iç mekana sahip faydacı, esasen el yapımı G-Serisi, çelik tamponlarla fabrikadan standart olarak çıkıyor, NATO standardı bağlantı elemanları, çeki kancaları,kamuflaj ışığı, 24 volt elektrik sistemi, NATO standart kış ve ford kitleri. Brüt ağırlık 3560 kg'dır, ancak 5400 kg'a yükseltilebilir; üç dingil mesafesi ve hatta bir 6x6 konfigürasyonu (istek üzerine) vardır.
Seçim süreci
LUA ve kamyonetler için askeri roller dikkatle seçilmelidir. ABD Ordusu'nun Ticari Ticari Kargo Aracı (CUCV) programı bu anlamda uyarıcı bir hikayedir. Ordu, HMMWV gibi daha pahalı taktik araçların büyük olasılıkla gereksiz olacağı uygun koşullarda çalışacak ticari bir araç arıyordu. General Motors K modeli seçildi ve sonunda yaklaşık 71.000 araç (denizaşırı satışlar dahil) teslim edildi.
Bununla birlikte, aslında, değişiklik yapılmadan alındığında, seri CUCV platformu, askerlik hizmetinin zorlu koşullarına dayanamadı. Sonuç olarak, başlangıçta desteklenmesi gereken HMMWV zırhlı araçla değiştirildi.
Fransa, Hindistan, Hollanda, Yeni Zelanda ve Singapur dahil olmak üzere birçok ülkenin silahlı kuvvetleri, son yıllarda hazır ticari SUV ve pikap alımları yaparken, benzer CUCV'nin hatalarını tekrarlamamayı umuyor.
Hollanda, büyük ölçüde G-Serisi modelinden oluşan LUA filosunu değiştirme sürecindedir. Aralık 2013'te Savunma Bakanlığı, 2016 yılında tamamlanan 1.667 Volkswagen Amarok kamyoneti için Pon Holdings BV ile bir sözleşme imzaladı. Araçlar öncelikle yurtiçi kullanım için satın alındı ve herhangi bir küresel dağıtım insani operasyonlarla sınırlı olacak, bu nedenle korumaya veya askeri sınıf "kirli" yüksek kükürt veya gazyağı yakıtlarıyla çalışabilen bir motora gerek yok.
Askeri modifikasyonlar minimaldi ve mat yeşil boya, arazi lastikli çelik göbekler, kamuflaj aydınlatması, askeri telsizler ve silah rafları ve hava ve deniz taşımacılığı için montaj halkaları ile sınırlıydı.
Makinelerin beklenen hizmet ömrü 10 yıldır; sözleşme önemli miktarda hizmet (tüm hizmetlerden Pon sorumludur) ve teknik destek sağlar. Servis ve destek ülke genelinde belirlenen Volkswagen bayilerinde sağlanacaktır. Tüm hizmet ömrü için öngörülen yeni otomobillerin kilometresi 200.000 km olarak tahmin ediliyor ve yılda 20.000 km'den fazla koşacak olanların yerini daha düşük kilometreli otomobiller alacak.
Her arabanın yılda garanti edilen maksimum arıza süresi vardır (kaza sonucu oluşan hasarlar hariç), bunun aşılması durumunda hangi para cezalarının uygulanacağı (hangi biçimde olduğu belli değildir). Zamanla, Amarok filosuna ihtiyaca göre özelleştirilmiş araçlar eklenecek. Örneğin, 2016-2017'de Hollanda Savunma Bakanlığı, tasarım değişikliği teklifinin bir parçası olarak 350 Amarok daha aldı; Süspansiyon, yükü biraz artırmak için güçlendirildi.
Hollanda, kalan G-Serisi araçları değiştirmek için kısa süre önce hafif araç segmentinde 12 kN gereksinimi için müzakerelere başladı. 900'den fazla araca ihtiyaç vardır ve tek bir platform arzu edilirken, daha az katı bir askeri polis / havaalanı güvenlik aracı gereksinimi için ayrı bir platform tahsis edilebilir.
12 kN gereksiniminin teklif sayısını sınırlayabilecek önemli bir özelliği, sert ve yumuşak üst varyantlar ve alıcılar için koruma seviyesi 2 olan 220 takım ek zırha ihtiyaç duyulmasıdır; bu durumda toplam kütle yaklaşık 8000 kg olabilir. Makinelerin bakımı için ayrı bir sözleşme yapılacaktır. Minimum 10 yıllık bir başlangıç hizmet ömrüne ve en az 20 yıllık bir öngörülen hizmet ömrü veren iki beş yıllık seçeneğe sahiptir.
Fransız Savunma Mülkiyet Müdürlüğü, şu anda ağırlıklı olarak Peugeot P4 modellerinden oluşan LUA filosunu değiştirmek için biraz farklı bir yaklaşım benimsedi. 2002-2012'de bu filo, yaklaşık 2.100 Land Rover Defender satın alınarak yenilendi. P4, esasen Fransız yapımı bir G-Serisi olup, bir Fransız motor ve şanzımana sahiptir. Bu makinelerin teslimatları 1983 yılında başladı.
P4 filosunun değiştirilmesi, esas olarak 2012'de başlayan VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent) programı çerçevesinde gerçekleştiriliyor. 2015 yılında, VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) programı kapsamında, P4 otomobillerinin kısmen değiştirilmesi amacıyla, ülkede faaliyet göstermek üzere 1000 adet Ford Ranger pikap siparişi verildi.
Nisan 2016'da VLTP programının 2019'a taşınmasına karar verildi ve Aralık 2016'da başvuruların ardından Renault Trucks Defence'ye (RTD) VLTP-NP (Protege Olmayan) üretimi için bir sipariş verildi. Sözleşme kapsamında, ASMAT (RTD'nin bir parçası), dört yıl boyunca 3.700 VLTP-NP kamyon tedarik edecek. 1.000 araçlık ilk sipariş 2019 ortasına kadar tamamlanacak. İlk 96 araç bu yıl Ocak ayında teslim edildi. Sözleşme ayrıca “yaşam döngüsü hizmeti” sağlar. Teknik destek paketi, Fransa genelinde 14 yıl boyunca %95 kullanılabilirliği garanti eder. Tadilat ve teknik destek, yaklaşık 966 milyon dolar olan sözleşme bedelinin %60'ını oluşturuyor.
VLTP-NP, temel platformu Ford Everest olan ikinci nesil ALTV hafif taktik aracının Station Wagon varyantının bir modifikasyonudur. İkinci nesil ATLV pikap çeşitleri, Ford Ranger'a dayanmaktadır. Everest sivil aracının brüt ağırlığı 3100 kg ve maksimum taşıma kapasitesi yaklaşık 750 kg'dır.
ASMAT'ın Ford temel platformunda yaptığı değişiklikler arasında şunlar yer alıyor: silah rafları, gövde altı koruması, arazi lastikli çelik göbekler, brüt ağırlığı 3500 kg'a ve taşıma kapasitesini 1000 kg'a çıkaran güçlendirilmiş süspansiyon, baş ve arka lambalar için koruyucu ızgaralar, portbagaj ve entegre katlanır stepne tutucusu ve bidon tutucusu ile güçlendirilmiş arka tampon. VLTP-NP Standard 2'nin ek değiştirilmiş sürümleri Ekim 2018'den itibaren teslim edilir. Aşağıdaki modifikasyonlarda farklılık gösterirler: hava taşımacılığı için bağlantı noktaları, askeri radyo istasyonları için kurulum alanları, GPS sistemi, kamuflaj aydınlatması ve bir vandal koruma kiti.
Yaklaşık 1,2 milyonluk Hint ordusu, dünyanın en büyük ikinci düzenli ordusudur. En mekanize ordulara ait olmamasına rağmen, şu anda tedarikte yaklaşık 45.000 LUA'ya sahip, çoğu Maruti Gypsy veya Mahindra MM modelleri.
Maruti Gypsy arabası, filonun yaklaşık %70'ini oluşturuyor ve Suzuki SJ70 modelini temel alıyor. Çingene'nin seri üretimi 2017 yılında tamamlandı (daha sonraki bir tarihte yeniden başlatılabilse de). Hindistan Silahlı Kuvvetleri tarafından işletilen en yaygın sivil 4x4 konfigürasyon modelidir. Askeri Mahindra MM modelleri, filonun geri kalanının çoğunu oluşturuyor ve kökenlerini lisanslı Jeep CJ modellerine kadar takip ediyor.
Aralık 2011'de Hindistan Ordusu, 500 kg'lık Mahindra MM ve Maruti Gypsy araçlarının yerini alacak yeni bir 800 kg Hafif Araç (GS Rol) 4x4 konfigürasyon aracı için uzun zamandır beklenen bir teklif talebi yayınladı. Aralık 2016'da Tata'nın bu araba için bir sözleşme aldığı açıklandı ve Nisan 2017'de 3.192 araç için ilk sipariş onaylandı. Burada, Safari Storme modeli Mahindra Scorpio modelini atladı (her iki LUA da çerçeve tipindedir). Aralık 2016'da, çoğu Sınır Devriyesi'ne giden iki sıra koltuklu 500'den fazla Tata Xenon kamyonet sipariş edildi. Xenon modeli bu durumda Mahindra Bolero Camper modeline karşı kazandı.
Singapur, 1980'lerde teslim edilen Land Rover filosunu kısmen değiştirmek için 870 Ford Everest arazi aracı aldı, ancak Singapur ordusundan gelen raporlar geçitlerin beklentileri karşılamadığını göstermedi.
Yeni Zelanda, Mitsubishi L200 / Triton'u Pinzgauer araçlarıyla (korumalı konfigürasyonlar dahil) hafif askeri destek araçları olarak işletiyor. Pinzgauer arabaları, 2006'dan beri eski Land Rover'ın yerini almak için tedarik edildi. L200 / Triton araçları, eski Nissan Navara filosunun yerine temel renklerde beş yıllık bir sözleşme kapsamında teslim edildi. Teslimatlar 2018 yılı sonuna kadar tamamlanmalıdır.
Afganistan en büyük crossover ve pikap filosuna sahiptir. 2005'ten 2012'ye kadar, ülkenin ordusu ve polisi Amerika Birleşik Devletleri'nden dört ana varyantta yaklaşık 40.000 Ford Ranger (orada LTV olarak bilinir) aldı. LTV araçları, Global Fleet Sales LLC aracılığıyla satın alındı ve bu da onları elden geçirdi. İyileştirmeler arasında güçlendirilmiş bir süspansiyon, devrilme koruma kiti, soğuk hava kiti, ek yakıt deposu ve aşırı arazi iyileştirmesi yer alıyor.
Benzersiz asimetrik tehditler, rezervasyon maliyetleri ve kullanıma hazır ticari platformlardaki değişiklikler tarafından yönlendirilen yeni dinamik, dünya ordularının çoğunu LUA filolarını 1941'de efsanevi Willys Jeep'in hizmete girmesinden bu yana görülmemiş bir hızda geliştirmeye zorladı.
Geleneksel zırhsız hafif araçlar, hafif korumalı platformlarla tamamlanır, ancak tam teşekküllü korumalı LUA filolarının konuşlandırılmasında mali kısıtlamalar vardır ve çoğu durumda korumalı hafif hizmet araçlarına ihtiyaç duyulmaz. Örneğin, bir eğitim sahasında acemileri kontrol etmeye giden bir subayın pahalı bir zırhlı araca ihtiyacı yoktur.
