Savaş uçağı. ABD'yi bombalayan tek kişi

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Hemen söylemeliyim: görünüşe göre yargılama! Uçak hem harika hem de dikkat çekici. Ve bir şekilde - ve benzersiz.

Bu sadece bir Japon deniz denizaltı uçağı değil, aynı zamanda II. Dünya Savaşı sırasında ABD topraklarını bombalayan tek uçak olma onuruna da sahip.

Evet, patlayıcılı balonlar vardı, vardı. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'ne havacılık yardımı ile yapılan saldırı - bu, bir mürettebatla toplamda sadece iki kez oldu.

Ama sırayla başlayalım.

E14Y1 deniz uçağı, 1937 Japon denizaltı filosu iyileştirme programının bir parçası olarak ortaya çıktı. Bu programa göre, İmparatorluk Donanmasının yeni ve eski denizaltı kruvazörlerinde yeni ve daha modern uçaklar görünecekti.

Kugisho ve Watanabe Tekkosho şirketleri, yeni bir keşif uçağı yaratma yarışmasına katıldı. Zaten hizmette olan keşif modelinin yazarı "Watanabe Tekkosho" olmasına rağmen, "Kugisho" şirketinin daha umut verici projesi yarışmayı kazandı.

Uçakların pek tanınmayan firmalar tarafından yapıldığını kimse karıştırmasın, aslında her iki firmanın da tasarımcıları, böyle bir görevden önce kendilerini kurtarmayan yetkin insanlardan daha fazlasıydı. Bir denizaltıda kullanılmak üzere bir deniz uçağı uçağı inşa etmek, sıfırdan uçak gemisi tabanlı bir uçak tasarlamaktan ve inşa etmekten bile daha zordur.

Bir denizaltı hangarı, olduğu gibi bir uçak gemisinin iç güvertesi değildir. Ancak Mitsuo Yamada görevle başa çıktı. Ve görev, tekrar ediyorum, en kolayı değildi: sadece iyi uçuş niteliklerine sahip olması değil, aynı zamanda denizaltı hangarına da sığması gereken bir tek kanatlı uçak inşa etmek!

Yamada, iki destekleyici şamandıralı alçak kanatlı bir tek kanatlı uçak tasarımını tercih etti. Makine sınırlı boyutlarda bir hangara yerleştirildiğinde, kanat konsolları gövde boyunca katlanır ve dengeleyici aşağı çevrilir.

1938'in sonunda, "Deniz deneysel deniz uçağı deniz uçağı E14Y1" adını alan deniz uçağının ilk iki prototipinin montajı tamamlandı ve 1939'un başında deniz uçaklarının uçuş testleri başladı.

Deniz uçağı o zamanlar yeni bir şey değildi, 9 silindirli Hitachi GK2 Tempu 12 motorlu, hava soğutmalı, ahşap iki kanatlı sabit hatveli bir pervane ile donatılmış karma tasarımlı bir uçaktı.

Şamandıralar tamamen metal, tek nervürlüdür.

Silahlanma minimaldi: arka yarım küreyi savunmak için gözlemcinin kokpitindeki bir pivot yuvaya monte edilmiş bir 7,7 mm makineli tüfek. Ve kanatların altına asılabilen her biri 30 kg'lık iki bomba.

Ama bu bir izci, bu yüzden prensipte silahlarla ilgili her şey açık.

Ancak testler çok tatsız bir şeyi ortaya çıkardı. Uçağın fazla kilolu olduğu ortaya çıktı, ağırlık hesaplananı 180 kg aştı. Bu, elbette, yükte, yani yakıt rezervinde bir azalmaya neden oldu.

Genel olarak, bir şekilde anlamsız olduğu ortaya çıktı, uçak sadece 480 km uçuş menzili sağlayan yaklaşık 200 litre benzin alabilirdi. Filo Genelkurmay Başkanlığı, bunun ciddi olmadığını düşündü ve bu tür uçaklarla daha fazla deneyime sahip olduğu için deniz uçağını "Watanabe Tekkosho" şirketine revizyon için verdi.

Watanabe Tekkosho bir mucize yaratmadı, ancak ağırlığı 80 kg azalttı. Tanrı ne olduğunu bilmiyor, ama dedikleri gibi zaten bir şey.

Genel olarak, uçak uçtu ve iyi uçtu. Kaprisli olmadığı, kontrolü kolay, dalgayla başa çıktığı ve genel olarak testçiler arasında yalnızca olumlu duygulara neden olduğu ortaya çıktı.

Ve Aralık 1940'ta, tasarımda yapılan değişikliklerden sonra, deniz uçağının E14Y1 adı altında hizmete girmesi bekleniyordu.

E14Y1, denizaltıların silahlandırılması için tasarlanmış olmasına rağmen, sipariş arttırıldı ve uçak, Japon filosunun deniz uçağı üslerinden havalanarak Japon adalarının kıyılarında devriye gezmek için kullanıldığı kıyı askeri üslerine ulaştı.

Denizaltıda, E14Y1, kumanda kulesinin önündeki güvertede bulunan 1,4 m yüksekliğinde, 2,4 m genişliğinde ve 8,5 m uzunluğunda su geçirmez oval bir hangara katlanmış olarak yerleştirildi.

Denizaltı hangarında depolamak için uçak tamamen demonte edildi. Şamandıralar kanattan ve gövdeden ayrıldı, kanatlar da söküldü ve gövde boyunca yerleştirildi. Kuyruk ünitesi katlandı, asansörlü dengeleyici açıldı ve omurganın bir kısmı aşağı döndü.

Ancak uçağın montajı uzun sürmedi. Uçağın kalkışa hazırlanması 15 dakika sürdü. Mürettebat becerilerini geliştirdikçe, mancınık üzerindeki montaj ve kurulum süresi altı buçuk dakikaya düşürüldü.

Denizaltının pnömatik sistemiyle çalışan pnömatik bir mancınık kullanılarak denize indirilen uçak, indikten sonra vinçle gemiye kaldırılarak demonte edilerek hangara gönderildi.

Denizaltının yüzeye çıktığı andan, pnömatik mancınıktan E14Y1'in fırlatılmasına kadar 15 dakika geçti. Daha sonra teknik personelin tecrübe kazanmasıyla bu süre 6 dakika 23 saniyeye düşürüldü. Uçuşun tamamlanmasının ardından uçak, teknenin yanına indi, vinçle gemiye tırmandı, demonte edildi ve hangara yerleştirildi.

E14Y1 deniz uçağı, Pearl Harbor üssünü keşfetmek için ilk savaş görevini 17 Aralık 1941'de yaptı. Uçuşun amacı, 7 Aralık 1941'de Amiral Nagumo'nun uçak gemisi tabanlı uçağının saldırısının sonuçlarını fotoğraflamaktı.

Deniz uçağı, denizaltı I-7'nin mancınıktan fırlatıldı ve kayboldu.

Bir sonraki uçuş E14Y1 1 Ocak 1942'de Oahu bölgesinde gerçekleşti. Bu sefer uçuş başarılı oldu ve araba teknenin yanına döndü. Bu arada Amerikalıların bu küçük arabayı radarla tespit edemediği kaydedildi. Ve E14Y1 işini huzur içinde yapabilirdi.

Ocak 1942'nin başlarında, denizaltı I-25, gemide bir E14Y1 ile Avustralya sularında başarıyla çalışıyordu. 17 Şubat 1942'de Sidney Limanı üzerinde bir keşif uçuşu yaptı ve 26 Şubat'ta E14Y1, Avustralya'nın Melbourne limanının su alanını fotoğrafladı. 1 Mart'ta bir deniz uçağı, Tazmanya'daki Hobart üzerinde keşif uçuşları yaptı. 8 Mart'ta, aynı denizaltı Wellington, Yeni Zelanda'ya yaklaştı ve dört gün sonra, E14Y1 keşif yapmak ve Auckland'ı fotoğraflamak için uçtu. Japonya'ya geri dönen denizaltı I-25, Fiji'deki Suva için keşif yaptı.

I-25 tarafından E14Y1 deniz uçağı ile toplanan zengin istihbarat bilgileri daha sonra Japon deniz komutanlığı tarafından denizaltı saldırılarının planlanmasında kullanıldı.

Genel olarak, E14Y1 keşif çalışması o kadar başarılıydı ki, sonuçlardan esinlenerek, Japon filosunun komutanlığı, özellikle Avustralya ve Yeni Zelanda sularındaki operasyonlar için Amiral Sazaki komutasındaki 8. denizaltı filosunu oluşturdu.

Filo, I-21, I-22, I-24, I-27 ve I-29 teknelerini içeriyordu. Doğru, keşif rolü, gemide bir deniz uçağı olan I-21 teknesi tarafından oynanacaktı ve diğerlerinin hepsinde iki kişilik küçük denizaltılar vardı.

Mayıs 1942'nin sonunda, E14Y1 deniz uçağı kendini tekrar Sidney Limanı'nda buldu ve algılama sistemi yine içinden geçti. E14Y1 sakince limanı fotoğrafladı ve küçük denizaltıları onlara yönlendirmek amacıyla gemileri aramaya başladı. Bu, uçağın ve teknelerin başarılı bir şekilde çalıştığı anlamına gelmez, çünkü Amerikalılar dört küçük tekneyi de herhangi bir kayıp yaşamadan batırdı.

Bu arada, 4. denizaltı filosu, gemide deniz uçakları bulunan I-10 ve I-30 denizaltılarını içeren Hint Okyanusu'nda faaliyet gösteriyordu. 2 Mayıs 1942'de I-10'dan bir E14Y1, Durban üzerinde ve birkaç gün sonra Port Elizabeth üzerinde bir keşif uçuşu yaptı. Bu arada, I-30'dan E14Y1, Zanzibar, Aden, Cibuti ve Fransız Somali limanları üzerinde benzer uçuşlar gerçekleştirdi.

Ancak en büyük başarı, müttefiklerin Fransa'nın koruyuculuğundan, daha doğrusu Vichy'den "kurtarmaya" başladığı Madagaskar yakınlarındaki teknelerin eylemleri olarak düşünülebilir. E14Y1, Madagaskar'ın tüm kıyılarını inceledi ve verilerine göre, Tuamasina limanı limanında bir tankeri batıran ve onarım için Durban'a sürüklenmesi gereken Ramilles zırhlısına iki torpido ile müdahale eden aynı küçük denizaltılar harekete geçti..

Ama elbette en destansı operasyon ABD'nin bombalanmasıydı.

15 Ağustos 1942'de, Binbaşı Meiji Tagami komutasındaki I-25, gemide bir E14Y1 ile Yokosuku limanından ayrıldı ve Eylül ayının başında Cape Blanco, Oregon yakınlarındaki ABD Batı Kıyısı'na vardı.

Pilot Fujita ve gözlemci Okuda'dan oluşan E14Y1 ekibinin görevi, Oregon'un ormanlık alanlarına 76 kg'lık yangın bombası atmaktı.

Pilot Nabuo Fujita

Yangın bombaları, ateşlendiğinde 100 metrekarelik bir alanda 1500 dereceden fazla sıcaklık veren özel bir karışımla dolduruldu. Dört gün boyunca kötü hava uçuşu engelledi. Sadece 9 Eylül'de gökyüzü aydınlandı ve Fujita ve ortağı kalkış için hazırlanmaya başladı. Denizaltı rüzgara karşı döndü ve mancınık Cape Blanco'ya giden bir deniz uçağını havaya kaldırdı.

Uçak, kıyı şeridinden 11-15 km derinleşti ve mürettebatın ormana bomba attığı Emily Dağı'na odaklandı.

Dönüş yolunda, Japon pilotlar, tespit edilmemek için atlanması gereken iki nakliye gemisi buldu. Komutan Tagami gemilere saldırmaya karar verdi, ancak tekne bir kıyı savunma devriye uçağı tarafından keşfedildi ve şimdi Japonlar derinlemesine kaçmak zorunda kaldı.

Bir sonraki uçuşun 29 Eylül gecesi yapılmasına karar verildi. Bu sefer saldırı, Port Or Ford'un doğusundaki bölgeyi hedef aldı. Fujita normal bir şekilde uçtu ve "çakmakları" fırlattı, ancak geri döndüklerinde, mürettebat denizaltılarını bulmayı zor buldu. Petrol yolu boyunca tekneyi dramatik bir şekilde aradıktan sonra, pilotlar, tanklarda son yakıt damlaları kaldığında denizaltıyı bulmayı başardılar.

Bu iki baskın çok az hasara yol açtı. Gerçek şu ki, Oregon'daki bu olaylardan önce iki hafta boyunca şiddetli yağmurlar yağdı ve ormanlar yanmak istemedi.

Ancak Fujita'nın uçuşları, İkinci Dünya Savaşı'nın tamamında Amerika Birleşik Devletleri topraklarının bir düşman savaş uçağı tarafından tek bombalanması olduğundan, bazı tarihsel öneme sahipti.

Ve 4 Ekim 1942'de dönüş yolunda I-25'in Amerikan tankeri Camden ve 6 Ekim'de Lam Dohery tarafından torpido edildiğini düşünürsek, operasyonun başarılı olduğunu güvenle söyleyebiliriz.

3 Eylül 1943'te, I-25'in tarihi, Solomon Adaları bölgesinde bir Amerikan savaş gemisi tarafından batırıldığında sona erdi. Gözlemci Okuda, Ekim 1944'te bir Amerikan uçak gemisine yapılan saldırı sırasında Formosa bölgesinde öldü. ABD kıyılarına yapılan saldırıda savaştan sağ kurtulan tek katılımcı pilot Fujita oldu.

Genel olarak, E14Y1'in kariyeri, birçok uçak gemisi tabanlı keşifle yaklaşık olarak aynı şekilde sona erdi: basitçe radarların yerini aldı. Keşif deniz uçaklarının denizaltılar tarafından kullanılması, tespit edilme riski kat kat arttığı için genellikle imkansız hale geldi.