Savaş yıllarında, belki de en sıra dışı özel amaçlı uçak kavramı - "savaş gemisi" doğdu.
1964'ün sonunda Indochina'da, Stars and Stripes gazetesinin savaş muhabiri muhteşem bir gece gösterisi gördü - savaş alanının üzerinde dönen, karnından zemine kadar uzanan ve gökyüzünü aydınlatan parlak izleyici izleri olan devasa bir uçak. Gösteri gazeteci üzerinde güçlü bir izlenim bıraktı ve kısa süre sonra gazetede Sihirli Ejderha Puff - "Ateş, peri ejderhası" başlığı altında bir makale çıktı. Sesli ifade bu uçağın mürettebatı tarafından beğenildi - yazıt Puff gövde tahtasında belirdi ve bu tür uçaklara genellikle Dragonship adı verildi. Ama bizim için daha çok Gunship - uçan savaş gemileri olarak bilinirler.
Gemiler Gana
En sıradışı savaş uçağı kavramı - "savaş gemisi" - İkinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı, ancak Gunship (savaş gemisi) adını yalnızca Vietnam Savaşı sırasında aldılar. İronik olarak, "hava savunma araçlarıyla zayıf bir şekilde korunan yüzey ve yer hedeflerini yenmek için iyi silahlanmış bir uçak" projesi Binbaşı Paul Gahn tarafından 1943'te önerildi; bu nedenle, bir "savaş gemisi" sadece bir "hat gemisi" değil, aynı zamanda bir "Gana gemisi"dir. Doğru, Gana gemilerinin kaderi Almanya'nın üzerinde gökyüzünde görünmek değildi. Dünyanın tamamen farklı bir yerinde oldu.
iyi unutulmuş yaşlı
1950'lerde Amerikalılar, başta Çinhindi olmak üzere çeşitli silahlı çatışmalara giderek daha fazla karışıyorlardı. Ve sonra Hava Kuvvetleri'nin "geleneksel" uçağının partizanlara karşı savaşmak için pek uygun olmadığı ortaya çıktı. Yüksek hızları nedeniyle, gündüz bile, avcı-bombardıman uçaklarının mürettebatı, halihazırda tespit edilen küçük hedeflere zar zor ulaşabiliyordu ve geceleri, hedefli saldırıları tamamen unutmaya değerdi. Ek olarak, "jetler" yalnızca Güneydoğu Asya'da çok fazla olmayan sert yüzeyli hava limanlarına dayanıyordu. Uçak bir savaş uçuşuna hazırlanırken, yüksek hızlı bir uçak için bile önemli bir uçuş süresi eklendi.
Birliklerin, günün her saati yerleşik silahlardan hedefleri bulup etkili bir şekilde vurabilen güçlü silahlara sahip bir uçağa ihtiyacı vardı.
Virajlarda çekim
1927'de, ABD'li Üsteğmen Fred Nelson, uzunlamasına eksene 900'lik bir açıyla bir DH.4 çift kanatlı üzerine sabit bir şekilde bir makineli tüfek monte etti ve birkaç başarılı ateşleme gerçekleştirdi, ancak Hava Kuvvetleri komutanlığı deneye ilgi göstermedi. 1943'te Paul Gun, yana doğru ateşlenen silahlarla deneyler yaptı. Aynı zamanda, Yarbay MacDonald, uçağı yana doğru ateşleyen büyük kalibreli makineli tüfekler ve bazukalarla donatma fikrini ortaya koydu ve ayrıca bu tür uçakların savaş kullanımı için hazır bir yöntem önerdi - daire içine almaları gerekiyordu. ters çevrilmiş bir koninin tepesinde bulunan bir hedefin etrafında. Koninin tabanı, yükselme düzlemi olacaktır. Hedefleme, yuvarlanma açısı değiştirilerek gerçekleştirildi: makineli tüfek namluları, koninin generatrisine paralel olarak yerleştirildi. Bu durumda, izler generatrix boyunca doğrudan koninin tepesine - hedefe gider. Bu tekniğin bir başka avantajı da, pilotun hedefi gözden kaçırmaması ve yenilgiyi görsel olarak kontrol etmesiydi.
Sadece yaşlı adamlar savaşa gider
Amerikalıların hatırladığı bu eserler hakkındaydı. Nakliye uçakları, saldırı uçaklarına dönüşme için en büyük potansiyele sahipti. Önemli boyutları ve ağırlıkları, üzerlerine büyük miktarda silah ve mühimmat yerleştirmeyi mümkün kıldı. Ek olarak, uçağın önemli bir uçuş süresi vardı ve o zaman bile ana muharebe çalışmasının "hava saati" konumundan vuracağı varsayıldı. Büyük "kamyon", uçaksavar topçuları için lezzetli bir hedefti, ancak 1960'ların ilk yarısının partizanları arasındaki uçaksavar topçuları büyük bir açıkta kaldı. Yeni tip savaş uçağının yaratıcıları, hava savunmasından gelen tehdidi hiç dikkate almadılar.
1963'teki Hava Kuvvetleri deneyleri için, üzerine "dikey" silahların yerleştirildiği eski S-131 tahsis edildi. Cesaret verici sonuçlara rağmen, bir "hava savaş gemisi" fikri, ABD Hava Kuvvetleri'ndeki birçok kişiye, hafifçe söylemek gerekirse, egzotik görünüyordu. Aksi takdirde, ilk savaş "savaş gemisi" için platform seçimini açıklamak zordur: İkinci Dünya DC-3'ün (aka C-47) bir emektarıydı. Deney beyler, eski şeylere yazık değil.
Uçağa FC-47D adı verildi (daha sonra, eski bir "Douglas" demirinin "Phantom", F harfi, Fighter ("avcı") ile aynı şirkete girmesi gerçeğiyle savaş pilotlarının protestoları nedeniyle, A, Attack - "şok") ile değiştirildi. Gövdenin sol tarafında, uçağın uzunlamasına eksenine dik, altı namlulu mini tüfek makineli tüfekli SUU-11A / A konteynerleri yerleştirdiler. Liman tarafındaki lombozlara iki makineli tüfek, üçüncüsü kargo kapısının açılmasına yerleştirildi. Testler, daha doğrusu, sortiler en umutsuz iyimserlerin bile beklentilerini aştı: Stars and Stripes muhabiri üzerinde böyle bir izlenim bırakan ilk FC-47D'lerin çalışmasıydı.
Savaş yolu
İlk 15 "silahlı geminin" bulutsuz savaş kariyeri, filonun kuzeyden partizanlara yardımın gittiği ünlü Ho Chi Minh yolunun ablukasına çekildiği Ocak 1966'ya kadar devam etti. Bu zamana kadar, NPF (Güney Vietnam Ulusal Kurtuluş Cephesi) birimleri, radar rehberliği olanlar da dahil olmak üzere çok sayıda 37 mm ve 57 mm uçaksavar silahı edinmişti. Kısa sürede Amerikalılar altı AC-47 kaybetti. Müstahkem noktaları kapsayacak gece uçuşları başka bir konudur. Çoğu zaman, "silahlı geminin" makineli tüfek ateşiyle kendisini yalnızca bir kez tespit etmesi yeterliydi, böylece Viet Cong'un saldırıları bütün gece boyunca duracaktı. 1967'ye gelindiğinde, piyade komutanları artık hava savaş gemilerinin yokluğunda düşmanlıkların yürütülmesini hayal etmiyorlardı - Hava Kuvvetleri'nin başvuruları yerine getirmek için zamanı yoktu. Bu arada, ek sayıda S-47'yi "savaş gemilerine" yeniden donatmak mümkün değildi: uçak, hem taşıma kapasitesi hem de özel yerleşik sistemlerle donatılması açısından Hava Kuvvetleri'nin gereksinimlerini karşılamadı. Yeni bir platform gerekliydi.
Yeni bir platformda
Seçim S-119'a düştü. Bu uçakların çoğu yedek filolarla hizmet veriyordu - ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı hala "silahlı gemilerin" geleceğine inanmıyordu. Yeni "savaş gemisi" AC-119G Shadow ("Gölge"), AC-47'nin silahlanmasından çok uzak değil: üç yerine dört minigun. Ancak mükemmel bir navigasyon sistemi, gece görüş gözetleme sistemi, güçlü bir projektör ve araç bilgisayarı ile donatılmıştı ve kokpit zırhla kaplandı. 1968'de 26 C-119 uçağı AC-119G versiyonuna dönüştürüldü. Bir yıl sonra, bir sonraki parti hizmete girdi - AC-119G'den önemli ölçüde farklı olan ve Ho Chi Minh yolu üzerindeki gece uçuşları için özel olarak tasarlanmış 26 AC-119K Stinger uçağı. Yerleşik ekipman, bir navigasyon radarı, hareketli bir hedef tespit radarı, bir kızılötesi gece görüş sistemi, bir lazer telemetre ve güçlü bir ışıldak ile yenilendi. Minigunlara ek olarak, lombozlardaki özel muhafazalara iki adet altı namlulu Vulcan topu yerleştirildi. Sonuç, niteliksel olarak yeni bir uçaktı: yerleşik ekipman, günün her saatinde çalışmasına izin verdi ve silahların varlığı - etkili makineli tüfek menziline girmeden hedefleri vurmak için.
Uçan Herkül
En güçlü göksel savaş gemisi Gunship-2'nin yaratılması üzerine çalışmalar 1965'te başladı. Platform gereksiniminin altında yatan fikir özgünlükle parlamadı: "Uçak ne kadar büyükse o kadar iyi." Amerika Birleşik Devletleri'nde C-130 Hercules'ten daha büyük bir nakliye uçağı yoktu. C-130'a dayalı deneyimli bir "silahlı gemi", her biri bir mini tabanca ve dört adet 20 mm Vulcan topuna sahip dört MXU-470 modülüyle silahlandırıldı. Uçakta bir gece görüş sistemi, analog bir araç bilgisayarı, F-104 avcı uçaklarında kurulu olana benzer bir radar ve güçlü projektörler bulunuyordu. Eylül 1967'ye kadar, uçak ekipmanını güvenilirlik açısından aşağı yukarı iyi bir seviyeye getirmek mümkün oldu ve Indochina'ya, Nyatrang hava üssüne transfer edildi. Vulcan Express'in ilk savaş sortisi - mürettebatının ilk Gunship-2 dediği gibi - 27 Eylül'de tamamlandı. 9 Kasım'a kadar Spectr (tüm AC-130 modellerinin ortak adı) kara kuvvetlerine ateş desteği sağlamak için birkaç sorti uçtu ve 9 Kasım gecesi uçak Ho Chi üzerinde Çinhindi gökyüzünde ana sınavını geçti. Minh izi. Hemen hemen, bir kızılötesi gece görüş operatörü, iz üzerinde altı araç tespit etti; 15 dakika içinde yerlerine altı şenlik ateşi yandı.
Hava filosu
"Spektrum" un iz üzerindeki başarılı başlangıcı, C-130'a dayalı yeni "silahlı gemiler" inşa etme kararını hızlandırmaya yardımcı oldu. Dokuzuncu AC-130A, Sürpriz Paket programı kapsamında daha da gelişmiş bir "savaş gemisi" yaratılmasının temelini oluşturdu. İki adet 20 mm top, iki adet 40 mm tek namlulu Bofor ile değiştirildi ve arka minigun çifti söküldü. Yerleşik ekipman, düşük ışık koşullarında çalışabilen AN / ASQ-145 televizyon sistemi ve bir lazer telemetre göstergesi ile desteklendi; analog yerleşik bilgisayar dijital bir bilgisayarla değiştirildi. Dokuz tane daha C-130 benzer şekilde dönüştürüldü. Tüm uçaklar, otomobil motorlarının ateşleme sistemlerinden gelen elektromanyetik darbeleri algılayan Kara Karga sistemi ile elektronik harp ekipmanına sahip konteynerler ve kızılötesi tuzak atış birimleri ile donatıldı. Bu uçaklar Aralık 1970'de Güneydoğu Asya'da AC-130A uçağının yerini aldı. Hayatta kalan altı AC-130A, Pave Pronto adı verilen tek bir standarda göre yeniden takılmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi.
AC-130A'nın yüksek verimliliğine ikna olan Hava Kuvvetleri karargahı nihayet yeniden takmak için Pave Spectre versiyonuna dönüştürülen 11 adet tamamen yeni C-130E nakliye uçağı tahsis etti. Yeni "Herkül" daha güçlü motorlara sahipti, artan taşıma kapasitesi, mürettebat için zırh koruması kurmayı ve çalışma koşullarını iyileştirmeyi mümkün kıldı. İlk AC-130E, 1971 sonlarında Tayland'daki Ubon hava üssüne indi.
gemi topçusu
40 mm'lik toplar etkili bir şekilde arabaları vurur, ancak tankları etkilemez. Bu arada, T-34-85, T-54/55, PT-76 tankları Ho Chi Minh rotası boyunca artan sayılarda Güney'e transfer edilmeye başlandı ve hava savunmasının güçlendirilmesi devam etti. Kayıpları önlemenin tek yolu, uçaksavar ateşi bölgesinin dışında, uzun mesafeden hedeflere ateş etmekti. Wright-Patterson hava üssünden uzmanlar, AC-130'in ateş gücünü artırmak için çeşitli seçenekler önerdiler, en iyi seçenek 105 mm ordu obüsüne sahip silahtı. Sol taraftaki kargo kapısında bir "Bofors" yerine havacılık tarihinde benzeri görülmemiş bir "varil" monte edildi. Obüsün yangın kontrol sistemi, birçok yönden büyük gemilerin ana kalibreli taretlerinin yangın kontrol sistemlerine benziyordu. 105-mm obüslere sahip AC-130E Pave Spectre uçağı, 1972'de savaş operasyonlarına başladı.
ölümcül tehdit
Ho Chi Minh izi alanındaki ilk Sovyet uçaksavar füze sistemi S-75, 11 Ocak 1972'de ABD istihbaratı tarafından tespit edildi. Yeni uçaksavar füzelerine karşı "Herkül" savunmasızdı. Ancak, AC-130'un yerini alacak bir şey yoktu. Tehlikeye rağmen, Spectra yolları demirlemeye devam etti ve onları ölüm koridorlarına çevirdi. Ocak-Mart ayları arasında ekipleri 2.782 aracı imha ederek 4.553 araç daha hasar verdi. Hesap 31 Mart'ta geldi: 105 mm topla donanmış AC-130E, radar güdümlü uçaksavar silahları tarafından vuruldu. İki gün sonra, S-75 hava savunma füze sistemi yere başka bir AS-130 gönderdi, mürettebat kaçamadı. İki gün içinde iki pahalı uçağın kaybı, hava savunma sistemlerinin konsantrasyonunun özellikle yüksek olduğu bölgeler üzerindeki AS-130 uçuşlarının neredeyse tamamen durmasına yol açtı.
An Lok'un savunması sırasında, Kuzey Vietnamlılar yeni bir müthiş silah kullandılar - Strela taşınabilir uçaksavar füze sistemi. 12 Mayıs 1972'de bir AS-130A, omuzdan ateşlenen bir füze tarafından vuruldu; mürettebat Tan Son Nat hava üssüne ulaşmayı başardı. Kısa bir süre sonra, iki AS-130 daha Strelami tarafından vuruldu. Kayıplara rağmen, Spectra savaşın rezil sonuna kadar muharebe görevlerinde uçtu.
ikinci doğum
1986'da ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı, dokuz AC-130 dahil olmak üzere özel amaçlı uçakların modernizasyonu için bir programı onayladı. Her şeyden önce, uçağın elektronik ekipmanı modernizasyondan geçti. Ve 1990'da, savaş gemisinin yeni bir versiyonu olan AC-130U, Palmdale'deki fabrika havaalanının pistine taksi yaptı, daha gelişmiş iç doldurma ve iki yerine beş namlulu 25 mm otomatik top GAU-12U'ya sahipti. 20 mm Volkanlar.
AC-130, Vietnam'dan bu yana ilk kez Grenada'nın işgali sırasında düşmanlıklara katıldı. Argent Fury Operasyonu 24 Ekim 1983 akşamı başladı. Uçaklar Harlbert Field'dan havalandı ve havada iki yakıt ikmali ile 10 saatlik bir gece uçuşu yaptıktan sonra, 25 Ekim sabahı Grenada'nın başkenti Port Salinas üzerinde göründü. AS-130N, iniş için ateş desteği sağladı ve birkaç küçük kalibreli uçaksavar topçu bataryasını toplarının ateşiyle bastırdı.
Ocak-Şubat 1991'deki Körfez Savaşı sırasında, 4. Filo'dan dört AC-130N, 280 saatten fazla uçarak 50 sorti yaptı. Silahlı gemilerin ana görevi, Scud balistik füze rampalarının yanı sıra hava hedefleri için erken uyarı radarlarını bulmak ve yok etmekti. Uçaklar bu görevlerin hiçbirini yerine getiremedi. AS-130N arama ekipmanı, toz ve kumla doymuş sıcak çöl atmosferinde çalışmadı. 1990'larda Somali'de, Balkanlar'da "ganshipler" kaydedildi, şimdi Afganistan ve Irak'ta faaliyet gösteriyorlar.
Çeçen varyantı
Savaş etkinliği açısından, Ganship belirsiz bir uçaktır. "Kanatlı zırhlıların" tarihi, ciddi hava savunma muhalefeti karşısında hareket edemediklerini kanıtlar, ancak bir gerilla karşıtı uçak olarak "ganship" eşsizdir. Artık "anti-gerilla" uçakları "anti-terörist" oldu. Terörle mücadele güçlerinin oluşturulmasının bir parçası olarak Boeing, 2004 yılının başlarında 187.9 milyon dolarlık bir sipariş aldı ve dört C-130H2 nakliye uçağının en son güdümlü füze silahlarıyla AC-130U "silahlı gemilerine" modernizasyonunu sağladı ve güdümlü bombalar Denizdeki kardeşlerinin (savaş gemilerinin) aksine, hava savaş gemileri hala çöp sahası için çok erken.
