2014 yılında, ülkenin liderliği, yerli işletmelerde IL-114 yolcu uçağı üretimini genişletmeyi emretti. Sonraki birkaç yıl, güncel bir proje geliştirmek, üretim tesisleri hazırlamak ve işbirliği kurmakla geçti. Şimdiye kadar, geliştirilmiş Il-114-300 projesi prototip yapım aşamasına ulaştı ve uçuş testlerinin bu yıl başlaması bekleniyor. Buna göre, projenin beklentilerini değerlendirmek için fırsatlar var.
Teknik özellikler
Il-114'ün temel tasarımı, o zamanın sivil havacılığının ihtiyaçları ve Sovyet havacılık endüstrisinin yetenekleri dikkate alınarak seksenlerde oluşturuldu. Birkaç tonluk bir yüke sahip bölgesel bir gemiydi. Böyle bir makinenin ilk uçuşu 20 Mart 1990'da gerçekleşti. Birkaç yıl sonra Taşkent'te seri üretim başladı. Ancak, 20'den az makine üretildi, ardından endüstrinin zorlukları ve müşterilerin ilgisizliği nedeniyle çalışmalar kısıtlandı.
Modern Il-114-300 projesi, uçak bileşenlerinin genel mimarisinin ve parçalarının korunmasını sağlar. Aynı zamanda, santral ve aviyoniklerin yerini modern modeller alıyor. Bu nedenle, temel teknik ve ekonomik özelliklerin büyümesi sağlanır ve çeşitli türlerdeki modern gereksinimlere tam uyum sağlanır.
Il-114-300, her biri 2650 hp kapasiteli iki turboprop motorlu TV7-117ST-01 ile çift motorlu alçak kanatlı bir uçaktır. ve düşük gürültülü pervaneler. Bir yardımcı güç ünitesi TA-1 öngörülmüştür. Uçak, son teknoloji bir dijital uçuş ve navigasyon sistemi TsPNK-114M2 alır. Mürettebat iki pilottan oluşuyor.
Önerilen formda, IL-114-300, 68 yolcuya veya 6,5 ton başka yüke kadar uçabilecek. Maksimum kalkış ağırlığı - 23,5 ton Seyir hızı - 500 km / s, maksimum yük aralığı - 1900 km. Uçak, dahil olmak üzere farklı sınıflardaki havaalanlarında çalışabilir. kötü hazırlanmış şeritler ile. Yüksek verimli pervanelere sahip modern ekonomik motorların kullanılması, temel modifikasyona kıyasla uçuş performansını ve ekonomik özellikleri iyileştirmeye izin verir.
Endüstriyel işbirliği
Güncellenen projenin geliştirilmesi ve müteakip üretimin başlatılmasıyla birlikte bireysel unsurları, United Aircraft Building ve United Engine Building Corporation'a emanet edildi. Sivil havacılık ekipmanlarının inşası ve bakımı konusunda geniş deneyime sahip birkaç işletme, üretim işbirliğine çekildi.
Il-114-300, V. I.'nin adını taşıyan Havacılık Kompleksi tarafından geliştirildi. Ilyushin. Bireysel birimlerin üretimi ve son montaj, Voronezh Anonim Uçak İnşaat Şirketi (VASO), Ulyanovsk fabrikası Aviastar-SP, Nizhny Novgorod Sokol ve RSK MiG'nin Lukhovitsk fabrikası arasında dağıtıldı. Projeye birçok başka işletme-bireysel birimlerin tedarikçisi katılıyor. Projenin önemli bir özelliği, ithal bileşenlerin reddedilmesidir, tüm ürünler sadece yerli işletmeler tarafından üretilmektedir.
Şu anda, böyle bir işbirliği, prototip uçakların üretimini kurmayı başardı. Voronezh, Ulyanovsk ve Nizhny Novgorod, çeşitli birimlerin ve sistemlerin üretiminden sorumludur. Bitmiş ürünler, son montajın yapıldığı Lukhovitsy'ye gönderilir. Muhtemelen bu yaklaşım gelecekte, proje seri üretime geçtiğinde de devam edecek.
prototipler
Aralık 2019'un sonunda, Uçuş Araştırma Enstitüsü havaalanında. Gromov, ilk prototip Il-114-300, Zhukovsky'de piyasaya sürüldü. Bilinen verilere göre, 1994 yılında Taşkent'te inşa edilen temel Il-114 s / n 01-08 temelinde gerçekleştirildi. Uzun süredir bu araba Zhukovski'deydi ve modern bir projeye göre yeniden inşa edildi.
Şimdi Lukhovitsy'de, ikinci bir prototip uçak olan z / n 01-10 monte ediliyor, bu uçak sıfırdan inşa ediliyor. Bu yıl tamamlanacak ve ardından test için sunulacak. Şubat ayında başka bir uçağın üretimine başlandığı öğrenildi. Bu başka bir prototip olacak, ancak tamamen seri teknolojilere göre inşa ediliyor. Onun yardımıyla, gelecekte tam teşekküllü bir serinin başlamasını sağlayacak olan tüm gerekli üretim süreçleri üzerinde çalışılacaktır.
Son raporlara göre, "basit" Il-114'ten yeniden inşa edilen ilk prototip Il-114-300, şimdi yer testlerine gitmeli. Bu faaliyetler birkaç ay sürecek ve ilk test uçuşları Kasım ayında başlayacak. O zamana kadar, yeni binanın ilk prototipi montaj atölyesinden çıkacak.
2020-22 döneminde uçuş testleri devam edecek. 2023 yılı başında AK im. Ilyushina, yeni bir modelin sertifikasyonunu tamamlamayı ve ardından bitmiş makineleri müşterilere teslim ederek seri üretime başlamayı planlıyor. Il-114-300 projesinin, çeşitli aşamalarının uygulanması için son tarihlerin tekrar tekrar değiştirildiği için önemli zorluklarla karşılaştığı belirtilmelidir. Uçak üreticilerinin test aşamasında programdan sapacakları göz ardı edilemez. Bununla birlikte, gecikme uzun olmamalıdır ve uçağın çalışması en geç yeni on yılın ortasından itibaren başlayacaktır.
siparişleri bekliyorum
Gelecekteki Il-114-300'lerin tedarikine ilişkin ilk anlaşma 2017'de ortaya çıktı. Devlet Taşımacılık Kiralama Şirketi elli uçak için ön sipariş verdi. Öngörülebilir gelecekte, tam teşekküllü bir tedarik sözleşmesi durumuna getirilmesi planlandı.
Haziran 2019'da RSK MiG yönetimi birkaç müşterinin varlığını duyurdu. Ağustos ayının sonunda, çeşitli havayollarına 16 uçak tedariki için üç ön anlaşma ortaya çıktı. 8 uçaklık en büyük sipariş Yakutsk Polar Airlines tarafından verildi. En küçük sipariş, üç uçak almayı planlayan Krasnoyarsk Bölgesi'nden KrasAvia şirketinden.
Bilinen verilere göre, 16 uçağın üç müşteriye teslim edilmesi birkaç yıl alacak. İlk araçların teslimatı 2022, sonuncusu ise 2026 olarak planlanıyor. Aynı zamanda proje geliştiricileri, yılda 10-12 uçağa kadar üretime girmenin mümkün olduğunu iddia ediyor.
Bu tür üretim hacimleri, büyük siparişlerin varlığında anlamlı olacaktır. Çeşitli tahminlere göre, Rus havayollarının en az birkaç düzine Il-114-300'e ihtiyacı var. Muhtemelen, siparişlerin büyük kısmı prototip uçak üzerindeki çalışmaların tamamlanmasından sonra gelmeye başlayacak.
Arzulanan sonuçlar
Il-114-300 projesinin serinin başlatılması ve bitmiş ekipmanın müşterilere teslim edilmesiyle başarıyla tamamlanması, sivil havacılığın gelişimi bağlamında birçok önemli sorunu çözecektir. Aynı zamanda, böyle bir uçak, son yıllarda alınan bu tür birkaç önlemden biri haline geliyor.
Yeni projenin ana olumlu sonucu, tüm modern gereksinimleri karşılayan başka bir yerel bölgesel uçağın ortaya çıkmasıdır. Aynı zamanda, Il-114-300 tamamen Rus tasarımıdır ve sadece ünitelerimizin kullanımı ile inşa edilmiştir. Bu nedenle, ekipmanın üretimi ve çalışması, ithalata ve bunlarla ilgili olası sorunlara bağlı olmayacaktır.
Dünyadaki zor durum ve önde gelen havacılık ekipmanı üreticilerinin sorunları göz önüne alındığında, Il-114-300'ün sadece iç pazarda değil ticari beklentileri olduğu varsayılabilir. Ancak, özellikle büyük ihracat sözleşmelerinin hızla ortaya çıkacağını ummamak gerekir.
belirleyici 2020
Modern Il-114-300'ün üretiminin geliştirilmesi ve hazırlanması basit ve ucuz değildi. Çalışmaya 2014 yılı sonunda başlanmış ancak prototip uçak henüz havalanmamıştı. Projenin ilk aşamalarında devlet, gerekli çalışmaları yürütmek için yaklaşık 9,6 milyar ruble tahsis etti. Geçen yıl, seri üretim organizasyonu için 2,22 milyar eklediler.
Bu maliyetlerin uygunluğu çok yakın bir gelecekte gösterilecektir. İlk prototip "01-08"in yer testlerinin tamamlanması ve yıl sonuna kadar ilk uçuşunun gerçekleştirilmesi bekleniyor. Ardından sıfırdan yapılan ilk prototip uçak testlere katılacak. Bunu bir seri teknoloji otomobil takip edecek.
Genel olarak, endüstrinin bu görevle başa çıktığı zaten açıktır. Mevcut uçak derin bir modernizasyondan geçti ve yeni bileşenler aldı, bu sayede şimdi modern gereksinimleri karşılıyor ve yolcu ve kargo taşımacılığı sisteminde bir yer bulabiliyor.
Ancak tüm bunların yakın gelecekte başlayacak testler çerçevesinde pratikte doğrulanması gerekiyor. 2020, Il-114-300 projesinin tarihinde önemli bir yıl olacak ve gerçek beklentilerini belirleyecek. Şimdiye kadar, her şey iyimserliğe elverişli.
