Bu uçak projesi hakkında, özellikle BAE Systems, Farnborough Air Show'da tasarımının bir maketini gösterdikten sonra, çok şey yazıldı. Onun hakkında pek çok farklı görüş dile getirildi, adeta vitrin ve blöf kadar. Görünüşe göre, bu konuda başka ne söylenebilir?
İngiliz gelişimi BAE Systems Tempest konusunda en çok İngiliz tasarımcıların neden tam olarak bu tür çözümler ürettikleri ve bunlara taktik ve teknik anlamda ne verdikleri ile ilgilendim.
Hava komuta noktası
Geleneklere çok değer veren İngilizler bir şekilde gelenekleri bozuyorsa bunda bir şey var demektir. Sanal bir kokpitten bahsediyoruz, her zamanki gibi çok sayıda enstrüman, düğme paneli ve anahtar kokpite takılmadığında ve tüm uçuş ve taktik bilgileri dijital bir kaskta görüntüleniyor.
Pilota, bir bilgisayarın katılımı olmadan doğrudan uçağı kontrol etme ve genel olarak "oynama" fırsatı verme fırsatı vermeyi temel bir reddetme gibi radikal bir adım, bence, çok kesin bir hedef izliyor.. Pilotun artık kendi anlamında pilot olması ve eli tutması gerekmiyor, uçağın pilotluğunu bilgisayara bırakmalı ve kendisi savaşın taktik durumuna ve kontrolüne konsantre olmalı.
Bu çok bileşenli bir kavramdır. Tempest, insansız araçları kontrol etme yeteneğine sahiptir. Geliştiricilerin açıklamalarına göre uçak, diğer insansız araçları kontrol edebilmelidir. Pilot, olağan kontrol ve yönetim cihazlarına sahip değildir ve her şeye tüm taktik bilgilerin görüntülendiği dijital bir kask aracılığıyla bakar. Bu kavram çerçevesinde, pilot artık bir pilot değil, bir komutandır ve görevi, tüm bir insansız veya insanlı uçak filosunun hava savaşını kontrol etmektir.
Genel olarak, sanal kokpit, BAE Systems Tempest'i aslında bir hava komuta merkezi yapar.
Uçağın geliştirilmesi emrinin temeli olan benzer bir fikri ortaya koyan İngiliz komutanlığı, elbette, tüm keşiflerin desteğini alarak, bir hava savaşını doğrudan havada kontrol etmenin en iyisi olduğunu düşündü. araçlar ve çeşitli bilgilerin sürekli akışı. Bir saldırı uçağı veya önleme uçağı filosu, taktikleri değiştirmek, yeniden inşa etmek, uçağı bir hedeften diğerine yeniden hedeflemek, görünen bir düşmana saldırmak veya zamanında toplanıp kaçmak gerektiğinde hızla değişen bir durumla karşı karşıya kalabilir. Tüm görselleştirme araçlarıyla bile, uzak bir yer komuta merkezinde savaş dinamiklerini hissetmek zordur. Bu tür sorunları çözmek için doğrudan havada karar veren bir kişiye ihtiyacınız var. Taktiksel kararları hızlı ve verimli bir şekilde alabilmesi için özel bir uçağa ihtiyacı var.
Bu nedenle, komutanın uçağa pilotluk yapmaktan kurtulması gerektiği ve herhangi bir alete, düğmeye ve geçiş anahtarına ihtiyacı olmadığı sonucuna varılır. Onu doğrudan görevlerinden alıkoymamalı ve "gösteri yapma" cazibesini yaratmamalıdırlar.
Hızda hakimiyet
Tek başına sanal kokpit, İngilizlerin özel, sıra dışı bir şey yarattığını gösteriyor. Ve bu, Amerikan uçak yapımı seviyesini yakalamak için bir gelişme değil. İngiltere'nin kendi gelişmiş uçağını yaratmaya acil bir ihtiyacı varsa, BAE Systems, bileşenlerine ve montajlarına dayanarak F-22 veya F-35'in (BAE Sistemleri bu türün geliştirilmesine katıldı) bir analogunu hızla geliştirebilir veya Birleşik Krallık'ta kısmen yerelleştirilmiş üretimi devreye sokmanız yeterli olabilir.
BAE Systems Tempest, en azından aerodinamik konfigürasyonda F-22'ye çok benzeyen Amerikan deneyiminin açık bir etkisini ortaya koyuyor. Ancak İngilizlerin katkıda bulunduğu fikirler kesinlikle Amerikan değil. Halihazırda tamamlanmış gelişmelere kıyasla yeni uçağın konseptinin ne kadar derinden değiştirildiğini gösteriyorlar.
Projenin asıl vurgusu motorlar. Rolls-Royce, F-22 ile yaklaşık aynı ağırlıktaki (normal kalkış ağırlığı 29.2 ton) bu uçağı Mach 4 hatta Mach 5 hıza çıkarabilecek motorlar yapmayı vaat ediyor. Bunu yapmak için motorun Pratt & Whitney F119-PW-100'den yaklaşık üç kat daha güçlü olması gerekir.
Burada şu soru sorulmalıdır: Bunu nasıl başaracaklar? Elbette, Rolls-Royce bu projeden çok belirsiz ve muğlak bir şekilde söz ediyor ve özellikle bazı ileri teknolojilere işaret ediyor. Ama bence her karmaşık teknik sistemin temelinde basit bir temel fikir var ve onlar böyle bir fikri geliştirip kabul ettiler.
Ne olabilirdi? Bu pek de klasik bir turbojet motoru değil. Uçağın Mach 4 hızında uçtuğu böyle bir itki geliştirmeye yeterli bir hava sıkıştırma derecesine ulaşmaları pek olası değildir. Hava en iyi oksitleyici ajan değildir. Burada çözüm farklıdır: bir sıvı jet motorunun şemasını, örneğin sıvı oksijen gibi bir oksitleyici ajan temini ile uygulamak. Bu hemen istenen etkiyi verir. Pratt & Whitney F119-PW-100, 156 kN art yakıcı itme gücüne sahiptir ve eski "gazyağı" RD-108, deniz seviyesinde 745.3 kN itme gücü sağlar. Konsantre bir oksitleyici budur.
Bu nedenle, eğer bir turbojet motoru, havaya ek olarak, örneğin sıvı oksijen veya nitrojen tetroksit gibi bir oksitleyici ajanın yanma odasına sağlanabileceği şekilde tasarlanırsa, motor itişi, uçak Mach 4-5'e hızlanır.
İngilizler SR-71'in donatıldığı turbo-ramjet motorları terk ettiğinden, bunun tam olarak oksitleyici olduğunu düşünüyorum. Oksitleyicinin tedariki, yüksek hızlı manevralar yapmak için çok önemli olan motor gücündeki artışı esnek bir şekilde değiştirmeyi ve ayrıca uçuşun herhangi bir aşamasında ve hemen hemen her başlangıç hızından hızlanmaya geçmeyi mümkün kılar. SR-71, motorların ramjet moduna ulaşabilmesi için Mach 1, 6 hızına ulaşması gerekiyordu.
Elbette, Rolls-Royce, turbojet ve eskisini temel alan roket motorlarını birleştirmenin zor teknik göreviyle karşı karşıya. Sadece motorun prensipte iki modda çalışabilmesini ve aynı zamanda gerekli operasyonel özellikleri korumasını değil, aynı zamanda kesinlikle güvenilir ve moddan moda geçişlerde kolayca çalışmasını sağlamaları gerekir. Şirket, bu görevle başa çıkacağını söylemekle ünlüdür.
Bu ne işe yarıyor? Bu öncelikle uçağa, Mach 4-4, 5 hızına sahip karadan havaya ve havadan havaya füzelerin çoğu türüne karşı güvenlik açığı verir. BAE Systems Tempest, onlardan kolayca kaçabilir veya kaçabilir. Örneğin, S-500 kompleksi için gelecek vaat eden füzelerle bile, onu Mach 5 hızıyla elde etmek o kadar kolay olmayacak. Dördüncü neslin uçakları onu yakalayamayacak veya roketle vuramayacak.
Yüksek hız, BAE Systems Tempest'i mükemmel bir dövüşçü yapar. Mach 5'te, Mach 1, 8-2, 2'de uçan başka bir uçak sabit bir hedef gibidir. BAE Systems Tempest, muhtemelen kaçma şansı olmadan ona yaklaşabilir ve neredeyse boş vuruş yapabilir. Bu hızda, bir İngiliz avcı uçağı, atılan bir dökme demir ile bir düşmanı vurabilir; ancak, hipersonik havadan havaya füzelerin de geliştirilmesi muhtemeldir.
Bu tür önleme uçaklarından oluşan birkaç filo, 4 ve 4+ uçaktan oluşan çok büyük bir düşman hava filosunu oldukça kolay bir şekilde yok edebilir ve tam bir hava üstünlüğü elde edebilir ve ardından dron sürüleriyle zemini ütüleyebilir.
Elbette proje kolay olmayacak. İngiliz tasarımcılar ve ortakları birçok teknik sorunu çözmek zorunda kalacaklar. Ancak başarılı olurlarsa, 10-12 yıl içinde beyan edilen özelliklere sahip bir uçak alırlarsa, aslında Büyük Britanya hava üstünlüğüne ulaşacağına güvenebilecektir.
