Gelecekteki bir savaşa hazırlanan Kızıl Ordu, mühendislik birlikleri için olanlar da dahil olmak üzere çeşitli savaş ve yardımcı araçlar sipariş etti. Yeniden silahlanma birçok alanı etkiledi, ancak tank köprüleri alanında istenen sonuçlar elde edilemedi. Bu nedenle, en önemli sorunun daha savaş sırasında ve en zor koşullarda çözülmesi gerekiyordu. TM-34 tank köprüsü, ordunun mevcut zorluklarına ve ihtiyaçlarına cevap oldu.
Tank şasisi üzerinde köprü katmanları oluşturma çalışmalarının otuzlu yılların ortalarında başladığını hatırlamak gerekir. T-26, BT ve T-28 tanklarına dayalı olarak benzer ekipmanların birkaç projesi oluşturuldu, ancak istenen sonuçları vermediler. Yeni teknolojinin çoğu testlerle baş edemedi ve bu nedenle seriye girmedi. Toplanan prototiplerin bazıları Sovyet-Finlandiya savaşı koşullarında test edildi. IT-28 ordu tarafından onaylandı, ancak çok geç geldi. Alman saldırısı nedeniyle seri üretimi hiç başlamadı.
TM-34 tank köprüsü toplanmış konumda. Köprü, gövdenin çatısına serilir. Fotoğraf Russianarms.ru
Bununla birlikte, birlikler engelleri aşmak için çeşitli araçlara ihtiyaç duydu ve mühendisler çalışmaya devam etti. Tank köprüleri alanındaki orijinal teklif, 1942 sonbaharının sonlarında kuşatılmış Leningrad'da ortaya çıktı. Yazarı Albay G. A. O sırada Leningrad Cephesi'nin 27. onarım tesisinde görev yapan Fedorov. İşletme, ordu zırhlı araçlarının bakımı ve restorasyonu ile uğraştı ve onarılan araçların bir kısmı yeni bir rolde kullanılabilir.
G. A.'ya göre Orijinal kalitelerinde hizmet için esas olarak uygun olmayan T-34-76 orta tanklarından bazıları olan Fedorov, nispeten basit bir tasarıma sahip özel ekipmanlarla donatılmış olmalıydı. Makinenin gövdesine, diğer ekipmanlarla engellerin üstesinden gelmeyi sağlayabilecek şekilde salınan bir palet köprüsünün yerleştirilmesi gerekiyordu. Girişim projesi sadeliği ile dikkat çekiciydi ve herhangi bir özel gereklilik getirmedi. Abluka koşullarında bile yeni tip mühendislik araçlarının üretimine hakim olunabilir.
Bilinen verilere göre, G. A. Fedorov onay aldı ve uygulama için kabul edildi. 1942'nin sonunda, 27 numaralı fabrika yeni tipteki ilk makineleri bir araya getirdi. Bu teknik "tank köprüsü TM-34" olarak adlandırıldı. Diğer isimler, unvanlar veya takma adlar bilinmemektedir.
Albay Mühendisin önerisine göre, onarım geçiren seri bir tank, standart taretten ve savaş bölümünün ana birimlerinden mahrum bırakılacaktı. Ayrıca, büyük bir palet köprüsü de dahil olmak üzere şasiye bir dizi çeşitli ünite takılmalıdır. Tank köprüsünün bu mimarisi, abluka sırasında kritik olan mevcut şaside minimum değişiklik yapılmasını mümkün kıldı. Aynı zamanda, ortaya çıkan mühendislik makinesi, atanan tüm görevleri çözebilir.
Fark edilebilir dış farklılıkları olan başka bir TM-34. Fotoğraf Dünya Savaşı.space
TM-34'ün temeli olarak, 27. onarım tesisinden temin edilebilen seri orta tankların kullanılması önerildi. Yeni birimlerin kurulumuna rağmen, temel şasinin tasarımı değişmedi. Tank, rasyonel eğim açılarında yerleştirilmiş 45 mm kalınlığa kadar levhalardan yapılmış zırhlı bir gövdeye sahipti. Daha önce bir savaş bölmesi olan merkezi bölme şimdi mühendislik ekipmanı kurmak için kullanılabilse de, düzen de değişmedi. Yeni dış üniteleri hesaba katmadan, gövde orijinal görünümünü korudu.
Tank köprüsünün kıç tarafında, T-34 ailesinin tankları için standart olan 500 hp kapasiteli bir V-2-34 dizel motor bulunacaktı. Ana kuru sürtünmeli kavrama aracılığıyla, tork dört vitesli şanzımana beslendi ve bunun içinden dönüş mekanizmasına gitti. Tank ayrıca tek kademeli nihai tahriklere sahipti. Seri üretim ilerledikçe, T-34 makinelerinin iletimi tamamlanıyordu ve bu nedenle tank köprülerinin teçhizatının tam bileşimi belirlenemiyor.
Dikey yaylı mevcut Christie süspansiyonu korundu. Her iki tarafta beş büyük yol tekerleği, bir ön avara ve bir arka tahrik vardı. Hayatta kalan fotoğrafların gösterdiği gibi, TM-34 tank köprüsü, onarımın özellikleri ve mevcut kısıtlamalar nedeniyle farklı tasarımdaki silindirlerle donatılabilir.
Yeniden inşa edilen tank, 76 mm'lik bir top ve bir makineli tüfekle standart kulesini kaybetti. Bazı kaynaklar, bazı TM-34 araçlarının taretleri koruduğunu, ancak yeni özel ekipmanların kurulumunun yatay yönlendirme açılarını keskin bir şekilde azalttığını belirtiyor. Orijinal köprünün tasarımının dikkatli bir şekilde incelenmesi, bu tür verilerin gerçeğe karşılık gelmediğini göstermektedir. Kulelerin boyutları, kompakt erken olanlar bile, yeni geliştirilen köprünün tasarımının getirdiği sınırlamaları karşılamadı.
Sancak ve kıç tarafına bakıldığında, gövde üzerindeki merdivenler dikkat çekiyor. Fotoğraf "Teknoloji - gençlik için"
Yeniden yapılandırılmış tankın gövdesinin ön kısmının yanlarına, farklı şekillerde birkaç parçadan birleştirilmiş metal desteklerin monte edilmesi önerildi. İkincisi, vücudun üzerinde hatırı sayılır bir yüksekliğe yükseltildi; istiflenmiş konumda, köprünün önünün üzerlerine uzanması gerekiyordu. Bazı köprü tanklarında böyle bir donanım yoktu. Teknenin arkasında, motor bölmesi seviyesinde, hareketli bir köprünün montajı için bir menteşe ortaya çıktı. Eğimli kıç levha, birkaç ek merdivenin temeli oldu. Gövdeye sağlam bir şekilde sabitlendiler ve alt seviyeye indirildiler.
Yeni mühendislik aracı için köprünün kendisi oldukça basitti. Sac ve profillerden birleştirilmiş, karmaşık şekilli iki uzunlamasına yan kirişe dayanıyordu. Ön kısımları daha düşük bir yükseklikle ayırt edildi ve arkada güçlendirilmiş boyutlarda artırılmış bir birim vardı. Yan kirişler, tek bir dikdörtgen yapı oluşturmak için birkaç enine köprü ile birleştirildi. Bunların üzerine ray tipi bir döşeme monte edildi.
Basit bir menteşe yardımıyla, bitmiş köprünün temel şasinin gövdesine monte edilmesi önerildi. İstiflenmiş konumda, köprü çatıya ve (varsa) ön desteklere uzanır. Yeni birimlerin tasarımı, köprünün konumunu değiştirmeyi, gövdenin üzerine yükseltmeyi veya desteklere indirmeyi mümkün kıldı. Köprünün yönetiminin nasıl organize edildiği bilinmiyor. Muhtemelen şasi, dövüş bölmesinin yerine veya motor bölmesinin üstüne monte edilen yeni hidrolik üniteler aldı.
Köprünün kurulumu, top makineli tüfek taretinin ana tanktan çıkarılmasını gerektiriyordu. Aynı zamanda, bu değişiklik ön plakanın makineli tüfek kurulumunu etkilemedi. Bu, Leningrad'da monte edilen köprü tanklarının, kendini savunma için kullanılabilecek DT makineli tüfeklerinden birini elinde tuttuğunu gösteriyor. Ayrıca, mürettebatın kişisel küçük kolları ve birkaç el bombası olabilir.
Çalışma pozisyonunda köprü. Fotoğraf "Teknoloji - gençlik için"
TM-34 mürettebatının bileşimi tam olarak bilinmiyor. Muhtemelen, arabayı iki veya üç tanker sürmeliydi. Gövdenin ön kısmında, karakteristik bir ön plaka kapağı ile donatılmış sürücü çalışma alanı korunmuştur. Köprü kontrolleri de dahil olmak üzere yanına bir nişancı komutanı yerleştirilebilir.
Tank şasisi, eski birimlerin çıkarılmasına ve yenilerinin takılmasına rağmen aynı boyutları korudu. Uzunluğu 6 m'yi, genişliği 3 m'yi ve yüksekliği 2 m'yi geçmedi. Ana tanka kıyasla aracın kütlesinin nasıl değiştiği bilinmiyor.
Plandaki köprünün boyutları tankın boyutlarıyla neredeyse örtüşüyordu. Kıç merdivenleri hariç uzunluğu, yaklaşık 3 m genişliğinde 6-6.5 m'ye ulaştı, böylece TM-34 köprü tankı, başta T-34 orta tankları olmak üzere çeşitli yerli zırhlı araçlara yardımcı olabilir.
Mühendis-albay Fedorov'un fikrine göre, yeni tank köprüsünün zırhlı araçların yolunda karşılaşılan bir takım engellerin üstesinden gelmesi gerekiyordu. Her şeyden önce, tank karşıtı hendekler ve dik yamaçlar hakkındaydı. Zırhlı muharebe araçlarına eşlik eden TM-34, engele yaklaşmak ve karşı yamaca yaklaşarak engele çarpmak zorunda kaldı. Bundan sonra, köprüyü gerekli açıya yükseltmek gerekiyordu - böylece ön kısmı üst platformla aynı seviyedeydi. Bu pozisyonda, köprü sabitlendi ve bu veya bu tekniğin geçişi imkanı sağlandı.
Tank köprüsü hendeğe girdi ve diğer araçların geçişini sağlamaya hazır. Fotoğraf "Teknoloji - gençlik için"
Tank veya başka bir araç, TM-34'e arkadan yaklaşmak ve kıç eğimli rampalarına girmek zorunda kaldı. Onlardan köprünün ana güvertesine ulaşmak ve engelin üstesinden gelmek için üst platforma geçmek mümkün oldu. Bilinen verilere göre, tank köprüsünün tasarımı, 2, 2 ila 4, 5 m derinliğe sahip 12 m genişliğe kadar engellerin üstesinden gelmeyi mümkün kıldı, hendeklerin üstesinden gelmek için "Beceriler".
Tank köprüsünün projesi 1942 sonbaharında önerildi ve kısa süre sonra 27 numaralı onarım tesisi bu tür ekipmanların montajına hakim oldu. Mevcut orta tanklardan ekstra birimler çıkarıldı, ardından bir köprü ve köprünün kendisini monte etme araçlarıyla donatıldılar. Hayatta kalan malzemeler, bitmiş ürünlerin tasarımının sadece projeye değil, aynı zamanda üreticinin yeteneklerine de bağlı olduğunu iddia etmemize izin veriyor. Sonuç olarak, aynı serinin farklı tank köprüleri, şu veya bu türden gözle görülür farklılıklara sahip olabilir. Özellikle, köprünün taşınması için ön destekleri olmayan TM-34'ün varlığı bilinmektedir. Ayrıca, farklı tanklardaki benzer destekler farklı bir tasarıma sahip olabilir.
Aralık 1942 ve sonraki 1943'ün ilk birkaç ayı için, 27 No'lu Leningrad onarım tesisi, yeni bir projeye göre bir dizi mevcut T-34 tankını dönüştürdü. Kesin sayıları bilinmiyor, ancak görünüşe göre sadece birkaç araba toplandı. Ordunun bu tür teçhizata ihtiyacı vardı, ancak onlarca ve yüzlerce tank köprüsüne ihtiyacı yoktu.
Muhtemelen, TM-34 resmi olarak hizmete alınmadı. Bu tür ekipman, cephelerden birinin çıkarları doğrultusunda küçük seriler halinde üretildi, ancak diğer işletmelerde tam ölçekli üretimin başlatılması planlanmadı.
TM-34 köprüsünün operasyonda olduğu bilinen tek görüntü. Fotoğraf "Teknoloji - gençlik için"
Parça parça hayatta kalan verilere göre, TM-34 köprü tankları Leningrad cephesinde sınırlı bir ölçüde kullanıldı ve diğer araçların engebeli arazide gezinmesine yardımcı oldu. Bununla birlikte, bu cephedeki durum, mühendislik ekipmanının sık ve yoğun kullanımına hiçbir şekilde katkıda bulunmadı. Ayrıca belirli bir görünüme ve özel tasarıma sahip olan TM-34 makineleri, operasyon ve savaş alanında çalışırken bazı sorunlarla karşılaşabilir.
27. tesisin tank köprülerinin operasyon ve savaş çalışmaları hakkında ayrıntılı bilgi korunmamıştır. Muhtemelen, birliklerinin saldırısına yardım edebilir ve yardım edebilirler ve ayrıca ablukanın kaldırılmasına katkıda bulunabilirler. Yine de, birkaç mühendislik aracının sonunda farklı savaşlarda kaybedildiği göz ardı edilemez.
Mühendislik köprü tankları hakkındaki en son raporlar 1943'ün ilk aylarına kadar uzanıyor. Bundan sonra, böyle bir teknikle ilgili yeni veriler ortaya çıkmadı. Neden birileri tahmin ediyor. Bununla birlikte, monte edilen tüm TM-34'lerin yaklaşık kaderi bilinmektedir. Bu makinelerin hiçbiri bu güne kadar hayatta kalmadı. Görünüşe göre ya savaşta öldüler ya da gereksiz yere dağıtıldılar. Hem Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında hem de sonrasında elden çıkarılabilirler.
Savaşın başlangıcında, Kızıl Ordu'nun teçhizat filosu, birliklerin engebeli arazide hareketini sağlayabilecek ve çeşitli engellerin üstesinden gelmelerine yardımcı olabilecek seri ve toplu tank köprü katmanlarından yoksundu. Mühendislik araçlarının eksikliği, biri TM-34 tank köprüsü olan proaktif gelişmelerin ortaya çıkmasına neden oldu. Savaş sırasında Sovyet mühendislerinin ve ordunun proaktif olarak birkaç benzer proje önerdiği ve uyguladığı biliniyor, ancak TM-34'ün sıfırlanamayan bir köprüye sahip tek mühendislik aracı olduğu ortaya çıktı. Daha sonra, benzer fikirler yeni bir teknolojik düzeyde uygulandı.
