Çok uzun zaman önce, ABD endüstrisi yeni Oshkosh JLTV çok amaçlı ordu araçlarının seri üretimine başladı. Bu teknik, mevcut HMMWV makinelerinin yerini almak üzere tasarlanmıştır ve çalışma deneyimlerine dayalı olarak oluşturulmuştur. Yeni arabaların mevcut arabaların tam teşekküllü yerine geçmesi bekleniyor, ancak bir takım karakteristik farklılıklar nedeniyle aynı sorunları daha etkili bir şekilde çözebilecekler. Doğal olarak, bir arabayı diğeriyle değiştirme planları şu soruyu gündeme getiremedi: hangisi daha iyi, HMMWV veya JLTV.
Geçen yıl Mayıs ayında, Motor Trends'in Amerikan baskısı, iki ordu aracını karşılaştırma versiyonunu sundu. Christian Sibo'nun “Humvee, Yeni Oshkosh JLTV ile Nasıl Karşılaştırılır” makalesi yeni olmasa da, yine de alakalı ve ilginç.
Yazar makalesine güncel olayları hatırlatarak başlar. Otuz yıllık sadık hizmetten sonra, AM General'in HMMWV (Yüksek Hareketli Çok Amaçlı Tekerlekli Araç) çok amaçlı aracı ikincil bir role geçerek yerini Oshkosh'un yeni JLTV'sine (Ortak Hafif Taktik Araç) bırakıyor. Humvees yüzyılın ortalarına kadar hizmette kalacak, ancak şimdi sadece yardımcı görevlerle uğraşmak zorundalar. Ana rolü üstlenecek olan yeni JLTV arabası, HMMWV'nin bir zamanlar M151 MUTT arabasından farklı olduğu kadar öncekinden farklı. Bunu akılda tutarak, yazar iki modern örneği "kağıt üzerinde" karşılaştırmayı önermektedir.
kaputun altında
Başlangıçta, yetmişli ve seksenli yılların başında, AM General HMMWV otomobili, V8 tipinde 6, 2 litrelik turboşarjlı bir dizel motor ve 150 beygir gücü ile donatıldı. motor otomatik üç vitesli bir şanzımanla eşleştirildi. Selefi M151, dört vitesli düz şanzımana bağlı 2.3 litrelik I4 tipi 71 beygir gücünde bir motora sahipti. Böylece, mevcut arabanın arka planına karşı "Humvee" gerçek bir atılım gibi görünüyordu.
Orduya giren HMMWV modernizasyondan geçti ve 190 hp kapasiteli 6,5 litre hacimli yeni bir dizel motor aldı. Artık dört vitesli otomatik şanzıman da kullanılıyordu. Bununla birlikte, böyle bir yükseltmeden sonra bile, motor gücü 6.000 pound (yaklaşık 2.725 kg) ağırlığındaki bir makine için yeterli hareketliliği sağlamak için zar zor yeterliydi. Rezervasyonu kurduktan sonra, "Humvee" 13 bin pound (5, 9 ton) ağırlığa ulaştı ve bu da bilinen sorunlara yol açtı.
Yeni JLTV projesi, son yıllarda ortaya çıkan modern fikirleri ve çözümleri kullandı. Oshkosh, optimum güç / maliyet oranını elde etmek için General Motors L5P Duramax 6.6 HP V8 motorunu seçti. Benzer ürünler Chevrolet Silverado HD ve GMC Sierra HD araçlarda kullanılmaktadır. Ancak, bir ordu aracına takılmadan önce motor 400 bg'ye yükseltildi. Gale Banks Engineering, motorun son haline getirilmesi projesinde yer aldı.
JLTV'nin aktarma organları da pazardaki bulunabilirliğe göre seçildi. Makine, altı vitesli otomatik şanzıman da dahil olmak üzere Alisson'dan ticari ünitelerle donatılmıştır. Benzer cihazlar General Motors'un ağır kamyonetlerinde kullanılmaktadır.
Lastikler yolla buluştuğunda
Hem Humvee hem de JLTV, bir arazi şasisi etrafında inşa edilmiştir. Bir zamanlar, gelecekteki HMMWV'nin %60'lık bir eğimi tırmanması ve %40'lık bir yanal yuvarlanma ile hareket etmesi gerekiyordu. 2.5 fit (750 mm) derinliğe kadar Fords, araba hazırlık olmadan üstesinden gelmek zorunda kaldı ve bir hava besleme borusu ile su kütlelerini iki kat daha derinden geçti. Bu gereksinimler, HMMWV'nin görünümünün bir dizi karakteristik özelliğinin oluşmasına yol açtı.
AM General'in arabası, iki portal aksa dayalı bağımsız bir süspansiyon aldı. Bu nedenle, boşluk 16 inç'e (406 mm) getirildi. Tüm şanzıman üniteleri ve frenler kelimenin tam anlamıyla araba gövdesine çekildi. Bu, bir yandan yaşanabilir kompartımanın ergonomisini kötüleştirirken, diğer yandan müşterinin gereksinimlerini karşılayan yüksek performans elde etmeyi mümkün kıldı. Şasi ve şanzıman, kendi dişli kutularına sahip dört tekerleği, kilitli çapraz aks diferansiyellerini ve merkezi bir tekerlek şişirme sistemini içeriyordu.
K. Sibo, JLTV otomobilinin teknik gereksinimlerinin önemli bir bölümünün hala gizli olduğunu hatırlatıyor. Aynı zamanda müşterinin Humvee seviyesinde hareket kabiliyeti olan 14 bin pound (6350 kg) ağırlığında bir araba almak istediği biliniyor. Aynı zamanda, aynı yolları ve engelleri daha hızlı ve büyük bir yükle aşmalıdır. Bu sorunu çözmek için Oshkosh, TAK-4i tipi bağımsız süspansiyon kullandı. Her tekerlek, bir çift salıncak ve elektronik olarak kontrol edilen bir hava amortisörü kullanılarak monte edilir.
JLTV süspansiyonu, sürüş yüksekliğini ayarlamak için 20 inç (508 mm) tekerlek hareketi ve kontrol edilebilir amortisörler sağlar. Sonuç olarak, aracın artık portal köprülere ihtiyacı yok. Ek hava borusu ve maksimum süspansiyon kaldırması olmadan, makine 5 fit derinliğindeki bir ford'u geçebilir. JLTV'de de selefi gibi kilitlenebilir çapraz aks diferansiyelleri ve şişirme sistemi bulunuyor.
Güvenilirlik
Başlangıçta, Humvees çok güvenilir makinelerdi ve görevleriyle başa çıktı. Bununla birlikte, daha sonra, zaten önemli bir yaşta olan ve kaynağın bir kısmını tüketen arabalar, büyük ağırlığı ile ayırt edilen ek bir rezervasyon aldı. Artan yük, artan aşınmaya neden oldu. Sonuç olarak, birçok araba Garaj Kraliçesi kategorisine taşındı - çoğu zaman garajlarda boşta kaldılar ve nadiren belirli operasyonlara katıldılar.
JLTV programının bir parçası olarak, ABD Ordusu ve Deniz Piyadeleri uzmanları birkaç yeni ve mevcut aracın karşılaştırmalı testlerini gerçekleştirdi. Ek zırhlı HMMWV'lerin yanı sıra Oshkosh, Lockheed Martin ve AM General'den prototipler katıldı. Her türden 22 araç pistlere girdi. Testler neredeyse üç yıl sürdü ve bu süre zarfında Oshkosh JLTV'nin prototipleri en iyi güvenilirliği gösterdi.
Güvenilirlik açısından, Oshkosh otomobilleri, yayınlanan verilere göre tüm rakiplerini büyük bir farkla geride bıraktı. Görevin devam etmesine izin vermeyen ciddi arızalar arasında, bu tür arabalar ortalama olarak 7051 mil - neredeyse 11.350 km gitmeyi başardı. Şaşırtıcı bir şekilde, aşırı kilolu zırhlı Humvee'ler, 2996 mil (4820 km) pistten sonra en güvenilir ikinci sıradaydı. Lockheed Martin JLTV, AM General otomobili için yalnızca 526 mil (846 km) ile karşılaştırıldığında, arızalar arasında ortalama 1.271 mil (2.045 km) idi.
Zırh
HMMWV ile değiştirilen eski ciplerin hiçbir koruması yoktu; mürettebatı ve yolcuları kelimenin tam anlamıyla açık havadaydı. Yeni "Humvee", en azından kötü hava koşullarından koruma sağlayan tam boyutlu kenarlar ve bir çatı aldı. HMMWV'leri daha yeni JLTV'lerle değiştirirken de benzer değişiklikler gözlemlenebilir. Yeni makinenin tasarımında, başlangıçta mürettebatı ve iç birimleri belirli tehditlerden korumak için bazı önlemler kullanılıyor.
Oshkosh, M-ATV MRAP programındaki deneyiminden yararlandı ve buna göre çok amaçlı yeni bir araç inşa etti. JLTV, mürettebat ve yolcular için zırhlı bir kapsül bölmesi ile donatılmıştır. Arabanın tüm camları kurşun geçirmez yapılmıştır. Kapsül gövdesinin alt kısmı, patlamanın şok dalgasının yanlara yönlendirilmesini sağlayan V şeklinde bir kesite sahiptir.
Temel Oshkosh JLTV, kafa koruması açısından ek zırhlı Humvee'den daha iyi performans gösterir. Aynı zamanda, yaratıcıları ek koruma kullanma imkanı sağlamıştır. B-Kit adı verilen bir dizi menteşeli panel, makinenin koruma seviyesini MRAP sınıfının modern modelleri seviyesine getiriyor.
Motor Trends makalesi yayınlandığında, Oshkosh tam üretimden önce sınırlı serilerde yeni arabalar monte ediyordu. HMMWV araçları tedarik eden hava kuvvetleri, deniz kuvvetleri ve sahil güvenlik henüz onları yeni JLTV'lerle değiştirmeyecekti. Aynı zamanda, ordu ve ILC, yeni ekipman için şimdiden büyük siparişler verdi. Geçen yılın planlarına göre, Oshkosh JLTV'nin ilk hat birimlerinde çalışması 2018 sonbaharında başlayacaktı.
***
"Humvee, Yeni Oshkosh JLTV ile Nasıl Karşılaştırılır" makalesi bir yıldan uzun bir süre önce yayınlandı, ancak bugün hala geçerli. Esas olarak teknik konulara ayrılmıştır ve bir şekilde modası geçmiş olan üretim ve işletme verileri, içinde önemli bir yer tutmaz.
Genel olarak, ABD Ordusu'nun emriyle oluşturulan iki çok amaçlı aracın birkaç on yıllık bir farkla karşılaştırılmasının sonuçları kolayca tahmin edilebilir. Açıkçası, HMMWV ve JLTV makineleri yalnızca uzun yıllara dayanan üretim ve çalışmayı değil, aynı zamanda deneyim, teknoloji vb. Humvee'nin barış zamanında ve yerel çatışma koşullarında çalışması sırasında edinilen deneyime dayanarak, müşteri yeni bir teknik görev hazırlayabildi. Mevcut ekipmanın hem güçlü hem de zayıf yönlerinin yanı sıra ordunun yeni isteklerini de dikkate aldı.
Böyle bir teknik görevin yerine getirilmesi bazı zorluklarla ilişkilendirildi. Diğer şeylerin yanı sıra, bu, JLTV varyantlarının çoğunun yetersiz güvenilirlik gösterdiği karşılaştırmalı testlerin sonuçlarıyla doğrulanır. Aynı zamanda Oshkosh firmasının projesi başarılı oldu ve seri üretime geçmeyi başardı.
Tüm önemli açılardan, yeni JLTV çok amaçlı araç, öncekini geride bırakıyor. Bu şaşırtıcı değil, çünkü böyle bir sonuç en başından, daha programın başlangıcında öngörülmüştü. Çok sayıda yeni aracın operasyonunun ordunun yetenekleri üzerinde olumlu bir etkisi olacağı açıktır.
Şu anda Oshkosh, ekipmanın küçük bir seri halinde üretilmesini sağlayan Düşük Oranlı İlk Üretim aşamasına devam ediyor. Öngörülebilir gelecekte, otomobillerin seri üretimi, mevcut sözleşmeleri yerine getirmek için gereken hızı alacaktır. Aynı zamanda, önümüzdeki sonbaharda, önceden planlandığı gibi, seri JLTV'ler, zamanın gereksinimlerini tam olarak karşılamayan zırhlı Humvee'lerin yerini almak zorunda kalacakları sıcak noktalarda hizmet vermeye başlayacak.
Şu anda devam etmekte olan sözleşme, çeşitli versiyon ve konfigürasyonlarda 16.901 JLTV aracının tedarik edilmesini sağlıyor. Ayrıca ekipmanın daha fazla üretimi için ön anlaşmalar da var. ABD Ordusu 49 binden fazla yeni araç almak istiyor. 9 binin üzerinde Deniz Piyadeleri gidecek. Çok uzun zaman önce, ilk sözleşme, neredeyse 3.300 JLTV almak isteyen Hava Kuvvetleri tarafından imzalandı.
Oshkosh JLTV çok amaçlı araç şimdiden üçüncü ülkelerden potansiyel alıcıların ilgisini çekti. Şu anda, Büyük Britanya ve Litvanya ordularına olası bir teçhizat tedariki konusunda müzakereler devam ediyor. Diğer bazı eyaletler Amerikan arabasına ilgi gösterdi, ancak henüz pazarlık yapmıyorlar.
Onlarca yıllık hizmet için, HMMWV çok amaçlı araçlar ahlaki ve fiziksel olarak modası geçmiş hale geldi ve bunun bir sonucu olarak artık ön planda kullanılan teknolojinin mevcut gereksinimlerini karşılamıyorlar. Onları bu rolde değiştirmek için, bariz avantajları olan yeni bir örnek oluşturuldu. Öngörülebilir gelecek için, Oshkosh JLTV'leri, şimdi ikincil rollerde kullanılacak olan Humvee'lerin yerini almak zorunda kalacak. Açıkçası, bunun er ya da geç olması gerekiyordu ve modası geçmiş teknolojinin değiştirilmesi çok başarılı oldu.
