Kendinden tahrikli iki tekerlekli araçlar, 19. yüzyılın 60'larında ortaya çıktı, başlangıçta bir buhar motoruyla donatıldılar. Bunlar modern motosikletlerin en uzak atalarıydı. İçten yanmalı motora sahip ilk motosiklet, 1885 yılında Alman mühendisler Wilhelm Maybach ve Gottlieb Daimler tarafından yapılmıştır. Her iki mühendis de bugün dünya çapında tanınan iki büyük otomobil markasının kurucu babalarıdır. Zamanla motosikletler gelişti, gelişti ve Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte birçok ülkede ordunun dikkatini çeken bir seviyeye ulaştı.
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar atın tüm ordularda ana ulaşım aracı olarak kaldığını belirtmekte fayda var. Ordularda çok sayıda at kullanıldı ve günlük bakıma ihtiyaçları vardı, beslenmeleri ve sulanmaları gerekiyordu. Örneğin, 1916'da Rus İmparatorluk Ordusu'nda, tüm gıda ürünlerinin yüzde 50'si at yemiydi: yulaf, saman, yem samanı. Bunlar, yalnızca ağır olmakla kalmayıp aynı zamanda çok yer kaplayan milyonlarca pud kargo idi. Mekanize araçların ortaya çıkışı, lojistiği büyük ölçüde basitleştirdi ve onlara canlı bir varlık gibi davranılamazdı.
Motosikletler özellikle piyade, işaretçiler ve habercileri cezbetti. Birinci Dünya Savaşı sırasında, motosikletler ateş vaftizinden geçti ve oldukça kitlesel olarak kullanılmaya başlandı. Kurye iletişimi, bölge keşfi, küçük kargoların hızlı taşınması ve bazı durumlarda askeri araçlar olarak kullanıldılar. Zamanla motosikletlerde silahlar, küçük zırhlar ve kamuflaj boyaları görünmeye başladı. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, motosikletler dünyanın tüm orduları tarafından zaten kitlesel olarak kullanılıyordu ve bir Alman askerinin motosiklette sepetli bir görüntüsü bir ders kitabı haline geldi. Zamanla, tasarımcılar zırhlı canavarlara kadar savaş motosikletleri için sıra dışı tasarımlar sunmaya başladı. Olağandışı projelerin en ilginçlerini düşünün.
Zırhlı motosiklet projeleri
Bir motosikleti makineli tüfek ve minimum zırhla donatma fikri, 1898'de Frederick Richard Simms tarafından önerildi. Bu adam, aslında, İngiltere'deki tüm otomobil endüstrisini de kurdu. Yarattığı proje, zırhlı bir kalkanla kaplı, gemide makineli tüfek bulunan motorlu tekerlekli sandalye gibi bir şeydi. Modern terminolojide buluşu ATV olarak adlandırılacaktır. Üzerinde 7, 62 mm Maxim makineli tüfek kaldırdı. Motor Scout adı verilen geliştirmenin dikkate değer bir özelliği, gerekirse sürücü-nişancının yalnızca pedal çekişine geçebilmesiydi.
Birinci Dünya Savaşı'nda motosikletler toplu halde silah almaya başladı. Birçok ülkenin ordularında, önünde zırhlı bir kalkanla kaplı tekerlekli sandalyeye monte edilmiş bir makineli tüfekle modeller ortaya çıktı. Aynı zamanda, Rus İmparatorluk Ordusu'nda bir motosiklete dayalı kendinden tahrikli bir uçaksavar silahı tasarlandı. Bu modelde rezervasyon yoktu. Aynı zamanda, uçaksavar ateşi kurulumunda tekerlekli sandalyeye standart bir "Maxim" makineli tüfek yerleştirildi.
Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, en güçlü ve ağır sepetli motosikletlerden biri olan Amerikan Harley Davidson, uzun yıllar zırhlı araçların yaratılmasının temeli oldu. Amerika Birleşik Devletleri'nde 1930'larda polis zırhlı motosikletler almak istedi. Görünüşe göre, emrinde çok sayıda Thompson hafif makineli tüfek alan gangsterlerle yüzleşme ihtiyacı bir etkiye sahipti. Aslında, bu motosikletler, ön zırhın kurşun geçirmez cam ekleriyle monte edildiği bir sepetli "Harleys" in olağan versiyonlarıydı. Kalkanlar, bugün özel kuvvetler askerleri tarafından saldırı ve rehinelerin serbest bırakılmasında kullanılanlara benziyordu.
Zırhlı araçların çok daha gelişmiş versiyonları 1930'larda Avrupa'da tasarlandı. Belçika ve Danimarka ordusu, bu tür ekipmanları bir savaş durumunda kullanma olasılığını düşündü. Böylece, 1935'teki ünlü Belçika şirketi FN (Fabrique Nationale), Belçika ordusu için FN M86 adını alan bir zırhlı araç yarattı. Silahlı kuvvetler için model, 600 metreküpe yükseltilmiş bir motor ve güçlendirilmiş bir çerçeve aldı. Bununla birlikte, 20 hp üreten böyle bir motor bile, ağırlığı 175 kg'a ulaşan ek zırhlara yol açtı. Sürücü, önünde bir pencere bulunan devasa bir zırhlı kalkanla kaplandı. Bir savaş durumunda, pencere kapatıldı ve yolu izleme yuvasından takip etmek mümkün oldu. Tekerlekli sandalyedeki atıcı, üç taraftan zırhla korunuyordu.
Motosikletin askeri koşu yetenekleri tatmin etmedi. Ağır aracın hızı ve manevra kabiliyeti arzulanan çok şey bıraktı. Ancak FN'nin uluslararası pazarda başarılı olması bekleniyordu. Model, Zırhlı Moto FN M86 adı altında Brezilya polisine satıldı. Her iki yerleşik motosiklet de piyasaya sürülmeleri için tüm teknik belgelerin yanı sıra Brezilya'ya gitti. Aynı zamanda, bu tür zırhlı araçlar daha sonra diğer Latin Amerika ülkeleri, Romanya ve Yemen tarafından satın alındı. Doğru, tüm partiler küçüktü, toplamda bu motosikletlerin yaklaşık 100'ü üretildi.
Danimarka ordusu için Landsverk 210 zırhlı bisikletini yapan İsveçli Landsverk firmasının mühendisleri daha da ileri gitti Model, 1932'de Harley Davidson VSC / LC motosikleti temelinde oluşturuldu. Bu modelde, sürücü sadece önden değil, aynı zamanda arkadan ve kısmen yandan da zırhla kaplandı. Aynı zamanda, zırh motosikletin kendisini, tüm önemli bileşenleri ve tertibatları korudu ve hatta tekerlekleri kısmen kapladı. Danimarka'da modele FP.3 (Førsøkspanser 3) adı verildi. Ancak, ordu modelden etkilenmedi, motosikleti sürmek çok zordu ve hızda çok savruluyordu. 30 hp'ye kadar geliştirilen 1200 küplük güçlü bir motor, modele yerleştirilen zırh ve silah kütlesi 700 kg'ı aştığı için durumu kurtarmadı.
Grokhovsky'nin zırhlı bisikleti
Savaşlar arası dönemde, Sovyet tasarımcı ve mühendis Pavel Ignatievich Grokhovsky, savaş zırhlı bir motosiklet veya sadece zırhlı bir bisiklet için kendi projesini önerdi. Pavel Grokhovsky öncelikle bir uçak tasarımcısıydı ve yeni ortaya çıkan hava indirme birliklerinin çıkarları için çalıştı. Zaten bildiğimiz gibi, zırhlı bir döngünün yaratılmasında öncü değildi, 1930'larda bu tür fikirler birçok ülkenin ordusu tarafından kitlesel olarak değerlendirildi. Tasarımcılar, tek kişilik zırhlı araçların yanı sıra sepetli ve makineli tüfekli zırhlı motosiklet modelleri için çok sayıda seçenek sundu. Grokhovsky'nin zırhlı aracı, öncelikle savaşçıyı her taraftan koruyan tam teşekküllü bir zırhlı gövde varlığında yabancı tasarımcıların gelişmelerinden farklıydı.
Grokhovsky'nin zırhlı aracı, motosiklet tipi bir döner tekerleğe sahip yarım paletli bir şasi üzerinde küçük, tek kişilik bir zırhlı araçtı. Paletli taşıyıcı, yalnızca bir kayışın yanı sıra yanlarda küçük çaplı iki destek tekerleğinin varlığı ile ayırt edildi. Zırh hafiftir, asker ve araç bileşenlerinin küçük silah ateşinden ve küçük parçalardan korunmasını sağlar. Zırhlı gövde tüm motosikleti kapladı. Zırhlı aracın sürücüsü, aynı anda, vücudun ön tabakasına yerleştirilmiş bir makineli tüfekten ateş eden bir tetikçi rolünü oynadı. Sürücü koltuğu, arabanın önündeki kapalı bir zırhlı kabindeydi, ardından motor bölmesi. Araziyi gözlemlemek için sürücü, araç gövdesindeki görüntüleme yuvalarının yanı sıra gövdenin çatısında yarım küre şeklinde bir taret kullandı.
Grokhovsky'nin zırhlı bisikleti ayrıntılı olarak çalıştı, ancak proje orduyu ilgilendirmedi, bu nedenle asla metalde uygulanmadı. Yarım paletli bir motosikletin kendi versiyonunun ortaya çıktığı ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya tarafından yaygın olarak kullanıldığı düşünüldüğünde üzücü, ancak zırhsız bir versiyondu ve etkili bir hafif traktör taşıyıcısı olduğunu kanıtladı. Aynı zamanda, Grokhovsky'nin zırhlı bisikleti gibi, Alman SdKfz 2 de öncelikle havadaki birlikler için yaratıldı.
Yarım paletli motosiklet SdKfz 2
Sıra dışı savaş motosikletlerinin en ilginç ve en önemlisi etkili ve popüler örneklerinden biri, haklı olarak Alman yarı paletli motosikleti SdKfz 2 olarak kabul edilir. Bu model, Hollywood filmi "Er Ryan'ı Kurtarmak" adlı filmin kahramanlarından biri oldu. Mosfilm bu konuda geride kalmıyor, SdKfz 2, bir Sovyet keşif grubunun yarı paletli bir motosiklette bir Alman devriyesiyle çarpıştığı Rus filmi "Zvezda" da da sunuluyor. 1940'tan 1945'e kadar, bu motosikletlerin 8.871'i Almanya'da toplandı ve savaşın bitiminden sonra yaklaşık 550 makine daha mevcuttu.
Bu model, paraşüt ve dağ korucu birimleri için bir taşıyıcı ve yarım paletli bir traktör olarak geliştirilmiştir. Arabanın hafif topçu traktörü olarak kullanılması planlandı. Aynı zamanda, yadsınamaz avantaj, motosikletin doğrudan ana Alman askeri nakliye uçağı Ju-52'de kolayca taşınabilmesiydi. Savaş sırasında, Alman ordusunun her yerinde yarım paletli motosiklet kullanıldı. Genellikle hafif topçu parçalarını taşımak için kullanıldı: dağ ve uçaksavar silahları, küçük kalibreli harçlar, çeşitli römorklar. Ayrıca, SdKfz 2, bir kablo tabakası ve hatta hava limanlarında bir uçak çekme aracı olarak kullanılabilir.
Ayrı olarak, fabrika teslimat seçeneklerinden birinin, montajından sonra yarı paletli motosikletin bir makineli tüfekle donanmış bir savaş keşif aracına dönüştüğü menteşeli zırh olduğu gerçeği vurgulanabilir. Doğru, böyle bir değişiklik motosikletin ağırlığını önemli ölçüde artırdı, bu da SdKfz 2'nin hız özelliklerini ve kros kabiliyetini olumsuz yönde etkiledi. Her zamanki versiyonda, SdKfz 2 yarı paletli motosiklet, engebeli arazide engebeli arazide yüksek hızlarda hareket edebilirdi. 40 km / s ve karayolu üzerinde de 62 km / s verdi … Aynı zamanda, modelin standart taşıma kapasitesi 350 kg idi, mürettebat üç kişiye kadar çıktı.
Tanksavar scooter
Askeri motorlu taşıtlar tarihinin en çılgın projelerinden biri Fransız Vespa 150 TAP tanksavar scooter. Model seri olarak üretildi ve ticari miktarlarda üretildi - 500 ila 800 parça. Sıra dışı motorlu scooter, Fransız paraşütçüler için özel olarak tasarlandı ve Amerikan yapımı 75 mm geri tepmesiz silah M20'nin taşıyıcısıydı.
Bu modeli oluştururken, tasarımcılar tek silindirli iki zamanlı benzinli motora sahip İtalyan Vespa scooter'ı temel aldı. Bu çözümün ana avantajı hareketlilikti, scooter'ın asfalt yollardaki hızı 66 km / s'ye ulaştı. Aynı zamanda, çerçevesi, yaratılışın tacı olmamasına rağmen, kümülatif mermilerin yardımıyla hala 100 mm zırhı delen Amerikan M20 geri tepmesiz topunun ağırlığına dayanıyordu.
Bu tür savaş scooterlarını çiftler halinde kullanması gerekiyordu. Birinde, geri tepmesiz silahın kendisi takıldı, diğerinde ise mermiler taşındı. Ellerinde bu tür araçlar bulunan iki paraşütçü, düşmanın hafif zırhlı araçlarına karşı etkin bir şekilde savaşmak zorunda kaldı. Ateş etmek için, elbette, scooter'dan geri tepmesiz tabanca çıkarıldı ve Browning M1917 makineli tüfek için bir makineli tüfeğe benzeyen bir makineye yerleştirildi. Aynı zamanda, acil bir durumda, doğrudan scooter'dan ateş etmek mümkündü, ancak çekimin doğruluğunu unutabilirdi.
