Her şeyden önce sipariş verin
Sovyet Ordusu traktörlerinde uygun formatta ve çok sayıda roket roketinin hızlı gelişimi. Ülkenin ilk ağır kamyonları MAZ-535/537 ailesini geliştiren Minsk Otomobil Fabrikası, 1960 yılına kadar sadece 15 araç monte etmeyi başardı. Birçok sebep vardı. İşçi, mühendislik ve teknik işçi, parça üretimi için ekipman ve montaj üretimi için alan sıkıntısı vardı. MAZ pilot üretim atölyesi tam olarak hazır değildi ve kronik olarak planlanan hedeflerle başa çıkamadı. Ve böylece, 1960 yılında, Minsk Otomobil Fabrikası'nın özel üretimi, aynı anda 90 traktör için sipariş aldı. Stratejik ürünlerin SSCB Savunma Bakanlığı'nda özel kontrol altında olduğu gerçeği hikayenin önceki bölümlerinde bahsedilmişti. Ancak bu plan henüz nihai değildi. 15 Ocak 1960'ta, SSCB Bakanlar Kurulu Başkanlığı komisyonu, ortaya çıkan borcu dikkate alarak MAZ'nin özel üretimini bir yıl içinde zaten 116 araba teslim etmeye mecbur ediyor! Sadece Minsk fabrikası için değil, tüm cumhuriyet için stres oldu. Savunma Bakanlığı'nın emrini yerine getirmek için Belarus Otomobil Fabrikası, Mogilev Electrodvigatel ve ayrıca BSSR'nin başkentinin önde gelen işletmeleri dahil edildi: traktör, rulman, motor, takım tezgahı fabrikaları ve bir otomatik hat tesisi. Pilot üretim atölyesine acilen 218 adet talaşlı imalat, 25 adet dövme ve pres, 20 adet termik, 30 adet kaynak ve 115 adet laboratuvar ekipmanı ile 15 adet özel makine tahsis edildi. Daha önce, üretimi genişletmek için Minsk SKB-3, 750 özel fikstür, stant ve 120 soğuk kalıbın geliştirilmesi ve üretimi için bir sipariş aldı. Bu, MAZ-535/537 serisinin yerli sanayi için nasıl yeni olduğunu anlamayı mümkün kılar - traktör montajı için takım üretimi ayrı olarak düzenlenmiştir. Personel sıkıntısı önemli bir sorun haline geldi. Bu kadar kısa sürede karmaşık ekipmanların üretiminde ustalaşmak için deneyimli mühendislik ve teknik personel ile yenilemek gerekiyordu. Minsk Otomobil Fabrikası dışında bu tür uzmanları bulmak neredeyse imkansızdı, bu nedenle işçiler diğer üretim hatlarından çıkarıldı ve pilot üretim atölyesinin gizli kızaklarına transfer edildi. Yeni özel MAZ'lerin ana geliştiricisi olan mühendis ve SKB-1 sıkıntısı vardı, bu nedenle sahadaki personeli tutmak için en az 1000 metrekare departman konutu tahsis etmeye karar verildi. Devlet önemi sorununu çözmek için cumhuriyetin liderliği ve otomobil fabrikası herhangi bir kaynak ayırmadı.
Ağır MAZ'lerin seri üretiminin volanı dönerken, yeni ekipmanın çalışmasını değerlendirme sorunu ortaya çıktı. Orduda daha önce hiç bu kadar karmaşık ekipmanla karşılaşmamışlardı - birçok yönden tanklar bile yapıcı çözümler açısından daha basitti, bu nedenle çok dingilli traktörlerin çalışması hakkında birçok soru vardı. MAZ-535/537'yi işleten ordu ile etkili etkileşim için, 2 Ağustos 1960'ta bir araba operasyon bürosu oluşturuldu.
Mayıs'tan Kasım 1960'a kadar seri üretimin başlamasından sadece iki yıl sonra, yeni makinelerin ilk büyük ölçekli testlerinin yapılması dikkat çekicidir. Devlet komisyonu gözetiminde üç MAZ-535A traktörü ve fabrika içi saha testleri çerçevesinde MAZ-537 ve -537A kamyonları - 16 binden fazla.
1960 yazında, SKB-1 fabrikası benzeri görülmemiş bir taze personel akışı aldı: Belarus Politeknik Enstitüsü'nün otomotiv fakültesinin neredeyse tüm çıktısı mühendis saflarına katıldı. Uzun yıllar Minsk Otomobil Fabrikası'nın özel üretiminin personelinin mühendislik omurgasını oluşturan bu dünün öğrencileriydi.
Yukarıdaki çalışmanın sonucu sadece Savunma Bakanlığı'nın emrinin yerine getirilmesi değil, aynı zamanda aşırı planlanmış araçların serbest bırakılmasıydı - 116 yerine 153 traktör orduya gönderildi.
1961, MAZ'nin özel üretimi için bir dönüm noktasıydı. İlk olarak, bütün bir roket taşıyıcı ailesinin çekirdeği haline gelen 543. araç üzerinde çalışmalar başladı ve ikincisi, 9 Şubat'ta SSCB hükümeti, MAZ-535/537 traktörlerinin üretimini Kurgan Uralselmash'a devretme kararı aldı. Minskers bir kez daha arabayı üçüncü taraf bir üreticiye vererek yeni bir model için kaynakları serbest bıraktı. Son olarak, tüm sıkı çalışmanın doruk noktası, Sovyet ordusunun silahlandırılması için MAZ-535/537 traktörlerinin benimsenmesiydi. 16 Temmuz 1962'de, birliklere 200'den fazla araç teslim edildiğinde oldu. Bundan sonra, Minsk kahramanları orduya geniş bir seride katıldı - 1963'te aynı anda 360 traktör için sipariş verildi. Tesisin günde en az bir dört akslı dev üretmesi gerekiyordu! Ayrıca ordu, deneme operasyonunun ardından traktörleri modernizasyon ve revizyon için fabrikaya iade etti. Böylece, 1963'te, sadece 7'si uygun duruma getirilen yaklaşık 150 araba iade edildi. Sonuç olarak, Minskers'ın sıkı rehberliği altında yalnızca stratejik traktörlerin ve tank taşıyıcıların iyileştirilmesiyle uğraşan Borisov şehrinde bir tesis doğdu.
Kurgan'dan traktörler, Voronej'den mühendisler
1961 yılında başlayan ağır MAZ üretiminin Minsk'ten Kurgan'a devri, 1964 yılında DM Karbyshev Tekerlekli Traktör Fabrikası'nın kapılarından ilk araçların çıkmasıyla sona erdi. Bir MAZ-537 kamyon traktörü ve ayrıca bir hidrolik itme çubuğu ile donatılmış 537A balast 15 tonluk bir traktördü. Bu versiyonda, makine, itme kuvveti ile ana çekici traktörü destekleyen bir itici-traktörün işlevlerini yerine getirebilir. İlk başta, ciddi değişiklikler yapılana kadar, KZKT'de üretilen tüm ekipmanların eski moda bir şekilde MAZ olarak adlandırılması dikkat çekicidir. Yeni tesis aynı zamanda sivil ekipman da üretti. Bunlar, elbette, çok çeşitli ağır inşaat ekipmanlarını yarı römorklarda taşıyan kamyon traktörleriydi. 1970 yılından bu yana, yapım aşamasında olan petrol ve gaz boru hatları için, MAZ-537R makinesi, kurulu bir PTO şanzıman ve PV-481 boru lokomotifinin bir parçası olarak kullanılan bir TT-2 sökme treyleri ile üretildi. 1970'den beri küçük seri. Ancak, bu tür MAZ'ler sivil hayatta yaygın olarak kullanılmadı. Birincisi, tank motorunun kaynağı 1.500 saati geçmedi, ikincisi, dizel yakıt ve yağ tüketimi çok yüksekti ve üçüncüsü, bu tür ekipmanların bakımı için yüksek nitelikli tamirciler ve geniş bir teknik taban gerekiyordu.
KZKT adını alan kendi Kurgan gelişiminin ilk ürünü, 537L 15 tonluk yerleşik balast traktörüydü. 1976'da ortaya çıktı ve resmen traktörün 200 tonluk nakliye uçağını çekmesi gereken hava limanlarında hizmete yönelikti. KZKT-537L platformunda 16 ton balast yerleştirildi, ön ve arka çıkmalar uzatıldı ve egzoz sistemi de kaplinin etrafındaki çalışma alanını kirletmeyecek şekilde modernize edildi. "L" modeli temelinde, D-12A motorunun ilk kez 500 hp kapasiteli bir YMZ-240NM ile değiştirildiği deneysel bir KZKT-537M kamyon traktörü geliştirildi. ile birlikte. Zaten ilgili bir kaynağa sahip bir araba motoruydu (ve tank B-2'nin bir varyasyonu değil). 70'lerin sonunda, bu 12 silindirli V şeklindeki motor yine de 537L üretim arabalarına kuruldu.
Önceki makalede tartışılan modifikasyonlara ek olarak, üretimde KET-T tahliye taşıyıcısının bir versiyonu da ortaya çıktı. Doğru, 172 No'lu Voronezh Merkezi Oto Tamir Fabrikasında üretildi ve 80'lerin ortalarında 21 NIIII'de geliştirildi. Ancak tekerlekli şasi Kurgan - MAZ-537G idi. Aracın mürettebatı üç kişiden oluşur: komutan, sürücü ve hasarlı ekipmanın demirlenmesinden ve donanım ekipmanının yerleşiminden sorumlu olan donatıcı. KET-T, ekipmanı yarı yükte ve rijit bir askıda tahliye edebilmesinin yanı sıra, bir kaldırma bloğu cihazı ile sıkışmış araçları çekebilir. Arma ekipmanı, sıkışan makineler için 46 tf'ye kadar bir çekme kuvveti elde edilmesini sağlayan iki silindirli bir blok içerir. Bu yeterli değilse, konfigürasyona bağlı olarak kasnak bloğu, 80 tf'ye kadar bir çabayla ekipmanı çamur esaretinden çekmeyi mümkün kılar! KET-T kurtarıcısının ana “hedef kitlesi” KrAZ kamyonları, özel BAZ şasisi ve MAZ tekerlekli şasiydi. Çekici, metalin gaz alevi kesimi için ek bonusların yanı sıra bir buçuk ton kargo için tasarlanmış bir bom vincine sahipti. Son olarak, en uç durumlarda, ekip, alanın kimyasal ve radyoaktif kirlenmesi için keşif yapabilir ve hatta patlatma operasyonları gerçekleştirebilir. Bu amaçla, tahliye kamyonunda bir dizi yıkım adamı # 77 bulunur.
Voronezh'de üretilen MAZ-537G'ye dayanan bir başka mühendislik tekniği, MTP-A4.1 veya teknik yardım aracıydı. 1984 yılında 21 Bilimsel Araştırma Enstitüsü'nde geliştirilen tekerlekli devin ana görevi, ağır tekerlekli araçlara teknik yardım ve özel bir şasiydi. Bu nadir mühendislik aracının ayırt edici bir özelliği, küçük camlı bir tenteydi. MTP-A4.1'in 45 tona kadar ağırlığa sahip ekipmanı sert bir askıda veya yarı suya daldırılabilir durumda çekebilmesine ek olarak, üç mürettebat üyesinin yanlarında yağ, özel sıvı, yakıt ve yedek parça tedariki vardı. imha etmek.
Daha sonra, Kurgan fabrikasının tüm mühendislik ekipmanları ve traktörleri, MAZ-535/537 serisinin derin bir modernizasyonu olan yeni KZKT-7428 üssüne aktarıldı. Bu, 90'ların başında oldu ve zaten Rus Ordusu ile ilişkilendirildi.
MAZ-535/537 temasıyla ilgili çok sayıda versiyonun ve varyasyonun tarihi uzun süre devam edebilir, ancak bu materyalin formatı yoğunluğu kucaklamaya izin vermiyor. Bununla birlikte, bir ikonik araç göz ardı edilemez - 1969'da geliştirilen MAZ-545.
Aracın baş geliştiricisinin kim olduğu sorusuna hala kesin bir cevap yok: Minsk SKB-1 mi yoksa Kurgan KZKT mi? Farklı kaynaklar çelişkili veriler sağlar. Olabildiği gibi, hız, güç ve kapasite - klasik ağır MAZ'nin modernizasyonunun ana parametreleri bu şekilde karakterize edilebilir. 650 hp kapasiteli yeni bir turboşarjlı V-38 dizel motor kuruldu. sn., zırhlı araçların karayollarında taşınmasının ortalama hızını arttırdı. Daha önce, tank ekipleri düzenli yerlerinde sürekli olarak ileri yürüyüşler yaptı, ancak şimdi traktörün tankerler için ikinci bir koltuk sırası var - kabin iki katına çıktı. Önemli bir yenilik, daha geniş bir tork aralığı sağlayan ve bir transfer kutusu ihtiyacını ortadan kaldıran, sürtünme diski kontrol kavramalarının elektro-hidrolik bağlantısına sahip 4 vitesli şaftlı mekanik şanzımandı. Kamyon traktörüne ek olarak, birçok yönden önceki modele benzer parametrelerle MAZ-545A balast traktörü inşa edildi.
Kurgan'dan 545. traktör üretime geçmedi. Büyük ölçüde Minsk'te paralel olarak geliştirilen "Oplot" traktör serisi nedeniyle. Ancak teknolojideki gelişmeler daha sonra KZKT-7426 ve 7427 araçlarında etkin bir şekilde uygulandı.
