1950'lerin sonlarına doğru birikmiştir. Kara Kuvvetleri Hava Savunma Kuvvetlerini tedarik etmek için benimsenen ilk uçaksavar füze sistemlerinin (SAM) işletilmesi deneyimi, bunların yürütülmesinde mobil kaplama araçları olarak kullanılmaya uygun olmamalarını sağlayan bir dizi önemli dezavantaja sahip olduklarını gösterdi. mobil savaş operasyonları Bu amaçlar için, hem sabit hem de hareketli nesneleri hava saldırılarından koruyabilen, yüksek derecede özerklik ve hareketliliğe sahip, temelde farklı kompleksler gerekliydi.
Bu tür kompleksler arasında ilki, uzun menzilli hava savunma sistemleri "Circle" ve savunulan birliklerin organizasyon yapısına organik olarak giren orta menzilli hava savunma sistemleri "Cube" idi. Uzun menzilli hava savunma sistemine ön ve ordu seviyelerindeki en önemli tesisleri savunma görevi, orta menzilli hava savunma sistemine ise tank bölümleri için hava savunması sağlama görevi verildi.
Buna karşılık, motorlu tüfek bölümlerinin ve alaylarının doğrudan korunması için, kısa menzilli topçu ve füze sistemleri gerekliydi; bu sistemler, angajman bölgelerinin Sovyet Ordusunun örgütsel yapısına uygun olması ve cepheyi üst üste bindirme ihtiyacına göre belirlenmesi gerekiyordu. savunmada veya saldırıda çalışırken savunulan birimin savaş hatlarının genişliği ve derinliği.
Benzer bir görüş evrimi, o yıllarda uçaksavar füzelerinin yabancı geliştiricileri için karakteristikti.
1950'lerin ortalarında gelen ket fonları. kendinden tahrikli kısa menzilli hava savunma sistemi geliştirme ihtiyacına. Bu tür ilk hava savunma sisteminin, alçaktan uçan uçaklardan gelen saldırıları ve 0,1 m2'ye kadar EPR'ye sahip güdümsüz ve güdümlü taktik füzeleri püskürtmeyi amaçlayan Amerikan Mauler olması gerekiyordu.
Mauler kompleksi için gereksinimler, o zamana kadar gerçekleşen elektronik ve roket teknolojisi alanındaki bilimsel ve teknolojik atılımlar dikkate alınarak 1956'da ortaya atıldı. Bu hava savunma sisteminin tüm araçlarının, paletli bir zırhlı personel taşıyıcı Ml 13 temelinde yerleştirileceği varsayılmıştır: konteynerlerde 12 füze, hedef tespit ve yangın kontrol ekipmanı, rehberlik sisteminin radar antenleri ve bir fırlatıcı. enerji santrali. Hava savunma füze sisteminin toplam ağırlığının yaklaşık 11 ton olması gerekiyordu, bu da onu nakliye uçaklarında ve helikopterlerde taşımayı mümkün kıldı.
1963'te birliklere yeni bir hava savunma sistemi teslim etmeye başlaması planlanırken, toplam salınımın 538 kompleks ve 17180 füze olması gerekiyordu. Bununla birlikte, zaten geliştirme ve testin ilk aşamalarında, Mauler hava savunma sistemi için ilk gereksinimlerin aşırı iyimserlikle ortaya konduğu anlaşıldı. Bu nedenle, ön tahminlere göre, hava savunma füze sistemi için oluşturulan yarı aktif bir radar güdümlü kafaya sahip tek aşamalı bir füze, yaklaşık 40 kg (savaş başlığı ağırlığı -4, 5 kg) fırlatma ağırlığına sahip olmalıydı. 10 km'ye kadar menzil, M = 3, 2'ye kadar bir hız geliştirin ve 30 birime kadar aşırı yüklerle manevralar yapın. Bu tür özelliklerin yerine getirilmesi, o zamanın yeteneklerinin yaklaşık 25-30 yıl ilerisindeydi.
Sonuç olarak, önde gelen Amerikan firmaları Convair, General Electric, Sperry ve Martin'in yer aldığı gelecek vaat eden bir hava savunma sisteminin geliştirilmesi, hedeflenen tarihlerin hemen gerisinde kalmaya başladı ve beklenen performansta kademeli bir düşüş eşlik etti. Böylece, balistik füzelerin imhasının gerekli etkinliğini elde etmek için füze savunma sisteminin savaş başlığının kütlesinin 9, 1 kg'a çıkarılması gerektiği kısa sürede anlaşıldı.
Buna karşılık, bu, roketin kütlesinin 55 kg'a yükselmesine ve fırlatıcıdaki sayısının dokuza düşmesine neden oldu.
Nihayetinde, Temmuz 1965'te, White Sands test sahasında 93 fırlatma yapıldıktan ve 200 milyon dolardan fazla harcandıktan sonra, Mauler, Sidewinder uçak güdümlü füzesine dayalı daha pragmatik hava savunma programlarının uygulanması lehine terk edildi. uçak silahları ve Batı Avrupa firmaları tarafından gerçekleştirilen benzer gelişmelerin sonuçları.
Bunlardan ilki, Nisan 1958'de, uçaksavar silahlarını küçük gemilerde değiştirmek için yapılan araştırmalara dayanarak, 5'e kadar menzile sahip Seacat füzesi üzerinde çalışmaya başlayan İngiliz Short şirketiydi. km. Bu füzenin kompakt, ucuz ve nispeten basit bir hava savunma sisteminin parçası olması gerekiyordu. Buna duyulan ihtiyaç o kadar büyüktü ki, 1959'un başında, seri üretimin başlamasını beklemeden Seacat, Büyük Britanya gemileri ve ardından Avustralya, Yeni Zelanda, İsveç ve bir dizi başka ülke tarafından kabul edildi. Gemi versiyonuna paralel olarak, paletli veya tekerlekli zırhlı personel taşıyıcılarında bulunan 62 kg Tigercat roketli (200-250 m / s'den fazla olmayan uçuş hızına sahip) sistemin yer versiyonu geliştirildi, hem de römorklarda. Tigercat sistemleri onlarca yıldır 10'dan fazla ülkede hizmet veriyor.
Buna karşılık, 1963'te İngiliz şirketi British Aircraft, daha sonra Rapier olarak adlandırılan ET 316 hava savunma sisteminin oluşturulması üzerinde çalışmaya başladı. Bununla birlikte, hemen hemen her açıdan özellikleri Mauler için beklenenden önemli ölçüde düşüktü.
Bugün, birkaç on yıl sonra, o yıllarda düzenlenen yazışma yarışmasında, Mauler'de ortaya konan fikirlerin, gelişimi de çok dramatik olmasına rağmen, büyük ölçüde Sovyet hava savunma sistemi "Osa" da uygulandığı kabul edilmelidir. unsurlarını geliştiren hem liderlerin hem de kuruluşların değiştirilmesiyle birlikte.
Savaş aracı deneyimli SAM XMIM-46A Mauler
Gemi hava savunma sistemi Seacat ve kara Tigercat
işin başlangıcı
Motorlu tüfek bölümlerinin hava saldırılarına karşı korunmak için basit ve ucuz bir kısa menzilli hava savunma sistemi geliştirme ihtiyacı kararı, 1958'de Krut ve Cube hava savunma sistemlerinin tasarımının başlamasından hemen sonra verildi. 9 Şubat 1959'da yayınlanan böyle bir kompleksin oluşturulması istendi.
SBKP Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi ile
№138-61 "Kara Kuvvetleri, Donanma gemileri ve Donanma gemilerinin hava savunmasının geliştirilmesi hakkında".
Bir yıl sonra, 10 Şubat 1960'ta SSCB Bakanlar Kurulu'na Savunma Bakanı R. Ya. Malinovskiy, başkanlar: SCRE - V. D. Kalmykov, GKAT - P. V. Dementyev, GKOT -K. N. Rudnev, Gemi İnşa Grubu - B. E. Butoma ve Deniz Kuvvetleri Bakanı V. G. Bakaev, 500 m / s'ye varan hızlarda alçaktan uçan hava hedeflerini yok etmek için tasarlanmış birleşik bir füze ile askeri ve deniz basitleştirilmiş küçük boyutlu otonom hava savunma sistemleri "Osa" ve "Osa-M" nin geliştirilmesine yönelik tekliflerle.
Bu önerilere uygun olarak, yeni hava savunma sistemi, birliklerin hava savunması ve motorlu bir tüfek bölümünün savaş oluşumlarındaki tesislerinin yanı sıra çeşitli savaş biçimlerinde ve yürüyüşte amaçlandı. Bu kompleksin temel gereksinimleri, hava savunma füzesi sisteminin tüm savaş varlıklarının tek bir kendinden tahrikli tekerlekli yüzer şasi üzerine yerleştirilmesiyle sağlanacak tam özerklik ve hareket halindeyken algılama ve kısa duraklardan vurma olasılığıydı. - herhangi bir yönden aniden beliren uçan hedefler.
İlk aşamada "Elips" (askeri hava savunma sistemi tarafından verilen ve "Circle" ve "Cube" ile başlatılan geometrik tanımlamalar serisinin devamı) olarak adlandırılan yeni kompleksin ilk çalışmaları, temel olasılığını gösterdi. onun yaratılışı. Kompleksin özerk bir kontrol sistemi, 2-3 hedefi vurmak için gerekli füze mühimmatı, bir fırlatma cihazının yanı sıra iletişim, navigasyon ve topografya, bilgi işlem tesisleri, kontrol ekipmanı ve güç kaynakları içermesi gerekiyordu. Bu unsurların, tam mühimmat, yakıt ikmali ve üç kişilik bir ekiple bir An-12 uçağı tarafından taşınabilecek bir makineye yerleştirilmesi gerekiyordu. Kompleksin araçlarının hareket halindeki hedefleri (25 km / s'ye kadar hızlarda) tespit etmesi ve 60-65 kg ağırlığındaki füzelerin kısa duraklardan fırlatılmasını sağlaması, 50'ye kadar bir füze ile bir hedefi vurma olasılığı ile birlikte olması gerekiyordu. -%70. Aynı zamanda, MiG-19 avcı uçağı ile karşılaştırılabilir boyutlara sahip ve 300 m / s'ye kadar hızlarda uçan hava hedefleri için nişan bölgesi şu şekilde olmalıdır: menzil - 800-1000 m ila 6000 m, yükseklik - parametreye göre 50-100 m'den 3000 m'ye kadar - 3000 m'ye kadar.
Her iki kompleksin (askeri ve deniz) genel geliştiricisinin NII-20 GKRE'yi ataması gerekiyordu. Aynı zamanda, NII-20'nin bir bütün olarak hava savunma sisteminin askeri versiyonunda ve ayrıca radyo cihaz kompleksinde çalışmanın ana yürütücüsü olması gerekiyordu.
Uçaksavar güdümlü füze SAM Rapier'in fırlatılması
MMZ Mosoblsovnarkhoz'a bir kabin, bir başlatma cihazı ve bir güç kaynağı sistemi ile kendinden tahrikli bir askeri silahın oluşturulması planlandı. Birleşik roketin tasarımı ve fırlatma cihazı, Moskova Bölgesel Ekonomik Konseyi'nin 82 No'lu fabrikası tarafından yönetilecekti; tek bir çok işlevli füze birimi -
AV Potopalov.
NII-131 GKRE; direksiyon dişlileri ve jiroskoplar - tesis No. 118 GKAT. Birkaç ay sonra, GKAT liderliği ayrıca roket geliştiricilere NII-125 GKOT'u (katı bir itici şarjın geliştirilmesi) dahil etmeyi önerdi ve GKRE organizasyonları otopilotların unsurlarıyla ilgilenmeye davet edildi.
1960 yılının ilk çeyreğinde çalışmaya başlaması planlandı. İlk yıl, ön projenin uygulanması için, ikincisi - teknik tasarımın hazırlanması, hava savunma sistemlerinin deneysel örneklerinin test edilmesi ve güdümlü füze fırlatmaları için ayrıldı. 1962-1963 için devlet testleri için kompleksin prototiplerinin üretilmesi ve aktarılması planlandı.
1960 Eylül ayının ortalarında hazırlanan ve 27 Ekim'de 1157-487 numarasıyla yayınlanan SBKP Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesinin son versiyonunda, "Wasp" adı onaylandı. karmaşık ve çok daha yüksek özellikler için belirlendi - görünüşe göre geliştiricilere ek teşvikler vermek için. Özellikle, hava savunma füze sisteminin eğimli menzili, kurs parametresi 4-5 km'ye kadar ve muharebe kullanım yüksekliği - 5 km'ye kadar 8-10 km'ye çıkarıldı. Roketin kütlesi herhangi bir düzeltmeden geçmedi ve daha önce planlanan geliştirme zaman çizelgesi sadece dörtte bir kaydırıldı.
Baş yürütücüler atandığı için: bir bütün olarak Osa ve Osa-M kompleksleri için - NII-20, roket için - KB-82, tek bir çok işlevli birim için - NII-20, OKB-668 GKRE ile birlikte, fırlatma için cihaz - Sverdlovsk SNKh'nin SKB-203'ü.
Baş tasarımcılar atandı: kompleks için - V. M. Tara-novsky (yakında M. M. Potopalov.
Onaylanan kararnamede, o yıllarda geliştirilmekte olan hafif zırhlı araçlardan biri olması gereken kendinden tahrikli bir kurulum için bir temel seçme sorununu çözmeye özellikle dikkat edildi.
1950'lerin sonunda not edilmelidir. yeni zırhlı tekerlekli araçların ve evrensel tekerlekli şasilerin rekabetçi bir temelde geliştirilmesi, Moskova (ZIL-153), Gorky (GAZ-49), Kutaisi (Object 1015) ve Mytishchi makine yapım tesisindeki otomobil fabrikalarında başladı. (Nesne 560 ve "Nesne 560U"). Sonuçta, Gorki Tasarım Bürosu yarışmayı kazandı. Burada geliştirilen zırhlı personel taşıyıcısının, teknolojik olarak iyi gelişmiş ve nispeten ucuz olduğu kadar en mobil, güvenilir, kullanışlı olduğu ortaya çıktı.
Ancak bu nitelikler yeni hava savunma sistemi için yeterli değildi. 1961'in başında, Gorki sakinleri, BTR-60P'nin yetersiz taşıma kapasitesi nedeniyle "Wasp" üzerindeki çalışmalara daha fazla katılmayı reddetti. Yakında, benzer bir nedenle, KB ZIL bu konudan uzaklaştı. Sonuç olarak, "Wasp" için kendinden tahrikli silahın yaratılması, Moskova Askeri Akademisi'nden uzmanlarla işbirliği içinde olan Gürcistan SSR Ekonomik Konseyi'nin Kutaisi Otomobil Fabrikası SKV'sinin kolektifine emanet edildi. Zırhlı ve Mekanize Kuvvetler ekibi, Object 1040 şasisini tasarladı (deneysel BTR Object 1015B'ye dayanarak).
"Nesne 560"
"Nesne 560U"
1015 Object zırhlı personel taşıyıcısının - kıç motor montajı, H şeklinde mekanik şanzıman ve tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu olan tekerlekli (8x8) amfibi zırhlı personel taşıyıcısının kavramsal çalışmasının 1954 döneminde yapıldığı söylenmelidir. -1957. G. V. liderliğindeki akademide, akademinin bölümlerinden birinin çalışanları ve araştırma ve geliştirme kuruluşları tarafından G. V. Arzhanukhin, A. P. Stepanov, A. I. Mamleev ve diğerleri. 1958'in sonundan bu yana, SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi uyarınca, Kutaisi Otomobil Fabrikası'nın SKV'si, 1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başlarında bu çalışmaya dahil oldu. sürekli olarak M. A. Ryzhik, D. L. Kartve-lishvili ve SM. Batiashvili. Daha sonra, "Object 1015B" olarak adlandırılan geliştirilmiş zırhlı personel taşıyıcısının birkaç prototipi Kutaisi'de inşa edildi.
Wasp tasarımcılarının işe koyulurken gösterdikleri coşku, o zamanın karakteristiğiydi ve birçok önemli noktaya dayanıyordu. Yeni geliştirmenin, halihazırda test edilmiş Krug hava savunma sisteminin deneyimine dayanacağı anlaşıldı. Ayrıca, o zamana kadar endüstri, çeşitli amaçlar için 30'dan fazla transistör ve yarı iletken diyot tipinin üretiminde ustalaşmıştı. "Wasp" için bu temelde, o yıllarda yaygın olarak bilinen RU-50 tüpünden neredeyse daha düşük olmayan bir transistör operasyonel amplifikatör oluşturmak mümkün oldu. Sonuç olarak, bir hesaplama cihazı (PSA) üretilmesine karar verildi.
"Osa" hava savunma sisteminin unsurlarını barındıracak şekilde tasarlanmış şasi "Object 1040".
Transistörlerde "eşek arıları". Ayrıca, orijinal PSA versiyonu yaklaşık 200 operasyonel amplifikatör içeriyorsa, daha sonra sayıları 60'a düşürüldü. Aynı zamanda, Wasp için belirlenen bir dizi özelliğin sorunlu bir şekilde elde edilmesi, halihazırda ciddi nesnel zorlukların ortaya çıkmasına neden oldu. ilk aşamalar.
Osa hava savunma füze sisteminin özelliği - düşük hedef uçuş irtifaları, bir hedefi işlemek ve vurmak için ayrılan kısa süre, kompleksin özerkliği ve hareketliliği - yeni teknik çözümler ve yollar aramayı gerekli kıldı. Bu nedenle, hava savunma füzesi sisteminin özellikleri, çıkış parametrelerinin yüksek değerlerine sahip çok işlevli antenlerin kullanılmasını gerektirdi; bir ışını belirli bir uzaysal sektördeki herhangi bir noktaya saniyenin kesirlerini aşmayan bir sürede hareket ettirebilen antenler.
Sonuç olarak, V. M. Taranovsky, NII-20'de, geleneksel mekanik olarak dönen bir anten yerine hedefleri tespit etme ve izleme aracı olarak yeni bir hava savunma sisteminin bir parçası olarak aşamalı anten dizisine (PAR) sahip bir radarın kullanılmasını sağlayan bir proje hazırlandı.
Birkaç yıl önce, 1958'de Amerikalılar, yapısı aynı anda yangın kontrol görevlerini ve hedefini gerçekleştirebilen bir radar için sağlanan Typhoon gemi hava savunma sistemi için aşamalı bir diziye sahip bir SPG-59 radarı oluştururken benzer bir girişimde bulundular. aydınlatma. Bununla birlikte, yeni başlayan araştırmalar, bilim ve teknolojinin yetersiz düzeyde gelişmesi ve vakum tüplerinin varlığından dolayı yüksek düzeyde elektrik tüketimi ile ilgili sorunlarla karşı karşıya kaldı. Önemli bir faktör, ürünlerin yüksek maliyetiydi. Sonuç olarak, tüm denemelere ve hilelere rağmen, antenlerin hantal, ağır ve aşırı pahalı olduğu ortaya çıktı. Aralık 1963'te Typhoon projesi kapatıldı. Mauler hava savunma sistemine bir PAR kurma fikri de geliştirilmedi.
Benzer sorunlar, "Wasp" için aşamalı dizili radarların geliştirilmesine ve önemli sonuçlara yol açmasına izin vermedi. Ancak çok daha endişe verici bir sinyal, hava savunma füzesi sisteminin ön tasarımının piyasaya sürülmesi aşamasında, çeşitli kuruluşlar tarafından oluşturulan roket ve kompleksin ana unsurlarının göstergelerinin sökülmesinin ortaya çıkmasıydı. Aynı zamanda, hava savunma füze sisteminde 14 km yarıçaplı ve 5 km yüksekliğe sahip bir koni olan büyük bir "ölü bölge" varlığı belirtildi.
Bir çıkış yolu bulmaya çalışan tasarımcılar, en gelişmiş olanı yavaş yavaş terk etmeye başladılar, ancak henüz uygun bir teknik çözüm üretim temeli sağlanmadı.
9MZZ birleşik roketi, A. V. başkanlığındaki 82 numaralı tesisin tasarım bürosu tarafından gerçekleştirildi. Potopalov ve baş tasarımcı M. G. Olya. 1950'lerin başında. bu tesis, S. A. tarafından geliştirilen ürünlerin üretiminde ilk uzman olanlardan biriydi. S-25 sistemi için Lavochkin uçaksavar füzeleri ve KB-82, onları geliştirmek için bir dizi önlem aldı. Ancak, KB-82'nin kendi projeleri aksiliklerle boğuştu. Temmuz 1959'da KB-82, S-125 hava savunma sistemi için V-625 roketi üzerindeki çalışmalardan askıya alındı - daha deneyimli OKB-2 PD ekibine emanet edildi. Birleşik B-600 roketinin bir çeşidini öneren Grushin.
Bu kez, KB-82'ye kütlesi 60-65 kg'ı geçmeyecek ve 2, 25-2, 65 m uzunluğunda bir roket oluşturma talimatı verildi. Son derece yüksek özelliklere ulaşma ihtiyacı nedeniyle, bir dizi Yeni füze savunma sistemi için umut verici kararlar alındı. Bu nedenle, bir hedefe yüksek füze rehberliği doğruluğu ve 9, 5 kg ağırlığındaki bir savaş başlığı ile etkili yenilgisini sağlayabilen yarı aktif bir radar arayıcı ile donatılması önerildi. Bir sonraki adım, bir arayıcı, bir otopilot, bir sigorta ve bir güç kaynağı içeren tek bir çok işlevli birimin oluşturulmasıydı. Ön tahminlere göre, böyle bir bloğun kütlesi 14 kg'dan fazla olmamalıdır. Roket kütlesinin sınır değerlerinin dışına çıkmamak için, tasarımcıların elinde kalan 40 kg'a itme sistemi ve kontrol sisteminin de dahil edilmesi gerekiyordu.
Bununla birlikte, zaten işin ilk aşamasında, çok işlevli birimin kütlesi üzerindeki sınır, ekipmanın geliştiricileri tarafından neredeyse iki kat aşıldı - 27 kg'a ulaştı. Yakında roket projesinde ortaya konan tahrik sistemi özelliklerinin gerçek dışı ortaya çıktı. 81 No'lu Tesisin KB-2'si tarafından tasarlanan katı yakıtlı motor, iki katı yakıt denetleyicisinden (marş ve destek) oluşan toplam 31,3 kg kütleye sahip bir yükün kullanılmasını sağladı. Ancak bu şarj için kullanılan karışık katı yakıtın bileşimi, önemli ölçüde daha düşük (neredeyse % g #) enerji özellikleri gösterdi,.
Bir çözüm arayışında olan KB-82, kendi motorunu tasarlamaya başladı. Bu organizasyonda 1956-1957'de olduğu belirtilmelidir. V-625 roketi için geliştirilmiş tahrik sistemleri ve burada çalışan motor listesi tasarımcılarının seviyesi oldukça yüksekti. Yeni motor için, özellikleri gerekli olanlara yakın olan GIPH'de geliştirilen karışık bir katı yakıt kullanılması önerildi. Ama bu çalışma bir türlü tamamlanamadı.
KMT tasarımcıları da bir takım sorunlarla karşı karşıya kaldı. Teste girdiğinde, kendinden tahrikli silahın kütlesinin de kabul edilen sınırları aştığı ortaya çıktı. Projeye göre, "Object 1040" 3.5 ton taşıma kapasitesine sahipti ve kütlesi en iyimser beklentilere göre olması gereken "Osa" hava savunma füzesi sisteminin araçlarını yerleştirmek için. en az 4,3 ton (ve karamsar beklentilere göre - 6 ton), makineli tüfek silahlandırmasının hariç tutulmasına ve 180 hp kapasiteli hafif bir dizel motor kullanımına geçilmesine karar verildi. prototipte kullanılan 220 hp motor yerine.
Bütün bunlar, hava savunma sisteminin geliştiricileri arasında her kilogram için bir mücadelenin ortaya çıkmasına neden oldu. Eylül 1962'de, NII-20'de, kompleksin kütlesini 1 kg azaltmak için 200 rublelik bir primin beklendiği ve roketin yerleşik ekipmanında rezervlerin bulunması durumunda bir yarışma ilan edildi. Her 100 gram için 100 ruble ödenmesi gerekiyordu.
L. P. NII-20'de pilot üretim müdür yardımcısı Kravchuk şunları hatırlattı: “Tüm dükkanlar prototipin mümkün olan en kısa sürede üretimi için çok çalıştı, gerekirse iki vardiya çalıştı ve fazla mesai de kullanıldı. "Wasp" ın ağırlığını azaltma ihtiyacı nedeniyle başka bir sorun ortaya çıktı. Yaklaşık iki yüz vücut parçasının alüminyum yerine magnezyumdan dökülmesi gerekiyordu. Yalnızca yeniden düzenleme sonucunda değiştirilenler değil, aynı zamanda alüminyum ve magnezyum arasındaki büzülme farkı nedeniyle mevcut model ekipman kitlerinin de yeniden dökülmesi gerekiyordu. Magnezyum döküm ve büyük modeller Balashikha Dökümhane ve Mekanik Fabrikasına yerleştirildi ve modellerin çoğu, daha önce uçak fabrikalarında çalışan eski ustaların ekiplerinin olduğu devlet çiftliklerinde bile, Moskova bölgesi boyunca yerleştirilmek zorunda kaldı, çünkü hiçbir şey yoktu. çok sayıda model üretmeyi üstlendi. Yeteneklerimiz mütevazi değildi, sadece altı modelcimiz vardı. Bu modeller makul bir miktara mal oluyor - her bir kitin fiyatı cilalı bir kabinin maliyetine karşılık geldi. Herkes ne kadar pahalı olduğunu anladı, ancak çıkış yolu yoktu, kasıtlı olarak bunun için gittiler."
Yarışma Şubat 1968'e kadar sürmesine rağmen, verilen görevlerin çoğu çözülmeden kaldı.
İlk başarısızlıkların sonucu, SSCB Bakanlar Kurulu Başkanlığı Komisyonunun, geliştiricilerin taslak tasarıma bir ek yayınladıkları askeri-sanayi meseleleri hakkındaki kararıydı. Füzenin hedefe radyo komuta yönlendirmesinin kullanılmasını şart koşmuş, etkilenen alanın menzildeki boyutunu (7, 7 km'ye kadar) ve vurulan hedeflerin hızını azaltmıştır. Bu belgede sunulan füzenin uzunluğu 2,65 m, çapı 0,16 m ve kütle üst sınıra ulaştı - 65 kg, savaş başlığı 10.7 kg.
1962'de kompleksin teknik bir tasarımı hazırlandı, ancak çalışmaların çoğu hala ana sistemlerin deneysel laboratuvar testleri aşamasındaydı. Aynı yıl, NII-20 ve Plant 368, 67 set yerleşik ekipman yerine sadece yedi adet üretti; belirli bir süre içinde (1962'nin III çeyreği), VNII-20 ayrıca test için RAS'ın bir prototipini hazırlayabildi.
1963'ün sonunda (bu zamana kadar, orijinal planlara göre, hava savunma sisteminin oluşturulmasıyla ilgili tüm çalışmaların tamamlanması planlandı), sadece birkaç standart dışı füze modeli lansmanı yapıldı. Sadece 1963'ün son aylarında, eksiksiz bir ekipman seti ile dört otonom füze fırlatması yapmak mümkün oldu. Ancak bunlardan sadece biri başarılı oldu.
