1955 yılında, bir deneme operasyonu ve ince ayar döneminden sonra, "Berkut" olarak da bilinen ilk yerli uçaksavar füze sistemi S-25 resmen kabul edildi. Moskova'nın S-25 hava savunma sistemi, başkent betonarme pozisyonlarında 56 uçaksavar füze sistemi ve düzinelerce gözetleme radarını içeren iki halkadan oluşuyordu. 36 sabit kompleksin dış "halkasının", B-300 uçaksavar füzelerinin ilk varyantlarının fırlatma menzili - 20-25 km ile Moskova'nın merkezine yaklaşık 100 km mesafeye yerleştirilmesi, bunu mümkün kıldı. müdahale hattını hareket ettirmek ve etkilenen bölgeleri 2-3 kompleks ile kaplamak. Bu, teorik olarak, Moskova'ya farklı yönlerden giren birkaç uzun menzilli bombardıman grubunun baskınını yansıtmayı yüksek bir olasılıkla mümkün kıldı. Bununla birlikte, koruma inşa etmek için bu şema, örtülü nesnenin çevresinde çok sayıda başlangıç pozisyonunun inşasını gerektirdiğinden çok maliyetliydi. S-25 uçaksavar sistemi benimsendiğinde sermaye inşaatının ölçeği, en azından yaratılmasının ve bakımının, birleşmeden sonra Moskova Çevre Yolu'na dönüşen bir yol ağının oluşturulmasını gerektirdiği gerçeğiyle gösterilmektedir. Doğal olarak, yıkıcı bir savaştan sonra yeniden inşa edilmeye yeni başlayan bir ülkede, Moskova çevresinde konuşlandırılana benzer sistemlerle diğer şehirleri korumayı göze alamazlardı.
1950'lerin ortalarında, Radyo Endüstrisi Bakanı V. D. Kalmykov ve ünlü havacılık ve roket teknolojisi tasarımcısı S. A. Lavochkin, umut verici bir uzun menzilli çok kanallı sabit uçaksavar füzesi sistemi oluşturma önerisiyle ülkenin liderliğine yaklaştı. 160-200 km menzili ve 20 km'lik imha yüksekliği sayesinde, yeni hava savunma sistemi, çevre boyunca çok sayıda pozisyon inşa etmeden kapalı nesneleri etkili bir şekilde koruyabilir. "Dal" olarak adlandırılan hava savunma füze sisteminin aynı anda on hedefe on füze ateşlemesi gerekiyordu. Öngörülen hava savunma sisteminin radyo-teknik tespit ve rehberlik araçlarının bir sektörde değil dairesel modda çalışması gerekiyordu. Bu, uçaksavar sisteminin elemanlarının halka şeklindeki yapısını terk etmeyi ve ateşleme ve teknik pozisyonların inşası için çok daha düşük maliyetler gerektiren kompakt bir merkezi yerleşime gitmeyi mümkün kıldı. NS. Roketçiliğe karşı bir zaafı olan ve büyük teknik riske ve bir dizi çözümün yeniliğine rağmen füzelerin diğer silah türlerinin yerini alabileceğine içtenlikle inanan Kruşçev, bu projeyi çok olumlu karşıladı.
Dal sisteminin SSCB'nin endüstriyel ve idari merkezlerinin çoğunu koruyacağı varsayıldı. İlk aşamada, Leningrad ve Bakü yakınlarında mevziler inşa edilmesi planlandı. Moskova bölgesinde S-25 altyapısını kullanarak böyle bir uçaksavar sisteminin konuşlandırılması, başkentin hava savunma yeteneklerini birkaç kez artıracaktır. Dal uçaksavar füze sistemleri tarafından sistem elemanlarının kademeli olarak yerleştirilmesi ve etkilenen alanın uzak sınırında birkaç kez bir artış ile hava sahasının çoklu örtüşmesi, hava hedeflerinin hesaplanan etkinliğini 0.96'ya getirmeyi mümkün kılacaktır.
24 Mart 1955'te, çok kanallı bir uzun menzilli uçaksavar füzesi sistemi "Dal" ın geliştirilmesinin belirlendiği SSCB Bakanlar Kurulu'nun bir kararnamesi yayınlandı. Yörüngenin son bölümündeki kendinden güdümlü füzelerin, 1000-2000 km / s hedef uçuş hızlarında 160 km'ye kadar, 5-20 km irtifalarda hedefleri vurması gerekiyordu. Sistemin radarlarının 300-400 km mesafedeki hedefleri tespit etmesi gerekiyordu. Füzelerin radyo komut modunda çekilmesi, hedeften 10-15 km mesafede gerçekleştirilecekti. Yönlendirme teçhizatı ve füze prototiplerinin 1958'in ilk çeyreğinde hazır olması planlandı. 1959 yılının ikinci çeyreğinde fabrika testlerine başlanması planlandı. Yer ekipmanı ve uçaksavar füzelerinin yaratılması için belirlenen son tarihler çok sıkıydı. 1960 yılına kadar, saha testleri için endüstri, Dal sisteminin iki ateşleme kanalı ve 200 füzesi için ekipman setleri üretmek zorunda kaldı.
S-25 sistemine kıyasla menzilde 6-8 kat artışla, füzeleri hedef alan radyo komuta yöntemi artık "özel" savaş başlıkları kullanılmadan gerekli doğruluğu sağlayamadı. Bu nedenle, yörüngenin ana kısmında radyo komuta rehberliği ve hedefe uçuşun son aşamasında radar güdümlü füzeleri hedefe yönlendirmek için birleşik bir yöntem uygulanmasına karar verildi. O zamanlar, uygulanması çok zor ve modern standartlara göre benzeri görülmemiş bir teknik çözümdü.
Çok kanallı hava savunma sistemi, hava sahasının dar bir döner radar ışını ile görüntülenmesiyle uygulandı. Yeni uçaksavar sistemi için, komut iletim sisteminin radar ışını tarafından "geçerken" füzeye bilgi iletmek için daha önce kullanılmayan bir yöntem uygulandı. Ayrıca füzeye iletilen yönlendirme sinyallerinin kodlanması için yeni bir rasyonel yöntem uygulandı. 5-10 saniyelik uzay araştırması sıklığına sahip bu yönlendirme yöntemiyle, azimutu belirlemede kök-ortalama-kare hatalarının seviyesinin sadece 8-10 yay dakika olacağı ve aralığın belirlenmesindeki hatanın olacağı varsayılmıştır. 150-200 metre olmalıdır. Uygulama, gerçekte hatanın birkaç kat daha büyük olduğunu göstermiştir. Bununla birlikte, hava hedeflerinin ve onlara yönelik füzelerin koordinatlarını belirlemenin elde edilen doğruluğu, son bölümde füzeler üzerinde güdüm ekipmanı kullanırken tüm rehberlik döngüsünün normal çalışması için oldukça yeterliydi. Dal hava savunma füze sisteminin savaş çalışmalarının kontrolü, hedeflerin ve füzelerin izlenmesi ve rehberlik komutlarının geliştirilmesi, elektronik bir bilgisayar - sözde kontrol rehberlik makinesi tarafından gerçekleştirildi.
Füze savunma sisteminin benimsenen fırlatma menzili ile, yerleşik transponderin sinyalini kullanmadan füze uçuş yolunda radar kontrolü imkansızdı. Yanıt veren tarafından üretilen radyo sinyali, roketten yansıyan zayıf sinyalden çok daha belirgindi. Bu nedenle, hedef arama ekipmanı tarafından yakalanmadan önce buluşma alanında bir füze kontrol sistemi oluşturulurken, aktif bir istek-cevap sistemi kullanılmasına ve komutların füze panosuna iletilmesine karar verildi.
11 Ekim 1957 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu Kararında, sistemin ana unsurlarının gelişim süresi ve özellikleri belirtilmiştir. SAM için aşağıdaki parametreler kabul edildi: 3-20 km irtifalarda hedef imha aralığı 150-160 km, fırlatma ağırlığı 6500-6700 kg, savaş başlığının kütlesi 200 kg.
Uygulamada, uçaksavar füzesi kompleksi "Dal" - 5V11 (ürün "400") belirtilen parametrelerden biraz farklıydı. Roketin fırlatma kütlesi 8760 kg'a yükseldi. Hava basıncı alıcılı roketin uzunluğu 16, 2 m, destek aşamasının kanat açıklığı 2, 7 m, katı yakıtlı fırlatma güçlendiricisinin çapı 0,8 m, destek aşamasının çapı 0, 65 metre
Dışa doğru, "400" ürünü, B-750 SAM S-75 füzesinin artan boyutuna çok benziyordu, ancak aynı zamanda yaklaşık 5 metre daha uzundu. S-25 sisteminin füzelerinde uygulanan dikey fırlatmadan eğimli olana geçiş, yerçekimi hızı kayıplarını azaltmayı mümkün kıldı. İki aşamalı şema, V-300 füze savunma sistemine kıyasla daha optimum hızlanma özellikleri sağladı.
11 Kasım 1957 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu Kararı, NII-244, P-90 "Pamir" çok yönlü radarının geliştirilmesini ve oluşturulmasını belirledi. Bu radarın Dal uçaksavar sisteminin "gözleri" olması gerekiyordu. Referans şartlarına göre, istasyon Il-28 tipi hava hedeflerini 400 km'ye kadar bir mesafede tespit edebilir.
1961'de P-90 Pamir radarı hizmete girdi, daha sonra uçakları tespit etmek ve önleyicilere ve hava savunma sistemlerine hedef atamaları yapmak için kullanıldı. Bu radar istasyonu temelinde, sırayla "Luch" sisteminin bir unsuru olan yüksek performanslı bir radar kompleksi "Holm" oluşturuldu. Merkezileştirilmiş Luch sistemi, ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerinin savaş uçakları ve uçaksavar füze birimlerinin ortak eylemlerini kontrol etmeyi amaçlıyordu.
Dal sistemini Sary-Shagan hava savunma menzilinde test etmek için 35 numaralı site tahsis edildi. Uçaksavar füzelerinin prototiplerinin testleri uzun bir gecikmeyle başladı. Bunun nedeni, 5V11 SAM sistemlerinin yüksek derecede yeniliği ve karmaşıklığıydı. Başlangıçta, ilk aşamada sıvı yakıtlı bir motor kullanılması planlandı, ancak daha sonra katı yakıtlı bir jet motoru kullanılmasına karar verildi.
Fırlatma modunda ilk lansman Aralık 1958'de gerçekleşti. 1959'da motorları ve füze ekipmanlarını test etmek için 12 lansman daha yapıldı. Genel olarak, füzeler kendilerini kötü göstermedi, ancak testin daha sonraki aşaması, aktif hedef arama başlığının ve yer tabanlı elektronik ekipmanın bulunmaması nedeniyle kısıtlandı.
Yerden fırlatma kompleksinin değiştirilmesi çok zaman aldı. Fırlatma sırasında bir dizi kaza ve olaydan sonra, roketin fırlatma ağırlığı ile karşılaştırılabilir ve çok iyi bir gösterge olan yaklaşık 9 ton ağırlığında nispeten hafif bir PPU-476 kafes kaldırma ve fırlatıcı ile sonuçlandılar. SSCB Hava Savunma Kuvvetleri'nin diğer Sovyet hava savunma sistemlerinden farklı olarak, 5V11 roketi, fırlatma ışınının altından askıya alındı. Gelecekte, süspansiyonun bu versiyonu esas olarak deniz uçaksavar füzesi sistemleri için kabul edildi.
İlk testlerin sonuçlarına göre, tasarımı basitleştirmek ve dümen şeklinde bir değişiklik gerektiren fırlatmaya hazırlanmak için roket revize edildi. 1960 baharında, bir arayıcı ile donatılmış füze testleri başladı. Standart radar tesislerinin, hedef takibinin ve füze savunmasının bulunmaması nedeniyle, füzenin fırlatıldıktan sonra hedef alana fırlatılması, testler sırasında yörünge ölçümlerine yönelik sineteodolitler kullanılarak gerçekleştirildi. Teodolitleri, standart olmayan bir roket kontrol döngüsü ile optik eksenin uzamsal konumunu kaydetmek için bir elektromekanik sistemle eşleştirdikten sonra, roketi ve hedefi izlemek için teodolitleri kullanmak mümkün oldu.
Neredeyse ideal hava şeffaflığı ve sınırsız görünürlük koşullarında, ateşlenen hedefi bir sineteodolitin görüş alanının merkezinde ve diğerinde güdümlü füzeyi güvenle tutmanın mümkün olduğu ortaya çıktı. Teodolit enstrümantal kompleksleri tarafından oluşturulan verilere göre, Dal sisteminin standart radyo komuta rehberlik cihazları, hedef ve füzenin mevcut açısal koordinatlarını belirledi, füze savunma sistemini hedef yakalama bölgesine getirmek için radyo kontrol komutları verdi. kafa. Bu fırlatmalardan biri sırasında, hedef GOS tarafından yakalandı ve hedef arama modunda başarıyla durduruldu. Böylece, uçaksavar füze sisteminin çokgen örneği, belirli bir aralıkta güdümlü füzelerin ateşlenmesinin temel olasılığını gösterdi ve kontrol döngüsünün yapısının doğruluğunu doğruladı.
Testlerin bitmesini beklemeden, Sovyet askeri-politik liderliği, Leningrad yakınlarındaki Dal uçaksavar füze sisteminin sermaye pozisyonlarını inşa etmeye karar verdi. Toplamda, kuzey başkenti çevresinde beş uçaksavar füze alayı konuşlandırılacaktı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Dal hava savunma füze sisteminin Leningrad Bölgesi'ndeki Lopukhinka köyü yakınlarında konuşlandırılması için hazırlanan sermaye pozisyonları.
Dal hava savunma füze sisteminin konumlarının inşası, Lopukhinka, Kornevo, Pervomayskoye köylerinin bölgelerinde gerçekleştirildi. Yapım aşamasında olan pozisyonların her birinde, beş uçaksavar füzesi bölümünden oluşan bir uçaksavar füze sistemi alayının yerleştirilmesi planlandı.
Dal sistemi üzerindeki çalışmaların sonlandırılmasından önce, askeri inşaatçıların kuvvetleri, fırlatma pozisyonları, füze depolama, kontrol bunkerleri ve personel için barınaklar için beton temeller kurdu. S-25 sisteminin sermaye yapılarının devasa ölçeğiyle karşılaştırıldığında, Dal uçaksavar füzesi sistemi çok daha mütevazı görünüyordu. Ancak aynı zamanda yer altyapısına önemli yatırımlar gerektiriyordu.
Böyle bir acelenin büyük ölçüde haklı olduğunu söylemek doğru olur. 1970'lerin başına kadar, Amerikan uzun menzilli bombardıman uçakları, gemide termonükleer silahlarla savaş devriyeleri gerçekleştirdi, hava sınırları boyunca uçtu ve Leningrad saldırılarına karşı çok savunmasızdı. Moskova çevresindeki C-25 ana mevzilerinin inşasının da bu sistemin testleri başarıyla tamamlayıp hizmete sunulmasından çok önce başladığı da hatırlanabilir. 50'li yıllarda, havacılık ve füze teknolojilerinin gelişmesinde yükselişte olan SSCB'de hiçbir şey imkansız değildi.
9 Haziran 1960'ta Sary-Shagan eğitim sahasında Dal hava savunma sistemini test ederken, OKB-301'in genel tasarımcısı Semyon Alekseevich Lavochkin aniden kalp krizinden öldü. Erken ölümü, Dal kompleksinin asla benimsenmemesinin nedenlerinden biriydi. S. A.'nın ölümünün ardından Lavochkin, baş tasarımcı Mihail Mihayloviç Pashinin olarak atandı. Bu, elbette, konunun teknik tarafında çok yetkin ve bilgili bir uzman, Lavochkin'in yetki ve keskin niteliklerine sahip değildi, en yüksek askeri ve parti yapılarında çok ihtiyaç duyulan tanıdıkları yoktu. OKB-301, seçkin tasarımcının meziyetleri dikkate alınarak “Bitki S. A. Lavochkin.
1960 yılında dört test füzesi daha fırlatıldı. Ancak o zamana kadar kompleksin mevcut haliyle hizmet için kabul edilemeyeceği anlaşıldı. İyileştirilmiş Zenit-2 hedef arama ekipmanının ve kontrol yönlendirme aracının geliştirilmesi sürdü. Ek olarak, hava hedeflerinin koordinatlarını belirleme sistemi ve onları engelleyen füzeler gerekli doğruluk özelliklerini doğrulamadı. Paradoksal bir durum gelişti: tasarımcılar, ordunun gereksinimlerini karşılayan bir uçaksavar füzesi yaratmayı başardılar ve kara tabanlı elektronik ekipmanların çoğu hazır değildi.
1961'de testler devam etti. Testler sırasında, üçü gerçek hedefler için olan 57 füze daha fırlatıldı. Fırlatmalar, Il-28 ve MiG-15 hedef uçaklarının yanı sıra paraşüt hedefinde yapılırken, Il-28 ve paraşüt hedefi vuruldu.
Dal uçaksavar sistemini Devlet testleri için kabul edilebilir bir duruma getirmek için son çabalar 1962'de yapıldı. O zamana kadar, sistemin uçuş testleri zaten dört yıl sürmüştü, ancak güvenilmez çalışma ve yerleşik füze rehberlik sistemlerinin ve yer tabanlı ekipman kompleksinin düzenli arızaları nedeniyle tatmin edici sonuçlar elde edilemedi. "Bitki im. S. A. Yer tabanlı elektronik bileşenin geliştirilmesine katılan Lavochkin "ve NII-244, boşunaydı.
Son olarak, Dal sistemi üzerindeki çalışmalar, bir prototip uçaksavar füze sisteminin saha testlerinin tam döngüsünü tamamlamaya izin vermeyen Aralık 1962'de bir hükümet kararı ile kapatıldı. 1963'te iş tamamen durduruldu, hatta “Plant im. S. A. Lavochkin ve NII-244, Dal-M hava savunma sisteminin mobil versiyonunu üretme ve seri üretime getirme sözü ile hükümete. O zamana kadar çok daha basit ve daha ucuz bir S-75 hava savunma sistemi, ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri ile hizmete girmeye başladı ve uzun menzilli bir S-200 hava savunma sistemi oluşturmak için çalışmalara başlandı.
"Seventypyatka" böyle bir fırlatma aralığına sahip değildi ve hedefte tek kanallıydı, ancak çok kanallı uçaksavar sistemi "Dal" den birçok kez daha düşük maliyeti, göreceli basitliği ile olumlu bir şekilde farklıydı, inşaat gerektirmedi pahalı sabit pozisyonların ve yer değiştirme yeteneğinin vardı. Ayrıca, Savunma Bakanlığı liderliği, uzun menzilli sabit hava savunma sistemlerinin nükleer saldırılara karşı koruma sağlamadaki rolü hakkındaki görüşlerini önemli ölçüde revize etti. 50'lerin ilk yarısı ile karşılaştırıldığında, stratejik bombardıman uçaklarının uzun mesafelere nükleer silah taşımanın tek yolu olduğu zaman, 60'larda yakın gelecekte bunların yerini pahalı çok kanallı sabit anti-koruyucu füzelere karşı kıtalararası balistik füzeler alacakları ortaya çıktı. -uçak sistemleri etkisizdi.
S. A.'nın ölümünden iki yıl sonra Lavochkin, eski OKB-301, Baş Tasarımcı V. N. Chelomeya. Bu bağlamda, 1963 yılında tasarım ekibinin yürüttüğü çalışmaların konusu keskin bir şekilde değişti. S. A.'nın adını taşıyan Makine-inşaat fabrikasının tüm çabaları. OKB-52'nin bir parçası olarak 3 numaralı şube haline gelen Lavochkin”, uzay aracının geliştirilmesine ve gemi karşıtı füzelerin ince ayarına ve üretimine odaklandı. Kendi birikiminden, sadece La-17M hedeflerinin ve La-17R insansız keşif uçağının modernizasyonu üzerinde çalışmalar devam etti.
Gelecekte, başarısız Dal hava savunma sisteminin nişi kısmen S-200 uzun menzilli hava savunma sistemi tarafından işgal edildi. S-200V ve S-200D modellerinde Dukhsotka, füze fırlatma menzili açısından Dal'ı önemli ölçüde geride bıraktı. Karşılaştırılabilir bir fırlatma kütlesi ile daha rasyonel bir düzen sayesinde, S-200 füze savunma sistemlerinin uzunluğunun önemli ölçüde daha kısa olduğu ortaya çıktı. Bu sadece füzelerin taşınmasını ve yüklenmesini kolaylaştırmakla kalmadı, aynı zamanda operasyonel aşırı yükü de artırdı. Bildiğiniz gibi, füzeleri çok ince ve uzun olan S-75 hava savunma sisteminin savaş kullanımı sırasında, bazen yoğun manevra yapan bir hedefi engelleme girişimi sırasında kırıldı. Ancak S-200 hava savunma sistemi hedef üzerinde tek kanallıydı ve çok daha basit bir güdüm sistemine sahipti. Ek olarak, oldukça sınırlı olmasına rağmen, tüm modifikasyonların S-200 kompleksi, Dal sisteminin tamamen yoksun olduğu yerde manevra yapma yeteneğine sahipti.
Dal hava savunma sisteminin oluşturulması ve test edilmesi sırasında kazanılan en iyi uygulamalardan ve deneyimlerden bazıları daha sonra diğer uçaksavar komplekslerinin, telekontrol sistemlerinin ve radarların oluşturulmasında kullanıldı. Yani "Dali"nin yaratılmasının bir faydası olmadığını, halkın parasının havaya uçtuğunu söylemek doğru olmaz. Adil olmak gerekirse, geliştiricilerin en karmaşık çok kanallı uçaksavar sistemini yaratma yeteneklerini ve en önemlisi Sovyet radyo-elektronik endüstrisinin yeteneklerini ciddi şekilde abarttıkları söylenmelidir. Dal birçok yönden zamanının ilerisindeydi. S. A.'nın ölümü Lavochkin. Ülkemizde, menzil ve aynı anda ateşlenen hedef sayısı açısından karşılaştırılabilir özelliklere sahip hava savunma sistemleri ancak 80'lerin sonunda ortaya çıktı. Niteliksel olarak yeni bir düzeyde, hizmet için kabul edilmeyen Dali'nin tasarım verileri, katı yakıtlı füzeler - S-300PM ile mobil çok kanallı bir hava savunma sisteminde uygulandı.
Ancak 1963'te Dal hava savunma füze sisteminin tarihi nihayet bitmedi. Uzun bir süre boyunca, 5В11 füzeleri geçit törenlerinde gösterildi, sıradan Sovyet vatandaşları için bir gurur kaynağı ve Batı istihbarat servisleri için bir dezenformasyon kaynağı ve bir "korkuluk" oldu. İlk kez, "400" ürünleri 7 Kasım 1963'te Kızıl Meydan'daki askeri geçit töreni sırasında, yani uçaksavar sisteminin kısıtlanmasından hemen sonra taşındı. Spikerler tarafından dile getirilen yorumlarda, bu füzelerin "havacılık hedeflerinin yüksek hızlı insansız önleyicileri" olduğu söylendi. 1964'ten beri, Dal füzeleri Neva'daki şehirde askeri geçit törenlerinde birkaç kez gösterildi.
Başlangıçta, Amerika Birleşik Devletleri'nde, boyutları ve hızlı şekilleri dikkate alınarak 5V11 füzeleri, SSCB'de geliştirilen füzesavar savunma sisteminin önleyicileri olarak kabul edildi. Bu sırada, "A" sisteminin Sovyet füzesavar füzelerinin testleri hakkında bilgi sızdırıldı. Daha sonra Batılı uzmanlar, 80'lerin ortalarına kadar gizli kalan, uzun süre S-200 füze savunma sistemi için 400 ürünü aldı, geçit törenlerinde gösterilmedi ve yurt dışına tedarik edilmedi.
Geçit törenlerinde gösterilere ek olarak, bazı füzeler genel olarak ve "hazırlanmış" biçimleriyle askeri ve sivil eğitim kurumlarında eğitim ve görsel yardımcılar olarak hizmet etti. Ülkemizin “piyasa gelişim yoluna” geçmesiyle bunların neredeyse tamamı hurdaya ayrıldı. Yazarın bildiği Dal uçaksavar füzesinin hayatta kalan tek örneği, St. Petersburg'daki Topçu Müzesi'ndedir.
