Tüm haber kanalları, 8 Şubat'ta Japon denizaltısı Soryu ve dökme yük gemisi Ocean Artemis'in karıştığı olaya şimdiden dikkat çekti.
Tekne anlaşılmaz bir şekilde kargo gemisinin altına çıktı ve kumanda kulesine çarptı.
Üç mürettebat üyesi, acil hastaneye yatmayı gerektirmeyen hafif yaralandı. Teknede yatay dümenler hasar gördü ve kumanda kulesinde bulunan haberleşme teçhizatı devre dışı kaldı. Üstelik tekne o kadar hasar gördü ki, tekne yüzeyde sürüklenerek hücresel kapsama alanına girmek ve olayı cep telefonundan bildirmek zorunda kaldı.
Çok üzücü olmasaydı komikti.
Doğal bir soru ortaya çıkıyor: Radarlar, sonar istasyonları ve diğer faydalı ekipmanlarla donatılmış bir denizaltı nasıl böyle bir çarpışmaya izin verebilir?
Anlaşıldı - kolayca.
Ve bu, dünya pratiğinde münferit bir durum değildir.
07.01.2008. Eski bir Sovyet B-888 olan Hint denizaltısı Sindhughosh, yüzeye çıkmaya çalışırken ticaret gemisi Leeds Castle ile çarpıştı. Kumanda kulesi hasarlı.
2009-03-02. İngiltere'nin Vanguard'ı ve Fransa'nın Le Triomphant gemisi su altında çarpıştı. Fransızların kendileri üsse ulaştı ve İngiliz teknesinin çekilmesi gerekiyordu. Vanguard'da 16 nükleer füzenin varlığı göz önüne alındığında, işler çok daha kötü olabilir.
2009-19-03. Amerikan denizaltısı "Hartford" ve iniş nakliye iskelesi "New Orleans", İran açıklarında Hürmüz Boğazı'nda çarpıştı. Denizaltı mürettebatından 15 kişi yaralandı, yakıt deposu nakliye tarafından delindi.
2012-13-10. ABD denizaltısı Montpelier ve Ticonderoga sınıfı kruvazör San Jacinto tatbikat sırasında çarpıştı. Denizaltının sonar kaplaması tamamen bozuldu, muhtemelen sonarın kendisi hasar gördü.
11 Ocak 2013'te, bilinmeyen (muhtemelen) bir balıkçı gemisi, Hürmüz Boğazı'ndaki Amerikan denizaltısı "Jacksonville"in periskoplarını yıktı.
20 Temmuz 2016'da İngiliz denizaltısı Ambush, Cebelitarık yakınlarında bilinmeyen bir gemiyle çarpıştı.
2016-08-18 Amerikan denizaltısı "Louisiana" Juan de Fuca Boğazı'nda bir tedarik gemisiyle çarpıştı.
Ve şimdi Japonlar, etraflarındaki hiçbir şeyi fark etmemeyi bilenlerin cana yakın ailesine katıldılar. Tebrikler.
Ve yine de neden çarpışıyorlar? Okyanusun Aral Denizi gibi çok küçük bir su birikintisi olduğu açıktır, bu nedenle oradan iki tekne rahatlıkla geçebilir.
Ama daha mantıklı açıklamalar da var.
Örneğin, Japon teknesinde "Okyanus Artemis" in hiç görülmediği seçenek. Bu, kargo gemisi kıçtan tekneye yetişirken olmuş olabilir. Soryu'nun kıç sonarı yok. Rolü, kaldırılmış olan çekilen GUS tarafından devralındı. Denizaltının yüzeye çıkması normaldir ve görünüşe göre "Soryu" sadece yüzeye çıkacaktı.
Yan tarama sonarları var, ancak kıçta o kadar etkili değiller ve ayrıca yan tarama sektörlerini pruvaya kaydırma uygulaması da var. Bu, tekne trafiğin arttığı bir alana girerse yapılır. Tekne tam da böyle bir alana yaklaştı.
Doğal olarak, (büyük olasılıkla) ve insan faktörü var. Kuru yük gemisinin kıçtan “sürünmesi”, görevdeki “dinleyicilerin” sorumluluğunu hiçbir şekilde ortadan kaldırmaz. Bu sefer açıkça rahatladılar.
Başka bir seçenek var. Bu Venturi etkisidir. Bu fenomen sadece benzersiz değil, aynı zamanda dünya pratiğinde de karşımıza çıkıyor. Bu, büyük ve hızlı hareket eden bir gemi tarafından yaratılan vakumun tekneyi "emdirdiği" ve onu yüzey gemisinin gövdesine yönlendirdiği zamandır.
Böyle bir olay, 2007 yılında Amerikan denizaltısı "Newport News" ile aynı Amerikan denizaltıları için talihsiz olan Hürmüz Boğazı'nın güneyinde meydana geldi.
Newport News, Venturi etkisi ile daha da yükseldi ve Japon tanker Mogamigawa'nın gövdesine çarptı. “Newport News pruvada ciddi hasar aldı. Bu arada, komutan komutanlıktan çıkarıldı ve yargılandı, ancak fizikçiler masumiyetini kanıtladı.
Ancak bunların hepsi şarkı sözleri.
Ana iddialar, Japon teknesinin akustiğine yapılmalıdır. Evet, “Oceanic Artemis” kıç sektördeki “kör nokta” bölgesine girebilir, ancak dökme yük gemisinin “ölü bölgeye” girmeden ÖNCE görmesini ne veya kim engelledi?
Sanki gemi küçük değilmiş gibi…
Ayrıca teknenin mürettebatının sonar sinyallerini anlamadığını söylemek de tuhaftır. Denizaltı kıta sahanlığı bölgesindeydi, eğer omurganın altında bir okyanus derinliği varsa, nükleer denizaltı ekiplerine daha aşina, o zaman olağandışı çalışma koşulları hakkında konuşabiliriz.
Ancak kıta sahanlığının sığ derinlikleri, dizel denizaltı akustikçilerine daha aşinadır. Eh, ya da stil, daha kesin olmak gerekirse. Sığ su için ("yetişkin" bir nükleer denizaltı açısından) dizel-elektrik denizaltılarının çalışma alanıdır.
Bu nedenle, "Soryu" daki çarpışma ve hasarın tamamen Japon teknesinin hidroakustiğinden kaynaklandığı açıktır. Ve çarpışma, normal hava koşullarında gün ortasında meydana geldiği için haklı gösterilemez.
Bu nedenle, ana çalışma versiyonu şu şekilde alınabilir: Soryu hidroakustiği, Ocean Artemis'i basitçe gözden kaçırdı, tekne periskop derinliğindeydi veya dışarı çıktı ve büyük bir kuru yük gemisi tarafından gövdesine çekildi.
Genel olarak, gerçekten daha kötü olabilirdi.
Bununla birlikte, kazalar ve acil durumlar zincirinin devamı, dünyadaki modern denizaltı ekiplerinin eğitiminde her şeyden çok mükemmel olduğunu göstermektedir. Mucizevi bir şekilde trajedilerle sonuçlanmayan en aptal durumlar hala ortaya çıkıyor.
Bu arada, kazalar ve acil durumlar listesinde Rus teknelerinin olmaması çok cesaret verici. Şubat 1992'de B-276 "Kostroma" ve Amerikan "Baton Rouge" ile tek vaka. Ve o zaman bile, orada Amerikalılar bir felaket düzenlemek için her türlü çabayı gösterdiler.
Sonunda, sadece denizaltının, tam olarak gizliliği nedeniyle, denizde artan bir tehlike kaynağı olduğunu söylemek istiyorum. Bu, teorik olarak, yüksek kaliteli mürettebat eğitimi için devletlere yükümlülükler getirmelidir.
Aksi takdirde, yüzey gemileriyle temas sırasında hasar gören denizaltıların listesi büyümeye devam edecektir. Ve bu, görüyorsunuz, pek arzu edilen bir şey değil.
