Ateş desteği ve kara saldırısı için, 40. Ordu Hava Kuvvetleri iyi silahlanmış ve korunan Mi-24'lere sahipti. Doğru, ilk başta sayıları son derece küçüktü ve yeni kurulan 40. Ordu Hava Kuvvetleri'nde ilk savaş aylarında sadece altı birim vardı. Bunda liderliğin dar görüşlülüğü görülebilir, ancak görünüşe göre, nedenler daha sıradan bir nitelikteydi: Yüksek komutanın direktifleri, birlikler konuşlandırıldığında, bunun neredeyse yalnızca yerel askeri güçler tarafından olması şartıyla. ilçeler, TurkVO ve SAVO (merkez ilçelerden 40. ordulara kadar olan paraşütçüler dahil edilmedi). Bu arada, "arka" olarak kabul edilen güney yönündeki hava kuvvetleri çok sınırlıydı. Burada birkaç helikopter birimi vardı ve çok az savaş helikopteri vardı (örneğin, Buhara yakınlarındaki Kagan'daki konumdaki 280. OVP'de, ikisi vardı ve ardından Mi-24A'nın ilk modeli).
Mi-24P, Kandahar'ın banliyölerinde uçuşta. 205. OVE, 1987 sonbaharı
Ordunun silahlı bir mücadele içinde olduğu ve açık düşmanlıklardan kaçınılamayacağı anlaşıldıktan sonra, durum en enerjik yöntemlerle düzeltilmeye başlandı. 1 Şubat 1980'de havacılık birimleri, mühimmat tüketimine ilişkin kısıtlamaları kaldırma emri aldı. Hava gruplaşmasını güçlendirmek için diğer askeri bölgelerden savaş helikopterleri çekmek gerekiyordu. 29 Şubat'ta, nakliye havacılığının Anteyevlerinin yardımıyla, Rauhovka'dan (ODVO) bir Mi-24D helikopter alayı filosu, Bagram havaalanından çalışmaya başlayarak hemen Afganistan'a giden TurkVO'ya transfer edildi. Ardından, Afganistan'ın kuzey bölgelerinde çalışmak üzere Tacik köyü Moskovsky'ye başka bir helikopter filosu nakledildi. Kunduz'da görev yaptı ve 27 Haziran 1980'de resmen 40. Ordu Hava Kuvvetleri'ne dahil edildi.
Transkafkasya 292. OBVP'den bir Mi-24D filosu Celalabad'a yerleşti (bir yıl sonra, 1981 yazında alay, yeni kurulan 335. OBVP ile değiştirildi). SSCB Savunma Bakanlığı'nın 4 Ocak 1980 tarihli Chirchik üssündeki direktifine göre oluşturulan 50. OSAP'ın bir parçası olarak, Mi-24'te bir savaş helikopteri filosunun varlığı hemen öngörülmüştür. Bir çift alay Mi-24D, 11 Mart 1980'de Kunduz'dan ilk savaş sortilerini uçurdu. Ayın sonunda, alay, savaşın sonuna kadar çalıştığı yerden Kabil'e uçtu ve sürekli bir Mi-24'e sahipti. filo. İki düzine Mi-8 ve Mi-24'ten oluşan bir başka kombine helikopter filosu, 1980'in sonunda Kunduz'a geldi.
Toplamda, 40. Ordu Hava Kuvvetleri, Ocak 1982'ye kadar, Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü belgesinde belirtildiği gibi, 199 "savaş" helikopteri de dahil olmak üzere 251 helikoptere sahipti (görünüşe göre, terminolojide bir yanlışlık vardı ve tüm silahlı anlamına geliyordu). Mi-8 ve Mi-24). Bununla birlikte, Mi-24'ün eksikliği hissedilir düzeyde kaldı, bu da "sekizleri" grev amaçlı kullanmanın uzun süreli uygulamasını açıklıyor. Görevlerinin çoğunda savaş helikopterlerinin yokluğunda, buna en iyi şekilde uyarlanmış olmasa da aynı Mi-8'i çözmek gerekiyordu. Nisan 1982'nin başında Rabati-Jali'deki Dushman üssünü yok etmek için bahsi geçen operasyonda, iki helikopter alayından oluşan bütün bir donanma yer aldı, ancak aralarında tek bir Mi-24 yoktu - sadece Kandahar üssünde değillerdi. o zaman.
Daha sonra, Afganistan'da bulunan diğer ordu havacılık birimlerine savaş helikopterleri eklendi. Şubat 1982'nin ortalarındaMi-24D filosu, Kandahar 280. OVP'ye dahil edildi. Nisan 1982'den bu yana, Mi-24 filosu Kunduz'daki 181. OVP'nin bir parçası oldu. Sonuç olarak, alaylardan bireysel filolara kadar 40. Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki hemen hemen tüm ordu havacılık birimleri, Mi-24 helikopterlerini aldı (sadece nakliye havacılığına sahip olan ve görevleri doğrudan düşmanlıklara dahil olmayan danışma helikopterleri hariç). tanım) …
Bir diğer ve çok önemli organizasyonel ve personel alımı önlemi, helikopter birimlerinin ve alt birimlerinin güçlendirilmiş savaş zamanı personeline devredilmesiydi. 1980 yazının sonunda, Afganistan'daki tüm helikopter filoları, önceki dört bağlantı yerine, her biri dört helikopterden oluşan beş uçuşla donatıldı. Buna göre, filolarda, daha önce olduğu gibi 12-16 yerine 20 helikopter vardı (sayı koşullara göre hem yukarı hem de aşağı değişebilir - örneğin, kayıplardan sonra veya tersine, "hesaplanmayan bir kazadan sonra kurtarma" "makineler için, ayrıca, kaba bir alâmet göz önüne alındığında, düşen helikopterin yan numarası asla yenisine atanmadı). Afganistan'daki helikopter birimlerini yeni devletlere göre yenilemek için, farklı bölgelerde mürettebat ve teçhizat bulmak, kelimenin tam anlamıyla tüm ordu havacılığını "taramak" gerekiyordu. Ağustos 1980'in başında, Mi-8 ve Mi-24 için ekipmanlı 72 helikopter ekibi, aynı ayın 16'sında Afganistan'a uçan ve 40. Ordu Hava Kuvvetleri birimleri arasında dağıtılan Kokayty'deki üste toplandı.
Mi-24'ün muharebe çalışmasının başlangıcına, hem deneyim eksikliği hem de makinenin kendisinin özellikleri nedeniyle Afgan koşullarının özellikleriyle çarpılan ağır sorunlar eşlik etti. Mi-24'ün yüksek hız nitelikleri ve manevra kabiliyeti, en iyi etkiye sahip olmayan ana rotor üzerindeki daha yüksek özgül yük (alanda "sekizden" bir buçuk kat daha azdı) nedeniyle elde edildi. Kalkış ve iniş nitelikleri ve taşıma kapasitesi hakkında. Yüksek hızlarda savaş manevrası sırasında, pervane kanatları üzerindeki yüksek aerodinamik yükü olan "çizgili" olan, aşırı yük ve koparma modları ile tehlikeli "alma" fenomenine maruz kaldı. Helikopterin beklenmedik davranışı, kontrol kaybı ve makinenin itaatsizliği olarak algılandı.
Alayın 3. filosundan 181. Hava Kuvvetleri Manzhosov ve Sholokhov'un uçuş helikopteri pilotları. Mi-24V, OFAB-250-270 bombaları ve B8V20 blokları taşır. Kunduz, Aralık 1984
Dalıştan çıkışta helikopterin sarkması dikkat çekti. Enerjik manevralar yaparken, araba kendini gömebilir, yükseklik kaybedebilir ve bir virajda kayabilir. Manevralar sırasında enerjik kontrol, frenleme ve engellerden kaçınma tehlikeli durumlara yol açtı - koordine olmayan manevralar, zor bir uzaysal pozisyona girme, acil bir duruma kaçınılmaz bir geçişle pervane kuyruğa çarpıyor. Motorların dağlık koşullarda güç ve gaz tepkisi eksikliği, durma akışı ve "sürükleme" kontrolü ile birlikte, Mi-24'ün pilotluğu önemli ölçüde karmaşıktı; bu, özellikle daha hafif ve daha "uçan" Mi ile karşılaştırıldığında belirgindi. -8.
Yerel özellikler paylarına katkıda bulundu - sınırlı yaklaşımlara sahip zayıf iniş yerleri, manevra için yetersiz koşullara sahip dar dağlık alanlarda uçuşlar, birçok orografik bozulma ile meteorolojik durumun kendisi, beklenmedik hava akımları ve helikopteri kayalara fırlatan türbülans. Birçok geçit, çıkışı olmayan gerçek "taş torbalara" benziyordu ve komşu yamaçlarda hava akımları farklı yönlerde esti - güneş tarafından ısıtılandan yükselen ve gölgede kalandan alçalan. Pilotluktaki zorluklara ek olarak, sıkışık koşullar ve oldukça güçlü rüzgarlar silahların kullanımını etkiledi: pilotun durumu ve amacı değerlendirmek için çok az zamanı vardı ve hava akımları füze salvosunu kelimenin tam anlamıyla "patladı" ve düşen füzeyi taşıdı. bombalar.
Yerel çeteler için bir sığınak ve helikopter pilotları için sürekli bir çalışma nesnesi olarak hizmet veren Kandahar yakınlarındaki kale
181. OVP'nin teknisyenleri ve pilotları, yapı malzemelerinin tedariki ile uğraşmaktadır. Neredeyse tamamen ahşap ve diğer malzemelerin yokluğu ile, roketlerin altındaki kutular, düzenleme için tahtalara demonte edildi ve bir çubuktan bir bombardıman uçağı da büyük talep gördü. Kunduz, sonbahar 1983
Savaş helikopteri ekiplerinin eğitiminde yangın eğitimi yerini aldı. Pratik olarak hiç kimse yerel zor koşullarda savaş kullanma becerisine sahip değildi ve pratikte hiç kimse böyle bir ortamda pilotluk yapma pratiğine sahip değildi: Odessa bozkırlarından gelen pilotlar daha önce sadece Minvody'deki bir tatil beldesinde dağlar görmüşlerdi. Dersler, özellikle kazalar nedeniyle çok fazla kayba değdi. 1980'in sonunda, 40. Ordu Hava Kuvvetleri 21 Mi-24 helikopterini kaybetti (19'u kaybolan Mi-8'den bile daha fazlası). Çoğu, savaş nedeniyle ve herhangi bir yangın hasarı olmadan hiç kaybedilmedi. Özellikle Kunduz filosunda, mevcut Mi-24'lerin yarısı, pilotajdaki hatalardan zor koşullara girmeye kadar her türlü uçuş kazasında yenildi. Özellikle, Aralık 1980'de, Mi-24, pervanesiyle bir kar kasırgasını kaldırdı ve pilotlar görüşü kaybettiğinde, yakındaki Mi-6'ya uçtu, aşırı helikopteri bıçaklarıyla kesti ve tam oraya düştü.
Afganistan'da ölen ilk helikopter pilotu, Mi-24 uçuş mühendisi, kıdemli teğmen A. N. Saprykin. 21 Ocak 1980'de helikopteri havadan keşif yaptı ve ateş altında kaldı. Dokuzuncu muharebe görevini icra eden pilot, ağır yaralandı ve iki gün sonra kaldırıldığı hastanede hayatını kaybetti. Üç hafta sonra, 13 Şubat'ta Kaptan S. I.'nin Mi-24'ü. Mürettebatla birlikte düşen 292. alaydan Khrulev. Bu Mi-24, Afganistan'daki ilk kayıp ve 40. Ordunun havacılıktaki ilk savaş kaybıydı.
Aynı zamanda, bir savaş durumunda, güçlü silahları ve güvenliği ile Mi-24, özellikle grev operasyonları için yaratılmış ve uyarlanmış bir makine olarak açık avantajlara sahipti (üstünlüğü hakkındaki görüş defalarca tartışılsa ve çoğu kişi tercih etse de) Mi-8MT, "yirmi dört" aşırı kilolu ve yüksek dağlarda yetersiz manevra kabiliyeti göz önüne alındığında, çoğu görev için). Bununla birlikte, savaş alanının özgüllüğü zarar gördü ve Mi-24'ün payı yavaş yavaş helikopter filosunun neredeyse yarısına yükseldi ve birbirini tamamlayan Mi-8 ve Mi-24 çiftlerinin karışık uçuşları uygulamaya girdi. Zaten Mayıs-Haziran 1982'deki Panjshir operasyonunda, 32 Mi-24 helikopteri yer aldı - o zamanlar mevcut olan neredeyse hepsi. 40. Ordu Hava Kuvvetleri'nin, daha önce “tüm zanaatların krikosu” olarak hareket eden G8 savaş helikopterleriyle doygunluğu ile, grev görevlerini gerçekleştirmek için çok daha az sıklıkta yer almaya başladıkları ve bu rolü daha uyarlanmış hale getirdiği bir göstergedir. timsahlar”. Zamanla, Mi-8'in oldukça anlaşılır nedenlerle havacılık desteğine katılımı daha da azaldı ve 1985'ten beri bu tür görevler için sortilerin payı% 10-12'yi geçmedi. Mi-8 pilot-navigatörü Kıdemli Teğmen A. M.'ye göre. Kasım 1985'te 50. OSAP'a gelen ve Ocak 1987'ye kadar orada görev yapan Degtyarev, bu on beş ay boyunca “sadece iki kez bomba kullandılar, Asmar yakınlarındaki köprüyü yıktılar ve Kunar Boğazı'ndaki operasyonda vicdani bir şekilde bombalandılar. on Mi-8 ile çalışmak ve dört OFAB-250 fırlatmak. Bloklar da nadiren kullanıldı, görevlerin özellikleri farklıydı, sortilerin çoğu nakliye, direk temini, hedef belirleme içindi, bu yüzden gereksiz çiftlikler bile kaldırıldı ve onlarsız uçtu.
"Ana kalibre" - 181. OVP'nin 4. filosunun park yerinde yüksek patlayıcı bomba FAB-250M62. Kunduz, sonbahar 1983
Mi-24, Kabil yolunda nakliye konvoyunu koruyor
Bu uygulama yaygınlaştığından ve çoğu sortide Mi-8 pilotları, beraberindeki "timsahlara" yangın koruması ve desteği sağlamayı emanet ettiğinden, ordu komutanı helikopterlerin teçhizatının savaş durumuna tekabül ettiğini ve hatta, olayların beklenmedik bir şekilde gelişmesi durumunda, "silahsız" oldukları ortaya çıkmadı. Özellikle, kervanlarla savaşmak için uçan "Peçe" sistemine dahil olan helikopterlerin, denetim ekiplerinin genellikle hava desteğine ihtiyaç duymasına rağmen, genellikle "boş" olduğu ortaya çıktı. 11 Aralık 1987 tarihli 40. Ordu'nun emriyle No.keşif ve devriye faaliyetlerine katılan helikopterlerin uygun şekilde donatılması ve bu amaçla hatasız olarak "hedeflerin belirlenmesi ve belirlenen atış noktalarının imha edilmesi, Mi-8MT'yi iki UB-32 birimiyle iniş gruplarıyla donatması" emredildi."
Örgütsel önlemler, dedikleri gibi, karlı bir işti ve değişen duruma göre Afgan kampanyasının tüm seyrine eşlik etti. Öncelikle bir savaş helikopterinin etkinliğini belirleyen bir sistem olarak silahlar da dahil olmak üzere malzeme, yoğun savaş çalışmalarında da özelliklerini gösterdi.
Helikopter birimlerini S-8D füzeleriyle şarj ediyor. 262. OVE, Bagram, 1987 yazı
Mi-24'e bir saldırı kuvveti yerleştirmek için öngörülen olasılıkların (o zamanlar bir savaş helikopterini "uçan piyade savaş aracı" olarak kullanma kavramı popülerdi) talep edilmediği ortaya çıktı. Evde olduğu gibi, pratikte bu, bir dizi silahla oldukça ağır zırhlı bir aracın düşük taşıma özellikleriyle engellendi (boş, Mi-8'den neredeyse 1,5 ton daha ağırdı). Paraşütçülerle Mi-24 beceriksiz hale geldi ve cüceler askerleri kargo bölmesine yerleştirmek için daha uygundu - yüksekliği sadece 1,2 m idi. Afganistan'da, bu tür planların uygulanması, özellikle uçuş performansındaki genel bir bozulma nedeniyle engellendi. Mi-24'ün kendine has özellikleriyle duyarlı…
Böyle bir kapasitede "timsah" kullanımının birkaç örneğinden biri, ilk savaş yılında Kunduz araçlarının uçuşlarıydı: mevcut yetenekleri kullanmaya karar vererek, zaman zaman Binbaşı'dan Mi-24'e bindiler. Komşu 56. Hava İndirme Tugayından Kozovoy'un filosu. Ateş gücünü artırmak için, hafif makineli tüfeklere sahip dört asker, pencerelerdeki yan havalandırmalardan ateş eden gemiye yerleştirildi. Varlıkları fazladan yarım ton ekledi, ancak kış aylarında bu, helikopterin "uçuculuğunu" özellikle etkilemedi. Bu fikrin kendisini nasıl haklı çıkardığı bilinmiyor, ancak sortilerden biri sırasında Kaptan Glazyrin'in helikopteri dağlarda acil bir yere indi ve mürettebattan ve atıcılardan yedi kişi aynı anda onunla birlikte çıktı. Kaptan Valiakhmetov'un Mi-24'ü kurtarmaya bağlandı ve herkesi bir kerede topladı. Kurtarılanların sıkışık bir bölmeye nasıl yerleştirildiğini sadece "Zaporozhets" boyutunda biliyorlar, ancak "kendi" tüfek gruplarıyla birlikte aynı anda gemide 14 kişi vardı. Ancak helikopter, dağ platformundan dikey bir kalkış gerçekleştirerek herkesi hava alanına teslim edebildi.
Blokları S-8 füzeleri ile donatmak. Elinde bir kabukla - 205. OVE A. Artyukh'un silahlanma grubunun teğmen. Kandahar, yaz 1987
Zor çalışma koşulları kısa sürede Mi-24 silahlandırmasında ve her şeyden önce USPU-24 tüfek yuvasında bir takım eksiklikleri ortaya çıkardı. Dört namlulu makineli tüfek YakB-12, 7'nin 4000-5000 dev / dak'da yüksek ateş hızı ("yüksek oranlı" olarak adlandırılması boşuna değildi) ve 3,6 kg'lık etkileyici bir ikinci salvo (için karşılaştırma: aynı kalibreli DShK - sadece 0, 5 kg) tasarımın önemli bir komplikasyonuyla elde edildi. Kinematik bir mekanizma yardımıyla dönen varil bloğu, çıkarılan toz gazları kullanan bir tür gaz tozu motoru tarafından harekete geçirildi. Makineli tüfekten çıkan ateş, pilot operatör tarafından, silah rehberliği ve hız, açısal hareket ve nişan almak için gerekli diğer ayarlamalar ile ateşleme sağlayan mobil nişan istasyonu KPS-53AV yardımıyla gerçekleştirildi. operatör kabini merakla "kıç" olarak adlandırıldı ve uzun menzilli bombardıman uçaklarından ödünç alınan prototip adına "K" harfini korudu). Pilot ayrıca ateş edebilir, ancak yalnızca makineli tüfek araç ekseni boyunca ileri konumda kurulduğunda ve ASP-17V görüşünü hedeflerken sabit olarak kullanıldığında (Mi-24V'de, önceki Mi-24D'de) daha basit bir görüş kullandılar - PKV tipi) …
Uçuşta - Kaptan Belyaev'in 205. OVE'den Mi-24P'si. Helikopter, bir çift B8V20 bloğundan ve iki ATGM "Shturm" dan keşif ve arama operasyonları için geleneksel bir silah versiyonu taşıyor.
Makineli tüfek haklı olarak zorlu bir silah olarak kabul edildi - etkileyici salvosu, hem insan gücünde hem de dushman karavanlarındaki arabalarda güçlü bir yıkıcı etkiye sahipti ve C-5 füzelerinin geçemeyeceği yarım metre kalınlığında bir üfleyiciyi bile yaydı. Normal çalışma sırasında, makineli tüfek pilotlardan en olumlu geri bildirimi hak etti. 50. alayda Mi-24V'de operatör olarak uçan Andrey Maslov, bir makineli tüfekle çalışma izlenimlerini şöyle anlattı: “Ateş hızı, arabayı yarı yarıya kesiyor. Zırh delici yanıcı mermiler, zırhlı personel taşıyıcısını bile deler, patlamaya neden olur - ve gündüz bile açıkça görülebilen bir kırmızı ateş böceği sürüsü mesafeye taşınır. Tanrı sırasının altına düşmeyi yasaklar - bir kişiden sadece kollar ve bacaklar uçar. Tam isabet, bir şekilde bir tepede "sakallı"ya rastladık, mağaranın girişinde oturan "ruhu" fark ettim ve öne geçmeyi başardım, onu vurdum. Çizgi tam içinden geçti ve sonra görmedim, kum çeşmeleri ve tüm mağara tozla kaynadı. Savaş rotasına girdiğinizde, hedef nişangahta titriyor ve kokpitte tetiğe bastıktan sonra toz dumanı kokuyor, nedense savaşla ilgili filmleri hatırlıyorum ve bu seninle değil gibi görünüyor, ama başkasıyla…"
Aynı zamanda, oldukça karmaşık cihazı olan YakB-12, 7'nin aşırı ısınmaya ve kirliliğe karşı hassas olduğu ortaya çıktı - günlük savaş uyduları. Gaz motoruna yerleşen toz kurum, sistem daha önce bilinen düğümlerin sıcaklık ve dayanıklılığı açısından sınırda çalıştı (1470 mermi ile, talimat kuyruğu maksimum 400 atışla sınırladı "ardından molalar verildi. silahı 15-20 dakika soğutmak için", Aksi takdirde, ısıtma, astar ve kartuşların patlamasıyla tehdit etti). Pratik ateşlemenin seyrek olduğu ve kartuşların az olduğu evde, bu eksiklikler bir sorun haline gelmedi, ancak atışın tüm standartları aştığı bir savaş durumunda, YakB-12, 7 sürekli şikayet kaynağı oldu.
Mi-24P bir toptan ateş ediyor: aracın önünde patlama fıskiyeleri görülüyor. Kandahar yakınlarındaki Kara Dağlar bölgesi, 1987 sonbaharı
Makineli tüfek sıkıştı, gaz motoru sıkıştı, kinematik bozuldu. Yüksek ateş hızı, sargı manşonu boyunca uzanan bandın aynı besleme hızını gerektiriyordu ve genellikle sarsıldığında kopuyordu. YakB-12, 7 için geliştirilmiş ve yangın yoğunluğunu iki katına çıkarabilen özel çift mermi kartuşlarının kullanımı, kartuş kutusunun namlusundaki mermilerin zayıf sızdırmazlığı nedeniyle arızalara neden oldu: bant sarsıldığında gevşediler, çarpık gitti ve bir kereden fazla gövdelerin şişmesine ve yırtılmasına neden oldu. 1980 baharında muharebe çalışmalarına başlayan 50. Alayda, silahlanma hizmetinin azmi sayesinde, başarısızlıkların bir kısmının fabrika kaynaklı olduğu ve YakB-12, 7 helikopterlerinin geçiş yapmadığı ortaya çıktı. teslimat sırasında belirtilen atış testleri. Makineli tüfeğin görüş hattından vurduğu ve nötr konuma geri dönmediği kontrol sisteminde (senkromeç senkronizasyonunu ve elektrikli hedefleme tahriklerini izleme) arızaları vardı. Kusurdan kurtulan makineli tüfek bazen helikopterin ekseni boyunca sabitlendi ve pilot ASP-17V otomatik görüşünün yardımıyla ondan ateş etti.
Defalarca kusurları düzeltmek için işçiler geldi, tasarım bürosu sorunları çözmeye çalıştı, ancak sonuçlar mütevazı kaldı. Bununla birlikte, kısmen arızalara, zorlu çalışma koşullarından ve yoğun savaş çalışmalarında çok fazla dikkat gerektiren silahın her zaman tam teşekküllü denetiminin olmaması neden oldu ve YakB-12, 7 açıkça "şartlı" bakıma tolerans göstermedi. 1982 yazında, 20 Mi-24 helikopterinin Kandahar alayının 4. filosunda, makineli tüfekler normal olarak sadece yedi makinede çalıştı ve "İddiaya göre vuruyor" adlarının ironik kodunu çözmeyi hak etti. Sonraki yıllarda, makineli tüfek "yirmi dörtlü" nün önemli bir bölümünün Mi-24P topu tarafından değiştirildiği sonraki yıllarda durum neredeyse değişmedi.
A. Maslov'a göre, “Mayıs 1986'da, çalışmayan bir makineli tüfek nedeniyle, onsuz uçmak zorunda kaldık. O zamanlar Chakarai bölgesinde çalışıyorduk, bir köyü çekiçliyorduk ve en ilginç anda makineli tüfeğim tutukluk yaptı. Uçuşlardan sonra gece geç saatlere kadar onunla uğraştılar, herkese bulaştılar, yoruldular ama yapmadılar. Kabil'den silah ustalarını aramak zorunda kaldım, uçtular, makineli tüfekle kazdılar ve kazdılar, hiçbir şeyi tamir etmediler, tamamen çıkardılar ve kargo bölmesine attılar. Makineli tüfek yerinde bir delik ile uçtuk, kokpitte çok hava vardı. Ertesi gün, uzman sonunda bizim için makineli tüfeği kırdı. Kabil'deki üsse döndüğümüzde onu yenisiyle değiştirdik."
Güçlü NAR S-8'in yeni B-8V20 bloklarıyla ortaya çıkmasıyla birlikte, her şeyden önce, makineli tüfek makinelerini uzun menzilli roketlerle yetersiz çalışmasını telafi ederek makineli tüfek makinelerini donatmaya çalıştılar. 1987 baharında, aynı Kandahar'daki özel kuvvetlere bağlı 205. ayrı helikopter filosunun müfrezesinde, YakB-12, 7'nin birkaç gün başka olmadan dayanamadığı tek Mi-24V kaldı. reddetme. Silahlardan sorumlu Teğmen A. Artyukh'un hatırlatmasına göre, “makineli tüfek tüm ruhumuzu içimizden çekti, kararlı çalışmasını sağlamak mümkün olmadı ve hatta ikincisini almak zorunda kaldık. sıkışmış olanı değiştirin. Hiçbir şey yardımcı olmadı - düzenli temizlik değil, kayışları paketleme ve yağlama değil. Reddetmeden ayrılma, zaten iyi şanslar olduğunu düşündük ve günde iki kez takıldığı oldu. Sonra aniden bant tekrar kesildi, ancak makineli tüfek sıkışmadı ve aniden normal çalışmaya başladı. Üzerine nefes almaya korktuk, dokunmadık ya da temizlemedik, sadece bandı doldurduk. Ne olduğu belirsiz kaldı, ancak helikopter 16 Şubat'ta vurulana kadar bir buçuk ay boyunca mükemmel bir şekilde ateş etti …"
Mi-24P'nin 9A623K versiyonunda GSh-2-30K çift namlulu topla, Su-25 saldırı uçaklarında kullanılanlardan 900 mm uzatılan namlularda farklılık gösteren görünümü, çoğu silahın çıkarılmasını mümkün kıldı. makineli tüfek araçlarında var olan sorunlar. Sabit kurulum, rehberlik sisteminin kusurlarından kurtuldu, ancak şimdi, silahı tüm araçla hedefe nişan alarak, yalnızca kurs boyunca kesin olarak ateş etmek mümkün oldu ve bu rol komutana verildi (belirli bir duruma neden oldu). "bankta" kalan operatörlerin kıskançlığı). Makul miktarda güç ve geri tepme, arka kaldırmaya ve ateşleme sırasında hız kaybına bile yol açtı ve bazen AZR'yi ve ekipmanı sarsıntılarla devirdi.
Taktik duruma ve hedefin doğasına bağlı olarak, pilot kendi takdirine bağlı olarak atış modunu seçebilir. Helikopteri "uzaklaştıran" uzun patlamalardan kaçınarak, genellikle anahtarları "Kısa hızlı / yavaş hız" konumuna getirerek ateş ettiler ve buna alıştıktan sonra, yangını tek atışla sınırlayabilirlerdi. Ateşin doğruluğu da mükemmeldi: top, iki kilometrelik bir menzile kadar ve birkaç yüz metrelik normal mesafelerde, deneyimli bir pilot bir ağacı kesti veya bir karavanda bir deveyi devirdi. bir veya iki kabuk. 150 mermi ile yetinen 250 mermilik tam bir mühimmat neredeyse hiç alınmadı: makul kullanımla oldukça yeterliydi ve uçuşta yüz ila bir buçuk kilogram ağırlık kazanımı manevra kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahipti ve helikopterin hızlanma özellikleri.
181. AFP'nin 4. filosunda park günü. Süspansiyon bombaları ve yüklü bloklara sahip bir helikopterde çalışmalar sürüyor. Bir gün önce reddeden makineli tüfek kaldırıldı ve "Fırtınalar" için de çerçeve yok. Kunduz, Ekim 1983
181. OVP'nin 4. filosunun Mi-24V mürettebatı - pilot Efimenko (sağda) ve operatör Pryamoye. Helikopter OFAB-100-120 bombaları ve B8V20 blokları taşıyor. Kunduz, Ekim 1983
Ağır kayışlar, 400 gramlık yüksek patlayıcı parçalanma-yanıcı mermiler OFZ-30-GSh ve izleyici OFZT-30GSh ile kartuşların yanı sıra özel “çok elementli” ME mermileriyle yüklendi. İkincisi, merminin patlama noktasından 400 m yıkıcı gücü koruyan, her biri bir kovma yükü olan paketlerde 28 mermi içeriyordu. Makineli tüfek mühimmatından farklı olarak, kartuş kayışı, silahla birlikte katlanmış kartuş kutusuna doldurarak yerleştirmek için daha uygundu (ancak, silahlanma hizmetinin zor işinde kolaylık göreceli bir kavramdı). V. Paevsky'ye göre, “genellikle bant, herhangi bir cihazla ilişkilendirilmeden doğrudan helikoptere getirildiği kutulardan atıldı - hem daha hızlı hem de daha kolay. Şarj etmeden önce, 9 numaralı top gresi ile bolca yağlanması gerekiyordu, bundan sonra iki veya üçümüz, şimdi dışa doğru bir fanda kendi ağırlığı altında katlanmaya çalışan, hepsi gresli, ağır ve yağlı bir bant aldık, sonra içe doğru - bu arada, bir mermi ile her bağlantı yaklaşık bir kilogram çeker … Bu ağırlığı ellerinizde tutuyorsunuz ve "oynatma" bandı parmaklarınızı ve tırnaklarınızı maviye dönene kadar sıkıştırıyor; Saatimi çıkarmadım - sayın gitti, Mi-24P'deki hizmetim sırasında bir düzineden değiştim”.
BR-30-GSh zırh delici patlayıcı mermiler çok az kullanıldı: 14.6 gramlık küçük bir patlayıcı yükü olan "boşluklar" için hedef yoktu. Zırhı karşılamak için tasarlanan fitil, zayıf bir engele çarptığında ateşleme yapmıyordu ve mermi, arabayı patlamadan delip geçebiliyordu ve ateşin ayarlanabileceği zemindeki boşluklar nedeniyle neredeyse görünmezdi. aynı düşük yüksek patlayıcı etki, az miktarda patlayıcı nedeniyle.
GSh-2-30K topu, hem pilotların hem de silah ustalarının favori silahı olmaya devam etti, ancak yoğun çalışma sırasında hatasız yapmadı. Sebeplerin aşınması, kayışların dikkatsiz doldurulması, kartuşların üzerindeki kir ve kum, alıcının ve tabanca bölmesinin tıkanması olabilir. Yönetmeliklere göre, kullanımdan sonraki ertesi gün ve her 600 çekimden sonra zorunlu temizlik öngörülmüştür - tabancayı makineden çıkararak ve tamamen sökerek temizleme (zahmetli ve enerji tüketen bir iş, ancak dahası, çok fazla değil) etkili, çünkü birkaç gün sonra teyp alıcısı ve kinematik yeniden tozla tıkandı ve bu da gresi kirli bir pisliğe dönüştürdü). Halk ilaçları ve ustalık kurtarmaya geldi: tabanca, sökmeden tamamen gazyağı içinde kir ve kurumdan yıkandı ve mekanizma birkaç kez bükülerek, daha kapsamlı temizlik için otomatikleri harekete geçiren gaz pistonlarını çıkardı.
Alıcıyı kirden korumak için, bant bol miktarda gresle dolduruldu ve kelimenin tam anlamıyla saat gibi tabancaya girdi ve kullanılmış gres ile birlikte kir ve karbon birikintileri uçtu. Aynı zamanda, "kamalar" pratik olarak hariç tutuldu: 1987 sonbaharındaki 205. OVE'de, Mi-24P'lerden birindeki silah birkaç ay boyunca tek bir reddetme olmadan çalıştı ve 3000 mermi ateşledi!
Silahın uygun konumu, bakımını basitleştirdi ve kapsülün elektrikli ateşlemesi, makineli tüfeklerde çok nadir olmayan kazara atışlara karşı garanti edildi. Güvenlik son endişe değildi: Sıkıştığında, hazneye sıkışmış bir mermi genellikle parçalara ayrılarak parça parça dışarı çekilmek zorundaydı.
Topun helikopteri yere kurtarmaya yardım ettiği bir durum vardı: zorunlu Mi-24P'ye inen Mi-24P bir çete tarafından kuşatıldı ve Kaptan V. Goncharov hafif makineli tüfeklerden daha güçlü silahlar kullanmaya karar verdi. PSS grubundan. Hiç yaya savaşmamıştı ama elinde bir top vardı. Helikopter, saldırganların yönüne manuel olarak döndürüldü, pilot kokpite oturdu ve dönüş yaptı. "Ruhlar" taşların arkasına saklanarak uzandılar, sonra diğer taraftan kalkarak karşıya doğru koşmaya başladılar. Kuyruklarına asılan askerler helikopteri bir yandan diğer yana çevirdiler ve pilot yardım gelene kadar hayaletleri kısa aralıklarla püskürttü.
Top araçlarından bazıları, bir görüş bilgisayarı ile birleştirilmiş bir lazer telemetre taşıyordu. Bu amaç için uyarlanmış deniz dürbünleri temelinde oldukça kompakt bir cihaz yapıldı. Mesafe bulucu, nişan alma problemini çözme koşullarını önemli ölçüde iyileştirdi ve yangının doğruluğu üzerinde olumlu bir etkisi olan önceki "göz" atış mesafesini belirleme yöntemi yerine menzili hedefe verdi.
Mi-24P hava üssünü kapatmak için uçmaya hazırlanıyor. Bagram, Aralık 1988
Mi-24, dört adede kadar füze ünitesi taşıyabilir, ancak bu seçenek bir aşırı yükleme seçeneği olarak kabul edildi. Her donanımlı blok, çeyrek tondan (260 kg) daha ağırdı ve füzeler fırlatıldıktan sonra, süspansiyonda şekilli bir "elek" içinde asılı kaldılar ve aerodinamik sürüklenmeyi önemli ölçüde eklediler, çünkü madde genellikle bununla sınırlıydı. birkaç blok. NAR'ı ateşlerken nişan almak ve nişan almak için, tüm aracı manevra ederek onları "yönlendirmek" gerektiğinden, bloklardan ateş kontrolü komutana devredildi. Ayrıca NAR'ın, kokpitinde bir kontrol düğmesi bulunduğundan, komutanın başarısız olması durumunda makineyi kontrol etmeyi mümkün kılan, nişan istasyonunda rehberlik eden bir operatör tarafından ateşlenebileceği de öngörülmüştü. Bu durumda tüm silahların kontrolü operatör kabinine çevrildi.
Bombardıman silahları kullanılırken de "iş bölümü" öngörülmüştü: bu versiyonda, helikopter 100 veya 250 kg'lık dört bomba veya 500 kg'lık iki bomba taşıyabilir. Mi-24D'de operatör, bombalamayı KPS-53AV istasyonunun yardımıyla gerçekleştirdi, pilot bombaları yalnızca acil durum modunda bırakabilirdi. ASP-17V pilotunun daha gelişmiş otomatik görüşüne sahip Mi-24V ve top araçlarında, komutan da hedeflenen bombalamayı gerçekleştirebilir. Mi-24D ve Mi-24V'de hedeflenen bombalama için, genellikle yarı otomatik modda kullanılan VSB-24 yerleşik ateşleme ve bombalama bilgisayarı kullanıldı (dağlarda “otomatik” olarak çalışmak çok fazla ıska verdi).
Pilot Mi-24 E. E. Kunduz 181. Askeri Alayı'nda görev yapan Goncharov, “Bazıları dağlarda nişan almanın faydasız olduğunu söyledi, bu yüzden insanlar her türlü yolu icat etti, ön cama artı işareti çizdi vb. Hazırlık sırasında bile, şunları belirttiler: "dağlık alanda, otomatik modda çalışma güvenilmez olduğu için ASP-17V ve VSB-24 kullanılmaz." Küçük kolların erişiminden daha yüksekte kalarak bir yükseklikten çalışmak zorunda kaldık ve görüş oldukça normal sonuçlar verdi. Tabii ki uyum sağlamak gerekiyordu: ilk başta bombalar yüz metreye kadar veya daha fazla hassasiyetle doluydu, ancak birkaç ay sonra doğrudan hedefe vurmaya başladılar ve sonra grev gruplarını azaltmak bile mümkün oldu - dört bombadan üçü doğrudan isabetlerle düştü. Mürettebatın görüşün normal çalışması sırasındaki eylemleri büyük ölçüde basitleştirilmiştir. Operatör hedefin üzerine nişangah işaretini koyar, modu açar ve işareti üzerinde tutarak hedefi takip eder. Pilotun görüşünde, gösterge, hedefin konumunu sola veya sağa gösterir ve hızı koruyarak, göstergenin talimatlarına göre helikopteri savaş rotasında tam olarak hedef üzerinden yönlendirmeye çalışır. ve irtifa (görsel olarak hedefi göremez, çünkü hemen helikopterin altına girer). Hesap makinesi doğru zamanda sesli uyarı verir ve operatörün yalnızca sıfırlama düğmesine basması yeterlidir. Elinize geçtiğinde, “sıfırlama” için bomba harcamanıza gerek yok ve hatta hedef belirleme grubu ve nişancı ile havada gereksiz konuşmalara bile gerek yok”.
Bununla birlikte, diğerleri daha çok iyi niyetli bir göze ve beceriye güvenerek, yer işaretlerine göre bombalama gerçekleştirerek, yüksek basınçlı silahın ucuna veya kurşun geçirmez camın alt kenarına nişan alarak ve makul bir şekilde sonucun önemli olduğunu ve "sizin" vurmak gerek, nişan almak değil."
Mi-24 için olağan donanım seçeneği, iki blok ve iki adet 100 kg'lık bombanın birleşimiydi. 250 kg'lık bloklar ve bombalarla bir helikopter yüklemek daha az kullanıldı. Özellikle, 1984 verilerine göre, bu tür silahlar Mi-24 tarafından yalnızca sortilerin% 16'sında taşındı (sonuçta helikopter yarım ton daha ağırlaştı). Bombalar her zaman dış tutuculara asıldı, çünkü ana iniş takımının tekerlekleri içlerine yuvarlanmalarını engelledi.
"Beş yüz" nadiren, özellikle kesinlikle gerekli olduğunda kullanıldı. Böyle bir yüke sahip bir helikopter ağırlaştı ve hantallaştı ve bombalar askıya alındığında bile çok ağırdı ve onları elle kullanmanın imkansız olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, bombalamadan sonra helikopterde sadece bir makineli tüfek kaldı: aşırı yüklenme nedeniyle bloklar alınmadı. Kandahar'da, tüm 1982 boyunca, Mi-24'teki FAB-500 bombaları sadece dört kez kullanıldı. Böyle bir durumda, Kasım 1982'de, ünlü "Aleksandrovsk filosundan" Yüzbaşı Anatoly Chirkov, köylerden birinde toplanan bir İslami komiteye saldırdı. Amaç, yerel liderlerin görüştüğü büyük bir kerpiç kurutma eviydi. Nesne gerçek bir kaleye benziyordu, ancak ilk darbe ile "beş yüz" onu kapladı ve "aktivistler" ile birlikte yok etti.
Bir helikopter saldırısından sonra Dushmansky duval. Yakınlarda bir hendek ve bomba kraterleri görülüyor. Kandahar'ın etekleri, 1987 sonbaharı
Mayıs 1987'de Gazne'de ağır bombalarla adeta kendilerine zarar verdiler. Geceleri, nöbetçi bir grup, yakınlarda görülen bir çeteye saldırmak için bir muhafız taburu çağırmaya gitti. Hedef bir el feneri ile gösterildi. FAB-500, akşamları Mi-24'e asıldı ve onlarla vurgulanan bir yerde çalıştılar. Pilotlar yedeklerle yeni gelmişlerdi ve bilmeden bir yudumda ve alçak irtifadan bomba atıyorlardı. Helikopterler şans eseri şarapnellere çarpmadan yüz metre savruldu. Yerde zaten filo komutanı tarafından karşılandılar: "Beş yüz" bundan böyle bir kenara bırakıldı - sadece 250 kilogram ve birer birer. " Boşlukların yerleşim yerinden çok uzakta olmadığı ortaya çıktı, orada her şey sallandı ve modüllerde cam uçtu.
40. Ordu Hava Kuvvetleri'nde kullanılan tüm modifikasyonların Mi-24'teki modifikasyonları sırasında, MBD2-67u çok kilitli bomba raflarının askıya alınması olasılığı sağlandı. Bu tür bir çift tutucu kullanarak, helikopter on 100 kg'a kadar bomba taşıyabilir (tutucuların her birinde dördü ve serbest kanat düzeneklerinde iki tane daha). Bu tür bombalamanın doğruluğunun düşük olduğu ortaya çıktı, ancak "kirpi" lakaplı silahın benzer bir versiyonu madencilikte uygulama buldu. Bir çift helikopter, yeterli sayıda güçlü bomba "mayınını" doğru yere yerleştirmeyi, düşman bir köyün veya dushman kampının yanına iki düzine "yüz parça" yerleştirmeyi ve onlara yaklaşmalardaki herhangi bir hareketi güvenilir bir şekilde engellemeyi sağladı. Aynı amaçla, Mi-24'ler, hem mayın hem de madencilik için kullanılan küçük bombaları taşıyabilen küçük kargo konteynerleri KMG-U'nun kurulumu için sonuçlandırıldı. Her KMG-U, 1248 PFM-1 mayını içeriyordu. Dört KMG-U'nun askıya alınmasıyla, helikopter, şeridinde madenciliğin alanı ve yoğunluğunun, konteynerin kontrolü tarafından belirlenen boşaltma moduna bağlı olduğu, fark edilmeyen "kelebek" mayınları ile geniş bir alan ekebilirdi. mühimmatlı blokların dört farklı fırlatma aralığı - 0,05 ila 1, 5 saniye.
YakB-12, 7 makineli tüfek için tam mühimmat 1470 mermi idi. 262. OVE, Bagram, 1987 yazı
Uzay patlatan hava bombaları (ODAB) helikopterlerde de kullanıldı - yeni bir silah ve o zamanlar kimse tarafından bilinmiyordu. Onları bir savaş durumunda test etme fırsatını yakalayan ODAB, daha savaşın ilk yılında faaliyete geçti. Bununla birlikte, pratikte, sıvı patlayıcı içeren ve patlayan bir bulutu dağıtmak ve patlatmak için bütün bir şarj sistemi gerektiren olağandışı bir cihazın mühimmatının oldukça kaprisli ve dış koşullara duyarlı olduğu ortaya çıktı. Patlayıcı sisin oluşumu, çevredeki havanın sıcaklığından, yoğunluğundan ve neminden ve ayrıca hedefi saran optimal bir aerosol konsantrasyonunun oluşmasını engelleyen rüzgardan etkilenebilir. Sonuç olarak, atılan bombaların tümü patlamadı (Vietnam'da hacimsel mühimmat patlamasını ilk kez test eden Amerikalıların deneyimlerine göre, bu tür bombaların% 30 ila 50'si hiç patlamadı).
Görünüşe göre, ODAB'nin helikopterlerden ilk kullanımı, Ağustos 1980'de Mi-24 Kunduz filosunun pilotları tarafından gerçekleşti. Faizabad Boğazı'ndaki Dushman pusularını ortadan kaldıran helikopter pilotları, önde gelen çiftin iki ODAB-500 taşıdığı ve takip eden çiftin füzeli bloklar taşıdığı bir ekipte çalıştı. Zamkomeska Alatortsev, baskının organizasyonunu şu şekilde anlattı: demir 200 metreye kadar uçuyor Bombaların kendileri de alışılmadık, fıçı gibi yuvarlak bir burnu olan ve içindekileri ezen külçeler. ODAB testleri sırasında her şeyin yolunda gitmediği, dolumdaki bir şeyin olması gerektiği gibi çalışmadığı ve patlamadığı söylendi. Süreci füzelerle desteklemenin mümkün olacağına karar verdik ve öyle oldu. Düşüşün ardından, görünüşte ağır ve viskoz bir bulut aşağıda yükseldi ve kanat adamlarından gelen füzeler hemen bu yağlı sise girdi. Allah razı olsun patladı, helikopterler fırlatıldı, sadece dişleri kırıldı. Patlama ayrıca, sadece tozlu bir çeşme ve dumanlı bir bulutun olduğu sıradan bombalara benzemiyor ve burada - bir parlama ve bir ateş topu, aşağıda uzun süre dönüyor. Bombadaki şok dalgası normal olanlardan daha serttir ve ateşle oradaki her şeyi bitirir. Etki, yüksek patlayıcı basınç ve yüksek sıcaklık gibi şok basıncının bir kombinasyonudur. Paraşütçüler daha sonra, yerinde kalan "ruhların" korkunç bir durumda olduğunu - yanmış cesetler, kırık gözler, hayatta kalanlar - ve kabuk şoku, yırtık akciğerler, kör ve sağır."
Mi-24P'de, silahın yüksek geri tepmesi nedeniyle gerekli olan köşelerden takviyeler ve yan takviyeler açıkça görülüyor. Kokpitte helikopter uçuş teknisyeni Iosif Leshchenok var. 205. OVE, Kandahar, 1987 sonbaharı
ODAB'nin bir Afgan durumunda başarılı bir şekilde kullanılmasıyla, diğer mühimmatlardan daha da etkili bir silah olduğu ortaya çıktı. Hacimsel bir patlamanın akkor bir bulutu, mağaralara ve dağ yarıklarına, kaplı taş yataklarına ve duval labirentlerine ateşli bir darbe ile girdi ve düşmanı geleneksel araçlara karşı savunmasız olduğu yerde solladı. ODAB ayrıca, helikopterlerin inişinden önce, mayın tehdidini hızlı ve geniş bir alanda ortadan kaldırmak gerektiğinde, havadan saldırı kuvvetlerinin inişinde de uygulama buldu. Düşen ODAB, yüksek basınçlı bir şok dalgası cephesiyle sahadan geçti ve onu anında mayınlardan kurtardı.
ODAB'yi hassas içerikli, doğrudan güneş ışığından ve aşırı ısınmadan koruyarak saklaması gerekiyordu. Aslında, mühimmat depolarında hangar yoktu ve bombaların güneşten en azından bir branda ile örtülmesi iyi oldu (“Amerikalıların o askerleri var, o şımarık bombaları onlara klimalı depolar veriyor”).
Bununla birlikte, ODAB'nin kullanımı yalnızca cihazın özellikleri tarafından engellenmedi: bu silahın, etkinliğine ek olarak, bir dizi çatışmada "insanlık dışı" olarak itibar kazanmayı başardığı ve aşırı acı çekmesine neden olduğu ortaya çıktı. insanlar. BM, hacimsel patlama mühimmatını kabul edilen savaş normlarına aykırı olarak damgalamayı başardı. 1976'da, Cenevre Konvansiyonel Silahlar Acil Durum Komitesi, hacimsel bir patlama için mühimmatın, yeterlilik gerekçesiyle yasak gerektiren bir silah türü olduğunu kabul eden bir kararı kabul etti. Bu tür silahlara sahip ülkelerin hiçbiri onlardan ayrılmayı düşünmese de, uluslararası toplumun görüşünün dikkate alınması gerekiyordu. Zaman zaman insani misyonlarla Afganistan'a gelen gazeteciler ve her türlü dış temsilciler gelmesi durumunda bombaları meraklı gözlerden uzaklaştırmaya ve sadece "insancıl bir şekilde" savaşmaya çalıştılar.
İnsan gücünün imhası, gerilla savaşının birincil görevi olmaya devam etti: sırasıyla 1100 ve 2200 adet çelik tüylü ok bloklarıyla doldurulmuş NAR S-5S ve S-8S harekete geçti. Bununla birlikte, onları vurmak, menzilin dikkatli bir şekilde korunmasını gerektiriyordu, böylece "saçma" demeti yıkıcı gücünü korudu ve boşuna dağılmadı."Ayrım gözetmeksizin" yolundaki her şeyi bir ok yağmuru ile çözen mühimmat kullanımı, bir dizi uluslararası sözleşmeye de aykırıydı, bu nedenle 40. Ordu Hava Kuvvetleri'nin komutanlığı "yukarıdan inen" emirlerle yönlendiriliyor, Pilotlar çok takdir etseler de, bir "yerel kitle imha silahı" olduğunu ya yasakladılar ya da tekrar izin verdiler. 1981 kışında Faizabad'daki helikopter pilotları bir keresinde elli kutu C-5S getirdi. Bir günde vurdular, daha fazlasını istediler. Mühimmat yerine, alayın silahlanma servisinin şefi, "çivi" olan tüm füzelerin derhal iade edilmesini talep ederek içeri girdi. Altı yüz parçadan, sadece sandıklara tırmanmadıkları için bayat olan iki "çarpık" parça gösterilebildi.
1982'den beri S-5 tipi 57-mm mermiler için roket blokları, daha güçlü NAR tipi C-8 için 80 mm kalibreli yeni fırlatıcı B-8V20'nin yerini almaya başladı. Altlarında, hizmette olan makineler sonuçlandırıldı ve yeni serinin helikopterleri hemen daha modern silahlar aldı. Yeni roketlerin üstünlüğü o kadar inandırıcıydı ki, uçakların yeniden silahlanmasını hızlandırmak için özel bir direktif hükümet belgesi ortaya çıktı - 27 Temmuz 1984 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu Askeri-Endüstriyel Konular Komisyonu'nun kararı S-8 ailesinin NAR'ının hızlandırılmış tanıtımı hakkında. Afgan deneyimine atıfta bulunarak, 57 mm'lik mermi üretimini azaltarak üretim hacimlerini artıran yeni füzelerin salınımını artırmak gerekiyordu.
Ancak, C-5 savaşın son günlerine kadar kullanmayı bırakmadı.
Silahlı askerler Shiraliyev ve Khazratulov, temizlemeden önce topu boşaltıyorlar. Aletlerin yanında, makattan çıkarılan zırh delici patlayıcı mermiye sahip bir kartuş var. 205. OVE, Kandahar, 1987 sonbaharı
Çeşitli tip ve modellerde mermiler kullanılmış ve zaman zaman ithal edilen mühimmatlar arasında en eski örneklerin NAR'ına rastlanmıştır. Birikmiş malzemeleri harcamak için, lojistikçiler Birlik'teki depoları temizledi ve hatta gerçek nadir görülen ilk değişikliklerin C-5'i birime getirildi. Bu tür ürünler, yalnızca düşük güçle, ailenin daha modern modellerinden iki kat daha düşük yıkıcı etkiyle ayırt edilmekle kalmadı, aynı zamanda hazırlık için çok daha fazla zaman ve çaba gerektiriyordu: bu tür roketlerin her biri, şarj edilmeden önce, bir sigorta ile donatılmalıydı. özel bir anahtarla kasaya vidalanmış ayrı ayrı. Sadece bir helikopter için 64 füzenin hazırlanması gerektiği düşünülürse, bunun ne kadar zahmete mal olduğu tahmin edilebilir. 1950'lerin modelinin C-5M ve C-5K modifikasyonlarının kabukları bile vardı, kendi elektrik fişleri vardı, bunların her biri şarj olurken ünitenin ilgili konektörüne takılması gerekiyordu ve ünitenin kendisinin önceden olması gerekiyordu. -bir dizi ek parçanın montajı ile donatılmıştır. Yirmi yıl önce ve evde bu "antikaların" birçoğunun bulmak ve onlarla nasıl başa çıkmak için zamanları yoktu - sadece silah gruplarının gazilerini hatırladı. Daha yeni mermiler yerleşik bir sigortaya sahipti ve çok daha az endişe gerektiriyordu, hemen kullanıma hazırdı.
Bazı Mi-24'ler, beş şarjlı bloklarda kullanılan büyük kalibreli S-24 ve S-25 roketlerinin yanı sıra S-13'ün kurulumu için değiştirildi. Büyük kalibreli füzelerin avantajı, düşmanın hava savunma bölgesine girmeden hedefleri güvenli bir mesafeden vurmayı mümkün kılan etkileyici hedefli fırlatma menziliydi, ancak bu tür silahların yaygın kullanımı füzelerin özellikleri tarafından engellendi. kendileri, çalışması helikopterin elektrik santralinde bir dalgalanmaya neden olabilecek güçlü bir motorla donatılmıştı. Ağır NAR'lar fırlatıldığında, araç tam anlamıyla bir roket "toz tabancası" gaz treni ile boğuldu ve ateşlemek için füzeler fırlatıldığında, motorlarını azaltılmış bir motora aktararak helikopterin uçuşunun parametrelerini dikkatli bir şekilde korumak gerekiyordu. modu.
50. OSAP'ta 1984'te dört Mi-24 ağır S-24 füzeleri için yeniden donatıldı, 335. OBVP, 280 ve 181. OBVP helikopterlerinden bazıları benzer bir revizyondan geçti. 262., 205. ve 239. ayrı filolarda da bu tür makineler vardı. Fırlatmalar yalnızca en deneyimli pilotlara emanet edildi ve daha sonra ağır mermiler yalnızca zaman zaman, korunan ve uçaksavar kalkanı tarafından kapsanan hedefleri yenmek gerektiğinde kullanıldı. Yüksek doğruluğa ek olarak, mermiler, özellikle mermiyi hedefin üzerinde patlatan RV-24 temassız radyo sigortası ile donatıldığında, en yukarıdan binlerce parça yağmuruna tutulduğunda önemli bir imha alanı sağladı. korumasız taraf.
50. OSAP'ta 1984 yılında 50 adet S-24 fırlatma yapılmıştır. Lashkar Gakh'ta, 205. OVE'nin sorumluluk alanında, Mi-24 füzeleri zaman zaman dushman karavanlarını aramak için uçan S-24 füzeleri ile donatıldı.
Kandahar 280. alayında, S-24 ile çalışmak, doğrudan mermilerle ve bağlantılı olmayan bir olaya yol açtı, ancak bir helikopter arızasıyla sonuçlandı. Ağustos 1987'de, bir grup Mi-24 sabah saldırmak için uçtu, ancak güneşe karşı alçalırken, helikopterlerden biri bir kum tepesine dokundu ve yeri "sürdü". Darbe o kadar hassastı ki, pilotun kapısına ve operatör kapağına çarptı. Dışarı çıkmak için fenerleri makineli tüfeklerle parçalamak zorunda kaldım. Gerekçe olarak, arabanın bir ton çeken bir süspansiyonla oldukça fazla kilolu olduğu söylendi. Bununla birlikte, pilotlar, uçak kontrolörlerinde uçuş çalışmalarından çıkarılan "en yüksek önlem" e tabi tutuldu. Kurbanlar hala şanslı olduklarını düşünebilirler: Helikopter çarpmadan dolayı oldukça deforme olmuş ve kelimenin tam anlamıyla bükülmüş bir tirbuşon olduğu ortaya çıkmıştır. Onarım ekibi onu eski haline getirmek için uzun süre uğraştı, ancak kimse "geçersiz" uçmaya cesaret edemedi ve görsel bir yardım olarak okullardan birine yazıldı.
Daha da etkileyici olan S-25'in kullanımı, tamamen birkaç test lansmanı ile sınırlıydı. Tüm uçaklar 400 kilogramlık bir mermi taşıyamazdı ve bir helikopterde C-25'in inişine, herkesin oybirliğiyle bunun bir helikopter silahı olmadığına karar verdiği bir alev izi ve bir kükreme eşlik etti.
Mi-24'ü güdümlü bir silah sistemiyle donatmak, onu 40. Ordu Hava Kuvvetlerinin bir parçası olan diğer uçak ve helikopter türlerinden ayırdı. Uzun süredir bu tür silahlara sahip olan tek savaş helikopterleriydi - 1986'ya kadar, Su-25 saldırı uçaklarında güdümlü füzeler kullanılmaya başlayıncaya kadar. Ancak sonraki yıllarda, saldırı uçaklarında kullanılan güdümlü silahlar yaygınlaşmadı ve oldukça pahalı silahlar olduğu için sadece ara sıra kullanıldı. Sadece en eğitimli pilotlara güveniyordu.
Buna karşılık, neredeyse tüm Mi-24 ekipleri güdümlü füzeler kullanabiliyordu ve helikopterler her uçuşta kelimenin tam anlamıyla ATGM'leri taşıyordu. Belirleyici bir ölçüde, bu, güdümlü silah kompleksinin karmaşıklığı, savaş ekipleri tarafından iyi gelişimi ve diğer güdümlü silah türlerine kıyasla düşük maliyeti ile kolaylaştırıldı. ATGM'ler, pratik olarak yalnızca hedefin görsel görünürlüğü olasılığı ile sınırlı olan, önemli bir atış menzili ile yüksek verimliliğe, iyi doğruluğa ve yüksek yıkıcı güce sahipti.
Ancak ilk başta ATGM kullanımı nadirdi. Bu nedenle, 1980'in tamamı için kullanılan ATGM sayısı 33 birim ile sınırlıydı. Bu dönemde Afganistan'da ağırlıklı olarak Mi-24D helikopterleri bulunuyordu. Bu modifikasyon, 9P145 Falanga-PV füze sistemini, oldukça etkili olan ve 4000 m'ye kadar helikopter davranışı sağlayan bir yarı otomatik telsiz komuta yönlendirme sistemi ile taşıdı. "Phalanx" ın hantallığı, makinenin hazırlanmasını da etkiledi. ATGM, roketi çıkarmak, kanadı yerleştirmek ve sabitlemek, hava yükünü, izleyicilerin ve boru hatlarının durumunu kontrol etmek için tüm önlemlerle birlikte helikoptere sürüklenmesi gereken altmış kilogramlık ağır bir kutuda teslim edildi. kılavuz sisteminin harfini ve kodunu ve ardından ağır ürünü kılavuzlara takın, konektörü bağlayın, sabitleyin ve gidondan kelepçeleri çıkarın. Tüm prosedür 12-15 dakika sürdü.
Helikopter Mi-24V, hava sahasında devriye gezmek için yola çıktı. Bagram, 262. OVE, 1988 sonbaharı
Mi-24V'de gövde boyama örneği. Savaşın sonunda, benzer çizimler 262. OVE'nin diğer helikopterleri tarafından yapıldı.
Yakında, eski basit kolimatör görüşü yerine pilotun yeni hedefleme ekipmanında ve 9M114 süpersonik füzelere sahip yeni nesil 9K113 Shturm-V füze sisteminde farklılık gösteren birime daha modern Mi-24V'ler gelmeye başladı. "Shturm" un avantajı, yalnızca 5000 m'ye getirilen artan doğruluk ve menzil değil, aynı zamanda doğrudan helikopterden askıya alındığı fırlatma tüpü konteynerine teslim edilen füzenin başarılı çalışmasıydı. Plastik boruların taşınması ve depolanması kolaydı ve hazırlık aşamasında son derece iddiasızdı: "Shturm" u kurmak için kabı desteklere yerleştirmek ve kilitleri kapatmak için kolu çevirmek yeterliydi.
Füzelerin kendileri, Shturm-V ve Shturm-F varyantlarında beş kilogram kümülatif ve yüksek patlayıcı savaş başlığı ile sağlandı. İkincisi, bu tür mühimmatın ilk örneklerinin eksikliklerinden kurtulmanın mümkün olduğu ve önemli ölçüde daha güvenilir ve verimli olduğu cihazda sıvı patlayıcılara sahip hacimsel bir patlatma ekipmanına sahipti. Sıradaki birçok kişinin, geleneksel bir yüksek patlayıcı yük taşıdığına inanarak roket doldurma hakkında bile bilgi sahibi olmaması ilginçtir ("Shturm-F", tanksavar kümülatif versiyonundan fırlatma tüpünde gözle görülür bir sarı şerit ile farklıydı.).
ATGM, füzeyi Raduga-Sh nişan alma sisteminin yardımıyla yönlendiren bir operatör tarafından başlatıldı (Mi-24D, eski Raduta-F Phalanx konfigürasyonunun ekipmanını kullandı). Yönlendirme cihazının optiklerini kullanarak hedefi tespit eden operatör, onu dar bir görüş alanına aktardı ve ardından yalnızca hedefi hedefte tuttu ve radyo komut satırı, füzeyi vurana kadar yönlendirdi. Jiroskopla stabilize edilmiş bir platform üzerine bir optik gözlem kafasının yerleştirilmesi, hedefi görünürde tutmaya ve üzerine uygulanan işareti tutmaya yardımcı oldu ve roketin süpersonik hızı, hedefe ulaşmadan önce uçuş süresini azalttı ve buna göre, operatörün birkaç saniyeye rehberlik etmekle meşgul olduğu süre (helikopterin iki veya üç kat daha uzun süre savaş rotasında kalması gerekmeden önce, bu düşmanın uçaksavar etkisi olması durumunda güvenli değildi). Rehberlik sırasında görüş alanının stabilizasyonu, helikopterin hedeften 60 ° kaçma ve 20 ° 'ye kadar yuvarlanma ile uçaksavar manevraları yapmasına izin verdi. Bir makineli tüfek ve özellikle bir topun çalışması hassas teçhizat için bazı sorunlara neden oldu: kükreyen bir silah makineyi salladı; Titreşimler nedeniyle hidrolik amortisörler sızdırıyordu ve çalışma sıvısı tam orada bulunan hedefleme cihazına akarak optiği doldurdu. “Gökkuşağı” bloğunun bükülmemesi ve yağlı sıvıdan temizlenmesi gerekiyordu (tapaları sökmek, sıvıyı boşaltmak ve bir şekilde camı bir tel üzerinde pamuklu çubukla silmek için yeterince tembeldi).
Mi-24'ten S-24 füzelerinin fırlatılması. Helikopter motorlarının çalışmasını daha az etkilediği için genellikle ağır mermilerin tek bir fırlatılması önerildi.
ATGM'nin tüm bu avantajları pilotlar tarafından çok beğenildi ve "Shturm" çok popüler bir silah haline geldi. Roketin yıkıcı etkisi, dushman karavanlarındaki arabalardan ateşleme noktalarına ve sığınaklara kadar çeşitli hedeflerle savaşmak için yeterliydi. Aynı zamanda, özel bir rol oynamadı, yüksek patlayıcı bir roket veya kümülatif bir roket kullanıldı - yarım metrelik zırhı delebilen bir yükün gücü, bir duval veya başka bir yapıyı parçalamak için fazlasıyla yeterliydi. Saldırı grubu için hareket bölgesini temizlemek için uçaksavar silahları da dahil olmak üzere 3500-5000 m mertebesindeki ATGM'leri aşırı mesafelerden ateşlemek yaygın bir uygulamaydı. Yüksek patlayıcı "Saldırılar", başka yollarla oturan düşmanın pratik olarak yenilmez olduğu mağaraları yenerken özellikle etkili oldu ve oradan ateşinin yıkıcı bir şekilde doğru olduğu ortaya çıktı. Sınırlı hacimler, yüksek patlayıcı bir grevin en etkili gelişimi ile roket dolgusunun ateşlenmesini ideal olarak kolaylaştırdı.
ATGM'lerin yoğun kullanımı hakkında 1982'de zatenPanjshir operasyonundaki kullanımlarının ölçeği ile kanıtlanmıştır: bu yıl 17 Mayıs - 10 Haziran arasındaki dönemde, bir aydan kısa bir sürede 559 güdümlü füze kullanıldı (ortalama olarak, her Mi-24 için bir buçuk düzine). düşmanlıklara katıldı).
ATGM'nin kamyon gibi küçük nesneler üzerindeki isabet doğruluğu yaklaşık 0.75-0.8 idi ve binalar ve diğer benzer hedefler üzerinde pratik olarak birliğe yakındı. Ekipman ve silahların etkinliğine ilişkin raporlardan birinde ilginç bir açıklama yer aldı: Görüşülen pilotlar, ATGM'lerin kullanımının "yetersiz sayıda uygun hedef" tarafından kısıtlandığından şikayet ettiler. Örnek olarak, 181. OVP Teğmen Albay N. I.'nin filo komutanının helikopter ekibinin eylemleri. Mi-24P'deki bir aylık muharebe çalışmasında sekiz Shturm-V füzesi ile sekiz isyancı hedefi yok eden Kovalev, yani. her füze tam olarak hedefe atıldı (Sovyetler Birliği Kahramanı Nikolai Kovalev, 1 Haziran 1985'te DShK vurulduktan sonra havada patlayan düşen bir helikopterde tüm ekibiyle birlikte öldü).
Ateşleme noktalarına ve uçaksavar silahlarına karşı düello durumları da dahil olmak üzere, "Shturm" un başarılı kullanımının birçok örneği vardı. Ağustos 1986'da, Binbaşı A. Volkov komutasındaki 181. alayın helikopter uçuşu, yerel lider "Mühendis Salim" in sığınağına saldırmak için uçtu. Dushmans için bir üs görevi gören Puli-Khumri yakınlarındaki dağlardaki bir kishlak, iyi bir uçaksavar korumasına sahipti. Bunu akılda tutarak, saldırı bir ATGM kullanılarak planlandı ve uçuşun kendisi sabahın erken saatlerinde planlandı. Mi-24'ün ilk çağrısında, Kıdemli Teğmen Yu Smirnov, "Shturms" doğrudan yapıya sürüldü ve sakinlerini tozlu harabelere gömdü.
Birkaç kez ATGM'ler, zırhlı araçlarla - zırhlı personel taşıyıcıları ve dushmanların eline düşen tanklarla savaşmak için "amaçları için" kullanıldı. 16 Ocak 1987'de, 262. OVE'nin helikopter pilotları, Dushmanlar tarafından yakalanan ve Bagram havaalanı yakınlarındaki güvenlik noktalarına ateş ettikleri zırhlı bir personel taşıyıcısını imha etmekle görevlendirildi. Hedefe ateş eden ve NAR'ın top ateşi ve voleybolu ile çalıştıklarını garanti eden üç tur tanksavar güdümlü füzelerde bir Mi-24 uçuşu havaya kaldırıldı, ardından memnuniyetle bildirdiler. "barış ve sessizliğin" başlangıcı hakkında komşu gönderiler. Birkaç ay sonra, Mi-24 birimi Bagram yakınlarındaki can sıkıcı ateşleme noktasını bastırmak için uçtu. Tüm helikopterler dört "Shturm" ateşledi; geri dönen pilotlar, gözlemlenen isabetleri tam olarak üfleyicinin pencerelerinde bildirdiler.
Mi-24V'deki "Shturm" un etkinliğinin yanı sıra, üzerinde iyi yeteneklere sahip nişan kompleksinin doğrulanması, kısa süre sonra eski Mi-24D'den "hayatta kalan" bu değişikliğin "çizgili" nin yaygınlığıydı. Böylece, 1984 sonbaharında, tek Mi-24D, Kunduz 181'inci OVP'de kaldı ve savaş görevlerine göndermemeye çalıştıkları, onu bir irtibat ve "postacı" olarak kullandılar.
Orijinal revizyon, 1987 sonbaharında, bir düzine makinenin savaşçılardan ödünç alınan R-60 füzeleri için iki APU-60-1 fırlatıcı aldığı Kandahar'da gerçekleştirildi. Yakın hava muharebesi için oluşturulan bu füzelerin, zaman zaman Pakistan tarafından uçuş raporları ortaya çıkan, ancak karşılanması mümkün olmayan "manevi" uçak ve helikopterlerle karşılaşma durumunda helikopterlerle taşınması gerekiyordu. onları "canlı". Hava hedefleri için, R-60'lar sol pilonda tasarlandı, sağ APU aşağı eğildi, böylece termal arayıcısı bir "sıcak" hedefi yakalayabilir - bir yangın veya bir araba motoru. Ancak R-60'ın helikopterler üzerindeki testlerinin sonuçlarına göre, düşük termal kontrastlı bu tür hava hedeflerine yönelik füzelerin çok etkili olmadığı ve bir başkasının helikopterini maksimum 500-600 m'den yakalayabildiği biliniyordu. ve hatta daha az piston "davetsiz misafir".
Mi-8'e P-60'lar da kuruldu, ancak yazar kullanımlarının başarısı hakkında hiçbir şey bilmiyor.
Silahın etkinliğini artırmanın yanı sıra güvenilirliğine de dikkat edildi. Stresli çalışma koşullarına yanıt olarak birçok sistemin kaynağını ve "performansını" artırmayı başardı. Yeniliklerin ve iyileştirmelerin listesi sonsuzdu - yeni mühimmat türlerinden en zorlu çalışma koşullarına dayanabilen daha "dayanıklı" çelik ve elektronik bileşen tabanına kadar.
Çözülemeyen sorunlar arasında gece çalışmasının sağlanmasına da yer verilmesi gerekmiştir. Karanlığın örtüsü altında kendini daha özgür hisseden düşmanı aramak için sorti ihtiyacı her zaman acil kaldı, ancak sortilerin payı ve en önemlisi etkinlikleri küçüktü. Çarpma alanını vurgulamak için, helikopterler 100 kg'lık ışıklı bombalar (SAB) taşıdı ve bu da 7-8 dakika boyunca 4-5 milyon mum parlaklığında bir meşale verdi (birkaç saldırı için yeterli zaman). Gerekirse, rota boyunca özel NAR C-5-O'yu fırlatarak, helikopterin 2500-3000 m önünde paraşütlere güçlü meşaleler asarak hedefi hemen aydınlatmak mümkün oldu. Ancak, grev için önce hedefi bulması gerekiyordu ve helikopter pilotları yeterince etkili gece görüş cihazları ve gece manzaraları alamadı. Devriyeler sırasında, PNV-57E ekipmanı için gece sürüş gözlükleri kullanıldı, ancak içlerinde kısa bir mesafede arazinin yalnızca genel bir "resmini" görmek mümkün oldu. Tank manzaralarıyla çalışmaya çalıştılar, ancak sınırlı bir menzile sahiplerdi, 1300-1500 m mesafedeki bir aracı ayırt ettiler, izcilerin gece gözlem cihazları da düşük bir çözünürlüğe sahipti.
Ay ışığının aydınlattığı gecelere, keskin bir göze ve iyi şansa güvenmek zorundaydılar, bu da sinsi bir kervanı ya da bir kamp ateşini fark etmeyi mümkün kıldı. Bu tür sortiler en deneyimli ekiplere emanet edildi, ancak etkinlikleri düşük kaldı ve mühimmat tüketimi mantıksızdı. Sabah grev yerinde, genellikle saldırıya uğrayan düşmanın hiçbir izini bulamadılar (baskından sonra bir şey kaldıysa, hayatta kalanların silahları ve diğer malları almak için zamanları vardı). Aynı zamanda, bir manevra sırasında karanlıkta bir kayaya çarpma veya başka bir engele çarpma riski çok büyüktü, bu yüzden gece çalışması bazen yasaklandı, sadece günün 24 saati devriye gezmek için bir istisna yapıldı. onları bombalama ve sabotajdan koruyan iyi bilinen garnizonlar ve hava limanları çevresi. …
Sürekli çalışan ve kelimenin tam anlamıyla hayati bir faktör, Mi-24'ün güvenliğinin iyileştirilmesiydi. Mi-24'ün rezervasyonu iyi olarak kabul edildi: pilot ve operatör kabinlerinin yanlarındaki havai çelik zırh ekranlarına ek olarak (popüler inanışın aksine, helikopterin zırhı tam olarak faturaydı ve yapıya bağlıydı. dışında vidalarla), mürettebat etkileyici kalınlıkta ön kurşun geçirmez camlarla kaplandı ve pilot koltuğu zırhlı bir arkalık ve zırhlı bir koltuk başlığı ile donatıldı. Kaputlardaki zırh aynı zamanda motor ünitelerini, şanzımanı ve valf gövdesini de koruyordu.
Bununla birlikte, düşman ateşli silahlarının sayısının artmasıyla, helikopterler giderek daha fazla bombardımana maruz kaldı, uçaksavar silahlarının kalibresi ve gücü arttı, isabet sayısı çoğaldı, savunmasızlık için gerçek ve çok zor bir test haline geldi ve zayıflıkları ortaya çıkardı. bir savaş helikopteri. Mürettebatın korunmasına gelince, mermilerin çoğu, zırhı her zaman büyük kalibreli silahlara dayanamayan operatör kabininin önüne düştü. Operatör kabininin zırhlı koruması tarafından "alınan" mermilerin %38-40'ı onu deldi, pilotun payı ise %20-22'nin yarısı kadardı. Zırhın içinden geçmese bile, DShK veya ZGU'dan gelen ağır bir merminin darbesi, zırh plakasının arka tarafından önemli bir tehlike oluşturan bir dizi ikincil parçayı devirebildi: küçük çelik "yongalar" kokpite bir fan gibi uçtu, pilotların yaralanmasına, eleme ekipmanının, elektrik bağlantılarının ve diğer kokpit dolgularının yaralanmasına neden oldu. Hiçbir durumda, güçlü ön zırhlı cam, 12,7 mm kalibreli mermiler tarafından vurulduğunda bile, mermi ve şarapnel tarafından delinmedi. Aynı zamanda, kurşun geçirmez camlarda birden fazla mermi izi bulunan helikopterlerin geri dönüşü kaydedildi (böyle bir durumda, camda altı merminin izleri kaldı, bu da onu bir kırıntıya dönüştürdü, ancak asla içeri girmedi).
Çoğu durumda, operatör ekiplerin bileşiminde hasar gördü. Bununla birlikte, kulağa ne kadar acımasız gelirse gelsin, hem makinenin hem de mürettebatın hayatta kalması için kendi rasyonel gerekçesine sahip olan komutanın en iyi koruması hesaplanmış ve belirleyiciydi: çalışma kapasitesini koruyan bir pilot, bir uçakta bile eve ulaşabilirdi. Helikopterin hasar görmesi ve diğer mürettebat üyelerinin arızalı olması durumunda, ölümü ve hatta yaralanması böyle bir sonuç vaat etmiyordu (helikopter kayıplarının %40'ına kadarı tam olarak pilotun yenilgisi nedeniyle meydana geldi).
Panjshir operasyonu sırasında, ilk gününde, 17 Mayıs 1982'de iki Mi-24 aynı anda vuruldu. Her iki durumda da yenilginin nedeni, DShK'nın kokpite ateş açmasıydı, bu da kontrol kaybına, yerle çarpışmaya ve helikopterlerin imhasına yol açtı. Başka bir araba 400 m yükseklikte uçaksavar ateşi altına girdi, ancak mermiler kokpite girerek camı kırdı ve pilotu yaraladı. Uçuş ekibi kurtarıldı: uçuş teknisyeni komutana gitti ve ona yardım sağladı ve operatör kontrolü ele geçirdi ve sakatlanan helikopteri eve getirdi.
Silahlanma grubu, Mi-24P topu için bir kartuş şeridi şarj etmekle meşgul. Genellikle, zaman ve emekten tasarruf ederek, görevlerin çoğunu tamamlamak için yeterli olan 120-150 mermilik eksik bir mühimmat yükü yerleştirdiler.
205. OVE helikopterleri için kartuş kayışlarının teslimatı. Araç bir sevk arabasıdır - filoda başka bir mekanizasyon aracı yoktu. Kandahar, yaz 1987
Mi-24V helikopterinin YakB-12, 7 makineli tüfeği için kartuş kayışı yükleniyor. Afgan ikliminde, soğuk sabah yerini hızla günün sıcağına bıraktı, bu da işe katılan insanları son derece farklı gösteriyor, kışlık şapka ve botları şort ve yaz panamalarıyla birleştiriyor.
Mi-24V, Panjshir geçidi üzerinde uçuyor. Helikopter, fırlatma konteynerinde sarı bir şeritle işaretlenmiş yüksek patlayıcı bir savaş başlığına sahip B8V20 ve Shturm bloklarını taşıyor. 262. OVE, 1987 yazı
1 Ekim 1983'te bir gece keşif uçuşundan dönerken, Celalabad 335'inci OBVP'nin Mi-24'ü, el bombası fırlatıcılarından ve makineli tüfeklerden yoğun ateş altına girdi. Darbeler pervane kanatlarını ezdi, kontrol çubuklarını ve motorları kesti. Darbe de kokpite düştü. İşyerinde, operatör Teğmen A. Patrakov ağır yaralandı ve bir hafta sonra hastanede aldığı yaralardan öldü.
22 Nisan 1984'te, 181'inci Hava Kuvvetleri'nin sorumluluk alanındaki Aybak köyü yakınlarındaki dushman depolarını ele geçirme operasyonu sırasında, çıkarmayı koruyan Mi-24, kılık değiştirmiş DShK tarafından ateş altına alındı. Atış, dağın yamacındaki mağaralardan boş bir şekilde gerçekleştirildi. İlk aşama ev sahibinin helikopterinden geçti. Yan tarafı deldikten sonra, iki büyük kalibreli mermi operatör V. Makarov'u kolundan yaraladı (daha sonra ortaya çıktığı gibi, dirsek ekleminin 12 cm'si ezildi). Henüz 23 yaşında olan teğmen, bilincini kaybetti, ancak daha sonra aklı başına geldi ve komutana elinden geldiğince uçuşta yardım etmeye devam etti (hastanelerde yaklaşık bir yıl geçirdikten sonra görevine döndü ve tekrar uçtu).
16 Ağustos 1985'te Gardez yakınlarındaki Alikheil köyü yakınlarındaki yaralıların tahliyesini kapsayan Kabil 50. OSAP'ın bir çift Mi-24P'si, düşman atış noktalarını bastırmakla meşguldü. Anlaşıldığı üzere, dushmanların iyi donanımlı pozisyonları vardı ve sadece küçük kollara değil, aynı zamanda büyük kalibreli kurulumlara da sahipti. Uçuş komutanı Kaptan V. Domnitsky, olanları şu şekilde anlattı: “Saldırıdan çıkışta - helikoptere bir darbe daha ve kokpitte yine bu kötü, keskin yanık metal kokusu … gaz, kol zar zor uzanır. Elini kaldırdı ve arkasında bir düzine delik ve onlardan sızan kan vardı. Hemen diz üstünde bacakta iki parça buldum ve yanın sol tarafında yakıt sistemi kontrol panelini çevirdi. Yerde, motorları kapattıktan sonra, DShK mermisinin helikopteri alt taraftan deldiğini, ardından geri atılan zırhlı kafayı (düz, temiz delik) ve ardından zırhlı arkasında iyi bir delik açtığını buldular. koltuk (darbe üzerine, uçuş teknisyeninin ittiği düşüncesi hala parladı), sol tarafa sıçradı, yakıt sisteminin anahtarlarını ve kablolarını karıştırdı, tekrar gemideki üst dış zırhtan sekti, kokpit tavanına çarptı vb. … Onu bir paraşüt sandalyesinde buldum. Sonra elimden 17 parça çıkardılar”.
Yaralanmalara rağmen (neyse ki küçük), aynı gün Kaptan Domnitsky helikopteriyle tekrar havalandı. Bununla birlikte, kader seçimini çoktan yapmıştı: toplantıya hazırlanan düşman, Mi-24'ün tekrar hedef ateşe girdiği yerde onları bekliyordu. Helikopter, DShK'nın darbelerinden sarsıldı, motorlardan biri vuruldu, ardından sadece acil iniş yapmak için kaldı. Helikopter, aşağıda aşağı yukarı düz olan tek yer olan yokuş boyunca uzanan dolambaçlı yola düştükten sonra iniş takımlarını indirdi ve bir yana düştü ve kendini yere gömdü. Pilot operatör S. Chernetsov, komutanı ve uçuş teknisyenini çıkarmak için camı bir makineli tüfekle kırmak zorunda kaldı.
Bir ay sonra, 14 Eylül 1985'te, 50. OSAP'ın aynı helikopter filosunda, Mi-24 operatörü Teğmen A. Mironov öldürüldü. Kunduz bölgesinde operasyon sırasında, yoğun düşman ateşi ile karşı karşıya kalan kuzeyde, sınıra yakın bir yerde görev gerçekleştirildi. Vuruş ön kokpitin yan tarafına düştü ve darbe alışılmadık derecede güçlüydü. Komutan S. Filipchenko helikopteri indirmeyi başardı, ancak hiç kimse araca neyin çarptığını anlayamadı, tarafı birçok delikle açıktı, kabin zırhının büyük bir atıştan sanki birkaç santimetre büyüklüğünde bir çukur kütlesi vardı ve yanmış delikler gibi ve ölen operatörün vücudu kelimenin tam anlamıyla delik deşik oldu. Görünüşe göre, Mi-24, kümülatif bombası bir tanka bile nüfuz edebilen bir RPG atışıyla vuruldu. Helikopterlere ateş ederken, dushmans, 700-800 m mesafede gerçekleşen kendi kendini imha etmeyi tetikleyen el bombalarının hesaplanmasıyla uzun mesafeden RPG parçalanma ekipmanı kullandı. Doğrudan bir vuruş, birden fazla hasara neden olabilecek yönlendirilmiş ve güçlü bir parçalanma vuruşu verir.
335. OBVP'deki zorlu "fırtınanın" bir hatırlatıcısı, 18 Ocak 1986'da zaten iniş rotasında öldürülen uçak teknisyeni A, Mikhailov'un zırhlı kaskı tarafından, yan tarafı delen bir keskin nişancı mermisi tarafından tutuldu. helikopter ve kask baştan sona. Gazne'deki başka bir durumda, ZSH-56 titanyum zırhı pilotu kurtardı ve kayma kuyruğundan etkileyici bir göçük tuttu (ancak onu meslektaşlarının alaylarından koruyamadı - “her kafa DShK'ya direnemez!”).
Acil bir önlem olarak, ilk askeri yılda, Mi-24'e kabinler için ek zırhlı cam takılmaya başlandı. Pilotlar işyerlerinde çok ön kollara açık olduklarından, yanlardaki kokpitlerde, kabarcıkların iç yüzeyinin yanından, braketlerdeki çerçevelere zırhlı camdan özel cam bloklar takıldı. Bununla birlikte, bu revizyonun çok başarılı olmadığı ortaya çıktı: kabarcık bölgesindeki kokpitin faydalı hacmi neredeyse 2 kat azaldı, pilotların kelimenin tam anlamıyla başlarına dokunduğu devasa çerçeveler nedeniyle görüş bozuldu. Ayrıca kurşun geçirmez camlar çok masifti, 35 kg ağırlık artışı sağlıyor ve merkezlemeyi etkiliyordu. Pratik olmaması nedeniyle, bu seçenek yakında terk edildi (bu arada, bir savaş durumunda güvenlik ve silahlardan daha az önemli olmayan görünürlüğü korumak için G8 kabinlerindeki rezervasyonun bir kısmını da terk ettiler).
Değişiklikler sırasında, petrol ve hidrolik sistemlerin boru hatları ayrıca beş milimetre çelik saclarla korundu, tanklar yangın ve patlamaya karşı korunan poliüretan köpük süngerle dolduruldu. Kuyruk rotoru kontrol kablosu, kırılganlığını azaltmak için kuyruk bomunun farklı taraflarına yayıldı (önceden, her iki kablo da yan yana çekiliyordu ve aynı anda bir mermi veya şarapnel ile kesintiye uğradıkları birçok durum vardı). Zorunlu EVU, "Lipa" ve ASO tuzaklarına ek olarak ("Baba Yaga'nın Afganistan'da uçmayacağı" dedikleri gibi), aktif savunma araçları için bir yer vardı.
262. OVE'den Kaptan Nikolaev'in helikopteri ile olayın sonuçları. DShK'dan bir kurşunla vurulduktan sonra, helikopter yön kontrolünü kaybetti, ancak oturmayı başardı ve zaten kaçak durumda hangara girdi. Araç ciddi şekilde hasar gördü, ancak kısa süre sonra tekrar hizmete girdi, Bagram, Mart 1987
Gardez yakınlarındaki Mi-24V'nin ölüm yerinde. Helikopter düştü, "taş torba" içinde bir kayaya çarptı, operatör kaptan 3. İşkildin öldü, komutan Kaptan A. Panushkin yaralandı. 335. OBVP, 10 Aralık 1987
Mi-24'ün algılanan bir dezavantajı, sert bir ateşleme noktasının olmamasıydı. Evde, bu kimseyi ilgilendirmiyordu, ancak bir savaş durumunda, özellikle "kuyruğu" kaplı olan Mi-8 ile karşılaştırıldığında eleştirilere neden olmaya başladı. Pilotların izlenimleri de istatistiklerle doğrulandı: önden ateş altında kalmaktan kaçınan düşman, helikopteri korumasız arka açılardan vurmaya çalıştı. Bu nedenle, Mi-24 kokpitinin camı, ön yarım küreden gelen mermilerden kaynaklanan hasarın sadece %18-20'sini oluştururken, Mi-8'in %40-42'sini oluşturuyordu (bu, kısmen daha küçük cam alanından kaynaklanıyordu). "yirmi dört"). Santrale verilen hasarla ilgili olarak, bu bağımlılık daha da parlaktı: önden gelen mermilerle karşılaşan hava girişlerinin toz geçirmez muslukları, Mi-24'ten Mi-8'den 1,5 kat daha az isabet aldı. (%16-18'e karşı %25-27).
Arka yarım kürenin (düşmanın kısa süre sonra kendi deneyimlerinden ikna olduğu) yangın koruması ile "sekizlerin" sağlanması, birçok durumda dushmanları daha önce çekici olan kıç açılarından ateş etmekten kaçınmaya zorladı. Bir kuyruk makineli tüfek varlığı, taktiksel açıdan bariz avantajlar sağladı: Mi-8'in hedefinden ayrılırken isabet sayısı, ateşin korkusuzca ve risk almadan ateşlenebileceği Mi-24'ün yarısı kadardı. teslim ol" (sayılarla: Saldırıdan çıkışta, Mi-8 isabetlerin %25-27'sini alırken, Mi-24 hedeften geri çekilirken toplam isabet sayısından isabetlerin %46-48'ini aldı).
Helikopteri, Mi-24'teki savunmasız yönlerden yangından korumak, kargo ambarında bulunan bir uçuş teknisyeni tarafından gerçekleştirildi. Helikopterin yaratıcılarının öngördüğü gibi, sınırlı görüş ve ateşleme sektörü nedeniyle havalandırmalardan ateş etmek son derece elverişsizdi. Ateşleme sırasında açıklığı genişletmek için, birlik bölmesinin açılan kapıları kullanıldı, bu da yangını yana ve arkaya yönlendirmeyi mümkün kıldı. İniş kokpitinde bir makineli tüfek (genellikle aynı güvenilir PKT) tutuldu, ateşle uçuş teknisyeni, hedef kanat altına girdiğinde, saldırıdan çıkışta helikopteri korudu ve görüş alanından kayboldu. pilotlar veya bir savaş dönüşü sırasında yan tarafta olduğu ortaya çıktı.
Oldukça uzun bir süre, makineli tüfeklerin kırılmış Mi-8'lerden alınması veya komşulardan pazarlık edilmesi gerekiyordu ve yalnızca zamanla eyalete girdiler (genellikle filonun her helikopteri için bir tane artı bir yedek). Pek çok ekip bir namluyla sınırlı değildi ve her iki tarafı da koruyarak ve ateş aktarmak için zaman kaybetmeden iki makineli tüfek aldı. Yanlarında hafif bir makineli tüfek de almaları durumunda gemide etkileyici bir cephanelik birikmişti (PKT'den ellerden ateş etmek imkansızdı). Ek olarak, pilotların her biri, kişisel bir tabancaya ek olarak, her zaman zorunlu bir makineli tüfeğe sahipti - acil iniş veya paraşütle atlama durumunda "NZ" (kaybetmemek için genellikle bir kemerle bağlandı) uyluğa kadar). Bagram 262. OVE'den navigatör-operatör A. Yachmenev, yaşadığı acı verici duyguları paylaştı: bir kez, kokpite girerken, makineli tüfeği hava basınçlı tabancaya kapattı ve unutarak havalandı. Kendini havada yakaladı, yandan olağan ağırlığı hissetmedi, ama etrafına bakınca fark etti: "AKS geride kaldı, burnunun önünde sallanıyor ama alamıyorsunuz… Kendimi çıplak hissettim. …"
Ev uçuş teknisyenleri yedekte ele geçirilen makineli tüfekleri ele geçirdi ve Mi-24'ün ek silahı, yalnızca mürettebatın ek silah tedarik etme ve kurma yeteneğine bağlıydı. Her türlü "kendi kendine yapılan" modifikasyonlar yaygındı - keskin nişancılara kadar duraklar ve manzaralar. Dezavantajı, eğilmeniz veya diz çökmeniz gereken alçak bir kokpitten ateş etmenin rahatsızlığıydı. Kaptan N. Gurtovoy, bu sorunu 280. alayda çok zarif bir şekilde çözdü, birlik bölmesinin merkezi direğine uyarladığı "sekiz" den bir koltuk tuttu ve kalkmadan yan yana döndü. ateşi aktarırken.
Mi-24P kaptanı G. Pavlov, Bamian'da vuruldu. Hidrolik sistem ve kontrol arızasının ardından helikopter acil iniş sırasında yere çakıldı. Kat hizmetleri uçuş teknisyeni kokpitten bir PC makineli tüfek alıyor. 50. OSAP, 18 Haziran 1985 Becerikli ve iyi koordine edilmiş eylemler, pilotların acil bir durumda hayatta kalmasına yardımcı oldu, ancak komutan ancak camı kırarak kokpitten çıkmayı başardı.
Sağdan sola: operatör Malyshev, mürettebat komutanı Pavlov ve uçuş teknisyeni Leiko
Farahrud Mi-24V'de kalkışta kırıldı. Operatör V. Shagin öldü, komutan Petukhov ağır yaralandı. 205. OVE, 9 Haziran 1986
Yapısal olarak, birlik bölmesinin her iki kapısı çubuklar vasıtasıyla birlikte yukarı ve aşağı sallandığından ("makinenin açıklamasında söylendiği gibi paraşütçülerin hızlı ve rahat iniş ve inişini sağlar"), makineyi destekleyecek hiçbir şey yoktu. Tabanca kapıdaydı ve uçuş teknisyenlerinin akıllı olması ve donanımı bilmesi, alt kanadın yerinde kalması için kapı açma sürücüsünün bağlantısını kesmesi gerekiyordu. Daha sonra kapı açma sistemine son verilerek standart olarak sadece üst kanadın açılması sağlanmıştır.
Normal uçuşlarda, yandan çıkarılan makineli tüfek kokpitte yatıyordu. Hassas elektrikli tetiğe sahip PKT dikkatli olmayı gerektiriyordu - çekimin kokpitte başlaması için ona dokunmaya değerdi. Makineli tüfeğin her zaman silah yuvasında kaldığı "sekizlerde", dışa "bakarak" böyle bir sorun yoktu, ancak Mi-24'te bu tür olaylar bazen meydana geldi. Böyle bir durumda, 280. OVP'de, Binbaşı A. Volkov'un mürettebatından bir uçuş mühendisi, bir makineli tüfek bir yandan diğer yana fırlatarak, kokpit tavanına altı mermi soktu. Başka bir olayda da benzer koşullar altında havaya çıkan mermiler helikopter motorundan ateşlendi. 8 Eylül 1982'de, bir makineli tüfek çıkaran bir uçuş teknisyeni, “silahları tutarken güvenlik önlemlerinin ihlali sonucu, uçağın kokpitine kasıtsız ateş açtı ve bunun sonucunda 15-20 atış yaptı. 500'den fazla tel silah sistemi, teçhizat ve elektronik teçhizat imha edildi, birimler helikopter kontrol ve elektrik sistemlerine zarar verdi”.
Helikopteri yandan görünümlerden korumak için güvenilir bir PKT makineli tüfek kullanıldı. Fotoğrafta - montaj çerçevesindeki bir makineli tüfek
Uçuş teknisyeni Mi-24, PKT için kartuş kayışlarını doldurmakla uğraşıyor. Makineli tüfek, kokpitin eşiğinde yakınlarda yatıyor. Gazne, 335. OBVP, 1985 sonbaharı
Mi-24 kayıplarının genel istatistiklerinde, kazaların yarısından fazlasının (pilotların ölümüyle birlikte) feci sonuçları oldu ve toplamın %52,5'ini oluştururken, bu tür vakaların neredeyse üçte ikisi (sayısının %60,4'ü) oldu. kazalar) gemide mürettebatta bulunan herkesin ölümüne eşlik etti.
Uçuş personelinin kaybını önlemek için, Ocak 1986'nın sonunda, Mi-24'ün iki kişiyle sınırlı bir pilot mürettebatı ve bir operatörle uçması emredildi, uçuş ekipmanı yerde bırakıldı. pilotlar, onsuz bile görevlerini yerine getirebildiler. Bir topçu olarak çalışmalarının etkinliği ile ilgili olarak, birlik gözlenmedi: bir yerde böyle bir kapağın gerekli olduğunu düşünürken, diğerleri, özellikle MANPADS'in ortaya çıkmasıyla birlikte, onu bir kapris olarak gördü ve açık bir şekilde gemideki teknisyeni "rehin" olarak nitelendirdi. Bunda bazı gerçekler vardı. Arabasını "dövücü" de koruma fırsatları gerçekten oldukça sınırlıydı: en savunmasız arka yarım küre korumasız kalırken, yalnızca yan yönlerde, helikopter uçuşunun dönüşü boyunca ateş edebiliyordu.
Aynı zamanda, acil bir durumda, araca çarpıldığında, uçuş mühendisinin, çalışma yerleri helikopterden acil kaçışa çok daha iyi adapte edilmiş ve "denize çıkma" fırsatına sahip olan pilot ve operatöre göre çok daha az kurtarma şansı vardı. doğrudan koltuklardan. Aynı zamanda, yerleşik teknisyen, komutanın koltuğunun arkasındaki dar bir koridorda, düşen kontrolsüz bir arabada yerinden çıkmak, birlik bölmesinin kapılarına ulaşmak ve onları açmak, direkleri ve süspansiyonu bağlamamaya çalışmak zorunda kaldı. paraşütle atlama sırasında kanatların altında tehlikeli bir şekilde yakın mesafeden çıkan bloklar. Sonuç olarak, pilot ve operatörün kaçmayı başardığı ve uçuş teknisyeninin düşen arabada kalarak öldüğü birçok vaka vardı (1984'ün sonundaki 50. OSAP'ta, bu gibi durumlarda, iki uçuş teknisyeni öldü. mürettebatın geri kalanının hayatta kalmasına rağmen, sadece bir hafta içinde düşürülen Mi-24). Genel kayıp istatistiklerinde, Mi-24 mürettebatındaki bu uçuş personeli kategorisinin ölümü, pilotlardan ve operatörlerden daha sık meydana geldi. Sonunda, bu tür davalar etkisini gösterdi ve mürettebatı azaltma emri oldukça makul görünüyordu. Ancak, her yerde gözlemlenmedi ve genellikle uçuş teknisyenleri hala mürettebatın bir parçası olarak uçtu. Farklı bir tabiiyeti olan Mi-24 sınır havacılığında, görünüşe göre böyle bir emir hiç uygulanmadı ve ekipleri, genellikle gemide ek bir atıcı ile tam güçle havalanmaya devam etti.
Uçuş teknisyeni G. Kychakov, Mi-24'ün iniş bölmesinin alt kanadına monte edilmiş PKT makineli tüfek arkasında
Mi-24V iniş kokpitinde Kaptan N. Gurtovoy, indirilmiş "sekiz" ile döner bir koltukla donatılmıştır. Kunduz, 181. OBVP, 1986 baharı
Mil tasarım bürosu, helikopterin ek ekipmanının kendi versiyonunu da önerdi. 1985 yılında, Mi-24'ü korumak için doğaçlama tüfek kurulumları yerine, Mi-24V'de (seri numarası 353242111640) test edilmiş bir kıç ateşleme noktası geliştirildi. Helikoptere büyük kalibreli bir makineli tüfek NSVT-12, 7 "Utes" kuruldu ve bu da Dushman DShK ile eşit şartlarda savaşmayı mümkün kıldı. Silah yuvası, kuyruk bomunun altında kıçta donatıldı: arkada açıktı ve yanlarda arka yarım küreyi görmek için bol cam vardı. Helikopter gövdesinin arkası, alt yakıt deposu ve atıcının işyerine erişimi engelleyen radyo ekipmanı ile raflar tarafından işgal edildiğinden, kargo bölmesinden kuruluma bir tür tünel inşa edildi ve lastikli kumaş "pantolon" aşağı sarktı. nişancının ayağına takıldı. Yerini alırken, kendisini sarkan bloklar ve ekipman kutuları, kontrol kabloları ve başının üzerinde dönen bir kuyruk rotor mili altında sıkışık bir alanda bükülmüş buldu.
Yapının çok hantal ve elverişsiz olduğu ortaya çıktı, ayrıca bombardıman sektörüne genel bakış da tatmin edici değildi. Yetkililere gösterildiğinde, personelden belirli bir albay, yeniliği kişisel olarak test etmek istedi. Ofisin büyüklüğü şefi hayal kırıklığına uğrattı - makineli tüfeğe ulaşmaya çalışırken dar bir geçitte sıkıca sıkıştı ve oradan geriye doğru çıkarılması gerekiyordu. Yerleşim kusurlarına ek olarak, kıçtaki "ateş pozisyonunun" ekipmanı, manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik için bunun sonucunda ortaya çıkan sonuçlarla helikopterin hizalanmasını olumsuz yönde etkiledi. Dışarıdan erişimi olan kurulum revize edildikten sonra bile, bariz eksiklikler nedeniyle çalışmaya uygun olmadığı ilan edildi. Sıralarda, arka koruma eksikliği, pilotun Mi-8'de test edilenlere benzer, ancak yüksek uçuş hızları dikkate alınarak kokpitin içine monte edilen dikiz aynalarının tamamlanmasıyla bir şekilde telafi edildi.
Afgan savaşında helikopter havacılığının silahlanması ve çalışması hakkında bir hikaye, Kamov'un döner kanatlı uçağının, o zamanın olaylarının neredeyse bilinmeyen bir sayfası olarak kalan kampanyaya katılımından bahsetmeden eksik kalacaktır. Bu, o sırada üzerinde çalışılan Ka-50 gibi bir savaş durumunda yeni ekipmanı test etmekle ilgili değildi: gökyüzüne henüz yükselen alışılmadık bir şema ve konsepte sahip makine o zaman onun içindeydi. "çocukluk" yaşı ve onu savaşa sokmak için riskli girişimlerde bulunmaya izin vermeyen ince ayarlarla ilgili yeterince sorun vardı. Bununla birlikte, zaman zaman Afganistan'da zaten hizmette olan Ka-27 ve Ka-29 helikopterleri ortaya çıktı. Filoya ek olarak, Kamov helikopterleri sınır havacılığında görev yaptı, yüksek güç-ağırlık oranlarının, mükemmel taşıma kapasitesinin, irtifa ve tırmanma oranının yanı sıra direncin olduğu dağlık bölgelerdeki sınır birlikleri bölgelerinde talep gördü. dağlarda olağan rüzgarın etkisine, adil ve yan rüzgarın faydalı olduğu ortaya çıktı. Koaksiyel makinelerin kompaktlığı, sınırlı dağ koşullarında çalışmanın özellikleri için en az uygun değildi (Kamov helikopterlerinin 16 metrelik bir ana rotoru vardı - Mi-8 pervanesinden üçte bir daha az).
Kamov helikopterleri, özellikle birimleri Gürcistan ve Azerbaycan'da bulunan 12. ayrı alayda, Transkafkasya Sınır Bölgesi'nin havacılığındaydı. Tiflis yakınlarındaki Alekseevka havaalanındaki alayın ilk filosunda birkaç Ka-27, Kobuleti'de bulunan ikinci filoda iki Ka-27 ve iki Ka-29 vardı. Alayın mürettebatı, Orta Asya ve Doğu bölgelerinden gelen sınır muhafızlarını destekleyip değiştirerek 45 gün süren görevlerde Afganistan'da sürekli olarak görev aldı. Zaman zaman sınır bölgelerinde çalışan Kamov helikopterleri de (hikayelere göre Shindand'da ortaya çıktılar) bu görevlere katıldı, ancak yazarın düşmanlıklara katılımları hakkında güvenilir bir bilgisi yok.
Bu, Afganistan'daki "helikopter savaşı" sırasında silah geliştirme tarihi ile sınırlı değildir. Yeni silah türlerinin ve sistemlerinin ortaya çıkmasına ek olarak, nişan ekipmanlarında değişiklikler yapıldı, bileşenler ve düzenekler değiştirildi, güvenilirlikleri ve verimlilikleri arttı, kusurlar "yakalandı" ve uygun makine seviyesini korumayı amaçlayan bu özenli çalışma buna eşlik etti. tüm operasyon zamanı.
Helikopterin arka yarım küresini korumak için bir tüfek yuvası, Mi-24V'de test edildi (makineli tüfek çıkarıldı). Ünitenin sol tarafında büyük bir iniş ambarı vardı.
