20. yüzyılın ortalarında, insanlık uzaydan büyülendi. İlk uydunun lansmanı, Gagarin'in uçuşu, uzay yürüyüşü, aya inişi - biraz daha fazla görünüyordu - ve özellikle iddialı gezegenler arası uzay aracı projeleri olduğu için yıldızlara uçacağız. Ve aydaki üsler olarak, Mars'a uçuşlar - hafife alınan bir şeydi.
Ama öncelikler değişti. Geçen yüzyılın teknolojileri, yukarıdakilerin tümünü gerçekleştirmeyi mümkün kılmalarına rağmen, son derece pahalıydı. Geçen yüzyılın teknolojilerine dayalı uzaya genişleme, dünyanın önde gelen ülkelerinin tüm ekonomilerinin bu sorunu çözmek için yeniden yönlendirilmesini gerektirecektir.
Yoğun uzay araştırmaları, iki temel görevin çözümünü gerektirir: birincisi, yörüngeye büyük hacimli kargo fırlatma olasılığını sağlamak ve ikincisi, bir kilogram faydalı yük (PN) başına yörüngeye fırlatma maliyetini azaltmaktır.
İnsanlık ilk görevle nispeten iyi başa çıktıysa, ikincisi ile - her şeyin çok daha karmaşık olduğu ortaya çıktı.
Uzaya uzun yolculuk (ve çok pahalı)
En başından beri, fırlatma araçları (LV) tek kullanımlıktı. 20. yüzyıl teknolojisi, yeniden kullanılabilir bir fırlatma aracının yaratılmasına izin vermedi. Yüz milyonlarca veya milyarlarca ruble / doların atmosferde yanması veya yüzeye çarpması inanılmaz görünüyor.
Gemilerin denize sadece bir çıkış için yapıldığını ve ondan sonra hemen yakılacağını düşünelim. Bu durumda, büyük coğrafi keşifler çağı gelecek mi? Kuzey Amerika kıtası kolonize olur mu?
Olası olmayan. Büyük olasılıkla, insanlık izole medeniyet merkezleri olarak yaşayacaktı.
Büyük ve süper ağır kargoları düşük referans yörüngesine (LEO) fırlatma olasılığı, Amerikan canavarca süper ağır fırlatma aracı Saturn-5'te uygulandı. 141 ton PN'yi LEO'ya taşıyabilen bu roket, Amerika Birleşik Devletleri'nin o sırada uzay yarışında lider olmasına ve Amerikan astronotlarını aya ulaştırmasına izin verdi.
Sovyetler Birliği, Satürn-5'e benzer süper ağır bir fırlatma aracı yaratamadığı için ay yarışını kaybetti.
Ve SSCB, güçlü roket motorlarının olmaması nedeniyle süper ağır bir fırlatma aracı yaratamadı. Bu nedenle, Sovyet süper ağır beş aşamalı LV N-1'in ilk aşamasına 30 NK-33 motoru kuruldu. O sırada bilgisayar teşhisi ve motor çalışmasının senkronizasyonu olasılığının olmadığı ve ayrıca zaman ve finansman eksikliği nedeniyle, tüm LV'nin veya ilk aşama montajının zemin dinamiği ve yangın tezgahı testlerinin yapıldığı gerçeği göz önüne alındığında. gerçekleştirilmedi, LV N-1'in tüm test lansmanları, ilk aşama aşamasında başarısızlıkla sonuçlandı.
Amerikan Uzay Mekiği programı, bir uzay aracını yörüngeye fırlatmanın maliyetini radikal bir şekilde azaltma girişimiydi.
Uzay Mekiğinin yeniden kullanılabilir nakliye uzay aracında (MTKK), üç bileşenden ikisi iade edildi - katı yakıt güçlendiriciler paraşütle okyanusa sıçradı ve kontrol ve yakıt ikmali yaptıktan sonra yeniden kullanılabilir ve uzay uçağı - bir mekik, indi uçak şemasına göre pistte. Atmosferde sadece sıvı hidrojen ve oksijen deposu yandı, yakıtı mekiğin motorları tarafından kullanıldı.
Uzay Mekiği sistemi, süper ağır fırlatma aracı olarak sınıflandırılamaz - düşük referans yörüngesine (LEO) koyduğu maksimum yükün ağırlığı, Rus Proton fırlatma aracının yük performansıyla karşılaştırılabilir olan 30 tondan azdı.
Sovyetler Birliği, Energy-Buran programıyla karşılık verdi.
Uzay Mekiği ve Energia-Buran sisteminin dış benzerliğine rağmen, aralarında önemli farklılıklar vardı. Uzay Mekiği'nde yörüngeye fırlatma, iki yeniden kullanılabilir katı yakıtlı güçlendirici ve uzay aracının kendisi tarafından gerçekleştirildiyse, Sovyet projesinde Buran, Energia fırlatma aracının pasif bir yüküydü. Energia fırlatma aracının kendisi haklı olarak "süper ağır"a atfedilebilir - 100 tonu düşük bir referans yörüngesine koyma yeteneğine sahipti, Satürn-5'ten sadece 40 ton daha az.
Energia fırlatma aracı temelinde, LEO'ya 175-200 ton yük taşıyabilen ve uçuşların gerçekleştirilmesini mümkün kılacak yan blok sayısı 8 parçaya yükseltilmiş bir Vulcan fırlatma aracı oluşturulması planlandı. Ay ve Mars'a.
Bununla birlikte, en ilginç gelişme, yörünge uzay düzlemi, ikinci aşamanın merkezi bloğu ve birinci aşamanın yan blokları da dahil olmak üzere tüm unsurların yeniden kullanılabilir olacağı "Enerji II" - "Kasırga" projesi olarak adlandırılabilir. SSCB'nin çöküşü, şüphesiz bunun ilginç bir projenin gerçekleştirilmesine izin vermedi.
Tüm destansı karakterine rağmen, her iki program da kısıtlandı: biri - SSCB'nin çöküşü nedeniyle ve ikincisi - bir düzine Amerikan astronotunu öldüren yüksek "mekik" kaza oranı nedeniyle. Buna ek olarak, Uzay Mekiği programı, bir yükü yörüngeye fırlatma maliyetinde radikal bir azalma açısından beklentileri karşılamadı.
Energia-Buran programının tamamlanmasından sonra, insanlığın süper ağır fırlatma araçları kalmadı. Rusya'nın buna ayıracak zamanı yoktu ve ABD uzay hırslarını önemli ölçüde kaybetmişti. Mevcut acil görevleri çözmek için, her iki ülkeye de sunulan fırlatma araçları oldukça yeterliydi (ABD'nin astronotları yörüngeye bağımsız olarak fırlatma yeteneğinin geçici olarak olmaması dışında).
Amerikan havacılık ve uzay ajansı NASA, Mars'a uçuş veya Ay'da bir üs inşası gibi iddialı görevleri çözmek için yavaş yavaş süper ağır bir fırlatma aracının tasarımını gerçekleştirdi. Constellation programının bir parçası olarak, Ares V süper ağır fırlatma aracı geliştirildi. Ares-5'in LEO'ya 188 ton yük taşıyabileceği ve Ay'a 71 ton PN teslim edebileceği varsayılmıştı.
2010 yılında Constellation programı kapatıldı. "Ares-5" üzerindeki gelişmeler, süper ağır bir LV - SLS (Uzay Fırlatma Sistemi) oluşturmak için yeni bir programda kullanıldı. Temel versiyondaki süper ağır SLS fırlatma aracı, LEO'ya 95 ton taşıma yükü ve daha fazla taşıma yükü olan versiyonda 130 tona kadar taşıma kapasitesi sunabilmelidir. SLS LV tasarımı, Uzay Mekiği programının bir parçası olarak oluşturulan motorları ve katı yakıtlı güçlendiricileri kullanır.
Aslında, hem özellikler hem de maliyet açısından benzer olan "Satürn-5" in bir tür modern reenkarnasyonu olacaktır. SLS programının büyük olasılıkla hala tamamlanacak olmasına rağmen, ne Amerikan ne de dünya astronotiğinde devrim yaratmayacak.
Bu kasıtlı olarak çıkmaz bir projedir.
Uzay teknolojisinde kullanılan “geleneksel” çözümler temelinde inşa edilmişse, Yenisey / Don süper ağır fırlatma aracının Rus projesini de aynı kader bekliyor.
Genel olarak, belirli bir noktaya kadar, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya'daki durum nispeten benzerdi: ne NASA'dan ne de Roskosmos'tan, yükü yörüngeye yerleştirme konusunda herhangi bir çığır açan çözüm görmezdik. Diğer ülkelerde de yeni bir şey görülmedi. Uzay endüstrisi çok muhafazakar hale geldi.
Özel şirketler her şeyi değiştirdi ve bunun iş için en rahat koşulların yaratıldığı Amerika Birleşik Devletleri'nde olması oldukça doğal.
Özel alan
Elbette öncelikle SpaceX firması Elon Musk'tan bahsediyoruz. Çağrılmadığı anda - bir dolandırıcı, "başarılı yönetici", "Ostap Petrikovich Maskesi" vb. Yazar, kaynaklardan birinde Falcon-9 fırlatma aracının neden uçmayacağına dair sözde bilimsel bir makale okudu: gövdesi aynı değil, çok ince ve motorlar aynı değil, genel olarak "hayır" için milyonlarca sebep. Bu arada, bu tür değerlendirmeler sadece bağımsız analistler tarafından değil, aynı zamanda yetkililer, Rus devlet yapılarının ve işletmelerinin başkanları tarafından da ifade edildi.
Musk, kendisinin hiçbir şey geliştirmediği gerçeğiyle suçlandı (ve tüm tasarım belgelerini kendisi yapmak zorunda kaldı ve ardından fırlatma aracını kendi başına monte etmek zorunda kaldı?), Ve SpaceX'in diğer projeler hakkında birçok bilgi ve materyal aldığı NASA'dan (ve SpaceX, ondan önce Amerika Birleşik Devletleri'nde uzay programları yokmuş gibi, her şeyi sıfırdan yapmak zorunda kaldı?).
Öyle ya da böyle, ancak Falcon-9 fırlatma aracı gerçekleşti, kıskanılacak bir düzenlilikle uzaya uçuyor, çalışılan ilk aşamalar aynı düzenlilikle iniyor, bunlardan biri zaten 10 (!) Kez uçtu. Roskosmos, yükleri yörüngeye fırlatma pazarının çoğunu ve yeniden kullanılabilir insanlı uzay aracı Crew Dragon'un (Dragon V2) SpaceX'in yaratılmasından ve Amerikan astronotlarını yörüngeye teslim etme pazarının çoğunu kaybetti.
Ancak SpaceX'in ayrıca LEO'ya 63 tonun üzerinde teslimat yapabilen bir Falcon Heavy roketi var. Şu anda dünyanın en ağır ve en yük taşıma kapasiteli fırlatma aracıdır. İlk aşaması ve yan güçlendiricileri de tekrar kullanılabilir.
Başka bir Amerikalı milyarder Jeff Bezos, SpaceX'in kafasının arkasından nefes alıyor. Tabii ki, başarıları çok daha mütevazı olsa da, yine de başarılar var. Her şeyden önce, bu, New Glenn fırlatma aracında ve Vulcan fırlatma aracında (Atlas-5 fırlatma aracının yerini alacak) kullanılacak yeni bir metan-oksijen motoru BE-4'ün yaratılmasıdır. Atlas-5'in artık Rus RD-180 motorlarında uçtuğu göz önüne alındığında, BE-4'ün ortaya çıkmasından sonra Roskosmos bir satış pazarını daha kaybedecek.
Amerika Birleşik Devletleri'nde ve diğer ülkelerde, yörüngeye faydalı yükleri fırlatmak için fırlatma araçları ve diğer uçak türleri oluşturmak için yüzlerce start-up, çeşitli amaçlar için uydular ve uzay araçları oluşturmak için start-up'lar, uzay için endüstriyel teknolojiler, yörünge turizmi var., ve saire ve saire.
Bütün bunlar nereye varacak?
Uzay pazarının hızla genişleyeceği ve bir yükü yörüngeye yerleştirmek için pazardaki rekabet, bir kilogram için hesaplamadan çıkarılmasının maliyetinde önemli bir azalmaya yol açacaktır.
Uzay Mekiği sistemi veya Delta-4 roketi ile LEO'ya 1 kg yükü fırlatmanın maliyeti yaklaşık 20.000 $ 'dır. Rusya'nın Proton fırlatma araçları, LEO'ya kilogram başına 3.000 dolardan daha az yük taşıma kapasitesine sahip, ancak bu füzeler oldukça zehirli asimetrik dimetilhidrazin ile çalışıyor ve şu anda üretim dışı. Ucuz, SSCB'de geliştirilen Rus-Ukrayna Zenitleri de geçmişte kaldı.
Falcon-9 fırlatma aracı, ilk dönüş aşamasının kullanılması şartıyla, kilogram başına 2.000 dolardan daha düşük bir maliyetle düşük referans yörüngesine bir yük fırlatabilir. Elon Musk'a göre, Falcon-9, potansiyel olarak bir yükü başlatma maliyetini kilogram başına 500-1100 dolara düşürebilir.
Müşteriler için yükleri almak neden şimdi çok daha pahalı diye sorabilir.
İlk olarak, maliyet yalnızca lansman maliyeti ile değil, aynı zamanda piyasa koşulları tarafından da belirlenir - rakiplerin fiyatları. Hangi kapitalist fazladan kârdan vazgeçer? Rakiplerden biraz daha düşük olmak, hiçbir şey kazanmadan damping yapmak yerine yavaş yavaş pazarı ele geçirmek karlı, özellikle de uzay fırlatma pazarı gibi belirli bir kritik endüstride, kontrol yapıları her halükarda birkaç tedarikçiyi destekleyecektir. Rakiplerinden birkaç kat daha yüksek fiyatlar.
SpaceX'in fiyat indiriminin ancak Blue Origin'in New Glenn fırlatma aracıyla veya düşük fırlatma maliyeti ile faydalı yükleri fırlatma araçları yaratacak diğer şirketler ve ülkeler karşısında rakiplerinin ortaya çıkmasıyla harekete geçirileceği varsayılabilir.
Bununla birlikte, start-up'ların ve gelecek vaat eden projelerin çoğu, yüzlerce, en fazla bin kilogram ağırlığındaki bir yükün yörüngeye fırlatılmasıyla ilgilidir. Bu, uzayda devrim yaratmayacak - büyük bir şey inşa etmek, bir yükü yörüngeye fırlatmanın düşük maliyetli, ağır ve süper ağır yeniden kullanılabilir fırlatma araçlarını gerektirecektir. Ve burada, yukarıda gördüğümüz gibi, her şey üzücü.
SpaceX'in en önemli projesi, tamamen yeniden kullanılabilir bir Super Heavy ilk aşamasına sahip tamamen yeniden kullanılabilir bir Starship uzay aracı dışında her şey
Yeniden kullanılabilir süper ağır
Starship (bundan böyle Starship + Super Heavy kombinasyonu olarak Starship olarak anılacaktır) diğer tüm fırlatma araçlarından farkı, her iki aşamanın da yeniden kullanılabilir olmasıdır. Aynı zamanda, Starship'in düşük referans yörüngesine olan yükü 100 ton olmalıdır, yani tam teşekküllü süper ağır bir rokettir. SpaceX, Starship için tam bileşenli gazlaştırma özelliğine sahip yeni, benzersiz, kapalı çevrim Raptor metan-oksijen motorları geliştirdi.
SpaceX, son derece başarılı Falcon 9 da dahil olmak üzere tüm fırlatma araçlarını Starship ile değiştirmeyi planlıyor. Genellikle süper ağır bir roket fırlatmak son derece pahalıdır - bir milyar dolar civarında. Fırlatma maliyetini düşük tutmak için SpaceX, her iki aşamayı da birçok kez kullanmayı planlıyor - her biri 100 fırlatma ve muhtemelen daha fazlası. Bu durumda, maliyet neredeyse iki büyüklük sırası düşecek - lansman başına on milyon dolara kadar. Maksimum 100 ton yükü hesaba katarak, yükü LEO'ya getirmenin maliyetini kilogram başına yaklaşık 100 (!) Dolar seviyesinde alacağız.
Elbette, geri dönen aşamalar bakım gerektirecek, 50 çalıştırmadan sonra motor değişimleri, yakıt ikmali, yer hizmetlerinin ödenmesi gerekecek, ancak Starship'in kendisi büyük olasılıkla bir milyar dolardan daha az maliyetli olacak ve üretim ve bakım teknolojileri sürekli olarak iyileştirilecektir. deneyim SpaceX tarafından kazanılır.
Aslında Elon Musk, Starship'in potansiyel olarak toplam 1,5 milyon dolarlık fırlatma maliyeti ile kilogram başına yaklaşık 10 dolarlık bir faydalı yük fırlatma maliyetine ulaşabileceğini ve Ay'a kargo teslim etme maliyetinin kilogram başına yaklaşık 20-30 dolar olacağını belirtiyor. ancak bu, Starship'in haftalık olarak fırlatılmasını gerektirir.
Bu tür hacimler nereden alınır?
Ordunun bile o kadar büyük bir yükü yok ki, zaten sivil alan var - pazarın gelişimi on yıllar alacak.
Mars kolonizasyonu mu?
Bu konuda ciddi konuşmak pek mümkün değil.
Ay'ın Kolonizasyonu?
Yakında, Starship SLS'yi batırabilir ve Amerikalıları ikinci kez aya gönderebilir. Ancak bunlar yüzlerce veya binlerce değil, onlarca lansman.
Bununla birlikte, SpaceX'in Mars'a kolonistleri göndermekten çok daha gerçek bir iş planı var - yolcuları kıtalar arası taşımak için Starship'i kullanmak. New York'tan Tokyo'ya Dünya yörüngesinden uçarken, uçuş süresi yaklaşık 90 dakika olacaktır. Aynı zamanda, SpaceX, modern büyük uçaklar düzeyinde operasyonel güvenilirliği ve uçuş maliyetini - business class'ta kıtalararası bir uçuşun maliyeti düzeyinde sağlamayı planlıyor.
Kargolar aynı şekilde teslim edilebilir. Örneğin, ABD ordusu bu fırsatla şimdiden ilgilenmeye başladı. C-17 Globemaster III nakliye uçağının yetenekleriyle karşılaştırılabilir bir uçuşta 80 ton kargo teslim edilmesi planlanıyor.
Toplamda: yolcu ve kargo taşımacılığı, Amerikan astronotlarının aya ve muhtemelen güneş sisteminin daha uzak nesnelerine teslimi, ticari uzay araçlarının geri çekilmesi, uzay turizmi ve benzeri ve benzerleri. - SpaceX, kilogram başına 100 $ seviyesine kadar çıksa da, yükü geri çekme maliyetinde bir azalma sağlayabilir.
Bu durumda, Starship uzay araştırmalarında ve ötesinde yeni bir çağı başlatacak.
Beklentiler ve etkileri
Starship şu anda biraz şüpheyle görülüyor. Kağıt üzerinde her şey güzel gibi görünüyor ve SpaceX'in deneyimi kendi adına konuşuyor, ama bir şekilde her şey çok pembe mi?
Bazen, bu sistemin potansiyelinin, ABD silahlı kuvvetlerinin liderliğinin, NASA yönetiminin, çok çeşitli endüstrilerdeki işletme sahiplerinin ve yöneticilerinin zihinlerine uymadığı hissi vardır. Çok uzun bir süre boyunca, uzaya küçük bir yük göndermek bile milyonlarca dolarlık maliyet anlamına geliyordu.
Soru şu ki, kilogram başına 100 dolar gerçek olduğunda ne olur?
ABD Savunma Bakanlığı'ndaki eğitimli insanlar, konvansiyonel bir tankı yörüngeye fırlatmanın, onu Amerika kıtasından Avrupa'ya askeri bir nakliye uçağıyla taşımaktan daha hızlı ve daha ucuz olduğunu anladıklarında, hangi sonuçlara varacaklar?
Hayır, Abrams'ı Ay'da görmeyeceğiz ama tank hedef değil, sadece mermiyi düşmana ulaştırmanın bir yolu. Ya bu mermiyi doğrudan yörüngeden almak daha kolaysa? Amerika Birleşik Devletleri (uzayda) stratejik bir avantaj elde ederse, Barışçıl Dış Uzay Antlaşması'ndan ne kadar çabuk çekilecek? ABD ordusu yörüngeye ne kadar hızlı göç etmeye başlayacak?
Dahası, Falcon-9 ve Falcon Heavy biçimindeki yörüngeye faydalı yükleri yerleştirmek için mevcut yetenekler bile, toplu uydu inşası için teknolojilerle birleştiğinde, LEO'nun keşif, komuta ve iletişim uyduları ile sıkışması için yeterli olacaktır. Amerika Birleşik Devletleri gezegenin yüzeyini 24/365 izleyecek. Büyük yüzey kuvvetlerini, askeri grupları, mobil kara füze sistemlerini unutun - bunların hepsi sadece uçuş yörüngesi düzeltmeli uzun menzilli silahlar için hedefler olacak.
Starship'in başarısı, bir istek aldıktan sonra hedefin uzaydan birkaç on dakika içinde vurulacağı bu sete bir uzay vuruşu kademesi ekleyecektir. Dünyadaki hiçbir siyasi lider, her an uzaydan kaçınılmaz bir tungsten yağmurunun düşebileceğini bilerek kendinden emin olamaz.
Kilogram başına 100 dolarlık bir fiyatla, çok tembel olmayan herkes - ilaç şirketleri, metalurji, madencilik şirketleri - uzaya tırmanacak. Uzay ekonomisi hakkında daha sonra konuşacağız. Mümkünse, yükü yörüngeden ucuza fırlatıp çıkarmak, uzay yeni Klondike olacak. Kilogram başına 10 dolar hakkında ne söyleyebiliriz …
Şu anda insanlığın gelişiminde bir dönüm noktası olabilecek tarihi bir olaya tanık olmamız oldukça olasıdır
Bu süreç durabilir mi?
Belki de hikaye tahmin edilemez. İnsan açgözlülüğü, aptallığı veya sadece bir kaza - bir başarısızlık zinciri, en başarılı girişimleri herhangi birini gömebilir. Birkaç büyük kaza Yıldız gemisi yüzlerce insanın ölümüyle yeterlidir ve uzay araştırma süreci XX yüzyılda olduğu gibi yine ciddi şekilde yavaşlatılabilir.
Uzayda tek taraflı bir avantaj elde etmesi durumunda ABD, şimdi olduğundan çok daha agresif bir politika izlemeye başlayacaktır. Uzayda denkliği sağlama fırsatının yokluğunda, bir "nükleer bavul" üzerinde oturan ve herhangi bir durumda kendimizi, komşularımızı ve diğer herkesi baltalamakla tehdit eden Kuzey Kore düzeyine inebiliriz (görünüşe göre, garip nedenlerle, hatta bazılarına hitap ediyor).
Bu bağlamda, şu anda durumu herhangi bir iyimserliğe neden olmayan uzay endüstrisine daha fazla dikkat etmek gerekiyor.
Örneğin, süper ağır fırlatma aracı "Yenisey" / "Don" projesini ele alalım - bu projeyle ilgili çeşitli liderlerin ve departmanların birbirini dışlayan tüm açıklamalarına bakmak yeterlidir ve hiç kimsenin, prensipte neden yaratıldığını ve ne olduğunu bilir. sonunda olması gerekir. Bu bir sonraki "Angara" ise, proje şimdi kapatılabilir - insanların parasını buna harcamanın bir anlamı yok.
Aynı zamanda Çin de boş boş oturmuyor.
Geleneksel fırlatma araçları geliştirmenin yanı sıra, doğrudan kopyalamaktan çekinmeden Amerikan deneyimini aktif olarak inceliyor ve benimsiyorlar. Ulusal güvenlik konularında her şey mübahtır.
Ulusal Uzay Günü'nde, Çin Roket Araştırma Enstitüsü, yolcuları gezegenin bir noktasından diğerine bir saatten daha kısa sürede ulaştırması gereken bir yörünge altı roket sistemi projesi hakkında konuştu.
Şimdiye kadar bunların sadece çizim olduğunu söyleyebiliriz, ancak Çin son zamanlarda çeşitli bilim ve endüstri dallarında liderlere yetişme yeteneğini defalarca kanıtladı.
Ayrıca Rusya'nın uzay endüstrisindeki kafa karışıklığını ve kararsızlığını bir kenara bırakmasının, hedefleri net bir şekilde formüle etmesinin ve her ne pahasına olursa olsun bunların uygulanmasını sağlamanın zamanı geldi.
Çin ve Rusya, uzayda ABD ile yeni bir teknolojik düzeyde rekabet edebilirse, o zaman düşük yörüngeler sadece başlangıç olacak ve insanlık gerçekten de şimdiye kadar sadece bilim kurgu romanlarının sayfalarında var olan yeni bir çağa girecek.
