İlginç bir tesadüf: Aynı gün, 3 Ağustos 1938, SSCB, Büyük Britanya ve İtalya'da ilk kez üç yeni savaş uçağı havalandı. Ancak çeşitli nedenlerle her üç prototip de orduya uymadı, hizmete alınmadı ve bir süre sonra hurdaya çıkarıldı.
Kaybedenimizle başlayalım - kod adı "Ivanov" olan uçak tasarımcısı Nikolai Polikarpov'un çok amaçlı bir uçağı. İlk uçuşu normal bir şekilde sona erdi ve aynı gün gerçekleşen ikincisinde iniş sırasında iniş takımı kırıldı. Onarımdan sonra testler yeniden başladı ve 1940'a kadar devam etti. O zamana kadar, Pavel Sukhoi Tasarım Bürosunda geliştirilen rekabetçi bir model olan Su-2 uçağı zaten benimsenmiş ve seri üretime geçmişti. Polikarpov "Ivanov" onunla yaklaşık olarak eşit uçuş özelliklerine sahip olduğundan, Sukhov uçağını onunla değiştirmenin bir anlamı yoktu. Aynı yıl proje kapatıldı.
Fotoğrafta - 3 Ağustos 1938'deki testlerden önce ve sonra Central Aerodrome'daki "Ivanov".
İngiliz havacılığında durum benzerdi. Martin-Baker firması, kendi inisiyatifiyle ve kendi fonlarını kullanarak, ilk uçuşunu Ivanov ile neredeyse aynı anda yapan MB-2 avcı uçağının bir prototipini geliştirdi ve inşa etti. Uçağın bir takım avantajları vardı, ancak yeni başlatılan savaşçılardan biri olan Spitfire veya Hurricane onun uğruna terk edilecek kadar olağanüstü değildi. Ve aynı amaç için üç farklı tip makinenin bir kerede hizmete alınması, İngiliz generalleri tarafından gereksiz bir fazlalık olarak kabul edildi. Sonuç olarak, MV-2 "Ivanov" un kaderini paylaştı.
MV-2, kıt malzemelerin minimum düzeyde kullanıldığı bir "toplam savaş uçağı" olarak tasarlandı. Çerçevesi çelik borulardan kaynaklandı ve cildin önemli bir kısmı kanvastı. Uçağın sabit bir iniş takımı vardı, 1930'ların sonunda zaten arkaizm olarak kabul edildi, ancak şirket gelecekte onu geri çekilebilir payandalarla donatmayı amaçladı. Arabanın ana "vurgusu", orijinal elektrik santraliydi - 24 silindirli H şeklinde hava soğutmalı bir motor Napier "Hançer". Aslında, ortak bir karter üzerine monte edilmiş iki adet 12 silindirli boxer motordan oluşuyordu. Bu motorun aşırı karmaşıklığı beklentilerin gerisinde kaldı.
Ayrıca alt resimde kabinden dışarı çıkan "çivi"ye dikkat ediniz. Kabotaj kanatları ile senkronize olarak iniş yaparken makine devrilirken ve uzatıldığında kabinin ezilmesini önleyen özel bir anti-kabotaj çubuğudur. Bildiğim kadarıyla, başka hiçbir uçakta böyle bir cihaz yoktu.
Sonunda, 3 Ağustos'ta İtalya, Caproni Ca-165 avcı uçağının değiştirilmiş bir prototipini test etmeye başladı. Son Avrupa çift kanatlı avcı uçaklarından biriydi. Orijinal haliyle, Şubat ayında ilk kez havalandı, ancak daha sonra uçak önemli ölçüde elden geçirildi. Özellikle, üzerine çok yönlü görünürlüğe sahip damla şeklinde bir kokpit kanopisi takıldı ve geri çekilebilir radyatör sabit bir radyatörle değiştirildi ve bir tünel kaplamasında saklandı.
Uçağın ana rakibi Fiat CR-42 avcı uçağından çok daha hızlı olduğu, ancak daha az manevra kabiliyetine sahip olduğu ve çift kanatlı avcı uçakları için ana özellik olarak kabul edilen manevra kabiliyeti olduğu ortaya çıktı. Bir diğer önemli faktör, Caproni'nin nispeten yüksek fiyatıydı - Fiat'tan bir buçuk kat daha fazla. Bu faktörlerin birleşimi, ordunun Fiat'ı seçmesine neden oldu. Neredeyse 1.800 CR-42 üretildi ve zarif Ca-165 tek bir kopya olarak kaldı ve kısa süre sonra günlerini bir hurdalıkta sonlandırdı.
Üstteki resim Ca-165'i ilk konfigürasyonunda, alttaki resim ise revizyondan sonraki halini göstermektedir.
