ve 153
Uçaklar yaptık, Chelyuskinite'leri kurtardık, Papaninitleri teslim ettik, Kuzey Kutbu'nu geçerek Amerika'ya uçan çağının büyük pilotu Chkalov'umuz vardı. "Biz dilenci değiliz, bizde onlardan binlerce var!" - uçaklarla ilgili. Sinema gösterildi - "Yarın savaşsa!" Ve vurduğunda, tüm bu binlercesinin cehennem için iyi olmadığı ortaya çıktı. Ve 15, Ve 16, Ve 153 … Neden sadece bu miktarlarda pişirildiler? Ve en yeni, en gizli Yak'larımız, LAGG'lerimiz, MIG'lerimiz daha ilk gün cephedeki havaalanlarında yandı.
Ve o ilk gün pilotlarımızın savaşmayı bilmedikleri ortaya çıktı. Ve kötü çalıştıkları için değil, yanlış şey öğretildikleri için - partinin tarihini doldurdular, liderin konuşmalarını geliştirdiler, vatana sadakat getirdiler, ama giderek daha fazla parmaklarında nasıl yapılacağını gösterdiler. düşmanın arkasına geç, havada değil … kaliteye dönüşecek, büyük miktarlarda ezeceğiz, şapkalarla duş alacağız.
Ve işte sonuç: Savaşın başlangıcında, Alman Hava Kuvvetleri komutanlığı, Moskova savaşının ortasında Kasım 1941'e kadar 25 düşman uçağını düşüren pilotlara Büyük Haç verdi, çıta 40'a yükseltildi. ve 1944'e kadar - 100'e. Puanlarını çok hızlı yükselttiler. Bazı Alman pilotlar.
Hartmann'ın görev yaptığı 2. avcı filosunun komutanı Gerd Barkhorn anılarında şunları yazdı: “Savaşın başında, Rus pilotları havada tedbirsizdi, kısıtlı hareket etti ve onları beklenmedik saldırılarla kolayca vurdum. Ama yine de, savaşmak zorunda olduğumuz diğer Avrupa ülkelerinin pilotlarından çok daha iyi olduklarını kabul etmeliyiz. Savaş sırasında, Rus pilotları giderek daha yetenekli hava savaşçıları haline geldi. Bir keresinde, 1943'te, Me 109G'de LAGG Z'de bir Sovyet pilotuyla savaşmak zorunda kaldım. Arabasının yan tarafı kırmızıya boyanmıştı, bu da Muhafız alayından bir pilot anlamına geliyordu. Kavgamız yaklaşık 40 dakika sürdü ve onu yenemedim. Bildiğimiz ve yapabileceğimiz her şeyi uçaklarımıza bindirdik. Yine de dağılmak zorunda kaldılar. Evet, gerçek bir ustaydı!"
Ve bu, pilotlarımızın LAGG'yi sevmemesine ve “Uçan Havacılık Garantili Tabut” olarak adlandırmasına rağmen. Kitle uçaklarının tüm parametrelerinin Almanlarınkinden daha düşük olduğunu ve bu eşitsizliğin, yaygın inanışın aksine, Müttefik havacılığının bombalanması altında yaklaşık serbest bırakmayı başardıkları savaşın sonuna kadar kaldığını söylemeliyim. hızı saatte 900 kilometreye ulaşan iki bin jet avcı uçağı!
Hitler'in aslarının sadece motor sayısı hakkında notlar aldıkları için bu kadar büyük kişisel hesapları olduğu gerçeğiyle ilgili tüm konuşmamız - dört motorlu bir uçağı düşürdüler, bu yüzden aynı anda dört olarak saydılar - bu, afedersiniz, kötü olandandır. Çoğu zaman, bizimki, ortak bir yığın halinde vurulan uçağı, en seçkinlerin kişisel hesabına yazdı - görüyorsunuz, o bir Kahraman olacak. Bu arada, bildiğim kadarıyla Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını almak için herhangi bir sınıftan 25 düşman aracını vurmak yeterliydi.
Galiplerin ordusunun neden mağlup olanlardan üç kat daha fazla kayıp verdiğini anlamaya çalışalım. Ve havacılıkta, boşluk daha da önemli …
Her şey bizim için kötü değilmiş gibi başladı. İspanya göklerinde, Hava Kuvvetlerimizin gönüllü pilotları, ünlü "eşeklerin" - I 16 savaşçılarının - hızda Alman uçaklarından daha düşük olmasına rağmen, Nazilere iyi bir ışık verdi. Almanlar, pilotlarımızın uçuş becerilerindeki avantajlarını kabul etmekte tereddüt etmediler. İşte sadece bir kanıt.
Merkezde I. F. Petrov ve S. P. Paraşütle suprun. Almanya. 1940 gr.
1940 baharında, ünlü asımız BP Suprun, o sırada Sovyetler Birliği Kahramanı (İkinci Yıldızı ölümünden sonra Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki savaşlar sırasında aldı), Sovyet uzmanlarından oluşan bir heyetin bir parçası olarak Almanya'yı da ziyaret etti.. Almanlar bize Me 109 avcılarını gösterdiler Uzmanlarımız arabayı oldukça ölçülü bir şekilde değerlendirdi. Sonra biraz rahatsız olan tasarımcı E. Henkel, Suprun'un en yeni He 100 avcı uçağını test etmesini önerdi. İşte anılarında bu konuda kendisinin yazdığı şeyler:
Ancak, Luftwaffe Hermann Goering'in komutanı, daha önce de belirtildiği gibi, Sovyet eğitmenlerinin rehberliğinde ülkemiz topraklarında uçan üniversiteleri geçtiyse ne diyebilirim!..
Ve aniden Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla her şey çok dramatik bir şekilde değişti. İlk aylarda, Alman aslarının havada yadsınamaz bir avantajı vardı. Neden oldu?
Bunun bana göre birkaç nedeni var. İlk olarak, neredeyse tüm havacılık, ilk günlerde, hatta düşmanlıkların patlak vermesinden saatler sonra yok edildiği ön hat havaalanlarına odaklandı.
Ancak ünlü tarihçi Roy Medvedev, Hava Kuvvetlerimizin eski pistlerin uygun olmadığı yeni ekipman almaya başlaması nedeniyle böyle bir konsantrasyonun gerekli bir önlem olduğuna inanıyor. Onları (ve aynı anda birçok havaalanında aynı anda) acilen modernize etmeye başladılar, bunun sonucunda kalan (çoğunlukla sivil) hava limanlarına büyük miktarda ekipman yoğunlaştı …
Belki de bu böyledir. Bununla birlikte, her durumda, beceriksizlik açıktır. Haziran 1941'e kadar SSCB uçaklarının yüzde 70-80'inin uçuş performanslarında Almanya'daki aynı tip uçaklara göre daha düşük olduğu gerçeğinden kaçış yok. Ve hala havalanabilen ve üstün düşman kuvvetleriyle savaşa girebilen birkaç pilot, genellikle sadece "gizli Rus silahı" - bir koç kullanmak zorunda kaldı.
Bununla birlikte, bu silah, bir piyadenin bir düşman hap kutusunun koruyucusunu kendi göğsüyle kapatma girişimi ile aynı türdendir. Koç, kural olarak, tüm talimatlara rağmen aynı anda kendi arabasının kaybolmasına ve hatta pilotun ölümüne yol açtı. Pilotlarımızın bu son çareye çoğunlukla yalnızca savaşın başlangıcında, düşmanın ezici hava üstünlüğüne sahip olduğu bir zamanda başvurması tesadüf değildir. Savaşın ilk yılında 192 koç yapıldıysa, o zaman son - sadece 22 …
Zamanla, tasarımcılarımız ve üretim çalışanlarımız durumu tersine çevirmeyi başardı. Cephe giderek daha fazla yeni, daha gelişmiş ekipman almaya başladı ve savaşın sonunda Alman değil, Sovyet hava kuvvetleri havada ezici bir avantaja sahipti. Ancak, Alman uzmanlardan öğrenecek hiçbir şeyimiz olmadığı düşünülmemelidir.
Pe-2
Genellikle, bu tür uçaklara gelince, hemen ünlü "piyonu" - VM Petlyakov tarafından tasarlanan Pe 2 uçağını hatırlarlar. Ancak unutmayalım ki Petlyakovlar cephede ünlü Laptezhniklerden, Ju 87 pike bombardıman uçaklarından daha sonra ortaya çıktı.
Üstelik mühendis Joseph Goldfain, bununla ilgili ilginç bir hikaye ortaya çıkardı …
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan kısa bir süre önce, LP Beria, uçak tasarımcısı A. N. Tupolev'i çağırdı ve acilen "yüksek irtifa, uzun menzilli, dört motorlu, dalış bombacısı" yapmasını emretti. Genel Başkan Yardımcısı L. L. Kerber bunu şöyle anlattı: “Tupolev bin şeytan gibi öfkeli döndü … Beria'nın fikri açıkça savunulamazdı. Tek bir "için" değil, "karşı" birçok argüman. Sadece Almanların ve Amerikalıların tek motorlu pike bombardıman uçakları var mı, onları geçmeli ve çar çanı bile değil, çar dalış bombacısı bile yaratmalıyız. " Tupolev'e göre, "böyle bir uçak yapmak tam bir çılgınlıktı."
Bir savaş görevinden döndükten sonra Ju-87 bombardıman uçaklarına dalın.
Gerçekten de, bir dalış sırasında, makine muazzam aşırı yüklenmeler yaşar, bu da tasarımının özellikle güçlü olması gerektiği anlamına gelir, bu da dört motorlu bir uçakla elde edilemez. Yüksek irtifa bomba taşıyıcısı, mürettebat için kesinlikle silahların uzaktan kumandasıyla donatılmış kapalı bir kokpitine sahip olmalıdır ve böyle bir kontrol SSCB'de üretilmemiştir. Bu uçağın yaratılmasına karşı eşit derecede zorlayıcı başka argümanlar vardı, ancak Beria inatla kendi başına ısrar etti. Tupolev, Tu 2'deki iş yüküne atıfta bulunarak elinden gelenin en iyisini yaptı ve ardından savaş başladı …
sal 2
Tabii ki, her şeyden önce, bir durum için olmasa da, NKVD şefinin teknik cehaletiyle açıklanabilir - o zaman Almanlar böyle bir dalış bombacısı projesi üzerinde çalışıyorlardı!
1935 yazında, Alman uçak tasarımcılarına, bombalama ve dalış yapabilen 2500 kilometre menzilli ağır bir bombardıman uçağı yaratmaları emredildi. 1937 yazında, Heinkel şirketi, orijinal bir elektrik santrali ile donatılmış Xe 177 üzerinde çalışmaya başladı - çiftler halinde yerleştirilmiş dört motor, iki pervaneyi döndürdü.
Kasım 1939'da uçak ilk uçuşunu yaptı ve ardından bir dizi başarısızlık yaşandı: yeni makinenin beş prototipi düştü ve ikisi - bir dalış sırasında 17 test pilotu öldü.
Sonunda, hava frenleri He 177'den çıkarıldı ve Mart 1942'den beri seri olarak üretilen normal bir bombardıman uçağına dönüştürüldü. Toplamda, Luftwaffe, çeşitli modifikasyonlardan 545 bombardıman uçağı aldı (literatürde diğer rakamlar da verilmiştir). En başarılısı, Şubat 1943'ten beri bir torpido bombacısı ve iki havadan gemiye füze taşıyıcısı olarak üretilen He 177 A5 idi.
Heinkel 177
Heinkel, üç yıl önce, kanatta tek başına monte edilmiş dört motorlu ve basınçlı bir kokpitli bir varyant önermişti; ancak savaşın sonuna kadar, geleneksel kabinlere sahip sadece birkaç deneyimli Xe 274 ve Xe 277'nin yapılması için zaman vardı.
He 177'nin muharebe kullanımı hakkında detaylı bir bilgiye sahip değiliz. Ancak birçoğunun (bazı kaynaklara göre yarısına kadar) kazalar sonucu kaybedilmiş olması kendisini gösteriyor.
Hitler neden böyle bir canavar istedi? Luftwaffe'de stratejik bombardıman uçaklarının olmaması, genellikle Üçüncü Reich liderlerinin dar görüşlülüğü ile açıklanır. Bununla birlikte, bu, konunun özünü gizlemektedir, çünkü Alman tasarımcılar böyle bir teknik üzerinde çalıştılar, ancak boşuna. Dalış bombalamasının doğruluğunun, düz uçuştan çok daha yüksek olduğu bilinmektedir. Bu nedenle, Nazi Almanyası liderleri, düşman hatlarının derinlerindeki stratejik hedefleri etkili bir şekilde vurmak için az sayıda dalış He 177 kullanmaya cazip gelebilir.
Sovyet Hava Kuvvetlerini benzer bir savaş uçağıyla doldurmak için nesnel bir neden olmadığından, öznel olanı varsaymaya devam ediyor. Garip tesadüfe dikkat edin - 1939'da He 177'nin ilk örneği uçtu ve bir süre sonra Beria Tupolev'e aynısını yaratmasını söyledi. Bölümünün ajanlarının Alman süper dalış bombacısı hakkında çok gizli bilgiler almayı başardığını varsayarsak, Beria'nın görünüşte anlaşılmaz inatçılığı oldukça anlaşılır hale gelir …
