Kafkas savaşlarının tarihçesi, Rus imparatorluk ordusunun askerlerinin, cesur, kararlı ve güçlü ruhlu insanların, düşmanlıklar sırasında bazen bu güne kadar insanın hayal gücünü hayrete düşürecek kadar şaşırtıcı işler yaptıklarına dair birçok örnek içeriyor. Bu tür "kayıtların" en büyük sayısı, 1914-1918 dünya askeri yangını dönemine aittir. Daha sonra Rus birliklerinin Küçük Asya tiyatrosundaki operasyonları, devrim öncesi yerli tarihçilikte ikinci Kafkas savaşı olarak adlandırıldı.
Bir kalp yerine, ateşli bir motor
Ayrı bir Kafkas ordusunun pankartlarını yücelten insanlar arasında, dünyada ilk kez rekor uçuş yapan 4. Kafkas Kolordu Hava Timi pilotu St. George Şövalyesi Teğmen Vladimir Petrov'un adı var. dört yüz milden fazla bir mesafede, yerel askeri harekat tiyatrosunun en zorlu dağ ve iklim koşullarında hava keşifleri yürütüyor.
Ve savaş yoluna, üç uçaktan oluşan bir havacılık bağlantısı içeren Kara kale havacılık şirketinde başladı. Kahramanımız, Tiflis uçuş kulübü mezunu olarak düşmanlıkların başlamasıyla oraya gönüllü (gönüllü) olarak girdi.
Kafkasya'da inanılmaz miktarda uçmak zorunda kaldım. Sonuçta, ortaya çıktığı gibi, 1200 kilometrelik ön şeritte, Kafkas birliklerinin karargahına çok fazla temettü getiren istihbarat elde etmenin tek kabul edilebilir ve çok etkili yolu, düşmanın arkasından uçuşlardı. Bu, her şeyden önce, Rus tarafından hiçbir şekilde gerektiği gibi insan birliği ve teçhizatı ile yeterince doyurulmamış olan ön kenarın savaş durumu tarafından harekete geçirildi.
Avrupa'daki aynı uzunluktaki askeri operasyon tiyatrosunda, yalnızca savaşın ilk aylarında aktif ordu birkaç milyon aktif savaşçıdan oluşuyorsa, o zaman Kafkas cephesinde, 1916-1917'nin başında bile, Rus birliklerinin sayısı, on katı geçmemiştir.
Bu nedenle, havadan keşif, ayrı Kafkas ordusunun komutanlığının elinde bir koz haline geldi. Üstelik 1917 yazının ortalarına kadar karşıt 3. Türk ordusunun muharebe teşkilatlarında hiç havacılık yoktu.
Bazen, Kafkas kolordu hava müfrezelerinin pilotları, kendileri için olağandışı olan savaş görevlerini çözmede yer aldı - ön "çit" de delikler, kara birimlerinin eksikliği olan "yama". Ve bütün mesele şu ki, Karadeniz kıyılarından Hemedan'a (İran) uzanan sürekli bir savaş pozisyonu hattı, bu nedenle, dağlık çöl bölgesinin koşullarına göre tamamen yoktu. Kafkas birliklerinin birimleri ve oluşumları, en azından temel tekerlekli yolların veya paket yolların bulunduğu ve askeri operasyonlar sırasında birbirleriyle etkileşime girdiği konsolide müfrezeler halinde gruplandırıldı.
Komutanlar, kıtlığın olduğu, hatta herhangi bir kara birliklerinin, olağandışı hava takviyelerinin bulunmadığı hiçbir yerin ortasında şeytanla savaşa göndermek zorunda kaldılar. Görünüşleriyle düşmanın savaş düzenlerine kaos ve düzensizlik getirdiler.
Rus pilotları, ahlaki ve fiziksel olarak eski savaş araçları modellerinde uçmak ve savaşmak zorunda kaldı. Savaşın patlak vermesiyle, Kafkas Askeri Bölgesi birliklerinin üçte ikisi, uçaklar da dahil olmak üzere, savaş açısından aşağı yukarı değerli olan her şeyi yanlarına alarak Avrupa operasyon tiyatrosuna gitti. Kafkas ordusunun pilotlarına bırakılan çöplere uçak bile denilemezdi. Onlara göre, sadece komuta tarafından verilen savaş görevlerini yerine getirmekle kalmıyor, bazen belirli bir risk almadan havaya kalkmak da imkansızdı.
Rus pilotların sıkıntıları bununla da sınırlı kalmadı. Taşıma kapasitesi, irtifa tavanı, hız ve menzil gibi hala zayıf taktik ve teknik özellikleri göz önüne alındığında, o zamanlar tamamen mükemmel uçak modellerinin bile gücünün ötesinde olan yüksek irtifa koşullarında uçmak zorunda kaldılar. Ve sonra 1. ve 4. Kafkas kolordu hava müfrezelerinin pilotlarının elindeki eski şeyler hakkında ne söylenir?..
1915 tarihli resimli "Niva" dergisinin "Kafkas Dağları Üzerinde Pilotlar" başlıklı bir haberinde bu konuda şöyle deniyordu: feet (üç bin metreden fazla. Ed..) - Barış zamanında bile bu tür sırtlar üzerinden yapılan hava uçuşları rekor kıracak ve tüm dünya basınına kendilerini anlatacaktı. Şimdi bu tür uçuşların savaş koşullarında yapılması gerekiyor, ve pilot sadece her dakika kayaların çıkıntılarına çarpma riskini almakla kalmaz, aynı zamanda sırtlardan daha yükseğe tırmanmak imkansız olduğundan, hedeflenen tüfek atışını aşmayan bir yükseklikte düşman zincirlerinin üzerinden uçmalıdır."
Kuşlarımızın uçuşu için çalışıyoruz
1915'teki uçuşlardan birinde, Türk dağ pozisyonlarının hava keşiflerini yapan 4. Kafkas Kolordu hava filosunun "serbest" pilotu Petrov, sadece birkaç on metre yükseklikte düşman siperlerinin üzerinden uçtu. Türkler ona sadece tüfekle değil tabancayla da ateş etti. Ancak Petrov göreviyle zekice başa çıktı.
Başka bir sefer, pilot düşük seviyeli bir uçuşta, düşmanın Azon-Su nehri vadisindeki devriye hattını aşarak, görünüşüyle Türk birliklerinin saflarına panik getirdi. Yerden gelen şiddetli makineli tüfek ateşine rağmen sakin ve verimli bir şekilde, küçük boyutlu hava bombaları, el bombaları ve metal okların yardımıyla Türklerin muharebe mevzilerini bombaladı. 19 Temmuz 1915'te Kafkas ordusunun karargahından bir raporda, bu konuda şöyle denildi: "Sarykamış yönünde, hava keşifleri sırasında, pilotlarımızdan biri büyük bir Türk kampına bomba attı ve onları hayal kırıklığına uğrattı."
Komut, Petrov'un askerlerin St. George ödüllerini aldığı askeri başarılarını takdir etti - bir haç ve IV derece madalyası.
Ancak, Ocak 1916'da aynı adı taşıyan Türk kalesinin baskınıyla sona eren Erzurum taarruz operasyonu sırasında gerçek şöhret ona geldi. Kara birimlerinin eylemlerini öngören Rus pilotları, on bir uzun vadeli Türk kalesinin bulunduğu Deve Boynu'nun tüm dağ platosunu havadan iyice inceledi ve otuz altı kilometre uzunluğunda müstahkem bir alan oluşturdu. Kahramanımız, 2. Türkistan kolordu birimlerinin savaşarak geçtiği yüksek dağlık Gurdzhi-Bogaz geçidi olan en zor bölümü aldı.
Hatta bu eski olaylara katılan eski meslektaşlarını eleştiren Sovyet tugay komutanı NG Korsun bile Askeri Yayınevi tarafından 1939'da yayınlanan "Dünya Savaşının Kafkas Cephesinde Erzurum Taarruz Harekatı" adlı harekat-stratejik makalesinde, şu itirafta bulundu: "Havacılıkta kış şartlarında hava alanı ve koltuk seçiminde büyük zorluklarla karşılaştım…
Pilotun servisi çok tehlikeliydi. Passin Vadisi deniz seviyesinden 5500 fit (1600 metre) yüksekliğe sahipti ve Deve Boynu sırtındaki kale kuşağı önemli ölçüde yükseldi. İnce havada, uçaklar gerekli yüksekliğe zar zor ulaştı ve genellikle Deve Boynu Sırtı üzerinde uçarken neredeyse ikincisine dokundu. Her uçuştan sonra, uçak çok sayıda yeni kurşun deliği ile geri döndü. Bu koşullarda havacılığın tüm zorluklarına rağmen, komuta Türk konumunun bir dizi değerli fotoğrafını ve özellikle Fort Choban-Dede'nin çevresi üzerinde en komutanı verdi.
Son aşama tamamen kahramanımız Petrov'un pahasına. Durum, kar yüklü kuvvetli bir rüzgarın saldıran Rus birlikleri karşısında esmesi ve görünürlüğü sınırlaması nedeniyle ağırlaştı. Zayıf motorlara sahip yıpranmış uçaklar, yüksek irtifa koşullarında güçlü ve sert hava akımlarına karşı zorlukla tırmıklandı. Yerden bakıldığında, büyük siyah kuşlar gibi tek bir yerde durdukları yanılsaması yaratıldı.
Petrov sadece hava keşifleri için uçmadı, saldıran şirketlerin arazide yukarıdan gezinmelerine yardımcı oldu ve topçu ateşini ayarladı. Yüksek dağlık Chobandede Kalesi'nin üzerinde uçan uçağı, saldırı gruplarının eylemlerine güven verdi ve Rus birliklerinin cephenin bu sektöründeki askeri başarısının bir sembolü oldu.
Erzurum taarruz harekatı süresince bu bölgede toplam uçuş saati sayısı elliyi geçmişti, herkesten fazla. Ayrıca, ayrı bir Kafkas ordusunun komutanı, Piyade Generali NN Yudenich'e, Rus birlikleri ileri tahkimatlara eyerlenir vurmaz Türklerin kaleyi terk ettiğini ilk bildiren kişi olma onuruna sahipti.
Türk kalesinin saldırıya uğraması ve ele geçirilmesinden sonra Petrov'a 2. Türkistan Kolordusu subay ve askerleri tarafından verilen Erzurum kartalı takma adı verildi.27 Eylül 1915'ten bu yana bu birinci subay rütbesinde kıdeme sahip serbest subaylar var.
rekor sahibi havadan atlama
1917'nin başlarında, Kafkas ordusu nihayet yerli askeri-sanayi kompleksinden modern silah ve müttefik örnekleri almaya başladı. Bu zamana kadar Asteğmen Petrov, Fransız yapımı yepyeni bir Codron Zh-4 çift motora geçmişti. Bu sırada Yudenich'in karargahından alınan istihbarata göre Türkler, Kafkas gruplaşmalarına yardımcı olmak için 2. Ordu'yu Mezopotamya Cephesi'nden transfer etmeye başladılar. İkincisi, İngilizlerin kazananının defneleriyle taçlandı. Türkler, Irak'taki İngiliz Seferi Kuvvetleri'ni yenmeyi başardı ve komutan generali Townsend ile birlikte Kut el Amar kentinde kapana kısılmış kalıntılarını ele geçirdi.
2. Mezopotamya ordusu, Erzincan-Ognot-Vastan hattında Türklerden oluşan 3. ordu grubunun gerisinde yoğunlaşmaya başladı. Bu bağlamda, General Yudenich, 4. Kafkas Kolordu Hava Filosu komutanını N. I. Rus pilotların uçtuğu bu çok sınırlı mesafeye kadar iki yüz kilometreyi geçmedi. O zaman, bu yeterli değildi.
Sanatçının adaylığının tartışılmasına bile gerek yoktu. Komutanın seçimi koşulsuz olarak Asteğmen Petrov'a düştü. Onunla bir görevde, gözlemci pilot Teğmen Boris Mladkovsky, diğer şeylerin yanı sıra bir topçu pozisyonunu birleştirerek uçtu. Aynı ajanlar, Rus tarafını Mezopotamya'dan gelen Türk takviyelerinin kendi hava araçlarına sahip olduğu konusunda uyardı. Düşman savaşçılarıyla bir toplantı hariç değildir.
Ve böylece, 13 Ağustos 1917'de şafakta, bir Rus keşif uçağı, dağ mahmuzları arasında kaybolan tarla hava limanlarından birinden havalandı. Cesurlar tam bir karanlığa uçtu. Bölgenin ayrıntılı haritaları yoktu, sadece navigasyon cihazlarından bir pusula mevcuttu… Türklerin uçağa hafif silahlarla ateş açması dışında, cephe herhangi bir olay olmadan uçtu.
Zaten bir saatlik uçuştan sonra, gözlemcinin haritasının sembollerle boyandığı ortaya çıktı. Her şey, cephe hattının yakınında bilinmeyen bir köyün eteklerinde gördükleri bir dağ bataryası paketiyle başladı. Sonra mühimmat ve mermi kutuları ve uzun bir Türk piyade kuşağı yüklü deve kervanlarının yürüyüş düzeninde tozlandığını gördüler. Ognot ve Chilik-Kigi köyleri bölgesinde, pilotlar sonunda istihbarat bilgilerinin doğruluğuna ikna oldular. Tüm çevre, topçu ve arabalı birlikler tarafından istila edildi.
Türkler alçaktan uçan bir Rus uçağına şiddetli ateş açarak düşürmeye çalıştı. Ancak Rus pilotlar borç içinde kalmadı. Düşük seviyeli bir uçuşta, ilk başta Kürt milislerinin süvarileriyle karıştırılan Türk Süvari süvarilerinin korkusuna yakalandılar. Eve dönerken bir düşman uçağına rastladılar. Ve yakıt bitmesine rağmen, Petrov bir savaş kursuna gitti ve Türk'e savaş vermeye karar verdi. Ancak ikincisi, bir hava düellosuna katılmaya başlamadı, geri döndü.
Dürüst olmak gerekirse, bayraklarla işaretlenmiş şeride zar zor ulaşarak, boş tanklarla hava meydanlarında oturdular. Artık onları canlı görmeyi ummuyorlardı …
Verilen bilgiler son derece önemliydi. Müfrezede, haritadaki uçuş rotasını ölçen meslektaşları, dört yüz milden fazla olduğunu hesapladı! Kafkasya'da hiç kimse, savaş koşullarında bu kadar uzun mesafeli bir hava yolculuğu yapmadı!..
