Gerçeğin iki karşıt görüş arasında olduğunu söylüyorlar. Yanlış! Arada bir problem var.
(Johann Wolfgang Goethe)
Yılın başında, topwar.ru portalı Vladimir Meilitsev'in "Zırhta Patlama" adlı ilginç bir makalesini yayınladı. Makale hararetli bir tartışmaya neden oldu ve okuyuculardan birçok olumlu eleştiri aldı.
Gerçekten de, savaş gemilerinde ciddi yapısal korumanın olmaması, modern gemi yapımındaki en gizemli trendlerden biri olmaya devam ediyor. Ne USC yönetimi ne de Bath Iron Works'ün üst yönetimi herhangi bir resmi yorumda bulunmamakta ve böyle bir sorun yokmuş gibi davranmaktadır. Her şeye uzun zaman önce ve sensiz karar verildi. Aptalca sorular sormayın!
İnternette seyahat ederken, yanlışlıkla "Zırh üzerinde patlama" makalesinin çok ilginç bir başka bölümü olduğunu keşfettim ("Elektronik neden zırhı hariç tutar?"), Yazarın, zırhın kaybolmasının kaçınılmaz bir sonucu olduğu tezini ikna edici bir şekilde doğruladı. elektronik ve füze silahlarının geliştirilmesi.
1951'den 1961'e kadar olan on yıl için özet veriler var. Bu süre zarfında silahların işgal ettiği hacimler 2,9 kat arttı; elektronik altındaki hacimler - 3, 4 kat. … zırh için yer olmadığı açık.
Makale, filonun görünümünün evrimine ve gemilerin tasarımındaki ilgili değişikliklere dair birkaç parlak örnek sundu. Ancak, bana göründüğü gibi, çok vasat sonuçlar çıkarıldı.
Oklahoma City kruvazörüne ne oldu?
Amerikan anlamında, "Oklahomalı Adam" ifadesi, ülkemizdeki "Çukotka'dan Chukchi" ile aynı geliyor. Ancak, Oklahoma City'nin tüm taşralılığına rağmen, USS Oklahoma City (CL-91 / CLG-5) harika çıktı. 20 Şubat 1944'te fırlatılan yirminci Cleveland sınıfı kruvazör.
Savaş kısa sürede sona erdi ve kruvazörün büyük bir geleceği vardı: aynı tip iki kruvazörle birlikte Oklahoma City, eski topçu gemilerini füze gemilerine dönüştürmek için Galveston projesine katılmak üzere seçildi. İşte eğlence burada başladı.
Güçlü zırh ve kanıtlanmış topçu, modern bilgisayarlar, füzeler ve radar istasyonları ile var olma hakkı için savaştı!
Sonuç şu şekildeydi:
Rezervasyon şeması değişmeden kaldı. Ancak, kruvazör üç ana kalibre kulesini (152 mm) ve beş evrensel kalibreli kulesini (127 mm) kaybetti. Aynı zamanda, her üç silahlı Mk.16 kulesi, mahzenlerin ve mühimmatın mekanizasyonu hariç 170 ton ağırlığındaydı! Kulelerle birlikte, zırhlı barbetler ve FCS Mk.37'nin kıç zırhlı direktörü ortadan kayboldu.
Muazzam ağırlık tasarrufu! Ama gemi karşılığında ne aldı?
Sadece uzun menzilli bir hava savunma sistemi "Talos". Yeni büyütülmüş bir üst yapı ve radarlı bir çift yükselen kafes direk - antenler su hattının 40+ metre üzerine yükseldi! Üst yapının kıç kısmında ek bir uçaksavar füzesi rehberlik direği belirdi.
46 füze mühimmatlı SAM "Talos", iki koordinatlı hava gözetleme radarı AN / SPS-43, üç koordinatlı radar AN / SPS-30, yüzey gözetleme radarı SPS-10A, füzeleri yönlendirmek için iki radar SPG-49. Ve ayrıca: navigasyon radarı, AN / SPW-2 radyo komut vericileri - çeşitli amaçlar için sadece kırk yedi ek anten cihazı (iletişim, radarlar, transponderler, radyo işaretleri, elektronik savaş ekipmanı).
Peki sonunda Oklahoma'ya ne oldu?
Cevap açık - yeni neslin tek hava savunma füze sistemi ve ekipmanı, ana batarya topçusunun 3 / 4'ünün ve eşleştirilmiş evrensel silahlarla beş kulenin çıkarılmasından sonra ortaya çıkan tüm yük rezervini "silip süpürdü"! Ama bu yeterli değildi. Elektronik bloklar, yerleşimleri için önemli hacimler gerektiriyordu - kruvazör "şişti" ve üst yapıyı boyut olarak çoğalttı.
Modern gemilerin tasarımında elektronik sistemlerin ve füze silahlarının ana yük öğeleri olduğu ortaya çıktı!
Genel olarak, bu yanlış bir sonuçtur. Ve bu yüzden:
Vladimir Meilitsev beni affetsin, ancak makalesinde verilen Talos hava savunma füze sistemi için mühimmat depolama ve tedarik etme planı, 20 yıl boyunca Dünya Okyanusunun genişliğinde benzeri olmayan benzersiz bir komplekse karşı bir öfke gibi görünüyor.
Talos füzeleri demonte halde tutuldu. Fırlatmadan önce, roketin savaş başlığını sıvı yakıt üzerinde bir destekleyici aşama ile yerleştirmek ve ardından iki tonluk bir katı yakıtlı güçlendirici takmak gerekiyordu. Süper roketin birleştirilmiş uzunluğu 9,5 metreye ulaştı. Tahmin edebileceğiniz gibi, bu kadar karmaşık ve hantal bir sistemin kurulumu ve nakliyesi basit bir iş değildi. Sonuç olarak, Oklahoma'nın arka kısmı büyük bir roket dükkanına dönüştü!
Zırhlı bir füze mahzeninin içi.
Kruvazör Müzesi "Little Rock", aynı zamanda "Galveston" boyunca modernize edildi
Mark-7 depolama ve fırlatma öncesi hazırlık sistemi, üst güvertede zırhlı bir sığınak (duvar kalınlığı 37 mm; patlama dalgası korumalı kapaklar) ve ayrıca savaş başlıklarının ön fırlatma alanına yüklenmesi, depolanması ve taşınması için tasarlanmış bir alt güverte sisteminden oluşuyordu. füzeler için… Tüneller, arabalar, SBS'yi kontrol etmek ve test etmek için bir oda, geminin içinden en alta kadar uzanan bir asansör şaftı - Talos savaş başlıkları, dahil. nükleer versiyonda, su hattının altındaki mahzende saklandı. Ayrıca kompleks, hacimli bir fırlatıcıyı - iki kirişli bir döner kaideyi ve güverte altı odalarındaki güç tahriklerini içeriyordu.
Talos hakkında her şey şok edici. Kompleks o kadar büyük ki, başka hiç kimse böyle canavarlar yaratmadı.
Talos roketinin fırlatma ağırlığı 3,5 tondur. Bu, herhangi bir modern füze savunma sisteminden iki kat daha ağır!
"Talos" ve "Albany" kruvazöründeki yangın kontrol sistemleri - ayrıca İkinci Dünya Savaşı sırasında TKR'ye dayanan bir doğaçlama. Bu çılgınlığın ölçeği, denizcilerin figürleriyle karşılaştırıldığında iyi hissedilir.
Oklahoma City kruvazörünün acı gerçeği, gemide 1950'lerin teknolojisine dayanan uzun menzilli bir hava savunma sistemine sahip olmasıydı. Lambalardaki tüm elektronikler, ağır radarlar, ilkel roket teknolojileri, hacimli bir depolama ve fırlatma hazırlık sistemi, tüm odaları işgal eden eski bilgisayarlar … Amerikalıların Talos'u kurmak için sekiz top kulesini sökmek zorunda kalmasına şaşmamalı!
Büyük anten cihazları, genişletilmiş bir üst yapı ile gereksiz yere yüksek direkleri ve füze mühimmatını üst güvertedeki bir sığınakta depolamanın şüpheli fikrini unutmayın. Bu faktörleri ve stabilite üzerindeki olumsuz etkilerini (CM yer değiştirme, rüzgar hızı, vb.) telafi etmek için Oklahoma omurgası boyunca birkaç yüz ton ek balast serildi!
Yine de, eski teknolojiye rağmen, Amerikalılar tam teşekküllü bir füze ve topçu kruvazörü yaratmayı başardılar. En güçlü Talos kompleksi ile (RIM-8C modifikasyonu için 180 km atış menzili). Ve topçu yay grubunu (beş ve altı inç silahlı iki taret) ve 127 mm zırh kemeri ve yatay zırhı (güverte No. 3, 50 mm kalınlığında) içeren yapıcı korumayı korumak için.
Modernize edilmiş Oklahoma City'nin toplam yer değiştirmesi 15.200 tona ulaştı - orijinal tasarımdan 800 ton daha ağır. Bununla birlikte, kruvazör düşük bir stabilite marjından muzdaripti ve zayıf bir fırtınada bile tehlikeli bir şekilde eğildi. Sorun, üst yapının ikincil ekipmanının bir kısmı sökülerek ve omurga boyunca 1200 ton ek balast döşenerek çözüldü. Draft 1 metreden fazla arttı. Tam deplasman 16 bin tonu aştı! Prensip olarak, ödenen fiyat yüksek değildi - tüp elektroniğinin "kompaktlığı", inanılmaz yükseklikteki direkler ve şaşırtıcı Talos hava savunma füzesi sistemi dikkate alındığında.
Muhrip Ferragat nasıl Legi kruvazörü oldu?
V. Meilitsev'den harika bir örnek daha!
Yani, bir zamanlar USS Farragut (DDG-37) muhrip vardı - 50-60'ların başında inşa edilen 10 gemilik bir serinin lideri. Tüm emsallerinden bir buçuk kat daha büyük, çok büyük bir muhrip - toplam yer değiştirmesi 6200 tondu!
Farragat, dünyanın ilk füze gemilerinden biriydi. Yok edicinin arkasına, 40 füze mühimmat yükü ile orta menzilli bir hava savunma füze sistemi "Terrier" (etkili atış menzili - 40 km, o yılların standartlarına göre çok sağlam) kuruldu. Yok edicinin silahları arasında ASROK füze-torpido fırlatıcı ve 127 mm Mk.42 yüksek otomatik silah da vardı.
Ferragat'ın hiçbir çekincesi yoktu.
Burada "yakalama" nerede? Gerçek entrika, eskort kruvazörü USS Leahy'nin (CG-16) ufukta belirmesiyle başlar.
Sınıflandırmadaki farklılığa rağmen, "Lehi" ve "Farragat" ın çok ortak noktası var - aynı güce sahip bir elektrik santrali, bir dizi radar ekipmanı, bir silah … Ana fark, kruvazörün iki "Terrier" havası taşımasıdır. gemideki savunma sistemleri (toplam mühimmat - 80 füze). Aksi takdirde, kruvazör ve destroyer ikiz gibi görünüyordu.
Aynı zamanda, "Lega" nın tam yer değiştirmesi 8400 tona ulaştı!
Kruvazör URO "Legi"
Muhrip URO "Farragat"
İşte füzelerin ve elektroniğin modern gemilerin tasarımı üzerindeki yıkıcı etkisi! Ek bir hava savunma sisteminin kurulması, geminin yer değiştirmesini iki bin tondan fazla artırdı (toplamın% 30'u / ve "Ferragat"). Gemi kendi silahına zar zor sığabiliyorsa ne tür bir zırh hakkında konuşabiliriz?!
Bu hatalı bir sonuçtur. Tartışmamızda, bir dizi önemli ayrıntıyı kaçırdık.
İlk bariz tuhaflık: "Ferragat", sınıfı için çok büyük bir yer değiştirmeye sahipti (50'lerin standartlarına göre) - 6200 ton! Farragat'a paralel olarak, bir başka füze avcısı serisi olan Charles F. Adams, Amerika Birleşik Devletleri'nde yapım aşamasındaydı. 4500 ton.
Charles F. Adams -sınıf destroyer
"Adams", kısa menzilli bir hava savunma sistemi "Tartar" ile silahlandırıldı (mühimmat - başlangıç güçlendiricisi olmayan 42 füze). Bununla birlikte, daha küçük "Tartar" kütlesi, 60 tonluk ek bir Mk.42 topunun ("Adams", "Ferragat" da bir yerine iki tane taşıdı) kurulmasıyla başarıyla telafi edildi. ASROK kutusu her iki gemide de değişmeden mevcuttu. Bu durumda radarın özelliklerindeki farklılıklar önemli değil - her iki gemi de hacimli elektroniklerle donatıldı.
1.700 tonluk yer değiştirme farkını sadece füzeler ve elektroniklerle açıklamak zor. Aşağıdaki önemli faktörlere dikkat etmeye değer: "Ferragata" santrali 15 bin hp idi. "Adams" santralinden daha güçlü. Ek olarak, "Ferragat" daha yüksek bir hıza ve seyir menziline sahipti. Ve en önemlisi, muhrip bir "yeniden işleme" idi: "Ferragat", klasik topçu, torpido ve roket güdümlü bombalarla yüksek hızlı bir denizaltı karşıtı gemi olarak yaratıldı. Sonuç olarak, orijinal olarak bir füze destroyeri olarak tasarlanan Adams'ın aksine irrasyonel bir düzeni vardı.
Burada her şey kolay değil…
Bir kruvazör ve bir destroyerin karşılaştırılmasıyla ilgili olarak, modern gemilerin tasarımında "elektronik ve füzelerin" baskın yük öğeleri olmadığını açıkça göstermektedir. Yazarın buna hiç dikkat etmemiş olması garip.
İlk olarak, "Legi", uçak gemisi gruplarına kıyıdan herhangi bir mesafede eşlik etmek için bir kruvazör olarak yaratıldı ve devasa bir seyir menziline sahipti - 20 knotta 8000 mil (karşılaştırma için, çeşitli kaynaklara göre "Farragat" seyir menzili, 4500 ila 5000 mil 20 knot arasında değişiyordu). Basitçe söylemek gerekirse, Lehi ek 500-700 ton yakıt taşımak zorunda kaldı.
Ama asıl şeye kıyasla tüm bunlar saçmalık!
"Adams", "Farragat", "Bacaklar" ve o dönemin diğer başyapıtları, en büyüğü ("Bacaklar") İkinci Dünya Savaşı kruvazörlerinin yarısı kadar olan minyatür "pelvis" idi!
Hiçbir roket veya hantal tüp elektroniği, zırh ve topçu eksikliğini telafi edemezdi. "Roket çağının" ilk doğanları hızla "küçüldü".
Tablo tamamen doğru değil. İlk olarak, farklı sınıflardaki gemiler karşılaştırılır - 3000 tonluk Fletcher ve 9000 tonluk Belknap. Yani Belknap için fazladan 150 ton elektronik, bir fil için tahıl gibidir. Bunun yanı sıra, onu barındırmak için ek 400 metreküp alan. Ve daha önce belirtildiği gibi, o yılların radyo elektroniği çok kompakt değildi.
Yeni ekipmanın güç tüketimindeki artışa yapılan atıf da bir o kadar temelsiz görünüyor. İkinci Dünya Savaşı gemilerinin elektrik santralinin gerekli gücüne bakmak ve onları aynı "Lehi" ile karşılaştırmak yeterlidir. Amerikalının 85.000 beygir gücü var. Benzer boyutta, 26 "Maxim Gorky" (1940) Sovyet hafif kruvazörünün pervane şaftlarında 130.000 hp vardı! Gemiyi 37 knot hıza çıkarmak için çok fazla güç gerekiyordu.
Önümüzdeki roket silahları çağında, bu hız işe yaramazdı. Serbest bırakılan yük ve boş alan rezervi, ek bir gemi elektrik santrali ve panoların yerleştirilmesi için başarıyla harcandı.
Savaşın sonunda inşa edilen ağır kruvazör "Des Moines", nükleer fırkateyn "Bainbridge" (1962) üzerinde 0,42 kW / t (ton deplasman başına) "özgül elektrik gücüne" sahipti. zaten 1,77 kW / t …
Her şey doğru. Ancak atomik firkateyn Bainbridge'in Des Moines'in yarısı büyüklüğünde olduğunu hatırlamakta fayda var.
sonsöz
Farragat, Adams, Legs, Bainbridge - tüm bu örnekler Soğuk Savaş'ın başlangıcından kalma eski gemilerdir.
Radarlar ve elektronik bugün ne kadar gelişti? Füzeler ve ateş kontrolleri nasıl değişti? Talos zırhlı mahzeni, kompakt bir güverte altı UVP'ye benziyor mu? (bu amaçla, modern Mk.41'in 70'lerden gelen ışın başlatıcı Mk.26 ile karşılaştırılması gösterge niteliğindedir). Akaryakıtla çalışan bir buhar türbini santrali ile modern bir gaz türbini arasındaki fark nedir?
Tasarımda yeni teknolojiler, yeni kaynak yöntemleri, yeni malzemeler ve alaşımlar, geminin her yerde bulunan otomasyonu (karşılaştırma için Oklahoma mürettebatı 1400 denizciden oluşuyordu; modern Zamvolt ve Tip 45 sadece birkaç yüze mal oldu).
Alman fırkateyn "Hamburg" modeli 2004. Tam deplasman - 5800 ton. Üst yapının pruvasındaki küçük yönlü bir "taret", geçmiş yılların gemilerine kurulan tüm dev antenleri çoğaltır: hava ve yüzey hedeflerinin tespiti, navigasyon, topçu ateşinin ayarlanması, füze uçuş kontrolü, hedef aydınlatma - her şey kontrol edilir 4 aktif farlı tek AFAR çok fonksiyonlu radar tarafından … Üst yapının arkasında SMART-L uzun menzilli antrasit siyah radar bulunur. Bu şey alçak Dünya yörüngesindeki uyduları görüyor. Hacimli radarlarıyla "Oklahoma" yakınlarda durmadı
Bu tür şeylerin, gemilerin ana yük kalemlerini azaltma konusunda kümülatif bir etkisi vardır. Ortaya çıkan rezerv, yaşam alanını genişletmek, süslü spor salonları / fitness salonları ve savaş gemisini bir geneleve dönüştürmek için başarıyla harcandı. Üst yapıları "şişirmeye" ek olarak, rezerv müşterinin kaprislerine harcandı: dilerseniz, modern bir gemiye (örneğin, Güney Kore Kralı Shojeng) birkaç yüz füze silahı örneği doldurabilir, herhangi birini kurabilirsiniz. radar, hatta boş alan bırakın - barış zamanında paradan tasarruf etmek için …
Modern gemileri zırhla donatma ihtiyacı hakkında çok şey yazıldı. Üç ana noktayı aktarayım:
1. Yaklaşan bir nükleer savaş tehdidi nedeniyle zırh çıkarıldı. Üçüncü Dünya Savaşı olmadı ve sonuç olarak kolsuz "pelvis" modern yerel çatışmalarda kolay kurbanlar oldu.
2. İkinci Dünya Savaşı döneminin en gelişmiş ve rasyonel kruvazörlerinde (örneğin, yeni teknolojiler için ayarlanmış Baltimore sınıfı TKR) kullanılanlara benzer bir rezervasyon şemasının varlığı, günümüzde Üçüncü ile savaşta gemiye ağır hasar vermemektedir. Dünya ülkeleri. Ve eşit güçte bir rakiple savaşta hava saldırı silahlarının yardımıyla onu yenmeyi son derece zorlaştırıyor.
3. Zırh montajı şüphesiz geminin yer değiştirmesini ve maliyetini artıracaktır (aynı dengeyi korumak için gereken gövde hacmi dikkate alındığında %30'a kadar). Ama geminin "doldurulması" milyarlarca değerinde olduğunda, birkaç yüz milyon ek ne anlama geliyor?
Aynı zamanda, zırhlı bir kruvazör tek bir patlama ile devre dışı bırakılamaz. Sızdıran bir felucca üzerinde intihar fanatikleri tarafından nakavt edilemez. Ve çoğu modern gemi karşıtı füze sistemi, zırhlı bir canavarın önünde güçsüz olacak.
Modern gemilerdeki zırh eksikliği, herhangi bir tasarım kısıtlamasının bir sonucu değildir. Dünyanın önde gelen ülkelerinin (ABD, Japonya, NATO) deniz kuvvetleri liderliğinin kişisel çıkarları tarafından belirlenir. 10-15 bin ton deplasmanlı bir zırhlı inşa edebilen ülkeler, zırhsız taşıyıcıların ortaya çıkmasıyla ilgilenmiyor. Böyle bir geminin görünümü, 84 Amerikan Ticonderog ve Orly Burke'ün hepsini anında yaşlandıracak.
“Zaten denizin mutlak hakimiyetine sahip bir ülkeye hiçbir şey vermeyen gelişmeleri teşvik etmek için en büyük aptal olmalısınız. Üstelik, başarılı olurlarsa, bu hakimiyeti kaybedebiliriz … (İngiliz Amiral Lord Jervis, çalışan bir denizaltı modelini test ederken, 1801).
P. S. Makalenin başlık resminde - 61 projesinin BOD (devriye gemisi). Toplam 4300 ton yer değiştirme. Bu BOD'nin teknik tasarımı 1958'de onaylandı - bu yüzden devriye gemisi dev antenlerle aşırı yüklenmiş görünüyor.
Füze ve topçu kruvazörü "Oklahoma City"
Kruvazör URO "Legi"
Muhrip URO "Farragat", 1957 (80'lerde modernizasyondan sonra)
Muhrip URO "Ferragat", 2006
