Göksel İmparatorluğun hızla gelişen uçak sanayi kompleksi, yüksek ihracat potansiyeline sahip yeni bir hafif avcı uçağı sundu. Bu makine Rus savunma sanayisinin ürünlerine rakip olacak mı?
Yemen hükümeti, Çinli savaşçılar FC-1 Xiaolong'u ("Öfkeli Ejderha") satın almayı düşünüyor. Halihazırda Pakistan'a tedarik ediliyorlar ve bir dizi Asya ve Afrika ülkesinde ilgi uyandırıyorlar ve bu nedenle önümüzdeki on yılda Çin'i ucuz çok işlevli uçak sistemleri pazarında ciddi bir oyuncu haline getirebilecekler.
Cephenin ikincil sektöründe sessiz atılım
Aslında bu uçak aslında bizim MiG-21'imiz. Daha doğrusu, bu son derece başarılı Sovyet avcı uçağının konseptinin, yeni motorların ve modern eleman tabanının kurulumuyla mevcut teknolojik aşamada sıkıştırılabileceği nihaidir.
Bu makinenin yaratılması, Çinlilerin Amerikan şirketi "Grumman" ile J-7 uçaklarının derin modernizasyonu konusunda işbirliği yaptığı 1986 yılına kadar uzanıyor (bu tam olarak "tersine mühendislik" uygulanan ve üretilen MiG-21'dir. Çinli işletmeler). Ortak Super-7 projesi Çin havacılık endüstrisine birkaç orijinal teknolojik gelişme sağladı, ancak Tiananmen Meydanı'ndaki ayaklanmanın bastırılmasından sonra aşamalı olarak kaldırıldı ve 1990'da tamamen durduruldu. Ancak 90'larda, havacılık teknolojisi alanındaki birçok Rus uzmanı, Çinli meslektaşlarına oldukça aktif olarak tavsiye vermeye başlayan boşta kaldı.
Çıkışta ne oldu? Aracın maksimum kalkış ağırlığı 13 tonu geçmiyor, sağlam bir aviyonik kompleksi (Çinlilerin Rus tarafından geliştirilen radardan reddetmesine rağmen) ve modern optoelektronik sistemlerle donatılmıştır. Uçağın düzeni, selefi J-7'ye benzer, ancak Amerikan F-16'sı tarafından gözetlenen bazı çözümleri yaratıcı bir şekilde içeriyor. Yedi süspansiyon noktası, 8.000 libre (3.629 kg) muharebe yükü taşıyabilir.
Tabii ki, Çin Hava Kuvvetleri de uçağı alacak, ancak şimdi öncelikleri "daha çekici metal" - diğerlerinin yanı sıra İsrail Lavi ve Amerikan F-16'sının etkisi altında oluşturulan daha ağır J-10 avcı uçağı. Rus Su-27 çözümlerinin kapsamlı bir şekilde ödünç alınması. Aslında, FC-1 hakkında konuştuğumuzda, yoksul ülkelerle çok sayıda hizmet veren ikinci veya üçüncü nesil modası geçmiş çok işlevli uçak filosunun yerini almak üzere tasarlanmış tam teşekküllü bir hafif avcı uçağından bahsediyoruz. ve teknik nedenlerle hızla başarısız oluyor.
Bu, öncelikle MiG-21 ailesinin büyük bir Sovyet uçağı havuzu, Çinli meslektaşları J-7 (ihracat atamasında F-7), ayrıca Amerikan F-4 Phantom, F-5 Tiger ve Fransız Mirages F..1. Kuzey Kore de dahil olmak üzere bazı Afrika ve Asya devletlerinin hava kuvvetlerinde başarıyla kök salmış olan Sovyet MiG-19'un derin bir modernizasyonu olan Çin Q-5 Fantan gibi çok eski yer destek uçaklarından bahsetmemek imkansız.
Çinliler Dragons için potansiyel ihracat pazarını 250-300 adet olarak tahmin ediyor ki bu oldukça fazla. Bazı uzmanlar, gelişmekte olan ülkelerin filolarını modernize etme potansiyelinin 400-500 avcı uçağına ulaştığına ve Çin uçaklarının bu kotanın ezici payını alabileceğine inanarak daha da ileri gidiyor (ancak bu, öncelikle finansal nedenlerle tamamen teoriktir).
Büyük siyasetin kanatları
90'ların ortalarında Pakistan, F-16'yı ABD'den satın alma fırsatını yeni kaybetmiş olan FC-1'in gelişimiyle ilgilenmeye başladı. İslamabad, geleneksel askeri-teknik cankurtaranına - ilkel Asya rakibi Hindistan'ın tekerleklerine bir tekerlek koymak için her şeyi yapan Pekin'e döndü. Pakistan sözleşmesinde, Dragon, JF-17 Thunder olarak adlandırılan Thunder oldu. Üstelik son yıllarda Pakistan'da yavaş yavaş kendi Hava Kuvvetleri için bu makinelerin "tornavida" üretimi gelişmeye başladı.
Pakistan'ın savaş uçağına olan ilgisinin hikayesi, bölgesel silah pazarındaki bir başka güçlü oyuncu olan Moskova'yı endişelendirdi. 2007'nin başlarında Rusya, JF-17'nin üçüncü ülkelere ihracatını engelledi. Çin silah ticareti üzerindeki etki kaldıracı, montaj kutusu düzenindeki değişikliklerle Rus RD-33 ailesinin (MiG-29 uçakları için tasarlanmış) bir versiyonu olan RD-93 motorlarıydı.
Başbakan Yardımcısı Sergei Ivanov'un tamamen açık kabulüne göre, bu Moskova ve Delhi arasındaki karşılıklı anlayışı ihlal etmemek için siyasi nedenlerle yapıldı. Öte yandan, askeri-teknik işbirliği alanındaki en önemli iki ortağımız arasında seçim yapmak istemedim. Pekin hiçbir şey olmuyormuş gibi davrandı.
Sonuç olarak, Rus motorlu ilk avcı uçağı partisinin Pakistan'a teslimatının üzerinden üç aydan az bir süre geçti. Rusya Federasyonu yetkilileri durum hakkında yorum yapmadı, ancak bazı kaynaklar Pekin'in bu tür davranışlarını ikili anlaşmaların ihlali olarak yorumladı.
2007 yılının ortalarında, hassas durum hukuken yasal hale getirildi: Vladimir Putin, Rus tarafına RD-93'ü Pakistan'a yeniden ihraç etme yetkisi veren bir dizi anlaşmaya imza attı. Birkaç aydır, MTC uzmanlarımız, kuzeybatı komşusunu yeniden silahlandırma girişimlerine çok acı bir şekilde tepki veren Hindistan ile ilişkileri düzeltmek için çok çalışıyor. Kızılderililere JF-17'nin Moskova tarafından Delhi'ye sağlananla karşılaştırılamayacak neredeyse bir "çöp" cihazı olduğunu kanıtlamak zorunda kaldım (ve eğer ikincisi doğruysa, o zaman büyük bir aldatmaca var. ilk açıklama). Bu arada, aynı RD-33 ailesinin teknolojilerinin Hindistan'a devri ve orada lisanslı üretimin konuşlandırılması ile ilgili anlaşma yürürlüğe girdi.
2000'lerin başında Çin, RD-33'ün bir analogu olan kendi motorunu geliştirmeye başladı ve şimdi WS-13 Taishan adı altında seri üretimini kurmaya yakın. Şimdi bu kesinlikle ham, bitmemiş bir iş, atasından yaklaşık yüzde 9 daha ağır, bazı verilere göre 100-120 saatten fazla olmayan bir motor ömrüne ve çekişle ilgili büyük sorunlara sahip. Başka bir deyişle, 5-6 yıl içinde, ucuz üçüncü dünya havacılığı için güç ünitelerinin “fiili standardı” olan hafif savaşçıların güvenilir ve sağlam bir motoru haline gelebilecek tam olarak budur. Çin'in teknolojik politikası (ve hiçbir şekilde yalnızca savunma politikası değil) bu tür bir iyimserlik için zemin sağlıyor.
Sorunlu beklentiler
Temmuz 2010'da, şu anda önde gelen yerli savaş uçağı geliştiricileri olan AHK Sukhoi ve RSK MiG'ye başkanlık eden Mikhail Pogosyan, JF-17'nin bir rakip olduğuna inanarak Çin'e RD-93 motorları tedarik etme uygulamasının devam etmesine şiddetle karşı çıktı. MiG-29'un gelişmekte olan ülkelerin pazarlarında Bu aslında Çin uçaklarının yerli modellere göre rekabet avantajlarının ilk doğrudan tanınmasıdır.
Potansiyel Yemen sözleşmesi, uzmanlarımızın korkularının çok iyi, neredeyse çokgen bir örneği olarak kabul edilebilir. Yemen Hava Kuvvetleri'nin omurgası, Sovyet savaşçıları MiG-29A ve MiG-29SMT, MiG-21MF, savaş bombardıman uçakları MiG-23BN ve Amerikan F-5E Tiger'dan (planlanan kompozisyonun 40-45 uçağı, bazı tahminlere göre, her türden 10 ila 20 birimden savaşa hazır)."Gök gürültüsü", bu hırpalanmış parkta, bir dereceye kadar birbirinin işlevlerini çoğaltarak, yeterli sayıda arabanın yerini alabilir ve böylece Yemen hükümetinin yedek parça ve onarımdan tasarruf etmesine izin verebilir.
Yemen'deki durumun benzersiz olduğu söylenemez. Daha önce belirtildiği gibi, dünyada, önceki nesillerin hırpalanmış Sovyet veya Amerikan uçaklarına çeşitli şekillerde sahip olan, şimdi hem ahlaki olarak hem de bazı yerlerde zaten fiziksel aşınma ve yıpranma olan birkaç fakir ülke var. İkincisi, özellikle Hava Kuvvetlerinin bakım ve operasyonel hizmetlerinin geleneksel olarak zayıf olduğu Afrika ülkeleri için tipiktir.
Dahası, Kara Kıta'da Pekin, Çin'in uçaklarının satışı üzerinde etkili bir etkiye sahip. Son yıllarda, birçok uzman, Sovyet yıllarında söyleyecekleri gibi, "Çin sermayesinin Orta ve Güney Afrika'ya nüfuz etmesinin" aktif ve oldukça iddialı olduğunu kaydetti. Çinli şirketler maden çıkarma, altyapıyı iyileştirme, yollar ve enerji santralleri inşa etme ve ekin yetiştirmek için büyük meblağlarda yatırım yapma konusunda tavizler alıyor.
Askeri-teknik işbirliğinin "münhasır" çizgisi, Afrika rejimleriyle bağ geliştirme mantığına da uyuyor. Yoksul Güney Afrika devletlerine, ihmalden çöken MiG-21'lerin yerine JF-17'leri satın almaları için borç para vermek tamamen doğal bir adımdır.
Savaşçıyla ilgilenen ülkeler arasında, halihazırda adı geçen Pakistan ve Yemen'e ek olarak, Nijerya ve Zimbabve'nin yanı sıra Bangladeş, Mısır, Sudan ve tipik olarak İran var. Ve Ağustos 2010'da Azerbaycan, 24 JF-17 avcı uçağı satın alma olasılığını düşündüğünü söyledi. Aynı zamanda, bilindiği kadarıyla, Bakü'nün askeri-teknik işbirliğinde geleneksel olarak ana ortağı olan Moskova ile herhangi bir istişare yapılmadı.
Mihail Poghosyan'ın korkularının, öncelikle Çin uçaklarının Rus motorlarının tedarikine açık bir şekilde bağımlı olması nedeniyle yavaş yavaş gerçekleşmeye başladığını söylemek için henüz çok erken. Ancak bu bağımlılık, ÇHC'de yeni bir elektrik santralinin geliştirilmesinin arka planında ne kadar süre rol oynayacak ve bundan sonra ne olacak?
