Bu makale, yerli kozmonotiğin gelişimine veya daha doğrusu, bizim tarafımızdan Amerikalılardan daha başarılı bir şekilde kullanılabilecek gelişme potansiyeline odaklanacaktır. Örneğin, son teknoloji X-37B yörünge uçağını yörüngeye fırlatan Amerikan Atlas V roketi, Rus RD-180 motorlarında uçuyor. 22 Nisan 2010 tarihinde uzaya fırlatılan insansız araç, yörüngede 244 gün geçirdikten sonra dünyaya geri döndü. Pentagon, bu cihazın işlevselliği ve yetenekleriyle ilgili sırrı dikkatle saklıyor, ancak bazı uzmanlar, orijinal olarak potansiyel bir düşmanın uydu takımyıldızlarını yok etmek için tasarlandığına inanıyor.
Bununla birlikte, gemide bir kargo bölmesinin bulunması, X-37B'nin evrensel bir cihaz olduğu ve yalnızca bir savaşçı olarak değil, aynı zamanda bir bombardıman uçağı olarak da hareket edebileceği sonucuna varmamızı sağlar. Bu varsayım, bir nükleer füzenin 200 km'den fırlatıldığı düşünüldüğünde oldukça mantıklı. yörünge, hedefe füze üslerinden veya hatta bir nükleer denizaltıda fırlatılmaktan çok daha hızlı uçacak. Tepki vermek için zamanı olmayan herhangi bir füze savunma sistemi, böyle bir fırlatmadan önce güçsüz olacaktır. Öyle ya da böyle, bu cihazın yetenekleri çok geniş görünüyor ve Amerika Birleşik Devletleri'nin bunları yalnızca bir işlevle sınırlaması pek olası değil. Yörüngede manevra yapan insansız stratejik bombardıman uçağı, hava savunması için ulaşılamaz, dünyadaki herhangi bir ordunun hayali. Tek dezavantajı, kozmodroma bağlılığı ve yüksek fırlatma maliyetidir - bu, yaralanmazlığın bedelidir.
İnişten sonra X-37B
Öyle ya da böyle, modern ABD askeri teçhizatının ülkemizde üretilen motorları kullanarak yörüngeye girdiği ortaya çıkıyor. Aslında, Rusya potansiyel düşmanını silahlandırıyor. Bu nedenle, RD-180 motorlarının Amerika Birleşik Devletleri'ne tedariği, ülke güvenliğinin sağlanmasının en önemli unsurlarından biri olan ihracat kontrolüne tabidir. Ancak, hararetli tartışmalardan sonra Rusya, 1993 yılında Füze Teknolojisi Kontrol Rejimi'ne (MTCR, 1987'de G7 ülkeleri tarafından yaratıldı) katıldı ve ilkelerine göre yönlendirilmelidir.
MTCR'nin, füze teknolojisinin üye ülkeler arasında değil, örgüt dışında yayılmasını kontrol etmeyi amaçladığı açıktır. Şu anda, örgütün ilkeleri yalnızca tarafların "gelişmelerinin bireysel teröristlerin veya terörist grupların eline geçme olasılığını dikkate almaları" gereken bilgileri içermektedir. Ve ABD'ye göre teröristlerle ilişkili olabilecek ülkelerin bir listesi var. Bu nedenle İran bir zamanlar S-300 komplekslerini almadı. Ancak, ülkenin güvenliğini sağlama görevi her durumda önce gelmeli ve ihracatın yönüne bağlı olmamalıdır.
Genel olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ne motor ihraç etme sorunu garip görünüyor, bu ülkenin gerçekten kendi teknolojileri yok mu? Ancak burada bir takım inceliklere sahiptir. Amerika sadece ağır roket motorları için teknoloji satın alıyor, bu da yörüngeye makul miktarda yük taşıyabiliyor. Özellikle, eski RD-170 motorunun basit bir şekilde kesilmesiyle elde edilen RD-180 motoru. 4 yanma odasına sahip olan RD-170'in aksine, RD-180'de sadece 2 adet bulunur. Ortaya çıkan iki odacıklı roket motoru %11 daha az verimlidir, ancak aynı zamanda 2 kat daha hafiftir ve orta düzeyde kullanılabilir. boyutlu roketler. Ve hepsi bu değil, bir kez daha yarıya indiren yerli mühendisler, yeni Rus fırlatma araçları "Angara" ailesi için tasarlanmış tek odacıklı bir RD-191 aldı.
Sovyet RD-170, deniz seviyesinde 740 tonluk bir itme gücüne sahipti ve Apollo'yu aya gönderen roketler için kullanılan ünlü F-1 motorunun (690 tonluk) itişini aşan bir rekordu. NASA'nın ay programı, F-1 motorunun tasarım özelliklerinin analizinin prensipte beyan edilen itişi geliştiremeyeceğini göstermesi de dahil olmak üzere birçok kişi arasında şüphe uyandırıyor.
Apollo'nun piyasaya sürülmesinden sonra, bu motorların üretimi daha fazla gelişmedi. Rusya, ağır roket teknolojisinde hala ABD'nin önünde. Devletlerin en önemli başarısı, ağır Delta-IV füzelerinde kullanılan deniz seviyesinde 300 ton itiş gücüne sahip RS-68 motoru olarak kabul edilebilir. Bu nedenle Amerika Birleşik Devletleri, büyük kargoları yörüngeye göndermek veya bizden motor satın almak için toz güçlendiriciler (Mekik'teki gibi) kullanmak zorunda kalıyor. Dahası, 1996'da RD-180 motorlarının üretimi için bir lisans bile satın aldılar, ancak üretimlerini evde kuramadılar ve hala Rus üretici NPO Energomash'tan satın aldılar. Eyaletler şimdi bu motorlardan 30'unu satın aldı ve yüz tane daha satın almak istiyor. Ama hepsi bu değil. ABD, 40 yıl önce kendi ay programı için SSCB'de tasarlanan Taurus-2 roketi için Rus NK-33 motorlarını kullanacak.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, son 15 yılda, açıkça alınan, satın alınan ve çalınan teknik belgelerimize dayanarak NK-33'ü özenle kopyalamaya çalışıyorlar, ancak başarılı olmadılar. Bundan sonra, motoru şirketimizde üretmeye ve ardından RD-180 motoruyla aynı şemaya göre başkasının ürününü satmaya karar verdiler.
RD-180
Astronotik, uluslararası programlara ve ticari lansmanlara katılmasına rağmen kendi kendine yeterliliği sağlayamayan oldukça maliyetli bir endüstridir. Devlet onlara roket ve motor almazsa, üretim atıl ve yaşlanır, işçiler ücret alamaz. Bitkiler ayakta kalabilmek için yurtdışında müşteri aramaya başlar ve eski rakipleri karşısında bulur. Askeri-sanayi kompleksimiz bu şekilde hayatta kaldı, uçaklar ve tanklar sattı, kozmonotlarımız da hayatta kaldı, ISS'ye gerekli ekipmanı sağladı, istasyonun ana modülleri Rus, ancak Amerikalılar sırasıyla oraya daha sık uçuyor ve kendileri için temel değerler.
Piyasa ekonomisinde ayakta kalma sorunu, dünya pazarında rakibi olmayan işletmelerimizi benzersiz bir duruma sokmuştur. Artık Amerikalılarla değil, kendileriyle yarışıyorlar. SSCB'nin çöküşünden sonra, uzay programları için teslimat yapan çok sayıda işletme şirketleştirildi ve kendilerine bırakıldı. Devletten gelen emirlerin yokluğunda, birçoğu tamamen kapatıldı, bazıları iflasın eşiğinde, NPO Energomash gibi bazıları daha şanslıydı. RD-180 motorunu Amerikan pazarına satmaya başladılar. Energia-Buran projesindeki eski ortağı RSC Energia, şimdi ISS projesine katılarak para kazanıyor, Zvezda ve Zarya modülleri uzay istasyonunun çekirdeğini oluşturuyor, yaşam desteğini ve kontrolünü tamamen sağlıyor.
Aslında, diğer ülkelerin Amerikan bölümleri ve modülleri kolayca sökülebilir ve Rusya yine tam uzay istasyonunu alacak. Bu tür tartışmaların başlamasının nedeni, ABD'nin 2015 yılında projeden çekilme niyetiydi. Uzay Mekiği mekikleri giderek yaşlanıyor, hizmet ömürleri tükeniyor. Yakında tüm servisler hizmet dışı bırakılacak. Bundan sonra, kargo ve mürettebatın ISS'ye teslimi sadece Rus Soyuz tarafından gerçekleştirilecek. ISS'ye mürettebat ve kargo teslimatı, RSC Energia'nın ana işi olmuştur ve olmaya devam edecektir.
Ancak NASA'nın bu konuda kendi planları var. Özellikle, Orbital Sciences şirketi tarafından geliştirilen yeni Taurus-2 roketinin ISS'ye kargo teslimi için kullanılması. 1.9 milyar dolarlık bir sözleşme imzalandı, ancak roket hiç test edilmedi. Ek olarak, Rus NK-33 motorlarını alacak ve bu füzenin ilk aşamasının tamamı Ukrayna devlet kuruluşu Yuzhmash GKB'de (Dnepropetrovsk) yapıldı. Resmi olarak, motor tedarikçisinin Aerojet şirketi olduğu, taşıyıcı tedarikçisinin Orbital Sciences olduğu ortaya çıktı. Belki de NASA, ülkelerinde aracı aramak yerine doğrudan pazarlık yapmaya çalışmalıydı, daha ucuz olurdu.
Tauras-2, esasen 5 ton kargoyu yörüngeye yerleştirebilen bir Rus-Ukrayna roketidir; Amerikalı selefi Tauras-1, yalnızca 1,3 tonu kaldırabilir ve her zaman başarılı olamaz. Bir kelime oyununu bile karşılayabilirsiniz - "Yörünge Bilimleri", yalnızca Kuznetsov tarafından geliştirilen ve 40 yıllık bir maruziyete sahip olan NK-33 motoru sayesinde daha "yörünge" oldu. Belirli bir senaryoda, Orbital Sciences'ı daha uzağa göndermek ve Rus-Ukrayna Zenit füzesini veya neredeyse bitmiş Rus Angara'sını kullanmak mümkündü. Ama Amerikan teknolojisinin prestiji bu şekilde kayboluyor ve paraya ve aracılara mal oluyor. Şu anda, Samara işletmesi Amerikalılara motorları 1 milyon dolardan satıyor, Kuznetsov tarafından yapılan eski stoklardan 40 motor sattı ve Energomash'ın RD-180'i nasıl sattığına bakarak zaten fiyatları artırmayı düşünüyor. 6 milyon dolar.
Ancak, RSC Energia'ya dönelim. Bu şirketin ikinci bir gelir kaynağı var, şirket uluslararası Sea Launch projesine katıldı. Projenin ana fikri, gezegenin dönüş hızından en iyi şekilde yararlanmaktı. Ekvator bölgesinden başlamak, enerji maliyetleri açısından en ekonomik seçenek olarak ortaya çıkıyor. Bu göstergeye göre, Baykonur, 45,6 derece enlemi ile, 28 derecelik bir enlem ile Cape Canaveral'daki Amerikan kozmodromuna bile kaybediyor. Sea Launch projesi, RSC Energia ve Yuzhmash Devlet Tasarım Bürosu tarafından ortaklaşa üretilen Odyssey yüzen kozmodromu ve Zenit-3Sl roketinden oluşuyor. Aynı zamanda, Rusya hisselerin% 25'ine, Ukrayna -% 15, Amerikan Boeing Ticari Uzay Şirketi -% 40 ve bir başka% 20'ye sahip Aker Kværner - yüzer bir platform inşasında yer alan Norveçli bir gemi inşa şirketi kozmodrom.
Discovery mekiğinin son lansmanı
Başlangıçta, bu projenin maliyeti 3,5 milyar dolar olarak tahmin edildi. Deniz Fırlatma 1999 yılında faaliyete geçmiş ve Nisan 2009 itibariyle program kapsamında 27'si başarılı, 1'i kısmen başarılı ve sadece 2'si başarısız olmak üzere 30 fırlatma yapılmıştır. Ancak oldukça etkileyici istatistiklere rağmen, 22 Haziran 2009'da şirket, ABD iflas yasasına göre iflas ve finansal yeniden yapılanması için başvuruda bulunmak zorunda kaldı. Şirketin yaydığı verilere göre varlıklarının 100-500 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor ve borçları 500 milyon dolar ile 1 milyar dolar arasında değişiyor.
Anlaşıldığı üzere, karlı olabilmek için şirketin yaptığı gibi yılda 3 değil 4-5 lansman yapılması gerekiyordu. Projedeki tüm teknolojileri pompalayan Boeing, teorik olarak ticari risklerin orantılı olarak bölünmesi gerekmesine rağmen, projeye harcanan tüm parayı kendisine iade etmeye karar verdi. Şimdi bu konuyla ilgili bir yargılama var.
İşin üzücü yanı, işletmelerimiz arasında güçlü bir rekabet var. Kabaca söylemek gerekirse, Energomash'ın projeleri Energia'nın Amerika Birleşik Devletleri ile ticaretine müdahale edebilir. Aynı zamanda, ülkenin çıkarları arka planda kayboluyor, bunlar modern iş dünyasının ilkeleri. Multidisipliner bütünleşik bir yapıda hayatta kalmanın daha kolay, çok zor olduğunu ona aktarmaya çalışmak. Böyle bir işletme kendi burnunun ötesini göremez. Bir gün ABD'nin Energomash'ın motorlarına olan ilgisi kaybolacak ve şirket denizaşırı ülkelerden destek almadan varlığını sürdüremeyecek. Rus kozmonotiği var olduğu sürece ve Amerikalılar, Soyuz yörüngesine uçtukları ve ISS RSC Energia'ya bağlı olduğu sürece motorlarımıza ilgi duyuyorlar. RSC Energia olmayacak, Soyuz olmayacak, ISS olmayacak ve ISS olmayacak, Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen motorlara ilgi olmayacak, iş yetkililerimiz bu kadar uzun zincirler inşa edemez.
Ancak sorun, işletmelerimizi birbirine entegre etmeye karar veren yetkililerin gözünden kaçmadı. Bunun için RSC Energia Vitaly Lopota başkanı yeterli çabayı gösterdi. Roscosmos'un planlarına göre, şirketi oluşturması gereken RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Progress ve Makine Mühendisliği Araştırma Enstitüsü'nün birleşmesine rağmen, itirazlarına yanıt, Rus Uzay Şirketi'nin oluşturulmasını hızlandırma kararıydı., 2012 yılı için planlandı. Ancak süreç hızlanacak.
Uzay endüstrisindeki işletmeler arasındaki rekabet konusu, TsSKB-İlerleme'den bahsetmeden eksik kalacaktır. Daha önce, TsSKB-Progress, Vostok'tan Soyuz'a tüm R-7 fırlatma araçları hattını üretti ve şimdi Soyuz-U ve Soyuz-FG fırlatma araçlarını kullanarak mürettebat ve kargoların ISS'ye teslimatını sağlıyor. Bu bağlamda uzay gemisi üreten RSC Energia ile roket üreten TsSKB-Progress arasındaki işbirliği mantıklı görünüyor. Sadece ilginç bir ayrıntıyı belirtmekte fayda var: İlk Soyuz-U 18 Mayıs 1973'te havalandı ve o zamandan beri 38 yılda 714 fırlatma gerçekleştirildi!
Nadiren teknolojide böyle uzun ömürlü bir örnek bulmak mümkündür. Bu roketin ilk aşamasında 1957'den beri üretilen RD-107'nin bir yükseltmesi olan RD-117 motoru kurulu, Gagarin bile bu motorlarla ilk uçuşunu yaptı. TsSKB-Progress'teki teknik ilerlemenin hala durduğu veya astronotiğin tüm teknik dehalarının sadece 40 yıl önce çalıştığı ve daha sonra üzerlerine bir vebanın düştüğü, ne yazık ki yenilerinin doğmadığı varsayılabilir..
Ancak, şimdi TsSKB-Progress hala yeni bir Soyuz-2 fırlatma aracı ve buna dayalı bir füze ailesi yapıyor. Bununla birlikte, Soyuz-FG'den RD-107A (deniz seviyesinde itme 85, 6 tf) ilk aşama motorları olarak ilan edildi - bu, 1993'ten 2001'e kadar gerçekleştirilen eski RD-107'nin bir başka modernizasyonu. Ancak, zaten Soyuz-2.1v versiyonunda NK-33 kullanılıyor (deniz seviyesinde 180 tf itme). NK-33, Amerikalılar tarafından satın alındıktan sonra Rusya'da popüler oldu. Motor, yaratılışından sadece 40 yıl sonra çağrısını aldı. Ne yazık ki, tasarımcısı akademisyen Kuznetsov bu anı hiç yaşamadı.
Ancak, ana konuya geri dönelim - rekabet. "TsSKB-İlerleme" bir istisna değildi ve ayrıca yabancı şirketlerle işbirliği yapmaya ve kendi şahsında sponsor bulmaya başladı. 7 Kasım 2003'te Paris'te, Rusya Başbakan Yardımcısı Boris Aleshin ve Fransa Başbakanı Jean-Pierre Raffarin, Fransız Guyanası'ndaki Kourou kozmodromundan Soyuz taşıyıcı roketlerinin fırlatılması konusunda bir Rus-Fransız anlaşması imzaladılar. Projenin karşılıklı olarak faydalı olduğu ortaya çıktı, AB mükemmel bir orta sınıf roket aldı ve Rusya birkaç yıl boyunca bir sözleşme paketi ve ekvatordan uzay fırlatma yapma yeteneği aldı.
Zenit-3SL roketi ile Denize Fırlatma
Kozmodromun ekvatorda bulunması nedeniyle, Soyuz-STK roketi, Plesetsk veya Baikonur'dan fırlatıldığında 1,5 ton yerine 4 tona kadar olan kargoları yörüngeye fırlatma yeteneğine sahiptir. Ancak Avrupalılar da Ariane-5'lerini Kuru kozmodromundan fırlatıyorlar ve sizce Soyuz ticari lansmanlarda Ariane ile rekabet edecek mi? Tabii ki hayır, roketlerimiz yörüngeye 3 tona kadar kargo fırlatacak, Ariane ise 6 tona kadar daha ağır uydular. Burada Soyuz, büyük ihtimalle Zenit füzemiz ve yine ekvatordan fırlatılan ve benzer bir yüke sahip olan Deniz Fırlatma programımızla rekabet edecek. Görünüşe göre TsSKB-Progress, ortağı RSC Energia ile rekabet ediyor.
Avrupalıların bağımsız başarılarından bahsedersek, yukarıda bahsedilen düşünce başyapıtı "Arian", deniz seviyesinde 91,8 ton itme gücüne sahip olan Vulcan2 motorlarında uçar, bu da NK-33'ünkinden neredeyse iki kat daha azdır. " Soyuz-2v " yi takın. Peki Avrupa roketi neden daha fazla kalkıyor? Sadece 2 katı yakıt hızlandırıcısı (TTU) nedeniyle mekik üzerinde aynı hızlandırıcılar kullanılır. Ancak TTU'nun bir takım ciddi dezavantajları vardır.
Birincisi, yakıt deposu aynı zamanda bir yanma odasıdır, bu nedenle duvarları çok ciddi sıcaklıklara ve basınçlara dayanmalıdır. Bu nedenle, kalın ısıya dayanıklı çelik kullanımı ve bu, her gram için savaştıkları ekstra ağırlıktır. Ek olarak, TTU, yörüngenin aktif bölümünde manevra olasılığını pratik olarak dışlayan itmeyi kontrol etme yeteneğine sahip değildir, böyle bir hızlandırıcı ateşlemeden sonra kapatılamaz ve yanma süreci yavaşlatılamaz. Uzmanlar, Challenger 10. uçuşunda infilak eden 35'te 1 gibi sorunlar nedeniyle bir mekik felaketi olasılığını tahmin ediyor. Bu nedenle, Avrupalılar ve Amerikalılar onları iyi bir yaşam için kullanmazlar, sadece yeterince güçlü motorları yoktur. TTU'dan "işbirliği"mizin başka bir konusuna - "Baykal" projesine geçelim.
"Baykal", sıvı yakıtlı roket motoru RD-191M'ye (itme 196 tf) sahip yerli bir hızlandırıcıdır. Ancak katı yakıt hızlandırıcılarından tek fark bu değildir. "Baykal", tıpkı onlar gibi, bir rokete yanaşabilir, ancak yakıtını bitirdikten sonra, sıradan bir uçak gibi insansız modda en yakın havaalanına geri dönecektir. Bu nedenle, aslında bu, MiG-29'dan RD-33 turbojet motoru ve maliyetini düşüren MiG-23'ten şasi gibi standart havacılık teknolojilerinin kullanıldığı yeniden kullanılabilir bir roket modülüdür.
Yeniden kullanılabilir hızlandırıcı "Baykal"
NPO Molniya ve GKNPT onları bu yüzden. MAKS-2001 hava gösterisinde Khrunichev'e tam boyutlu bir "Baykal" modeli sunuldu, Avrupalılar ona artan ilgi gösterdi. Ancak, bu durumda işbirliği işe yaramadı. İşte Rus kozmonotiği için en üzücü an geliyor, Baykal'ın ana geliştiricisi NPO Molniya, finansmanın başladığını göremedi. Geri dönüşü olmayan üretim çöküşü süreci başladı, işçiler gitti, makineler hurda metal için gönderildi, boş gövdeler kiralandı. Liberal reformlar için fedakarlık budur. Modern teknolojilere sahip "Buran"ı geliştiren kuruluş, piyasa ekonomisine uyum sağlayamadı. Rusya'nın Buranlara ihtiyacı yoktu, uzun süre şirket MAKS mekiğinin hafif bir versiyonu için bir proje geliştirerek hayatta kalmaya çalıştı, ancak sahipsiz kaldı. Askeri açıdan, makalenin başladığı Amerikan aygıtı olan X-37B'ye doğrudan rakip olabilir. Belki de yörünge uçaklarıyla bitirmeye değer, Rusya'nın MAKS'ye ihtiyacı olmadığını ve Amerika'da X-37B'nin talep edildiğini ve uçtuğunu belirtmek yeterli.
