Rusya'nın Kuzey Kutbu'ndaki ulaşım sisteminin gelişiminden bahsedersek, her şeyden önce Kuzey Denizi Rotasının (NSR) tek bir ulusal ulaşım karayolu olarak geliştirilmesinden bahsediyoruz. Gelişimi, ulusal ve bölgesel ekonominin, uluslararası, devlet ve transit taşımaların yanı sıra kuzey mal ihracatının çıkarları doğrultusunda istikrarlı ve güvenli çalışmayı gerektirir. Modern bir buzkıran filosu kullanılmadan bu sorunların çözümünü hayal etmek pek mümkün değil. Rus Arktik filosunun sistematik olarak modernize edilmesi gerekiyor, bu da gelecek vaat eden buz kırıcıların payında bir artış ve ayrıca değişen modern Arktik'te en etkili olan çok amaçlı veya çift amaçlı araçların yapımında bir artış anlamına geliyor.
Küçük ve orta tonajlı nehir-deniz sınıfı gemiler, transit konteyner kargo taşımacılığı için gemiler, buz sınıfı tankerler, kuru yük ve dökme motorlu gemiler, araştırma gemileri vb. inşa etmek de gereklidir. Kuzey Kutbu'nda güvenli navigasyonun sağlanması kökten güncellenmiş bir buzkıran filosunun inşasını, buz ve güçlendirilmiş buz sınıfı gemilerin inşasını, ek acil durum malzemelerine sahip özel çift cidarlı tankerleri gerektirir.
NSR'nin daha da geliştirilmesi, tüm yıl boyunca erişilebilir olacak olan Kuzey Ulaştırma Koridoru'nun (STC) oluşturulmasını içerir. STK, Murmansk'tan Petropavlovsk-Kamchatsky'ye uzanan ulusal bir transarktik deniz hattı görevi görecekti. 2011'deki navigasyon, Kuzey Kutbu'ndaki denizciliğin gelişimindeki eğilimi belirlemek için gösterge olarak adlandırılabilir. Bu navigasyon, örneğin Murmansk'tan Güneydoğu Asya'nın çeşitli limanlarına kadar Kuzey Denizi Rotası boyunca çeşitli amaçlarla gemilerin navigasyonunun, malların teslim süresinde 7 ila 22 gün arasında bir azalma sağladığını göstermiştir. Süveyş Kanalı. Doğal olarak, uygun destekle.
Bugün Rusya, Kuzey Kutbu'nun zenginliklerinden yararlanmak isteyen diğer tüm rakiplere kıyasla avantajlı bir konumda. 6 nükleer buz kırıcıya ek olarak (dünyada hiçbir ülkenin nükleer buz kırıcı filosu yoktur), Rusya'da yaklaşık 20 dizel buz kırıcı vardır. Karşılaştırma için, Danimarka'da 4 buz kırıcı var, Norveç'te 1, ABD'de 3, Kanada'da daha fazla buz kırıcı var - 2 ağır buz kırıcı ve bir düzineden fazla küçük sınıf buz kırıcı. Bununla birlikte, yüksek enlemlerde çalışmanın engin deneyimi ve nükleer enerjili bir buzkıran filosunun varlığı, Rusya'ya şüphesiz bir avantaj sağlıyor.
Dünyadaki tek nükleer enerjili buz kırıcılar şu anda Murmansk'ın eteklerindeki iskelelerde bulunuyor, yaz aylarında fazla işleri yok. Kutup'a nadiren turist seferleri yaparlar, ancak onlar için henüz ciddi bir çalışma başlamamıştır. Yerli nükleer buz kırıcı filosu, 75.000 hp kapasiteli 4 ağır buz kırıcıdan oluşmaktadır. "Arktika" sınıfı, 40.000 hp kapasiteli 2 buz kırıcı daha. "Taimyr" sınıfı ve bir nükleer enerjili buzkıran sınıfı hafif taşıyıcı.
Uzmanlar tarafından yapılan analiz, 2015 yılına kadar NSR boyunca malların transit trafiğinin 3-4 milyon tona yükselebileceğini ve bunun yılda 100 buz eskortu gerektireceğini gösteriyor. 2019-2020'ye kadar, bu rotadaki transit trafik yılda 5 milyon tona yükselecek ve bu da buz eskortlarının sayısının 170-180'e çıkarılmasını gerektirecek. 2030 yılına kadar, buzkıran yardımı ihtiyacı yılda 200'den fazla olacak. Güzergâhın yıl boyunca işletilmesi ve limanlara hizmet verilmesi, 60-110 MW kapasiteli 5-6 nükleer buz kırıcı, 25-30 MW kapasiteli 6-8 nükleer olmayan buz kırıcıyı güvenilir bir şekilde sağlayabilecektir. ve 16-18 MW kapasiteli 8-10 nükleer olmayan buz kırıcılar. Ayrıca iş yükleri %70'i geçmeyecektir.
Buzkıranlar "Taimyr" ve "Vaygach"
Ne yazık ki, NSR boyunca yıllık transit trafiğin nesnel büyümesinin, Rusya'da gerekli sayıda modern buzkıran olmaması nedeniyle önemli ölçüde sınırlanabileceği zaten açıktır. Bunların inşası, Kuzey Kutbu'ndaki ulaşım sisteminin daha da geliştirilmesi için en önemli sorun haline geliyor. Kuzey Kutbu'nun 2030 yılına kadar gelişimi için en çok tercih edilen senaryo göz önüne alındığında, NSR'nin radikal bir modernizasyonunun, rotalarındaki kargo cirosunda her yıl 30-35 milyon tona eş zamanlı bir artış olduğu varsayılıyor. Arktik rotaları boyunca kargo trafiğinde böylesine önemli bir artış, Rus buzkıranının ve özel Arktik filosunun daha da geliştirilmesi tahminlerinin temelini oluşturmalıdır. Ancak, buzkıranlara olan talebin büyük ölçüde Kuzey Denizi Rotasının yabancı nakliye şirketleri için cazip hale gelip gelmemesine bağlı olacağı da akılda tutulmalıdır.
Rusya'nın buzkıran filosu
Buzkıran filosunun 140 yıllık tarihi bu gemilerin tasarımında çok değişti, çoğu zaman güçleri arttı. Bu nedenle, ilk buz kırıcılardan biri olan "Ermak" ın motorlarının gücü 9,5 bin hp ise, o zaman sadece yarım yüzyıl sonra denize açılan dizel elektrikli buz kırıcı "Moskva" 22 bin güç geliştirdi. hp ve " Taimyr "sınıfının nükleer buzkıranları, 50 bin hp'ye kadar güç geliştirebilir. Denizcilik meslekleriyle ilgili zorluklar nedeniyle, modern buz kırıcıların tahrik sistemlerinin 1 ton yer değiştirme başına gücü, benzer yer değiştirmeye sahip okyanus gemilerinden 6 kat daha fazladır. Aynı zamanda, nükleer buz kırıcılar bile öncekilerle niteliksel olarak aynı kaldı - devasa "at sürüleri" ile dolu zırhlı kutular. İşleri, onları takip eden kargo gemilerinin ve tankerlerin karavanları için pelin ağacını kırmak, buz taşımacılığını organize etme ilkesi, onları çeken bir römorkörün arkasındaki mavnaların olağan hareketi ile karşılaştırılabilir.
Bugün Rusya, dünyadaki tüm ülkeler arasında sayı bakımından en büyük buzkıran filosuna sahiptir. Çeşitli amaç ve sınıflarda 40 gemi içerir. Ayrıca Rusya, nükleer enerjiyle çalışan buzkıran filosuna sahip tek devlettir. Bugün 6 buzkıran, 1 hafif taşıyıcı ve 4 servis gemisi içermektedir. 1987'de NSR'ye, aralarında 8 nükleer güç bulunan 17 lineer buz kırıcı tarafından hizmet verilirken, yüklerinin seviyesi% 30'dan fazla değildi.
Kademeli yaşlanma, Rus buzkıran filosunun karakteristiğidir; birçok gemi neredeyse ömrünün sonuna geldi. Bugün Rusya'da 6 nükleer enerjili buzkıran var: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach ve Taimyr. Ancak uzmanlar zaten alarm veriyor, Rus nükleer filosunu güncelleme ihtiyacı giderek daha somut hale geliyor, çünkü bu devlerin katılımı olmadan Kuzey Kutbu genişliklerini geliştirmek ve bir Kuzey Kutbu gücünün statüsünü korumak gerçekçi değil.
Önümüzdeki 5-7 yıl içinde, en eski nükleer buz kırıcılar emekli olmalı, bundan sonra en yeni gemilerden sadece 2'si hizmette kalacak - 1993 yılında inşa edilen Yamal ve 50 Yıllık Zafer (2007). Rıhtıma ilk gidenler Rossiya (1985'te inşa edildi), Taimyr (1988'de inşa edildi) ve Sovetsky Soyuz (1989'da inşa edildi) olacak. Aynı zamanda Rosatom, NSR'nin tam anlamıyla çalışması için en az 10 geminin gerekli olduğunu hatırlatır. Şimdiye kadar, mevcut buz kırıcılar gerekli trafik yoğunluğunun organizasyonu ile başa çıkıyor, ancak 2020 yılına kadar kargo cirosunda bir artış ve nükleer buz kırıcıların emekli olmasıyla Kuzey Denizi Rotası, bir “buz kırılması” riski taşıyor.
Rusya'nın kendi buzkıran filosunun daha da geliştirilmesini düşünmesi şaşırtıcı değil. Bazı uzmanlar, 22220 Projesi (LK-60Ya) çerçevesinde oluşturulmakta olan yeni nesle ait bir buz kırıcının oluşturulmasını öncelikli bir görev olarak görmektedir. Bu buz kırıcı, mevcut tüm nükleer buz kırıcıların en güçlüsü olmalıdır. 33 metre gövde genişliğine sahip olacak. Ana özelliği değişken bir taslak olmalıdır. Bu, öncekilere göre ana avantajı olacaktır. Özel iki taslak tasarımı sayesinde hem Sibirya nehirlerinin haliçlerinde hem de okyanusta çalışabilecek. Bu buzkıranın 2 çalışma taslağı olacaktır: 10, 5 ve 8,5 metre. Bu işlev, buz kırıcıya yüksek hızlı bir balast sistemi ile sağlanacaktır. Buzkıran, çekişini 4 saat içinde minimumdan maksimuma değiştirebilir.
Buzkıran projesi LK-60Ya
Buzkıran filo yenileme ilerlemesi
Ulusal bir buzkıran filosunun inşası, bir dizi çeşitli federal hedef programında (FTP) farklı yıllarda planlandı. Bunlardan ilki, ülkenin Cumhurbaşkanı tarafından onaylanan ve 1993-2000 için tasarlanan "Rus ticaret filosunun canlanması" programıydı. Haziran 1996'da bu program 2001 yılının sonuna kadar uzatıldı. Bu programa göre 16 yeni buzkıran inşa edilmesi planlandı, ancak hiçbiri belirtilen süre içinde inşa edilmedi.
Bu programın yerini yeni bir FTP "Rusya'nın ulaşım sisteminin modernizasyonu (2002–2010)" aldı. Bu program, NSR'nin çalışmasını sağlamak için yeni nesil buzkıran filosunun inşası için bir fizibilite çalışması oluşturulan “Deniz Taşımacılığı” alt programını içeriyordu. Bu programa göre, 2015 yılına kadar 22220 (LK-60Ya) projesine göre inşa edilen 55-60 MW kapasiteli 2 nükleer buz kırıcının inşa edilmesi ve devreye alınması planlandı, buz kırıcılar yeni nesil bir reaktör kurulumu alacaktı.
Nükleer buz kırıcıların inşaatının tamamlanmasından 2-3 yıl önce, yani yaklaşık olarak 2012-2013'te, LK-25 tipi 2 dizel elektrikli buz kırıcının devreye alınması ve yeni nesil liman inşasına başlanması planlandı. buzkıranlar. Ancak bu program da yerine getirilmedi. Ayrıca, bugüne kadar, gerekli güce sahip tek bir modern buzkıran bile Rus tersanelerinde kurulmadı veya yurt dışına sipariş edilmedi. 2008 ve 2009 yıllarında 25 MW kapasiteli dizel-elektrikli buz kırıcılar LK-25 yerine 21900 projesine göre inşa edilen 18 MW kapasiteli 2 adet LK-18 buz kırıcı devreye alındı.31 Mayıs 2006. LK-18 buz kırıcıların çok iyi düşünülmüş gemiler olduğunu, ancak Kuzey Kutbu rotalarındaki doğrusal buz kırıcıların tüm görevlerini çözemediklerini belirtmekte fayda var.
Buzkıran "Moskova" LK-18, proje 21900
21 Şubat 2008'de Rusya'da yeni bir federal hedef programı “2009-2016 için sivil deniz teknolojisinin geliştirilmesi” kabul edildi. Gelecekte, geçerlilik şartları 2010-2015 için ayarlandı. Bu FTP'ye göre, yeni nesil 70 MW'a kadar kapasiteye sahip doğrusal bir nükleer buz kırıcının yanı sıra 110-130 MW kapasiteye sahip lider bir buz kırıcının oluşturulması için teknik tekliflerin geliştirilmesi öngörülmüştür. Kuzey Denizi Rotası güzergahlarında yıl boyunca operasyon.
Bu FTP ayrıca, teknik fizibilitenin bir değerlendirmesini yapmayı ve arttırılmış güçte (150-200 MW) nükleer buz kırıcıların inşası için organizasyonel ve teknolojik bir proje oluşturmayı planlıyor. 2012-2014 yılları için Rus buzkıran filosunun inşasına yönelik bu program, evrensel bir nükleer buz kırıcının ve 16–25 MW kapasiteli 4 dizel buz kırıcının daha piyasaya sürülmesini mümkün kıldı. Ayrıca ülke hükümetinin 2020 yılına kadar planları arasında 3 nükleer enerjili buzkıran inşası da yer alıyor.
Kabul edilen "2020'ye kadar olan dönem ve gelecek için gemi inşa endüstrisinin gelişimi için Strateji"de, buzkıran filosunun planlanan inşasının ölçeği daha da genişletildi. Özellikle belge, kıta sahanlığında hidrokarbonların taşınması için 2030'a kadar öngörülen görevlerin toplamda çözülmesi için ülkemizin Kuzey Kutbu navigasyonu için toplam ağırlığı yaklaşık 4 olan 90 özel nakliye gemisine ihtiyaç duyacağını söylüyor. milyon ton ve onlara hizmet veren 140 adede kadar bir filo. Ek olarak, 10-12 yeni buz kırıcı inşa etmek gerekiyor (deniz yoluyla ulaşımı sağlayacak çeşitli sınıf ve tipteki buz kırıcılarla birlikte, toplam ihtiyaçlarının 40 birimden fazla olduğu tahmin ediliyor).
Buzkıran filosunun inşaat hacminin belirlendiğini vurgulamak gerekir, ancak şu anda Rus gemi inşa şirketleri Rusya için bu kadar iddialı ve acil planları uygulamaya başlamamıştır. İlk nükleer enerjili lineer buz kırıcı LK-60Ya, 2012'nin sonunda Baltık Tersanesi'nde atıldı ve operasyonunun 2018'de başlaması planlanıyor. Buzkıran filosunun böyle bir yenilenme oranıyla, bu zamana kadar Rusya'nın NSR'si gerçek bir "buz kırılması" tehdidiyle karşı karşıya kalabilir.
