Soru, helikopter dünyası bilgisi açısından bir profesyonelden değil. Ve buna, Havacılık ve Uzay Kuvvetlerimizin helikopterleriyle ilgili bir sonraki trajedi hakkındaki bir sonraki haber neden oldu.
Bir yandan, her şey açık. Helikopter bir savaş aracıdır ve kullanımı, düşmanın üzerinde çalışacağı konusunda belirli bir olasılık anlamına gelir. Ve bu bir hayatta kalma meselesi olduğundan, sadece işe yaramayacak, aynı zamanda İngiliz bayrağına da yansıyacak. Bu bir savaş, burada hiçbir şey değiştirilemez.
Ancak videoyu çakal ulumaları eşliğinde izlerken biraz deja vu yakaladım. Ben zaten böyle bir düşüş gördüm. Ryazan yakınlarındaki Dubrovichi'de, Mi-28N grubu "Berkuts" düştüğünde. Ve sonuç aynıydı: Pilot öldürüldü. Evet, navigasyon operatörü hayatta kaldı, ancak artık uçamıyor. Sadece hayatı yaşamak bir nimettir.
Ayrıca bu yıl Nisan ayındaki olaylar Suriye'de de var. Başka bir Mi-28N düştüğünde.
Ancak teknik tarafı bir kenara bırakmayı tercih ederim, bu uzmanlar için. Soru şu şekilde ortaya çıkıyor: Bu kadar çok pilotumuz var mı? Hayır, gerçekten, o kötü şöhretli "bir şey olursa" için gereken kadar pilotumuz var mı?
Bana öyle geliyor ki pek değil. Evet, ülke büyük, ancak 140 milyondan bir düzine sporcu-futbolcu bulamazsak, dejenere gibi görünmeyecek şekilde, makbuz üzerine geçici olarak serbest bırakılır, o zaman pilotların durumu daha da "soğuk" olabilir.
Yine, şu ana kadar pilotlarla her şeyin yolunda olduğu açık. Hem nicelik hem nitelik olarak. Aksi takdirde, Suriye operasyonunun sonuçları "ortakların" sonuçları gibi olurdu - göze çarpmayan ve yarı içler acısı. Ama - bir sebep değil, biliyorsun.
Ağdaki kaynaklardan birinde, "ortaklardan" öğrenmenin gerekli olduğu görüşünü okudum. Çünkü başarılar var ama kayıp yok. Tabii ki bunu Square'den duymak affedilebilir, çünkü "ortakların" başarılarının farkındayız. Aslında, her şey basit: kayıp yok çünkü hiçbir şey yapmadılar. Ve nokta.
Soru şu ki, Mi-24 ve Mi-28'deki kurtarma sistemleri modern gereksinimleri karşılıyor mu? Çok fazla olmadığı yönünde bir görüş var. Bir yılda üç kazada altı pilotu kaybetmek çok fazla.
Kurtarma sistemi karmaşık ve zaman alıcı bir şeydir. Evet, mürettebatın helikopterden inip paraşütle kaçma yeteneği var. Yükseklik izin verirse. Ve değilse? Yüksekliği aynı ünlü 200-300 metre ise? Veya aşağıda. Şok emici iniş takımı payandalarına ve koltuklarına güvenmeye devam ediyor. Yazarken kaydetmeleri gerekir. Pratikte, biraz farklı bir şey görüyoruz.
İşte Dubrovichi'de çektiğimiz bir video.
Mürettebat bir hidrolik arıza olduğunu fark ettiğinde yüksekliğin ne olduğunu söylemek zor. Kesinlikle 100 metreden fazla. Ancak pilotların neden pervaneleri vurmaya çalışmadığı kesinlikle açık. Nedeni burada, yeryüzündeydi. Bıçakların kolayca uçabileceği binlerce 10-12 seyirci. Ve görünüşe göre, otorotasyona oturmaya ve kurtarma sistemlerine güvenmeye karar verildi. İşe yaramadı. Tam yarısı. Pilot öldü, denizci hayatta kaldı.
Ancak sistemlerin çalıştığını söyleyebiliriz. Ve iyi çalıştılar. Ama burada helikopter sorunsuz bir şekilde indi, bu yüzden şanslar vardı. Ve Suriye'de, ne yazık ki, düşüş bir açıyla gerçekleşti.
Bugün o yöne mi gidiyoruz diye merak ettiriyor muyuz yoldaşlar? Evet, helikopterlerde bir sorun yok gibi görünüyor. Dünyanın en iyisi, en iyisi ve bunun gibi şeyler. Normal ruh, bizim uçuş tekniğimiz gerçekten en iyisi. Ve pilotlarımız mükemmel. Bir petrol tankerini bir ekskavatörden nasıl ayırt edeceklerini ve nükleer silah kullanmadan bir komuta merkezini veya bir kamyon konvoyunu nasıl imha edeceklerini biliyorlar.
Bu arada, bu, pilotların sadece korunmaması gerektiği gerçeğini düşünmek için bir neden. Onunla ilgilenmek iyidir.
Birisi askeri pilotların savaşmak için askeri pilotlar olduğunu söyleyebilir. Ve savaş kullanımı her zaman riskle ilişkilendirilir.
Kabul ediyorum. Ama neden bu riski azaltmıyorsunuz? Üstelik şöyle bir şey var. Mil helikopterlerinin donatıldığı Pamir-K koltuğunun yanı sıra NPK Zvezda, K-37-800 ürünü gibi bir şey de üretiyor. Ka-50 ve Ka-52 helikopterlerinde kullanılan fırlatma koltuğu. Doğal olarak, dünyada benzerleri yoktur.
Bu UAN, pilotun 90 ila 350 km / s hız aralığında ve 0 ila 5000 metre irtifalarda mancınık yapmasını sağlar. Ka-52 ve Ka-50 helikopterleri de bu sistemle donatılmıştır.
Benim için, Genelkurmay Başkanı Yuri Baluyevsky'nin 2005 yılında Ka-50 helikopterlerinin "özel kuvvet operasyonları için" uygun olduğuna karar vermesinin ve Savunma Bakanlığı'nın ana saldırı helikopteri Mi-28N'yi yapmaya karar vermesinin nedeni mühürlü bir sır. Bu kararın "perde arkasında" ne olduğunu, iki üreticimizin hangi oyunları olduğunu söylemek zor ama bugün faydasını görmeye başlıyoruz.
Helikopter pilotları hem Afganistan'da hem de Çeçenistan'da kayıplara uğradı. Ama sonra, sanki başka seçenek yokmuş gibi. Bugün bir seçim var. Ve bence bu soruyu düşünmeye değer. Bugün uçuş personelini dağıtacak durumda değiliz. Sonuçta, herhangi bir pilot, yıllarca eğitim alan yüksek nitelikli bir uzmandır.
Elbette helikopter konusunda uzman değilim. Ancak helikopter pilotlarına en derin saygıyı göstermemek mümkün değil, çünkü savaş pratiğinde neredeyse kamikaze çıkıyor. Ve istemezdim. Hem yeniler öğretilmeli hem de eskiler korunmalıdır. Bir pilot, bilirsiniz, bu bir makineli tüfek değil, altı ayda kalıplayamazsınız.
Rotorcraft'tan okurlarımızın da görüşlerini dile getireceğini düşünüyorum.
