İngiliz tankı Mark I
İngiltere'de
İlk projeler
Nasıl sorusunun cevabı; cepheyi kırmak için tüm savaşan ordularda arıyorlardı. Buna ilk cevap vermeye çalışanlardan biri, savaşın başlangıcından beri Fransa'da bulunan İngiliz Albay Swinton'du.
20 Ekim 1914'te Swinton, Amerikan Holt traktörünü kullanarak raylarda zırhlı bir araç inşa etme önerisiyle Savaş Departmanına yaklaştı. Swinton, notunda yeni makinenin ana hatlarını özetledi ve savaşta çözebileceği görevleri belirtti.
Savaş Departmanı bu projeler konusunda çok dikkatliydi. Şubat 1915'te, arazi yeteneklerini test etmek için paletli traktör testleri düzenledi. Traktörler, testlere tabi tutulan çok zorlu teknik koşullara dayanamadı ve deneyler durduruldu.
Büyük Willie. Aynı zamanda, tankın yaratılması ile ilgili çalışmalar, Kara Gemileri Komitesi temsilcisi Teğmen Wilson ile birlikte mühendis Tritton tarafından gerçekleştirildi. 1915 sonbaharında prototip bir tank yaptılar. Dezavantajı, önceki tüm örnekler gibi, hendeğin üstesinden gelinmesi gereken küçük genişliğiydi. Bu sorun, geleneksel bir traktör yolu kullanılarak çözülemezdi. Ancak 1915 yazında, tırtıla elmas şekli verilmesi önerildi. McPhee ve Nesfield'in bu buluşu Tritton ve Wilson tarafından kullanılmıştır. Ayrıca, ilk tank prototiplerini yaratan Komite çalışanlarından biri olan Deinkurt tarafından önerilen yan yarı kulelere (sponsons) silahların yerleştirilmesini de kabul ettiler.
Ocak 1916'da, Teğmen Wilson'ın adını taşıyan yeni bir Big Willie arabası ortaya çıktı. Bu araç, ilk İngiliz muharebe tankı "Mark I"in prototipi oldu.
Bu nedenle, tankın icadı bir kişinin çalışmasının sonucu değil, çoğu zaman birbiriyle ilişkili olmayan birkaç kişinin faaliyetlerinin meyvesiydi.
2 Şubat 1916'da Big Willie, Londra yakınlarındaki Hatfield Park'ta test edildi. İlk tankın yapımı gizli tutuldu. Yeni askeri buluşla temasa geçen herkes derin bir sır saklamak zorundaydı. Ama zaten "Big Willie" nin ilk yapım döneminde, arabayı bir şekilde adlandırmak gerekiyordu. Büyük bir sarnıç veya tanka benziyordu. Ona "su taşıyıcısı" demek istediler ama bu bir gülümseme getirebilir. O zamana kadar İmparatorluk Savunma Komitesi sekreteri olan ve deneysel çalışmaları yakından takip eden Swinton, birkaç isim önerdi: "tank", "sarnıç", "vat" (İngiliz tankında).
Fransa'da
Swinton'ın önerisiyle Savaş Ofisi'ne yaklaştığı sıralarda, Fransız ordusunun 6. tümen topçu şefi Albay Etienne, başkomutana, "zırhlı araçların güvenliğini sağlamak için zırhlı araçlar kullanmanın uygun olduğunu düşündüğünü" yazdı. piyadenin ilerleyişi" önde. Bir yıl sonra teklifini tekrarladı: "Mümkün olduğunu düşünüyorum, - yazdı, - mekanik çekişli silahların yaratılması, tüm engellerin üzerinden ve ateş altında saatte 6 km'yi aşan bir hızda, silahlı piyade, mühimmat ve bir top."
Etienne taslağını mektuba ekledi. Makineli tüfekler ve bir topla donanmış palet zincirlerinde 12 ton ağırlığında bir "kara savaş gemisi" inşa etmek istedi. İngilizler ve Fransızlar için arabanın adının bile aynı olması karakteristiktir. "Savaş gemisi 9 km / s hıza sahip olmalı, 2 m genişliğe kadar siperlerin üstesinden gelmeli ve düşman sığınaklarını yok etmelidir.. Ayrıca araç, 20 ° 'ye kadar tırmanışlarda yedi tonluk zırhlı bir vagonu çekebilecek ve içine silah ve mühimmatlı 20 kişilik bir ekip yerleştirilebilecek."
Etienne, Swinton gibi, Holt traktörünün çalışmasını gözlemlemenin bir sonucu olarak paletli bir tank oluşturma fikrine sahipti.
Fransa'daki ilk tanklar Schneider tarafından yapıldı. Kısa süre sonra sipariş, atölyeleri Saint-Chamond'da bulunan "Demir ve Çelik İşleri Derneği" ne devredildi. Bu nedenle, ilk iki Fransız tankına Schneider ve Saint-Chamond adı verildi.
Başka ülkelerde
Diğer ülkelerde - ABD, Almanya, İtalya, İngiliz ve Fransız araçlarının Birinci Dünya Savaşı'nın savaş alanlarında test edilmesinden sonra tanklar ortaya çıktı ve herkes tarafından modern savaşın güçlü ve yeni bir silahı olarak kabul edildi.
Bazı ülkeler tanklarını İngiliz ve Fransız modellerine göre inşa etmeye başladılar: ABD tankları İngiliz marka V tankının ve Fransız Renault tankının kopyalarıydı; İtalyan tankları da Renault tankının bir kopyasıydı.
Diğer ülkelerde, İngiltere ve Fransa'daki tank inşa etme deneyimini kullanarak kendi tasarımlarını geliştirdiler; Almanya, mühendis Volmer tarafından tasarlanan A-7 markasının bir tankını yarattı.
Zırhlı araçlar
Birinci Dünya Savaşı döneminin en önemli zırhlı araçlarından biri Austin'di. Çeşitli versiyonlarda yapım aşamasında olan Austin, Rus Ordusunun ana zırhlı aracıydı ve daha sonra Rus İç Savaşı'ndaki tüm taraflar, özellikle de Sovyetler tarafından kullanılan en çok sayıda araçtı. Batı Cephesi'ndeki siper savaşının aksine, Doğu'daki koşullar manevrayı mümkün kıldı ve zırhlı araçlar tanklara kıyasla çok daha önemli bir rol oynadı. Bir dizi Austin de 1918'deki İngiliz savaşları tarafından kullanıldı. Yakalanan Austin'ler diğer birkaç ordu tarafından kullanıldı.
mk. I (İngiltere) 1916 Tasarımcı Teğmen W. G. Wilson.
Tankın makine dairesi yoktu. Mürettebat ve motor aynı binadaydı. Tankın içindeki sıcaklık 50 dereceye yükseldi. Mürettebat egzoz dumanı ve barut dumanından bayıldı. Mürettebatın standart ekipmanına bir gaz maskesi veya solunum cihazı dahil edildi.
Tankı dört kişi (biri tank komutanıydı) sürdü. Komutan fren sistemini kontrol etti, iki kişi paletlerin hareketini kontrol etti. Güçlü gürültü nedeniyle, komutlar el sinyalleriyle iletildi.
Tank ve komuta merkezi arasındaki iletişim güvercin postası ile gerçekleştirildi - bunun için kaşıkta bir güvercin için özel bir delik vardı veya mürettebat üyelerinden biri bir raporla gönderildi. Daha sonra semafor sistemi kullanılmaya başlandı.
İlk muharebe kullanımı 15 Eylül 1916'da gerçekleşti. 49 Mark I tankları, Somme yakınlarındaki Alman savunmasını kıracaktı. Sadece 32 tank hareket etmeye başlayabildi. 9 tank Alman mevzilerine ulaştı. Tank tel engelleri ve 2, 7 metre genişliğinde hendekleri aştı. Zırh, mermilerin ve mermi parçalarının isabetini tuttu, ancak bir merminin doğrudan isabetine dayanamadı.
Flers-Courcelette'deki ilk savaştan sonra tankın tasarımında değişiklikler yapıldı. Yeni versiyonlar Mark II ve Mark III olarak adlandırıldı. Mark III daha güçlü zırh aldı. Mark III, 1917'nin başlarında üretildi. Kasım 1917'de Kombray Savaşı'nda ilk saldırı hatlarında kullanıldı.
Mark IV'ün ortaya çıkmasından sonra, Mark I, Mark II ve Mark III, eğitim tankları ve "özel" ihtiyaçlar için kullanıldı. Birçoğu nakliye tanklarına dönüştürüldü. Kambrai Savaşı'nda, Mark I komuta tankı olarak kullanıldı - kaşıklardan birine kablosuz ekipman kuruldu. Kadın ve Erkek olmak üzere iki modifikasyonu vardı. Kadın sadece makineli tüfeklerle silahlandırıldı - toplar yerine iki Vickers ve dört Hotchkiss.
Mark V Tank İngiltere
Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD tarafından Ekim 1917'de tasarlanmış ve üretilmiştir. Öncekilerden çok farklıydı. Wilson sisteminin dört vitesli bir planet dişli kutusu ve özel bir tank motoru "Ricardo" ile donatıldı. Şu andan itibaren, sadece sürücü arabayı sürdü - yerleşik vites kutuları olmadan yaptılar. MkV'nin ayırt edici bir özelliği, yanlara monte edilmiş soğutma sisteminin hava girişleriydi, radyatör motorla kilitlendi. Komutanın tekerlek yuvası artırıldı ve kıç tarafına başka bir makineli tüfek yerleştirildi. İlk MKV'ler Mayıs 1918'de birliklere girmeye başladı. Bir komutanın "kulesi" vardı. ABD Ordusu'nun 310. Tank Taburu'nun bir üyesiydi. Piyade taşımak için bir bölmesi vardı. Ancak yetersiz havalandırma nedeniyle askerlerin savaşamayacakları ortaya çıktı. Tank, mal ve ekipmanın taşınması için yeniden tasarlandı. Savaştan sonra, kazıcı versiyonunda ve bir köprü istifleyici olarak kullanıldı. 30'ların başına kadar Kanada Ordusu ile hizmette kaldı. Yılan izleri olan Mark D'nin deneysel bir versiyonu. Ordularda kullanılır: Fransa, ABD, Estonya, Beyaz Rusya, SSCB, Almanya.
400 kopya üretildi: 200 Erkek ve 200 Kadın.
Hindenburg Hattı'nın 3,5 metre uzunluğundaki Alman siperlerinin üstesinden gelmek için Mark V * (Yıldız) - Tadpole Tail'in genişletilmiş bir versiyonu oluşturuldu. 500 Erkek ve 200 Kadın siparişinden 645 adet üretildi. İribaş 33 ton (Erkek) ve 32 ton (Dişi) ağırlığındaydı. Tadpole versiyonuna piyade taşımacılığı için özel bir bölme kuruldu. Bu, piyade teslimatı için zırhlı araçların ilk kullanımıydı. İlk savaş kullanımı - 8 Ağustos 1918, Amiens Savaşı'nda.
Mark V ** (Star-Star) versiyonu Mayıs 1918'de çıktı. Mark V ** daha güçlü bir motorla donatıldı. 750 Erkek ve 150 Kadın siparişinden 197 adet üretildi.
SAINT-CHAMOND (Fransa, 1917)
Üretici - Saint-Chamon'dan FAMH şirketi. İlk otomobiller "Saint-Chamond" (model 1916) silindirik komutan ve sürücü kulelerine sahipti ve yanların zırh plakaları şasiyi kaplayarak yere ulaştı. Çatı düzdü. Motor ve dinamo, gövdenin ortasına yerleştirildi, ardından elektrik motorları. Tahrik tekerleği kıçtaydı ve ikinci kontrol direği de oradaydı. Silahlanma - özel tasarımlı 75 mm'lik bir top (bu topçu sistemine sahip 400, 165 tanktan ateşlendi), daha sonra 75 mm'lik bir saha topu "Schneider" ile değiştirildi. Çekim, doğrudan parkur boyunca dar bir sektörde gerçekleştirilebilir, böylece ateş transferine tüm tankın dönüşü eşlik etti.
Piyadeyle savaşmak için, gövdenin çevresine 4 makineli tüfek yerleştirildi. 1916 ortalarında yapılan ilk testlerden sonra bazı değişikliklere ihtiyaç olduğu ortaya çıktı. Kasayı kaplayan yan zırh plakaları, arazi kabiliyetini geliştirmek için çıkarıldı. Raylar 32'den 41'e ve ardından 50 cm'ye kadar genişletildi ve bu formda araba üretime girdi. 1917'de, zaten üretim sırasında, Saint-Chamon tekrar değiştirildi: düz çatı yanlara bir eğim aldı, böylece düşman el bombalarının yuvarlanması için silindirik taret yerine dikdörtgen kuleler kuruldu. Zırh da güçlendirildi - önceki 15 mm'den farklı olarak 17 mm'lik zırh plakaları, "K" markasının yeni Alman zırh delici mermileri tarafından delinmedi. Daha sonra topçu sistemi de 75 mm Schneider saha topuyla değiştirildi. Endişe FAMH, 400 makine için bir sipariş aldı. Mart 1918'de durduruldu. Savaşın sonunda 72 tank hizmette kaldı.
A7V "Sturmpanzer" Almanya
İlk başta, Almanlar "Tank" İngilizce adını ödünç aldı, ardından "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" ve "Kampfwagen" ortaya çıktı. Ve 22 Eylül 1918'de, yani savaşın bitiminden kısa bir süre önce, "Sturmpanzerwagen" terimi resmen onaylandı. Alman komutanlığı, hem paletli hem de tekerlekli birçok tank prototipini değerlendirdi. Tankın temeli, Budapeşte'de Amerikan lisansı altında üretilen Avusturyalı Holt traktörüydü. İlginç bir şekilde, Holt aynı zamanda İngiliz ve Fransız ağır tanklarının üssüydü.
İki adet 100 hp Daimler motorla çalışan ilk uzun versiyon. her biri Josef Vollmer tarafından tasarlandı. İlk gösteri 1917 baharında gerçekleşti. Testlerden sonra tank tasarımında bazı değişiklikler yapıldı. Ağırlık azaltma için 30 mm. zırh sadece pruvada kaldı (başlangıçta gövde boyunca 30 mm zırh varsayıldı), diğer kısımlarda zırhın kalınlığı 15 ila 20 mm arasında değişiyordu Zırhın kalınlığı ve kalitesi zırha dayanmayı mümkün kıldı- delici tüfek mermileri (Fransızca
skoy 7-mm ARCH) 5 m ve daha fazla menzilde ve ayrıca hafif topçu yüksek patlayıcı parçalanma mermileri. Araç komutanı soldaki üst sahanlıkta bulunuyordu; sağda ve biraz arkasında sürücü var. Üst platform zeminden 1,6 m yükseklikteydi. Topçular ve makineli nişancılar, gövdenin çevresine yerleştirildi. Mürettebatın bir parçası olan iki mekanik, motorların önündeki ve arkasındaki koltuklara yerleştirildi ve çalışmalarını izlemek zorunda kaldı. Mürettebatın binmesi ve inmesi için, menteşeli kapılar sağ tarafta - önde ve solda - arkada görev yaptı. Dışarıdan kapının altına iki dar basamak perçinlenmişti. Binanın içinde iki merdiven üst platforma çıkıyordu - önde ve arkada. Silahın namlu uzunluğu 26 kalibre, geri dönüş uzunluğu 150 mm, maksimum atış menzili 6400 m Mühimmat yükü, yüksek patlayıcı parçalanma mermileriyle 100 atışa ek olarak, 40 zırh delici ve 40 mermi içeriyordu. Yüksek patlayıcı parçalanma mermileri, moderatörlü bir sigortaya sahipti ve alan tahkimatlarına karşı kullanılabilirdi. Zırh delici merminin ilk hızı 487 m / s, zırh nüfuzu - 1000 m mesafede 20 mm ve 2000 m'de 15 mm, gövdelere ek olarak, ilk yapının A7V'si de tipte farklılık gösterdi. standart 7, 92-mm MG.08 makineli tüfekler (Maxim sistemleri), yarı silindirik maskeler ve dikey kılavuz vida mekanizmaları ile döner yuvalara monte edilmiştir. Makineli tüfek yatay yönlendirme açısı ± 45 ° idi.
100 araç siparişi verildi. Ekim 1917'ye kadar 20 tank üretildi.
A7V ve İngiliz MarkIV dişi arasındaki ilk tank savaşı 21 Mart 1918'de gerçekleşti. Saint Etienne yakınlarında. Mücadele, 57mm A7V'nin tam üstünlüğünü gösterdi. sadece makineli tüfeklerle donatılmış bir İngiliz tankında top. Topun A7V'de merkezi olarak konumlandırılması, topların İngiliz tanklarının yan kaşıklarına yerleştirilmesinden de daha avantajlı olduğunu kanıtladı. Ayrıca tank en iyi güç/ağırlık oranına sahipti.
Ancak, A7V daha az başarılı bir savaş aracı olduğunu kanıtladı. Siperlerin üstesinden iyi gelmedi, yüksek bir ağırlık merkezine ve sadece 20 cm'lik bir yerden yüksekliği vardı.
Renault FT 17 (Fransa 1917)
İlk hafif tank. Berliet fabrikalarında üretilir.
Tankın tasarımı hakkında birkaç söz. Köşelerden ve şekilli parçalardan bir çerçeveye monte edilmiş basit bir şekle sahip bir gövdeye sahipti. Alt takım dört bojiden oluşuyordu - biri üç, üçü de yanlarında iki küçük çaplı yol tekerleği olan ve uzunlamasına bir kiriş üzerine monte edilmiş. Süspansiyon - bloke, yaprak yaylar. Altı taşıyıcı silindir, arka ucu bir menteşeye tutturulmuş bir kafeste birleştirildi. Ön uç, palet gerginliğini sabit tutan bir helezon yay ile gerildi. Tahrik tekerleği arkadaydı ve çelik çerçeveli ahşaptan yapılmış kılavuz öndeydi. Hendekler ve hendeklerden geçirgenliği arttırmak için, tankın ekseninde çıkarılabilir bir "kuyruk" vardı ve bunun etrafında motor bölmesinin çatısına atıldı.
Yürüyüş sırasında kuyrukta bir yük veya 2-3 piyade bulunabilir. Tank, bir Renault karbüratör motoruyla donatıldı. Tork, konik bir kavrama yoluyla dört ileri ve bir geri vitesli manuel şanzımana iletildi. Mürettebatın giriş ve çıkışı, üç kanatlı bir yay kapağından gerçekleştirildi (kulenin kıç kısmında da bir yedek vardı). Bir topun veya makineli tüfek topçusu, daha sonra yüksekliği ayarlanabilir bir koltukla değiştirilen bir tuval döngüsünde ayakta veya yarı otururken kuleye yerleştirildi. Havalandırma için mantar şeklinde yatar başlığı bulunan kule elle döndürülmüştür. Mermilerin mühimmatı (200 parçalanma, 25 zırh delici ve 12 şarapnel) veya kartuş (4800 parça) dövüş bölümünün alt ve duvarlarına yerleştirildi. Dökme bir kulenin üretiminde karmaşık ve zahmetli olmanın yanı sıra, perçinli, sekizgen bir kule üretildi.
Hafif tank "Fiat-3000": Renault FT 17'nin analogu
1 - 6, 5 mm koaksiyel makineli tüfek "Fiat" mod.1929, 2 - direksiyon simidi, 3 - sürüş simidi, 4 - kriko, 5 - "kuyruk", 6 - sürücü kapağı, 7 - çift kanatlı kule kapağı, 8 - susturucular, 9 - fren pedalı, 10 - mühimmat rafları, 11 - motor, 12 - radyatör, 13 - gaz deposu, 14 - 37 mm top, 15 - siperler.
Savaş ağırlığı - 5.5 ton, mürettebat - 2 kişi, motor - Fiat, 4 silindirli, su soğutmalı, güç 50 hp. ile birlikte. 1700 rpm'de, hız - 24 km / s, seyir aralığı - 95 km.
Silahlanma: iki makineli tüfek 6, 5 mm, mühimmat - 2000 mermi.
Zırh kalınlığı 6-16 mm
Üretimin başlangıcından itibaren, FT-17 dört versiyonda üretildi: üstü açık ve dönmeyen tarette 75 mm'lik bir topla makineli tüfek, top, komutan (TSF radyo tankı) ve ateş desteği (Renault BS). Ancak, ikincisi savaşlarda yer almadı - sipariş edilen 600 tanktan hiçbiri savaşın sonuna kadar serbest bırakılmadı.
1025 araba üretildi.
Tank, Amerika Birleşik Devletleri'nde Ford Two Man adı altında lisans altında üretildi. İtalya'da FIAT 3000 adı altında.
1919'da bir kopya Kızıl Ordu tarafından ele geçirildi ve Lenin'e gönderildi. Uygun emri verdi - ve Krasnoye Sormovo fabrikasında, tank dikkatlice kopyalandı ve AMO motoru ve Izhora fabrikasının zırhı ile "Yoldaş Lenin, bir özgürlük savaşçısı" adı altında serbest bırakıldı. Doğru, bazı parçalar ve tertibatlar yolda kayboldu, bu nedenle örneğin dişli kutusunun yeniden tasarlanması gerekiyordu.
Görev tamamlandı, ancak yalnızca kısmen: sadece 15 kopya üretildi ve komisyonlardan birinin sonucuna göre, "kalite açısından yetersiz, silah bulundurmak için uygunsuz, kısmen tamamen silahsız" idiler.
Austin Eylül 1914
Birmingham'da, özellikle Rus gereksinimleri için yeni bir zırhlı araç inşa etti. Gövdenin her iki tarafında yan yana yerleştirilmiş bağımsız kulelerde iki makineli tüfekle silahlandırıldı. Rus Ordusu 48 araba sipariş etti ve 1914'ün sonunda üretildi. Araçta 30 beygirlik bir motora sahip bir şasi kullanıldı. ve kontrollü bir arka aks. İlk savaş deneyiminden sonra, tüm araçlar tamamen yeniden inşa edildi ve tüm zırhlar yeni, daha kalın 7 mm zırhla değiştirildi. Zırhın şekli aynı kaldı. Yeni daha ağır zırhla birlikte motor ve şasi çok zayıftı. Araba aslında sadece yollarda sürebilirdi. Bu eksikliklere rağmen, araba yapımı en önemli öncelik olarak kabul edildi. Ruslar tarafından yurtdışından satın alınan diğer tüm zırhlı araçlar daha kötü, hatta işe yaramaz olarak değerlendirildi. Bu, Austin'in inşaatının, hatalara rağmen Rusya'nın tanınmasını kazanmak için gerçekten başarılı olması gerektiğini gösteriyor.
Rus hükümeti, 60 adet geliştirilmiş araçtan oluşan bir sonraki partiyi sipariş etti. Ağustos 1915'ten teslim edildiler. 50 HP'lik bir motorla daha güçlü 1.5 tonluk bir şasi kullandılar ve daha fazla iyileştirme gerektirmeyen daha kalın zırhları vardı. Gövde kesildi ve sürücünün üzerindeki çatının yeni şekli, yatay ateş açısını kısıtlamadı.
Öte yandan, arka gövde erişim kapısının çıkarılması bir dezavantajdı ve tek bir kapıdan erişimi zorlaştırıyordu. Ayrıca, savaş deneyiminden sonra, zırhlı araçların geriye doğru sürüş için ikinci bir sürücü direği ile donatılması gerektiği kabul edilmektedir. Bu nedenle, Rusya'ya varışlarından kısa bir süre sonra tüm araçlar değiştirildi. Görünür değişiklik, arka 'ataşmanın' eklenmesiydi. 'Ek' arka sürücü direğini barındırıyordu ve ayrıca ek kapıları vardı. Bazı arabalar, zırhlı bir kapakta çatıda bir farla donatıldı.
21 Aralık 1914, Rusya'da "MG otomobil müfrezelerinden" oluşmaya başladı. Başlangıçta, her müfreze, 4 kamyon, bir mobil atölye, bir tanker ve biri sepetli 4 motosiklet tarafından desteklenen üç Austin zırhlı aracından oluşuyordu. Müfreze ekibi yaklaşık 50 kişiden oluşuyordu.1915'ten ilkbaharda oluşturulan diğer müfrezeler, iki Austin ve bir silahlı araba ile silahlanmış yeni bir organizasyon başlattı (Mayıs 1915'ten Garford veya 1916 baharından Lanchester). Halihazırda mevcut olan sekiz takım, üç Austin tarafından ek Garfords aldı.
İngiliz Austin'lerle savaş deneyimi kazanmış olan St. Petersburg'daki Pulkovo Fabrikası, daha kalın zırhlı kendi geliştirilmiş zırhlı gövdesini geliştirdi. Önemli bir özellik, aracın genişliğini azaltmak için çapraz olarak yerleştirilmiş taretlerdi. Uçaksavar ateşi için hafif makineli tüfekler de yükseltilebilir.
İlki Ocak 1917'de gecikmeli olarak teslim edildi. Takip eden aylarda ülkedeki kaos nedeniyle çalışmalar çok yavaş ilerledi. Son olarak, üretim Izhevsk fabrikasına taşındığında, 1919-1920 arasında 33 zırhlı araç üretildi.
Bu arabalar Rusya'da "Putilovskiy Ostin" veya "Ostin-Putilovets" olarak adlandırılırken, Batı kaynaklarında en yaygın isim: Putilov. 1918-21'de sadece "Russkiy Ostin" (Rus Austin) olarak adlandırılsalar da, bu isimler o zamana ilişkin hiçbir Rus belgesinde kullanılmamıştır.
