1950'lerin ikinci yarısında, Mikoyan Tasarım Bürosu, gelecek vaat eden süpersonik bombardıman uçaklarıyla savaşmak için tasarlanmış yüksek irtifa yüksek hızlı önleyici avcı uçaklarının geliştirilmesi ve yaratılması üzerinde çalışmaya başladı. Oluşturulan uçak, E-150, E-152 endekslerini aldı. Tasarım bürosu, 1961 yılına kadar bu uçakların geliştirilmesiyle uğraştı.
1961'de, Convair B-58 "Hastler" ve Kuzey Amerika B-70 gibi hedefleri yok edebilen, önemli ölçüde daha uzun uçuş menzili, daha güçlü silahlar ve radar ekipmanı ile daha güçlü bir savaş uçağı yaratmaya prensip olarak bir karar verildi. "Valkyrie" süpersonik bombardıman uçaklarının yanı sıra Lockheed A-12 ve SR-71A keşif uçakları.
Yeni savaş aracı E-155 endeksini aldı. Şubat 1961'de hükümet yeni bir uçak yaratma kararı aldı. Mart 1961'den bu yana, Mikoyan Tasarım Bürosu uçağı tasarlamaya ve geliştirmeye başladı. Çalışmaya M. I. Gurevich ve N. Z. Matyuk başkanlık etti. Daha sonra, N. Z. Matyuk 30 yıldan fazla bir süredir uçağın baş tasarımcısıydı.
Yeni E-155 uçağı, minimal tasarım farklılıklarıyla üç versiyonda geliştirildi: E-155P avcı-önleme uçağı, E-155P yüksek irtifa keşif uçağı ve E-155H taşıyıcısı (ikinci seçenek daha sonra terk edildi). Görev, M = 2, 5 - 3, 0'a karşılık gelen bir hızda uçuş yapabilen bir savaş aracı yaratmaktı, bu da "termal bariyeri" aşmak anlamına geliyordu, tk. M = 2.83'teki frenleme sıcaklığı 290 ° C'dir.
Ana yapı malzemesi olarak ısıya dayanıklı paslanmaz çelik seçilmiştir.
Yeni bir uçak için bir elektrik santrali seçerken, ilk aşamada Kolesov ve Lyulka tasarım bürolarından gelecek vaat eden motorlar düşünüldü. Bununla birlikte, gelecekte, insansız uçaklar için oluşturulan düşük kaynaklı 15K motorunun bir gelişimi olan E-150 ve E-152 motoru TRDF R15B-300 AA Mikulin üzerinde zaten test edilmiş ve test edilmiştir (Tu-121).
Yeni E-155P avcı uçağının Vozdukh-1 otomatik yer yönlendirme sistemi ile etkileşime girmesi gerekiyordu. Tu-128 önleyici üzerine kurulu Smerch istasyonu temelinde oluşturulan Smerch-A radarı ile donatılması gerekiyordu. K-9M füzelerini yeni avcı uçağının ana silahı olarak yapmak istediler, ancak daha sonra titanyum alaşımları kullanılarak yapılan yeni K-40 füzelerinin kullanılmasına karar verildi.
Mart 1964'ün başında, E-155R prototip uçağının (keşif versiyonu) ilk uçuşu gerçekleşti. Ve birkaç ay sonra, Eylül 1964'te, test pilotu P. M. Ostapenko, deneyimli bir E-155P önleyici üzerinde ilk uçuşu yaptı. 1965 kışında başlayan ortak durum testleri, araba temelde yeni olduğu ve her şey her zaman düzgün gitmediği için 1970'e kadar devam etti.
Örneğin, Ekim 1967'de, bir dünya rekoru kurmaya çalışırken, kısıtlamaların ötesine geçerek, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün önde gelen pilotu Igor Lesnikov öldü. 1969 baharında, hava savunma havacılık komutanı Kadomtsev MiG-25P'de çıkan bir yangın sonucu öldü. Daha ileri testler sırasında test pilotu O. Gudkov öldü.
Ancak genel olarak, yeni savaşçı kendini iyi gösterdi. 1967'de Moskova'daki hava geçit töreninde, MiG-25 uçaklarının üçlüsü büyük bir etki ile gösterildi, gösterilen uçakların 3000 km / s hıza kadar çıkabildiği açıklandı. Yeni MiG'lerin ortaya çıktığı Moskova'daki havacılık fuarının denizaşırı uzmanlar üzerinde büyük bir etki yaratması dikkat çekicidir. Batıda, böyle bir savaşçının varlığını bilmiyorlardı; Amerikan milletvekilleri, Rus havacılığındaki bu kadar keskin bir niteliksel atılım karşısında son derece şaşırdılar ve alarma geçtiler. MiG-25, Amerikan Kongresi'ndeki duruşmaların bile nedeni oldu. MiG-25'in bir dereceye kadar ortaya çıkması, yeni Amerikan F-14 ve F-15 avcı uçakları üzerindeki çalışmaların yoğunlaştırılmasına ivme kazandırdı.
1969 sonbaharında, bir R-40R füzesinin yardımıyla menzildeki yeni bir avcı-önleyici, ilk kez gerçek bir uçak olan bir MiG-17 hava hedefi tarafından vuruldu.
1971'den beri MiG-25'in seri üretimi Gorki Havacılık Fabrikasında (Nizhny Novgorod Devlet Havacılık Fabrikası "Sokol") başladı.
13 Nisan 1972'de MiG-25P resmen hizmete girdi ve 1973'te askeri denemeleri tamamlandı. Fabrika ve durum testlerinin sonuçlarına dayanarak, uçağın ve motorun tasarımında bir takım değişiklikler yapıldı. Özellikle, kanada -5 ° 'ye eşit bir negatif yanal açı V verildi ve diferansiyel olarak saptırılmış bir dengeleyici tanıtıldı.
70'lerin başından beri. MiG-25P, Hava Savunma Kuvvetleri'nin savaş uçaklarının muharebe birimlerine girmeye başladı. Yeni savaşçıların ortaya çıkması, daha önce Sovyetler Birliği'nin Kuzey ve Uzak Doğu'daki sınırlarına “cesurca” yaklaşan Amerikan keşif uçağı Lockheed SR-71A'nın aktivitesini keskin bir şekilde azalttı.
1976'da, MiG-25 avcı-önleyicisinin kaderini önemli ölçüde etkileyen bir olay meydana geldi. 6 Eylül 1976'da Kıdemli Teğmen Belenko, MiG-25P'yi Japonya'ya uçurdu ve böylece Amerikalı ve diğer Batılı uzmanların çalışması için gizli bir uçak sağladı. Kaçırılan uçak oldukça hızlı bir şekilde SSCB'ye geri transfer edildi. Ancak bu sefer Amerikalıların yeni uçağın tasarımını ve aviyoniklerini incelemeleri için yeterliydi. Bu nedenle, SSCB hükümeti uçağı kesinleştirme ve radikal bir şekilde modernize etme kararı aldı.
1977'de, MiG-23ML avcı uçağının Sapfir-23ML istasyonunun bir modifikasyonu olan yeni bir Sapfir-25 (RP-25) radarı ile değiştirilmiş bir MiG-25PD önleyici, çok daha büyük ölçüde, Dünya yüzeyinin arka planında hava hedeflerini tespit etmek ve izlemek. Uçak, hava hedeflerini tespit etmek için bir ısı yönü bulucu aldı, ayrıca değiştirilmiş R-40D füzeleri ve R-60 yakın dövüş füzeleri ile donatıldı. Aynı zamanda, makineye, daha güçlü üç fazlı akım jeneratörleri için bir sürücü sağlayan, 1000 saate yükseltilmiş bir kaynağa sahip yükseltilmiş R15BD-300 motorları kuruldu.
MiG-25PD, durum testlerini geçti ve 1978'de Gorky uçak fabrikasında seri üretimine başladı. 1979'dan beri, Hava Kuvvetleri'nin uçak onarım işletmelerinde, havacılık endüstrisinin katılımıyla, daha önce piyasaya sürülen MiG-25PD tipi MiG-25P önleyicilerinin yeniden teçhizatı başladı. Değiştirilen uçak, MiG-25PDS adını aldı. 1982'ye gelindiğinde, parçalar halinde çalıştırılan neredeyse tüm MiG-25P'ler, onarım tesislerinde MiG-25PDS'ye dönüştürüldü.
Ateş vaftizi MiG-25 tarafından Orta Doğu semalarında karşılandı. MiG'ler, İsrail-Mısır çatışmasında (1970-71), İran-Irak savaşında (1980-88), 1982'de Bekaa vadisinde, 1991-93 Körfez savaşında başarıyla kullanıldı.
İran-Irak savaşı sırasında, Iraklı pilotlar uçağın yeteneklerini çok takdir ettiler. MiG, savaşta güvenilir, yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş bir araç olarak kendini kanıtladı ve İran'ın kullanabileceği savaşçılara ve kara hava savunma sistemlerine (F-14A, F-4E, F-5E ve Hawk hava savunma sistemleri) karşı neredeyse savunmasız kaldı.
17 Ocak 1991'de Basra Körfezi'ndeki savaş sırasında, deniz üzerinde bir Iraklı MiG-25 avcı uçağı, ABD Donanması'nın F / A-18C Hornet taşıyıcı tabanlı avcı uçağını düşürdü. AIM-7M "Sparrow" füze sisteminin yardımıyla Amerikan F-15C savaşçıları, iki Iraklı MiG-25'i düşürmeyi başardı ve MiG-25'in çok aktif olduğu, saldıran bu hava savaşlarından birinin detayları verildi. F-16 avcı uçağı, ancak yoldaşını kurtarmaya gelen "Kartal" tarafından vuruldu.
27 Aralık 1992'de MiG-25'in katılımıyla hava savaşları tekrar Irak semalarında gerçekleşti. Irak MiG, AIM-120 AMRAAM füzeleri ile donanmış iki ABD Hava Kuvvetleri F-16C uçağı tarafından vuruldu (bu tip füzeler ilk kez savaşta kullanıldı, fırlatmaları görüş hattını aşan bir mesafede yapıldı). 90 dakika sonra, MiG-25 ile ABD Hava Kuvvetleri F-15E'nin en yeni avcı-bombardıman uçağı arasında berabere biten bir hava savaşı yaşandı. 2 Ocak 1993'te Irak Hava Kuvvetleri'nden bir MiG-25, bir F-15C avcı uçağının zamanında geldiği Amerikan yüksek irtifa keşif uçağı Lockheed U-2'yi engellemeye çalıştı. Her iki taraf için takip eden hava savaşı boşuna sonuçlandı.
Gorky Havacılık Fabrikasında MiG-25 tipi önleyicilerin seri üretimi 1969'dan 1982'ye kadar sürdü.900'den fazla MiG-25P ve MiG-25PD önleyici dahil olmak üzere tüm modifikasyonlardan 1190 MiG-25 uçağı inşa edildi.
1991'in sonunda, SSCB'nin eski Sovyet cumhuriyetlerinin topraklarında yaklaşık 550 MiG-25PD ve MiG-25PDS kaldı. 1990'ların ortalarında, bu tür önleyiciler Rus hava savunma kuvvetlerinin silahlarından çıkarıldı. Kaynaklarından henüz uçmamış olan uçaklar, nakavt edildi ve depolama üslerine transfer edildi. Az sayıda savaşçı, özellikle Belarus ve Ukrayna'nın hava savunması olmak üzere bir dizi BDT ülkesiyle hizmette kaldı.
Değişiklikler
MiG-25BM ("ürün 02M") - düşman radar istasyonlarını yok etmek için uçaklara saldırın. 1976'da bir keşif bombacısı temelinde geliştirildi. Elektronik harp ekipmanı ve 4 adet X-58U güdümlü füze ile donatılmıştır. 1982-1985 yıllarında üretilmiştir. 1988 yılında hizmete girmiştir.
MiG-25P ("ürün 84") - önleyici. İlk 7 üretim öncesi uçak 1966'da üretildi. 1971-1979'da seri olarak üretildi.
MiG-25P ("ürün 99") - P. Solovyov tarafından tasarlanan D-30F-6 motorlu deneysel bir uçak. 1975'te 2 uçak yeniden düzenlendi.
MiG-25P-10, R-33 füzelerinin mancınık fırlatmasını test etmek için uçan bir laboratuvardır.
MiG-25PD ("ürün 84D") - değiştirilmiş önleyici. 1976-1978'de MiG-25P'nin Japonya'ya kaçırılmasından sonra geliştirildi. Ekipmanın bileşimi değiştirildi, R-15BD-300 motorları kuruldu. 1979'dan beri üretilmektedir. Değişen bir ekipman bileşimi ile Cezayir, Irak (20 uçak) ve Suriye'ye (30) ihraç edildi.
MiG-25PD ("ürün 84-20") uçan bir laboratuvardır. 1991 yılında 1 uçak yeniden düzenlendi.
MiG-25PDZ, havada yakıt ikmali sistemine sahip bir önleyicidir. 1 uçak yeniden donatıldı.
MiG-25PDS, hizmette değiştirilmiş bir önleyicidir. 1979-1982'de MiG-25P uçakları, MiG-25PD tipindeki onarım tesislerinde yeniden donatıldı.
MiG-25PDSL uçan bir laboratuvardır. Bir radyo parazit istasyonu ve bir kızılötesi tuzak fırlatma cihazı ile donatılmıştır. 1 MiG-25PDS dönüştürüldü.
MiG-25PU ("ürün 22") - eğitim önleyici. İkinci bir kabinin varlığı için dikkate değer. 1969'dan beri üretilmektedir.
MiG-25PU-SOTN - uçan laboratuvar (optik televizyon gözlem uçağı). 1985 yılında, Buran programı kapsamında araştırma için 1 uçak yeniden düzenlendi.
MiG-25R ("ürün 02") - keşif uçağı. 1969-1970 yıllarında üretilmiştir.
MiG-25RB ("ürün 02B") - keşif bombacısı. Bombaların askıya alınması için ekipmandaki MiG-25R'den farklıydı. Nükleer silah taşıyabilir. 1970-1972 yıllarında üretilmiştir. Cezayir (30 uçak), Irak (8), Libya (5), Suriye (8), Hindistan (6) ve Bulgaristan'a (3) teslim edildi.
MiG-25RBV ("ürün 02V"), SPS-9 "Virage" istasyonuna sahip MiG-25RB'nin bir çeşididir. Seri uçaklar 1978'den itibaren yeniden donatıldı.
MiG-25RBVDZ, havada yakıt ikmali sistemine sahip MiG-25RBV'nin bir çeşididir.
MiG-25RBK ("ürün 02K") bir elektronik keşif uçağıdır. Cube-3 (Cube-3M) ekipmanı ile donatılmıştır. 1972-1980 yıllarında üretilmiştir. 1981 yılında modernize edilmiştir.
MiG-25RBN ("ürün 02N") - gece keşif bombacısı. Gece AFA NA-75 ve Virazh istasyonunun varlığı ile dikkat çekiyor. MiG-25RB ve MiG-25RBV yeniden takıldı.
MiG-25RBS ("ürün 02S") - yandan görünümlü radar "Sabre" ile keşif yapın. 1972-1977 yıllarında üretilmiştir.
MiG-25RBT ("ürün 02T") - Tangazh radyo-teknik keşif istasyonuna sahip bir keşif bombacısı. 1978'den beri üretilmektedir.
MiG-25RBF ("ürün 02F") - modernize edildi. 1981'de, MiG-25RBK uçağında yerleşik radyo-elektronik ekipman değiştirildi.
MiG-25RBSh ("item 02Sh") - BO "Shar-25" radarlı keşif bombacısı. 1981'de MiG-25RBS'nin bir kısmı yeniden donatıldı.
MiG-25RBShDZ, havada yakıt ikmali sistemine sahip MiG-25RBSh'nin bir çeşididir.
MiG-25RR - radyasyon keşif uçağı.
MiG-25RU ("ürün 39") - eğitim keşif uçağı. İkinci bir kabinin varlığı için dikkate değer. 1972'den beri üretilmektedir.
MiG-25RU "Buran" - uçan laboratuvar. Buran uzay aracının fırlatma koltuklarını test etmek için 1 uçak yeniden donatıldı.
MiG-25, dünyada 3000 km/s hız sınırına ulaşan ilk seri avcı uçağı oldu. 3'ü mutlak olan yerleşik dünya rekoru (29) sayısı ile Mig-25, bu güne kadar mutlak rekor sahibidir. SR-71'in aksine, MiG-25'te 2.5M hızında ve 30 ton ağırlığında, 5g'ye kadar aşırı yüklere izin verildi. Bu, kısa devre rotalarında hız rekorları kırmasına izin verdi. Kasım 1967'de M. M. Komarov, ortalama 2930 km / s hızla 500 km'lik kapalı bir rotada uçtu.
MiG-25PU (E-133) savaş eğitiminde Svetlana Savitskaya, 22 Haziran 1975'te belirlenen 2683, 44 km / s'lik bir kadın dünya hız rekoru da dahil olmak üzere 4 kadın irtifa ve uçuş hızı rekoru kırdı.
