İkinci Dünya Savaşı sırasında, yerel silahlı kuvvetler, dağlık alanlarda operasyonlar yürütme konusunda zengin bir deneyim kazandı. Kafkasya savaşı, Kırım, Karpatlar, Arktik, Yugoslavya, Avusturya, Çekoslovakya, Uzak Doğu topraklarındaki savaşlar, hem karadan hem de dağlarda başarılı büyük ölçekli operasyonlar olasılığının bir teyidi haline geldi. asker ve havacılık. Sovyet pilotları tarafından belirli dağlık koşullarda gerçekleştirilen sortilerin sayısı yüzbinleri buluyor.
Bu koşullar altında, taarruz havacılığı (SHA) tarafından çok çeşitli görevlerin çözülmesi gerekiyordu. Yüksek dağlık bölgelerdeki uçuşlar (dağların yüksekliği 2000 m ve daha fazladır), sırtların benzerliği, karla kaplı dağ zirveleri ve az sayıda karakteristik yer işareti görsel yönelimi ve aramayı önemli ölçüde karmaşıklaştırdığından, saldırı uçakları için özellikle zordu. belirtilen nesneler için Orta irtifa dağları (2000 m'ye kadar) ve alçak dağlar (500 ila 1000 m arası) ayrıca ormanlar ve çalılarla kaplı keskin engebeli bir kabartmaya sahiptir. Bu, düşmanın birliklerini ve teçhizatını iyi kamufle etmesini mümkün kıldı ve bu da onların hızlı bir şekilde tespit edilmesini engelledi. Yolların kavşaklarında, vadilerde ve su kaynaklarının yakınında bulunan nadir köyler, düşman mühendislik yapılarıyla güçlendirildi ve çok sayıda hava savunma aracıyla kaplandı. Yollardaki bu tür kaleler, düşman birlikleri ve askeri teçhizat, yakıt ve yağlayıcılar ve mühimmat için depolama alanları, topçu pozisyonları ve köprüler saldırı uçaklarının ana hedefleriydi, çünkü arazinin karmaşıklığı nedeniyle topçularımız genellikle onlara ateş edemedi..
Sovyet saldırı uçaklarının dağlardaki eylemleri, Il-2'de mükemmel navigasyon ekipmanının bulunmaması ve yer radyo-teknik uçak navigasyonunun çalışma alanlarındaki azalma nedeniyle de karmaşıktı. Bu koşullarda, uçuş ekibi, kabartma haritalar, büyük ölçekli haritaların yanı sıra yol kavşaklarının, dağ sıralarının, vadilerin, yerleşim yerlerinin ve diğer yer işaretlerinin fotoğraflarını kullanarak yaklaşan uçuş alanını incelemeye büyük önem vermek zorunda kaldı. Grup derslerinde daha önce dağları aşanlar gözlemlerini diğerleri ile paylaştı. Bilgiyi pekiştirmek için, her pilot, tüm karakteristik yer işaretlerini gösteren, planlanan savaş alanının kabartmasını kumla özel olarak hazırlanmış bir kutuda bellekten yeniden üretti. Ayrıca, eğitim sırasında, hava birimlerinin komutanları ve grev gruplarının liderleri, araziyi, hedefleri, düşmanın ateş sistemini tanıdıkları ve ayrıca etkileşim sinyallerini netleştirdikleri ön cepheye gittiler. kara kuvvetleriyle.
Kara saldırı havacılığının eylemlerinin yararına, bir dizi ek önlem öngörülmüştür. Uçağın cephe hattına yakın bir yerde bulunan savaş alanına çekilmesini sağlamak için sürücü radyo istasyonları kuruldu. Saldırı uçakları ekiplerinin topraklarındaki yerleşim yerlerini hızlı ve güvenilir bir şekilde tanımlamasını sağlamak için, çoğu yere geleneksel işaretler (yerleşim adlarının ilk harfleri 20x40 m ölçülerinde) kazıdı. Saldırı gruplarının hedeflere çıkış yönleri, renkli dumanın yanı sıra sinyal panelleri ile belirtildi. İleri yer birimlerinde, hedef belirleme, rehberlik yapan ve birliklerine kazara hava saldırılarını önlemek için gerekli her şeyi yapan radyo istasyonlu uçak kontrolörleri yerleştirildi.
Zorlu dağlık arazinin sadece zorluklar yaratmadığını, aynı zamanda saldırı uçaklarının eylemlerine de sıklıkla yardımcı olduğunu belirtmekte fayda var. Pilotlar tarafından yetkin kullanımı, uçuşu gizlemeyi ve saldırıyı şaşırtmayı mümkün kıldı. Bu nedenle, grupların liderleri, kanat adamlarıyla birlikte, bir savaş sortisinden önce, kabartma ve karakteristik işaretlerin kapsamlı bir çalışmasına ek olarak, uçuş rotasını dikkatlice seçtiler, hedef üzerinde manevra sırasını belirlediler ve saldırıdan sonra çıktılar. onların topraklarında.
Çoğu zaman, hava koşulları, saldırı uçaklarının hareketlerine göre ayarlamalar yaptı. Dağ havası yüksek oranda rakım, coğrafi konum, deniz havzalarına veya çöllere yakınlık vb. gibi faktörlere bağlıdır. Sıradağlar, sıcak ve soğuk hava kütlelerinin yatay hareketini engelleyen ve onları yukarı doğru yükselmeye zorlayan güçlü engellerdir. Bu tür hareketlerin sonuçları sis ve bulut oluşumu, ani yağış vb. Sabahları vadiler ve boğazlar genellikle sis ve yoğun sisle kaplıdır ve öğleden sonraları bir ila iki kilometre yükseklikte yığın bulutları oluşur. Tüm bu faktörler, pilotların, yerden rehberlik komutlarıyla yönlendirilen, bulutların arkasından aletli uçuşlar yapabilmelerini ve saldırı saldırıları başlatabilmelerini gerektiriyordu. Örneğin, 1944 sonbaharında Karpatlar'da, Art liderliğindeki 8. VA'dan altı IL-2. Teğmen Makarov, bulutlarla kaplı olduğu ortaya çıkan belirli bir hedefe gitti. Ardından grubun kontrolü, düşmanı konumundan görsel olarak gözlemleyen uçak pilotu Binbaşı Kazakov tarafından devralındı. Lider talimatlarını açıkça takip etti ve Il-2, birkaç topçu bataryasının ateşini bastırarak başarılı bir bombalama gerçekleştirdi.
Savaş görevlerine hazırlanırken, pilotlar ayrıca sıcaklık dalgalanmalarını (gün boyunca yüksek sıcaklıklar ve gece ve sabah saatlerinde donlar sık görülür), rüzgar değişkenliğini, güçlü yükselen ve alçalan hava akımlarının varlığını, keskin hava kontrastlarını da dikkate aldı. (eteklerde bulutsuz ve yağmur veya kar). Aynı zamanda, mevcut durumun kapsamlı bir değerlendirmesi için veri toplamak ve tüm bu faktörleri dikkate almak için saldırı havacılık birimlerinin komutanları ve kurmayları, keşif yapan mürettebat sayısını ve hava keşiflerini artırdı. Bireysel görevleri yerine getirmek için sadece en deneyimli pilotlar eğitildi, grev gruplarının bileşimi, rotalar ve uçuş profilleri dikkatlice belirlendi (üssün uzaklığı nedeniyle, saldırı havacılığının hareket derinliği azaldı).
Sıradan, düz arazide, uçaklar genellikle ön hattan 30 ila 50 kilometre mesafede bulunuyordu. Ancak dağlık alanlarda bu tür üs koşulları komuta tarafından sağlanamadı, bu da hava meydanlarının seçiminin ve teknik donanımının zorluğu ile kolayca açıklanabilir. Böylece, Kafkasya'nın savunması döneminde, saldırı havacılığının havaalanları 120-150 km ve Karpatlar'daki saldırı sırasında - cepheden 60-250 km uzaklıkta bulunuyordu. Ve sadece Kuzey Kutbu'ndaki operasyonlar sırasında daha yakındılar (yaklaşık 50 km mesafede). Bu durum defalarca kalabalık uçak üslerine yol açmıştır. Böylece, Nisan 1944'te, Kırım'ın kurtarılması sırasında, General K. Vershinin'in 4 VA'sının hava alanlarının her birine 2-3 hava alayı yerleştirildi. Havaalanı manevrası konusu, kara kuvvetlerinin saldırısı sırasında özel bir aciliyet kazandı. Düz arazide, saldırı uçakları üçüncü veya dördüncü günde yer değiştirirken, kara kuvvetlerini 50-80 km ilerletir. Dağlarda, saldırı hızındaki yavaşlamaya rağmen, gecikmeleri önemliydi. Böylece, Ekim 1944'teki Debrecen saldırı operasyonunda, 5. VA komutanı General S. Goryunov, hava limanlarına uygun sitelerin olmaması nedeniyle, saldırı birimleri de dahil olmak üzere hava ordusu birimlerinin yalnızca bir yeniden konuşlandırılmasını gerçekleştirmeyi başardı. Dahası, bunu ancak 2. Ukrayna Cephesi kuvvetleri Ana Karpat sırtını çoktan geçtiğinde yapmak mümkün oldu, yani. 160 km'ye kadar çıktı. Bu tür zorluklar, taarruz uçağının birliklerin emirlerine tepki verme süresini artırdı ve hedef üzerindeki ortalama süreyi 1, 5-1, 7 kez 20 dakikaya indirdi.
Sovyet saldırı uçaklarının dağlardaki saldırılarının etkinliği, büyük ölçüde kara kuvvetleri birimleriyle yetkin etkileşim organizasyonuna bağlıydı. Kombine silah oluşumları esas olarak izole alanlarda faaliyet gösterdi, bu nedenle etkileşim ordu operasyonları çerçevesinde gerçekleştirildi. Kombine silahlı orduların kararlarında komutanlığı, diğer şeylerin yanı sıra, saldırı havacılığının görevlerini, amaçlarını ve eylem zamanını belirledi. Kombine silah komutanlığının talimatları, gelişen duruma ve kara kuvvetlerinin ortaya çıkan savaş misyonlarına göre daha da rafine edilen planlı etkileşim tablosuna yansıtıldı.
Bazı durumlarda, havacılık kuvvetlerinin kara kuvvetleriyle etkileşimi için özel özel talimatlar bile geliştirildi. Örneğin, 4. Ukrayna Cephesi komutanı Ordu Generali I. Petrov'un 16 Ekim 1944 tarihli emriyle, silahlı kuvvetlerin tüm şubelerinin memurları ve generalleri için "Talimatlar" ı inceleme görevi belirlendi. havacılığın dağlarda kara kuvvetleri ile etkileşimi", etkileşim prosedürünü tanımlayan talimatlar ve havacılığımızın eylemlerinin sonuçlarını etkili bir şekilde kullanmak için.
Ayrıca, aynı emirle, 8. VA'nın komutanı Korgeneral V. N. Zhdanov'a, özel olarak seçilmiş subaylarla üç günlük bir eğitim oturumu düzenlemesi emredildi, bu subaylar daha sonra karadan hedef belirlemeyi organize etmede pratik yardım sağlamak ve pozisyonlarının belirlenmesini kontrol etmek için birliklere gönderilecekti; ve ayrıca saldırı uçaklarını yer hedeflerine yönlendirme becerilerini geliştirmek için düzenli uçak kontrolörleri ile eğitim oturumları düzenlemek.
Belirli etkileşim konuları (grev hedeflerinin netleştirilmesi, hücum kenarı belirleme sırası, karşılıklı tanımlama, hedef belirleme, iletişim, vb.) doğrudan yerde çalışıldı. Bunu yapmak imkansız olsaydı, kabartma şemaları ve fotoğraf şemalarının yanı sıra büyük ölçekli haritalar kullanıldı. Örneğin, Karpatlar'daki uçuşlara hazırlanırken, özel kabartma düzenlerinin, en karakteristik yer işaretlerinin ve grev hedeflerinin şemalarının yapıldığı 8. Hava Ordusunun hava saldırı oluşumlarının deneyimidir. Sonunda, grupların liderleri, arazi, yer işaretleri ve rotaları netleştirmek için planlı düşmanlık alanı etrafında uçtu.
Durum genellikle, saldırı uçaklarının kara kuvvetlerine destek sağlayabilecek tek araç haline geldiği şekilde gelişti. Bu görevi yerine getirmek için, saldırı uçağının doğrudan ön kenarın yakınında çalışması gerekiyordu. Bu, belirli bir alana ulaşmak için yüksek doğruluk, nirengi noktaları ve hedefleri tespit etme ve tanımlama güvenilirliği, dost insanlara hatalı grevlerin yapılmasını engelleyecek bir saldırı için manevralar oluşturmayı gerektiriyordu.
Saldırı havacılık birimleri, esas olarak 10-12 uçağa kadar olan gruplar halinde kademeli operasyonlar gerçekleştirdi. Önde, kural olarak, 10-15 dakikalık geçici bir mesafede, savaşçıların örtüsü altında ek bir keşif subayı takip etti, hava sahasını temizledi ve hedefin hava savunmasını bastırdı. Ek keşif subayı görevini tamamladıktan sonra geri döndü, grev grubunun uçaklarıyla kurulan yerde buluştu ve lider olarak hareket ederek onları hedefe götürdü. Zorlu uçuş koşulları, grupları, savaş oluşumlarının derinliğine dağılmış bir bağlantı (çift) "sütununda" yaklaşık 1.500 metre yükseklikte yaklaşmaya zorladı, daha sonra bir yatakta yeniden inşa edildi ve yaklaşık beş ila altı yüz metre yüksekliğe indi.. Saldırı uçağına önemli yardım, radyo aracılığıyla sunuculara hava, yer ve meteorolojik durum hakkında bilgi veren, hedef belirleme, rehberlik ve gerekirse yeniden hedefleme gerçekleştiren hava kontrolörleri tarafından sağlandı.
Pilotlar, 15-20 ° 'lik bir açıyla hafif bir dalıştan hareket halindeki hedeflere tek tek veya çiftler halinde saldırdılar, onlara önce toplardan ve makineli tüfeklerden ateş ettiler, ardından yüksek patlayıcı veya yüksek patlayıcı parçalanma bombaları attılar. şok sigortaları. Il-2 pilotları, uçaklarını vadiler ve dağ geçitleri boyunca saldırıdan çıkardı ve bir "daire" savaş oluşumunda yeniden düzenlenerek hedefe birkaç saldırı daha gerçekleştirdi. Düşman üzerindeki etkinin süresini artırmak için, savaş yaklaşımlarını boşta olanlarla değiştirdiler. Saldırıyı bitirdikten sonra uçaklar kendi bölgelerine doğru tırmandı. Grupların toplanması, liderlerin hızındaki azalma sayesinde bir "yılan" veya düz bir çizgi üzerinde gerçekleştirildi.
Dağlık alanlarda, yükseklerde bulunan düşman güçlü noktalarına, yollarda ve geniş vadilerde düşman birliklerinin birikmesine ve karşı saldırı ve karşı saldırı gruplarına karşı büyük saldırı uçakları grupları tarafından da yoğun saldırılar yapıldı. Böylece, 22 Eylül 1944'te Romanya topraklarında, tekrar tekrar karşı saldırılara geçen Naziler, Kaluga yönünde ilerleyen 27. Ordu birliklerine inatla direndi (komutan Albay General S. G. Trofimenko). 2. Ukrayna Cephesi komutanı Sovyetler Birliği Mareşali R. Malinovsky'nin emriyle, 5. VA'nın havacılık birimlerine 24'e kadar Il-2 uçağından oluşan gruplar halinde saldırı, bir dizi yükseklikte birkaç yoğun grev yaptı. Pilotlar 230 sorti yaptı. Etkili eylemleri, Sovyet birliklerinin daha da ilerlemesini sağladı. Petsamo-Kirkenes operasyonu sırasında, 7 Ekim 1944'te General I. Sokolov'un 7. Hava Kuvvetleri'nin 63 saldırı uçağı, 137. Alman Dağ Tüfeği Alayı'nın bulunduğu yere büyük bir darbe vurdu. B. Karanvaisch Dağı'ndan Luostari köyüne giden yol. Sonuç olarak, savunma sistemi bozuldu, düşmanın morali bozuldu ve 14. Ordu birlikleri kalelerini hızla ele geçirdi.
Dağlarda kara kuvvetlerinin çıkarları için çalışırken, saldırı uçaklarının uçaksavar manevrası önemli ölçüde zordu ve çoğu zaman imkansızdı. Bu nedenle pilotlar, düşmanın hava savunma sistemleriyle aktif bir şekilde savaştı. Uçak kontrolörleri onlara çok yardımcı oldu. Uçaksavar topçu mevzilerinin yerini önceden ortaya çıkardılar ve koordinatları önde gelen şok gruplarına ilettiler. Duruma bağlı olarak, belirlenen hedeflere saldırmadan önce düşman hava savunmasını bastırma görevleri, grupların tüm ekipleri veya sadece özel olarak eğitilmiş olanlar tarafından gerçekleştirildi. Saldırı sırasında, hava topçuları, uçağa silah ve makineli tüfeklerle ateş etmenin mümkün olduğu çevredeki dağların yamaçlarına ateş etti.
Dağlık arazide, kara saldırı uçakları ayrıca geri çekilen bir düşmanı takip etme, trafiği bozma, düşmanlık bölgesini izole etme ve hava keşif görevlerini de yerine getirdi. Il-2, düşmanın ileri birliklerimizden, tren istasyonlarından, kademelerinden ve motorlu taşıt konvoylarından kopmaya çalışan veya onlardan ayrılmaya çalışan kuvvet gruplarına saldırdı. Saldırı gruplarına hedef belirleme, biraz daha erken ayrılan ek keşif ekipleri tarafından verildi. Ancak bazı durumlarda bu sürpriz olmadı. Bu nedenle, uçuş rotaları genellikle, grev gruplarının belirli bir nesneden 15-20 km uzakta bulunan karakteristik bir dönüm noktasına ulaşacak şekilde seçilmiştir. Düşmanı bulduktan sonra lider bir dönüş yaptı ve saldırı uçağı aniden hedefin üzerinde belirdi. Örneğin, Mançurya'da, Guggenzhen bölgesinde, Art tarafından yönetilen altı IL-2. Bu şekilde hareket eden Teğmen Chernyshev, tepelerin arkasından 60 kamyondan oluşan bir Japon araç konvoyuna saldırdı. Saldırı uçağı, vadi boyunca 60 ° dönüşle ilk darbeyi hareket halinde çiftler halinde verdi. Sonraki saldırılar "daireden" gerçekleştirildi. Sekiz aramanın ardından yaklaşık on araç imha edildi. Konvoyun Fozlin tren istasyonuna giden elli kilometrelik yolu da birkaç grup tarafından saldırıya uğradı. Altı grup baskınında 30 düşman aracı imha edildi.
Düşmanlık bölgesini izole ederken, "serbest avlanma" aktif olarak uygulandı. Zor meteorolojik koşulları ve arazi rahatlamasını kullanarak, tek başına veya çiftler halinde hareket eden uçak "avcılarına" saldırın, çoğu zaman aniden hedeflere saldırdı. Sadece yürüyüşteki birliklerin, demiryolu kademeleri ve nakliye konvoylarının değil, aynı zamanda büyük nehirlerdeki tekne ve mavnaların da grevlere maruz kaldığı belirtilmelidir.
Saldırı uçakları, diğer görevlerin yerine getirilmesiyle birlikte yol boyunca havadan keşif gerçekleştirdi. Nadir istisnalar dışında, Il-2 uçağı uygun keşif ekipmanından yoksun olduğundan, havadan keşif için neredeyse hiç ayrı uçuş yoktu. Aynı zamanda, çoğu durumda düşmanı vurmakla biten görsel keşif uçuşları gerçekleştirildi.
Bu nedenle, kara saldırı uçaklarının dağlık bölgelerdeki eylemlerinin özellikleri, esas olarak ikincisinin fiziksel, coğrafi ve hava koşulları tarafından belirlendi. Bunlara şunlar dahildir: uçuşların hazırlanması ve performansı; sınırlı manevra, savaş oluşum türlerinin ve biçimlerinin seçimi, hedefleme ve bombalama yöntemleri, yıkıcı araçlar. Görsel yönlendirmede ve hedef etki nesnelerinin tespitinde önemli zorluklar, yer tabanlı radyo ekipmanının kullanımı; grev grupları için çok yönlü desteğin yanı sıra kontrollerinin ve kara kuvvetleriyle etkileşimlerinin karmaşıklığı. Aynı zamanda, eylemlerin sonuçları, saldırı uçaklarının görevlerini etkin bir şekilde yerine getirdiğini ve kara kuvvetlerinin eylemlerinin başarısına birçok yönden katkıda bulunduğunu göstermektedir. Sovyet Il-2 saldırı uçağının savaş yıllarında kazandığı deneyim, daha sonra Afganistan'ın dağlık bölgelerindeki savaş operasyonları sırasında Su-25 saldırı uçağının ekipleri tarafından yaygın olarak kullanıldı.
