Taşınan malların hacmi ile şirketler ve limanlar, kargoları potansiyel hırsızlık ve saldırılara karşı korumanın faydalarının çok iyi farkındalar ve daha becerikli hale geliyorlar
Hacim olarak dünya ticaretinin %80'inden fazlası ve değer olarak %70'inden fazlası gemilerde taşınmakta ve dünyanın dört bir yanındaki limanlar tarafından işlenmektedir. Büyük hacimli konteyner trafiği, karmaşık lojistik ve güvenlik sorunları ortaya çıkarmaktadır. Sonuç olarak, operatörler bazen büyük kayıplara uğrarlar; taşıdıkları mallar kaybolur, bozulur ve sonunda banal yağmalanır.
Kayıp, yanlış yerleştirilmiş, yanlış etiketlenmiş veya deniz konteynerlerinde kaybolmuş, korsanlık ve liman hırsızlığı gibi kasıtlı suç girişimlerine kadar çeşitli nedenlerle meydana gelir.
Muhasebe ve kontrol
FBI istatistikleri, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde 2014 yılında 32,5 milyon dolar değerinde kargonun çalındığını gösteriyor. Taşınabilir Eşyaları Koruma Derneği, 2016 yılında kargo taşımacılığı alanında kayıtlı suçlarda artış olduğunu bildirdi, Ocak 2017'de kargo hırsızlığındaki artış bir önceki yılın aynı ayına göre %64,1 oldu. Bunlar hem karada hem de denizde trafik istatistikleridir. Ayrıca, bu segmentin %80'ini temsil eden Dünya Deniz Ticaret Konseyi'ne göre, yılda ortalama 1.390 konteyner kaybediliyor.
Taşımacılık ve ticaret topluluğu, yeni ve bilinen tehditlerden çok uzak olan bu tehditlere karşı uzun ve şiddetli bir mücadele vermek zorunda kalacak. 2009 yılındaki küresel ekonomik kriz nedeniyle bu ekonomik faaliyet alanındaki bütçeler azaldığından, yeni güvenlik sistemlerinin geliştirilmesine yönelik yatırımlar da azaldı.
Bununla birlikte, son zamanlarda, hem limanlarda hem de denizde malların güvenliğini sağlamanın en iyi yollarını bulmanın yanı sıra, küresel nakliye zincirinde malları takip etme ve muhasebe sistemini kökten iyileştirme hakkında tekrar konuşmaya başladılar. Sonuç olarak, nakliye ve ticaret topluluğu, kargo elleçlemeyi iyileştirmek ve güvenliği artırmak için yeni gelişmiş dijital teknolojileri benimsemedeki yavaşlığını kabul etmek zorunda kaldı.
Ancak durum değişiyor. Taşıyıcılar ve liman operatörleri, Nesnelerin İnterneti (IoT - birbirleriyle veya dış ortamla etkileşime girmek için gömülü teknolojilerle donatılmış fiziksel nesnelerin ("nesneler") bir bilgi işlem ağı kavramı) dayalı teknolojilere giderek daha fazla yatırım yapıyor., ucuz izleme cihazlarından ve dijital baskılardan pahalı tarayıcılara, sensörlere, yapay zeka kameralarına ve veri yönetimi yazılım araçlarına kadar.
Dijitalleşme ihtiyacı, dijital inovasyonu zavallı yeni stratejisi Stronger Together'da dört "kritik savaştan" biri olarak adlandıran AR Moller-Maersk gibi büyük taşıyıcılar tarafından destekleniyor. Onun fikri, beş markanın - AWP Terminals, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line ve Svitzer - bu durumda tek bir organizma olarak, tek bir işletme olarak çalışacağıdır.
AP Moller-Maersk Ulaştırma ve Lojistik başkanı, "Dijitalleşme, yönetmenden güvertedeki genç adama kadar hepimiz için çok şey ifade ediyor" dedi.
Problem çözme
CORE (Consistently Optimized Resilient) proje koordinatörü Nick Delmeira'ya göre, dört yıl önce dijital teknoloji ulaşım sektörüne “henüz o kadar derin girmemişti”, ancak sonrasında süreç hızla hızlanmaya başladı. "Sonunda dijital çözümlerin pazara geldiğini görüyoruz."
European CORE projesi, Avrupa kamyon taşımacılığı sektörünün 21. yüzyıla geçişini hızlandırmak amacıyla üç yıl önce başlatıldı. Bu yıl sona erecek olan program, doğal afetler, terörizm ve diğer yasa dışı faaliyetlerle ilişkili riskleri azaltmak için araştırma ve geliştirmeyi ve yeni teknolojilerin tanıtılmasını canlandırmayı, aynı zamanda arzı hızlandırmayı ve güvenliği artırmayı ve aynı zamanda tüm standartlara uyumu sağlamayı amaçlıyor. Denizde insan yaşamının korunmasına ilişkin Uluslararası Sözleşme standartları.
Bu program, yarısı araştırmaya, diğer yarısı da gösteri ve pilot projelere odaklanan 20 ayrı girişimi uygulamaktadır. Delmeir, "CORE, dünyayı, işimizin temelini oluşturan tüm kural ve düzenlemeleri karşılarken tedarik zincirini hızlandırmanın, kaliteyi ve verimliliği artırmanın mümkün olduğuna ikna etmek istiyor" dedi.
Geliştirilmekte olan teknolojiler arasında, entegre IoT'ye sahip akıllı konteynerler yer alıyor.
CORE projesi, içine sensörlerin yerleştirileceği çelik kaplar yerine hafif kompozit malzemelerden kaplar üretme olasılığını araştırıyor. Prototip konteyner, Avrupa Komisyonu Ortak Araştırma Merkezi'nden bir araştırma projesinin parçası olarak tasarlandı. Geliştirme ekibi gerekli sensörleri seçti ve bu teknolojiyi yakın gelecekte test etmeyi planlıyor.
CORE projesinin himayesinde başka bir yenilikçi çözüm uygulanıyor - konteyner tasarımının değiştirilmesini gerektirmeyen yeni düşük maliyetli dijital Babbler mühür. Hollandalı Itude Mobile firması tarafından geliştirilen Babbler mührü, konteyner kapısının iç kısmına takılır, ardından bir akıllı telefondaki bir uygulama aracılığıyla sabitlenir ve etkinleştirilir. Taşıma sırasında konteynerin bütünlüğü bozulursa, sensörlere ışık girer ve akıllı telefona mührün "kırıldığına" dair bir mesaj gönderilir.
Mühürün durumu ve kargonun sıcaklığı, Bluetooth kablosuz protokolü veya Avrupa genelinde yaygın olan IoT uygulamalarının dayandığı LoRa uzun menzilli radyo kanalı aracılığıyla kontrol edilebilir.
CORE projesi için Babbler dijital mührü, başlangıçta Kenyalı bahçıvanların lojistik maliyetlerini azaltmasına ve ithalat/ihracat sürecini basitleştirmesine yardımcı olmayı amaçlayan büyük çiçek müzayede şirketi FloraHolland tarafından test edildi. Bu sistem şu anda CORE projesinin bir ortağı olan Seacon Logistics tarafından aktif olarak işletilmektedir.
IoT teknolojisine dayalı kurcalamaya karşı korumalı cihazların ve takip sistemlerinin avantajları, kargo sahiplerine gönül rahatlığından daha fazlasını sağlamaları, konteynerin açılıp açılmadığını açıkça belirtmeleri ve bu da limandaki denetim sürecini hızlandırmasıdır.
“Yönetim, programlarını ve veritabanlarını alıcıya, gönderene veya deniz taşımacılığına bağlayabildiği ve onlardan gerekli verileri alabildiği için yazılım araçları kullanılarak limandaki süreçleri hızlandırıyoruz. Kargonun varışıyla birlikte, önceden bilinen tüm şüpheli konteynerler kontrol ediliyor, bu sayede çok zaman kazanılıyor”dedi.
Kontrollerin hacmini ve konteynerlerin limanda olduğu süreyi azaltarak, kargo sahibi, taşıyıcı ve liman işletmecisi olmak üzere herkes için toplam maliyetlerin azaldığını da sözlerine ekledi.
IoT bağlantılı ve algılama cihazlarının üretimi ve işletimi genellikle ucuz olsa da, sundukları tüm güvenlik, muhasebe, kontrol ve kullanım avantajları, pil ömrü kısıtlamaları ve denizde iletişimin mevcudiyeti nedeniyle azalabilir.
Örneğin, bir Babbler mührünün pil ömrü 16 aydır, bu durumda güç kaynağı değiştirilmelidir. Dünya çapında dolaşımda olduğu tahmin edilen 130 milyon konteyner ile her 16 ayda bir pilin değiştirilmesi ihtiyacı, bu tür sistemleri bazı operatörler için kârsız hale getirebilir.
Sürekli temas
Mal çalmanın en etkili yolu genellikle tüm konteyneri veya gemiyi bir kerede çalmak olduğundan, mal sahipleri ve operatörler artık günün her saatinde kargo hareketini izlemek için izleme ve kontrol teknolojisine daha fazla yatırım yapıyor. Bu, cihazın rotadan ayrıldığı anı, nereye hareket ettiğini bildirebilecekleri anlamına gelir ve bu da kargo aramasını ve (varsa) müteakip davetsiz misafirlerin yakalanmasını büyük ölçüde basitleştirir.
Ancak, bu tür cihazların yine iletişim ağlarına erişmesi ve daha uzun pil ömrü gerekir. Amerikan şirketi GlobalStar, dünya çapında malların taşınmasını izlemeyi sağlayan 24 LEO uydusu işletiyor.
GlobalStar, STX3 yonga setini, ABD distribütörü United International için bira gönderilerini izlemek gibi gerçekten çalışan ilk IoT sistemi olarak adlandırıyor. Bir taşıyıcı, yüzlerce bira, elma şarabı ve mead gönderilerinin yerini, sıcaklığını ve basıncını izlemek için bu sensör teknolojisini kullanabilir. Sistemi kullanarak, açık denizde bile gerçek zamanlı olarak her bir konteynırdaki biranın durumu hakkında ayrıntılı bilgi alabilir.
Uydularımız gökyüzündeki bir ayna gibi çalışıyor, cihazlardan sinyaller alıyor ve bunları yer istasyonlarımızdan birine gönderiyor. GlobalStar Bölge Satış Müdürü Corrie Brennan, kargolarının nerede olduğunu görebilen müşteriye özel kanalımız aracılığıyla gönderiliyor.
Brennan, şirketin mesaj başına ödeme yaparak ve mesajları paketler halinde satarak azaltmaya çalıştığı uydu iletişiminin göreceli maliyetine rağmen, müşterilerin herhangi bir zamanda mallarının nerede olduğunu bilmek istediklerini söyledi. Aynı zamanda, "özellikle Orta Doğu ve Kuzey Afrika'da istikrarsız 3G / 4G iletişimlerinin henüz ihtiyaçlarını karşılayacak kadar iyi olmadığını" da sözlerine ekledi.
Pil ömrü sorununu çözmek için şirket, cihazlarının ömrünü şu anda çoğu cihaz için iki veya üç yıldan yaklaşık on yıla çıkarabilecek Kanadalı bir güneş pili geliştirme ortağıyla çalışıyor.
Brennan, "Güneş enerjisiyle çalışan bir cihaz, işi daha verimli hale getirecek" dedi. "Nakliye ve lojistik açısından, çoğunlukla kendi güç kaynağına sahip olmayan cihazları takip ediyoruz, bu nedenle kaynak iki veya üç yıl için çok sınırlı."
Liman çözümleri
Liman operatörleri ayrıca, uluslararası nakliyede manuel kağıt işleme artık pratik, verimli ve güncel olmadığı için, nakliye bilgilerinin dijitalleştirilmesinin tedarik zinciri verimliliğini artırmak için kritik olduğunu kabul ediyor.
Tedarik zincirinin dijitalleştirilmesi, aynı zamanda, üreticiden göndericiye, terminal operatörüne, sigortacıya, taşıyıcıya vb. kadar kargonun konumu ve elleçlenmesine ilişkin verilerin gerçek zamanlı olarak kaydedilmesine olanak tanır.
Mart 2017'de Maersk, belgelerini IBM'in yardımıyla dijitalleştireceğini duyurdu. Blockchain teknolojisini kullanarak, bir konteynerin taşınmasıyla ilgili tüm idari süreçleri ve işlemleri (Maersk araştırmasına göre, bu 30'dan fazla kişiyle 200'den fazla bilgi alışverişi) internete taşıyacak yeni bir küresel ticaret çözümü yaratıyor.
İş süreçlerine yönelik benzer kararlar ve yaklaşımlar şu anda birçok limanın yetkilileri tarafından verilmektedir. Bu, güvenliği artırmak için yapılır; maksimum şeffaflık ve hesap verebilirlik oluşturmak; insanların bölge genelinde güvenli hareketini hızlandırmak; ve kişisel kargo eskortu ihtiyacını azaltarak maliyeti düşürmek.
Florida'daki Tampa Körfezi'nin girişinde bulunan Port Manati, güvenliği artırmak ve güvenlik prosedürleri ve süreçlerine uyumu iyileştirmek için Siemens ile birlikte çalışıyor. Liman, tüm bunları bu şirketin dijital operasyonel yönetim sistemlerini entegre ederek hayata geçirmeyi planlıyor.
Building Technologies'in bir bölümü olan Tampa Port'un Genel Müdürü Josh Hudanish, “Manati gibi limanlarla ilgili en büyük sorun, içinden geçtiği trafiğin büyüklüğü ve miktarıdır” dedi.
Siemens Vantage PSIM Operasyonel Yönetim Kiti, erişim kontrolü, video gözetimi, yangın alarmları, alarm sistemleri, telefonlar, telsiz iletişim ve genel seslendirme sistemleri gibi genellikle bağımsız olarak çalışan çeşitli alt sistemlerle etkileşim kurabilen ve bunları bir sistem içine entegre edebilen açık mimarili bir sistemdir. tek portal. Bu, güvenlik liderlerinin durumu daha iyi anlamasına ve kararları ve uygun eylemi daha hızlı yapmasına olanak tanır.
Güvenliği artırmak ve limana giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için SiPass erişim kontrol sistemi ve yine Siemens tarafından geliştirilen Siveillance SitelQ Geniş Alan otomatik video gözetim sistemi entegre edilmiştir.
Manati, her limanda olduğu gibi, ulaşım güvenliği hizmeti tarafından verilen TWIC (Ulaştırma Çalışanı Kimlik Belgesi) ile eşleşmelidir. Liman işletmecileri, Operasyon Merkezi'nin yeteneklerini kullanarak, hareketlerini koordine etmek ve bir terminalden diğerine geçenleri kontrol etmek için erişim kontrol ve gözetim sistemlerinden gelen tüm verileri izleyebilir. Ek olarak, yöneticiler kargoyu limandan geçerken takip edebilir ve daha sonra başvurmak üzere bilgileri arşivleyebilir.
Hudanish, "Bu, yükün limandan geçişi sırasında kargonun izlenmesi ve eşlik edilmesi için teknolojinin kullanılmasıyla güvenlik hizmetinin verimliliğini artırmayı mümkün kılarken, yükün her bir parçasının hareketine eşlik etmeye gerek yok" dedi. - Giriş kapıları tam otomatik ve operasyon merkezinden kontrol edilebilir; bir çalışan TWIC kartını okuttuğunda, erişim kontrol sisteminde bir giriş oluşturur."
korsan sorunu
Ancak, dijital teknolojiler kullanılarak henüz ele alınamayan bazı tehditler var. Bunlardan biri korsanlıktır.
Son yıllarda vaka sayısında istikrarlı bir düşüş yaşanmasına rağmen bu tehdit gündemden silinmiş değil. Korsanlığın Ötesinde Okyanus Vakfı'nın yakın tarihli bir raporu, saldırıların yalnızca Somali kıyılarındaki kötü şöhretli bölgede meydana gelmediğini söyledi. Batı Afrika kıyılarındaki korsan saldırıları 2015'te 54'ten 2016'da 95'e yükseldi; saldırıların çoğu Nijerya sularında gerçekleşiyor.
Bu rapor, Hint Okyanusu'nun 2017'de başarılı bir şekilde gemilere bindirilmesi ve ticari gemilerin kaçırılması da dahil olmak üzere bir dizi korsanlıkla ilgili olay yaşadığını iddia eden diğer kaynaklardan alınan verilerle de desteklenmektedir; ancak korsan faaliyeti 2012'den bu yana en yüksek seviyesine ulaştı.
2010 yılında, eski İngiliz özel kuvvetleri askeri Wayne Harrison, Hint Okyanusu'ndaki bir korsan saldırısından kurtuldu. Harrison ve güvenlik ekibi, zaman kazanmak ve savaş gemisinin yaklaşmasını beklemek için kapıları ve lombozları kilitlemek ve güçlendirmek için geçici cihazlar kullanarak gemi mürettebatını kurtardı.
“Her şey yolunda gitti, çünkü mürettebatı eğittik, daha dikkatli olmalarını, her an durumu anlamalarını istedik ve ayrıca korsanları aşağı inmemeleri için geciktirmek için kapılara blokaj cihazları koymayı da öğrettik. bir sonraki merdiven katına ve ardından makine dairesine” - dedi Harrison.
Saldırılar sırasında diğer ekiplerin kendilerini savunmalarına yardımcı olmak için, 80 kg'lık doğrudan bir çekme kuvvetine dayanabilen hafif bir Easi-Chock kapı ve tutamak kilitleme cihazı yarattı. Cihaz, geminin üst yapılarına geçişi sağlayan iç ve dış kapılardan geçişe izin vermez ve en önemlisi köprüden içeriye güvenli geçiş sağlar.
Yüksek riskli bölgelere giren gemiler, korunmak için tipik olarak dikenli bant ve yangın hortumları kullanırlar, ancak korsanlar bir kez çiti aştığında, hiçbir şey onları geminin içine girmekten alıkoyamaz. Ancak, Easi-Takoz tüm kapıları içeride ve dışarıda kilitlemek için kullanılabilir. Korsanlar geminin içine girebilmek için kapıları tek tek kırmak zorunda kalıyor ve bu da çok zaman alıyor.
“Üst yapının içindeki her katta, ek bir savunma hattı ve herhangi bir davetsiz misafirin erişimini geciktirmek veya reddetmek için bir engel oluşturuyoruz. Bu, hangi cihazların kullanıldığına bağlı olarak her kapı için 15-20 dakikalık bir başlangıç yapmanızı sağlar. Kural olarak, korsanlar ya gemiyi terk eder ya da yardım zamanında gelir."
Şirket ayrıca, bir buçuk tondan fazla çekme kuvvetine dayanabilen, çıkarılabilir bir lomboz ızgarası olan Easi-Grille'ı da geliştirdi. Dübel pimlerini, endüstri standardı bir yapıştırıcı kullanarak lomboz (pencere) bitişiğindeki yüzeye yapıştırmak 20 dakika sürer. Tehlikeli bir alana yaklaşırken, ek koruma için ızgara lombara takılabilir.
Tüm gemi, yaklaşık 15.000 £ karşılığında Easi-Takozlarla donatılabilir. Şirket bazen tersane sahipleriyle çalışır ve sistemlerini doğrudan yapım aşamasındaki yeni gemilere kurar. Harrison, "Sağladığımız mevcut güvenlik düzeyi, gereksinimlerle mükemmel bir şekilde uyumludur, ancak zaman geçtikçe ürünlerimizi geliştirmek için daha akıllı ve daha hazırlıklı olmamız gerekiyor" dedi.
Savvy zarar vermez
2016 yılında Deniz Taşımacılığı Konseyi, 2016 yılında dünya çapında 4 trilyon dolardan fazla mal içeren yaklaşık 130 milyon dolu konteynerin sevk edildiğini tahmin etti. Ulaşım talebi zaten yüksek, ancak buna rağmen gelecekte büyüyecek. Güvenlik sorunları da buna bağlı olarak büyüyecektir. Hırsızlar daha karmaşık hale geldikçe, denizcilik camiasının kargonun hem fiziksel hem de siber güvenliği konusunda koordineli bir konuma sahip olması gerekiyor.
Örneğin, geçen yıl danışmanlık firması G4S, suç çetelerinin güvenlik cihazlarını kopyalamak ve konteynerleri daha fazla hacklemek için aktif olarak 3D baskı kullandığını bildirdi. Çalışma, saldırganların iyi bilinen kablo mühürlerinin, şifreli kilitlerin ve anahtarların birebir kopyalarını oluşturduğunu ve bunları izleri ve kırık bir mühür gibi herhangi bir kurcalama belirtisini gizlemek için kullandığını söylüyor.
Sonuç olarak, küresel yük taşımacılığına gömülü dijital çözümlerin çoğalmasıyla birlikte, siber güvenliğe daha fazla dikkat edilmesi gerekiyor. Bunu yapmamak, hem kelimenin tam anlamıyla hem de mecazi olarak maliyetli olabilir.
AP Moller-Maersk'e geçen yıl yapılan bir siber saldırı, şirkete 200-300 milyon dolara mal oldu. Bununla birlikte, siber güvenlik endişeleri ve yeni dijital teknolojilere yatırım yapmanın ön maliyetleri, küçük limanlar ve küçük taşıyıcılar için aşılmaz engeller haline gelebilir.
Buna rağmen, kargo taşımacılığı alanındaki hakim eğilim, topluluğun olası tehditlere karşı koordineli tepkisini güçlendirmeyi amaçlamaktadır. Delmeira'ya göre dijital teknolojiler kargo güvenliği sorunlarını çözmenin en önemli yollarından biri. Sonunda standartlaştırılmış dijital sistemlerin her Avrupa limanında yaygın hale geleceği umudunu dile getirdi.
"Her şey Avrupa Komisyonu'na ve Avrupa Gümrük Birliği'ne bağlı olsaydı, dijital sistemlere oldukça hızlı bir şekilde geçebilirdik, ancak sorun şu ki AB devletlerinin bu sorunları çözmesi gerekiyor ve bunun nasıl gideceğine bağlı olacak, hızlı, yavaş veya kesinlikle. Hiçbir şey. Ama tabi ki zamanla bu teknolojileri daha çok göreceğiz."
Ağ teknolojilerinin daha da geliştirilmesi, örneğin 5G standardı ve şirketlerin bulut depolama teknolojilerine geçişi, şüphesiz sadece kargo elleçleme sürecinin otomasyon ve dijitalleşme seviyesini değil, aynı zamanda güvenlik seviyesini de artıracaktır.
