Bu makale, yirminci yüzyılın ilk yarısındaki kruvazörlerin ve zırhlıların uçlarını silahlandırma ihtiyacı hakkındaki tartışmaya bir övgü niteliğindedir.
Gemilerin pruvasındaki hasar ne kadar tehlikeliydi? Kök bölgesindeki birden fazla şarapnel deliğinin sonuçları nelerdir? Kapsamlı sel ve tehlikeli burun düzeltme, hız düşüşü? Bu sonuçlar gemi için ne kadar kritikti?
Neden bazı savaş gemilerinin (Alman TKR "Hipper" ve "Scharnhorst") gövdeleri gövdeye kadar (20 … 70 mm) zırhla korunurken, okyanusun diğer tarafındaki güçlü rakipleri (Amerikan TKR tipi) "Baltimore" veya LK tipi "Iowa") aslında zırhlı kalenin dışında hiçbir korumaya sahip değil miydi?
Kimin yaklaşımı doğruydu? Gemideki zırhı "lekelemeye", onu bir zincir kutusuyla ve pruvadaki depo odalarıyla örtmeye değer miydi? 21. yüzyılda gelecek vaat eden gemiler yaratmada kimin deneyimi faydalı olabilir?
Küçük bir çalışma olarak, açılan sızıntıların pruvadaki tüm bölmelerin TOPLAM taşmasına yol açtığı veya geminin, gövdenin feci şekilde tahrip olması nedeniyle yayı tamamen kaybettiği durumlarda, birkaç sınırlayıcı durumu ele alacağız. Ancak bu korkunç olayların sonuçları, halkın trajik beklentilerinin tam tersi oldu.
Görmek için acele edin!
"Seydlitz"in dönüşü
… Savaş yenilenen bir güçle alevlendi. Queen Mary, devasa toplarını Alman savaş kruvazörü Seydlitz'e ateşleyerek defalarca korkunç hasar verdi. Pruva direğinin önündeki yana isabet eden bir darbe, gövdenin pruvasındaki hafif yapılarda ciddi hasara neden oldu. Ana güverteden aşağı dökülen su, geminin alt güvertelerindeki mahzenlere ve direklere bir şelale gibi akıyordu.
Yeni vuruş - ana bataryanın sol tarafındaki taretinde şarjlar ateşlendi. Almanlar mahzeni su basmayı başarır, felaketten kaçınır.
İskele tarafına düşen 343 mm'lik bir mermiden gelen ağır sıçrama. Sualtı patlaması, dış gövde kaplamasını yırtarak açtı ve 11 metre uzunluğunda bir yara bıraktı.
Queen Mary'den bir merminin dördüncü vuruşu - sol taraftaki 150 mm'lik top # 6 kırıldı.
Almanlar ayrıca "borçlu" kalmadılar ve muhteşem 280 mm toplarının güçlü voleybolu ile karşılık verdiler. Mars Seydlitz ve Derflinger, ateşlenen Alman mermilerinin zırha çarptığını ve Queen Mary'nin gövdesinin derinliklerine girdiğini gördü. Sonraki saniyede hiçbir şey olmadı, "Kraliçe Mary" başka bir voleybolla karşılık verdi. Ve sonra aniden patladı ve alev alevleri ve kalın bir duman bulutu içinde kayboldu. LKR'nin ardından hareket eden Tiger'ın üzerine çeşitli enkazlardan ve ölen geminin parçalarından dolu yağdı.
Kriegsmarine'in denizcileri, kendi eylemlerinin sonuçlarına şok içinde baktılar, hala 1200 kişilik mürettebata sahip devasa bir gemiye inanmıyorlardı. öylece ortadan kaybolabilir - bir saniyede…
Ancak uzun bir süre zafere sevinmeye mahkum değildiler. Sadece birkaç dakika sonra Seydlitz başka bir patlamayla sarsıldı. Çığır açan İngiliz muhrip "Petard" (başka bir versiyona göre - "Çalkantılı"), savaş kruvazörünün sancak tarafını 123 shp bölgesinde vurdu. zırh kemerinin altında. 232 kg ağırlığındaki bir torpido savaş başlığı, su altı kısmında 15 metrekarelik bir delik açtı. m Baştaki elektrik santrali ve sancak tarafındaki 150 mm'lik top No. 1 arızalıydı. Yoğun sel sonucunda, Seydlitz 2000 ton su aldı, bu da pruva çekişini 1,8 m arttırdı (aynı zamanda kıçını sudan 0,5 m yükseltti).
Bu konuda, şans sonunda Almanları terk etti. Ufukta, hattın İngiliz gemilerinden oluşan 5. Filosu göründü - Kraliçe Elizabeth sınıfının en modern süper dretnotlarından dördü. Sonraki bir saat içinde, "Seydlitz" 381 mm'lik mermilerle yedi doğrudan isabet aldı, güverteleri bükülmüş çelikten moloz haline geldi. En büyük sorunlara, gövdeden 20 metre yan tarafı delen ve bu yerde 3 x 4 m'lik büyük bir delik oluşturan bir kabuk neden oldu, daha sonra yaydaki yoğun selin ana nedenlerinden biri haline gelecek olan bu delikti. Seydlitz'den.
Akşam altıya doğru İngiliz Kraliçeleri hareketsiz kaldı ve hırpalanmış Seydlitz, Büyük Filo muharebe kruvazörleriyle yeniden çatışmaya girdi. Akşam olmadan önce, on bir "sıçrama" daha elde etmeyi başardı. Royal Oak zırhlısı tarafından ateşlenen sekiz - 305 mm mermi, iki - 343 mm ve bir 381 mm mermi.
305 mm'lik mermilerden biri anti-torpido ağının döşenmesinde patladı, dış kaplama levhaları arasında 12 m uzunluğunda bir boşluk oluşturdu ve gövdenin ortasından su akmaya başladı.
Princess Royal'den gelen 343 mm'lik bir mermi köprüyü yok etti: her iki cayro-pusula da sarsıntıdan dolayı bozuktu ve denizci odasındaki haritalar, orada bulunan insanların kanlarıyla o kadar fazla sıçramıştı ki, yapamayacaklardı. üzerlerinde herhangi bir şey.
Ancak Saint Vincent LKR'den 305 mm'lik bir merminin isabeti özellikle ciddi sonuçlara yol açtı, bu da kıç ana taretinde büyük bir yangına neden oldu, bunun sonucunda tüm mürettebat öldü ve taretin kendisi tamamen bozuldu. savaşın sonu.
Hasarlı Seidlitz silah namlusu
Toplam: 22 büyük kalibreli mermi ve bir torpido, bir çift 102 ve 152 mm mermi hariç, Alman savaş kruvazörü Seydlitz'e günde çarptı. Mürettebat arasında kayıplar 98 kişi öldü ve 55 kişi yaralandı. Savaş kruvazörü filosunu takip etmeye devam etti, yavaş yavaş pruva ile suya battı ve hızı azalttı - 19'a, sonra 15, 10, 7 deniz miline … Ertesi günün sabahı, savaş kruvazörü zar zor sürünüyordu iskele tarafında 8 ° 'lik bir rulo ile 3-5 knotta kıç ileri. Durdurulamaz bir su akışı güverteler boyunca koştu ve geminin yanlarındaki sayısız büyük deliklerden içeri girdi. Gevşek perdeler dayanamadı, su geçirmez bölmelerin sızdırmazlığı kırıldı … 1 Haziran 1916'da saat 17:00'ye kadar Seidlitz gövdesine giren tahmini su miktarı inanılmaz bir 5329 ton ya da geminin %21,2'siydi. savaş kruvazörünün standart yer değiştirmesi! Kayıt.
Mavi renkte, ruloyu ve trimi dengelemek için su alan bölmeler vurgulanır.
“Seydlitz” nasıl bir mucize gerçekleştirmeyi başardı ve böyle bir durumda kendi başına üsse geri döndü? Tüm iniş çıkışlara, hasara, 8 noktalı rüzgara ve üzerine oturmak zorunda kaldığım iki sığlığa rağmen, yayın anormal çekimi (14 metre) ve kullanışlı navigasyon yardımcılarının olmaması nedeniyle!..
Kruvazör komutanı - Kaptan 1st Rank von Egidi'nin profesyonelliği ve korvet kaptanı Alvelsleben komutasındaki beka bölümünün yetkin eylemleri sayesinde. Denizcilerin cesareti ve dayanıklılığı sayesinde zorlu bir savaştan sonra dört gün boyunca hiç uyumadılar ve gemilerini sürekli su üstünde tuttular. Kaynar suda bellerine kadar ayakta çalışan ve can veren makine ekibi üyelerinin özverili eylemleri sayesinde.
SMS Seydliz bir efsane haline geldi ve inanılmaz dönüşü sonsuza dek bir beka modeli olarak tarihe geçecek.
"New Orleans" kruvazörünün saplaması
Tassafarong'daki gece savaşı, Pearl Harbor'dan sonra ABD Donanması denizcileri arasında kayıp sayısında üçüncü oldu ve yaklaşık olarak yenilgi. Savo. Yankees, her zamanki gibi, savaşı dürüstçe "kaybetti", yanlarında düşmana karşı nicel ve teknik üstünlüğe sahipti.
Arsa şu şekildeydi: Henderson Field havaalanının görünümü ve hava üstünlüğünün Amerikalıların eline geçmesi göz önüne alındığında, Japonlara "Tokyo ekspres" taktiklerine geçişten başka bir şey kalmadı. Bir gecede adadaki savaşan birimlere kargo ulaştırabilecek yüksek hızlı muhrip oluşumları. Guadalcanal ve şafaktan önce Amerikan havacılık alanını terk edin.
30 Kasım 1942, Karanlıkta Arka Amiral R. Tanaka komutasındaki sekiz muhripten "Tokyo Express", Amerikan filosuna (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" ve "Nothampton" altında "karşılaştı". hafif kruvazör " Honolulu "ve dört muhrip).
Radarların olmamasına rağmen, durumu ilk anlayan ve taktik hatalardan ve Amerikan gemi komutanlarının saf aptallığından yararlanarak ABD Donanması bileşimine güçlü bir darbe indiren Japonlar oldu.
Yankees umutsuzca tespit edilen tek düşman muhripini vurmaya çalışırken, Minneapolis ve New Orleans kruvazörleri birbiri ardına "uzun mızraklar" - 610 mm kalibreli Japon oksijen torpidoları tarafından vuruldu. Arkalarında hareket eden kruvazör Pensacola, hasarlı gemiler ve düşman arasında geçmekten daha iyi bir şey bulamadı. Japonlar bu fırsatı kaçırmadı ve hemen önlerinde beliren karanlık siluete bir "uzun mızrak" fırlattı, Pensacola'nın sol pervanesini kopardı ve kruvazörün makine dairesini ateşli bir cehenneme çevirdi. Yanan akaryakıt 125 denizciyi yaktı.
Şaşırtıcı bir şekilde, tüm bunlardan sonra, dördüncü kruvazör "Nothampton", geçit törenindeymiş gibi, rotasını değiştirmeden ve hatta Japonların ateşlediği torpidolardan kaçınmaya çalışmadan hareket etmeye devam etti. Sonuç açıktır - makine dairesi alanında birkaç "uzun mızrak" alan kruvazör tamamen bozuktu, enerjiyi, iletişimi kaybetti ve tek bir çalışan pervane üzerinde çaresizce döndü. Sabaha doğru yuvarlanması 35 ° 'ye ulaştı ve Guadalcanal sahilinin 4 mil açığında battı.
Japonlar gece savaşında 1 muhrip ("Takanami") ve 197 kişi kaybetti.
Amerikalılar ağır bir kruvazör kaybettiler ve hayatta kalan üç "yaralı", gemilerin hayatta kalma mücadelesinin olağanüstü örnekleri olarak sonsuza dek tarihe geçti. Personel arasında geri dönüşü olmayan kayıplar 395 kişiyi buldu.
"New Orleans" kruvazörü savaştan sonra en ürkütücü görünüyordu.
Japon "mızrağı", ana kulelerin mahzenlerine çarptı. 490 kg'lık savaş başlığının patlaması, mühimmatın patlamasıyla birleştiğinde, "New Orleans" burun bölümünü - 2 numaralı ana kuleye kadar - tamamen yırttı. Kruvazörün sorunları burada bitmedi. Gövdenin yırtılmış parçası yana getirildi ve hareket halindeki kruvazörün yanına kuvvetle çarptı ve gövdesinin tüm uzunluğu boyunca bir dizi delik oluşturdu. Suyun altına girerken 1800 tonluk "parça" pervanelere dokunurken, iç pervanenin sol taraftaki kanatları bükülmüştü.
Onu görmek zorundaydım. Sessiz ikinci kule boyunca sıkıca ilerliyordum ve iskele rayı ile kule arasına gerilmiş bir cankurtaran halatı tarafından durduruldum. Tanrıya şükür buradaydı, bir adım daha ve ben otuz fitten karanlık suya kafa üstü uçacaktım. Burun "gitti". Geminin yüz yirmi beş fiti ve üç adet sekiz inçlik topu olan ilk yay topçu kulesi gitmişti. Bin sekiz yüz ton gemi "kaldı". Aman Tanrım, birlikte eğitim kampından geçtiğim tüm adamlar öldü.
Herbert Brown, "New Orleans" kruvazöründen denizci
Kapsamlı yıkıma, gövde uzunluğunun dörtte birinin kaybolmasına ve 183 denizcinin ölümüne rağmen, kruvazörün "saplaması" dikkatli bir şekilde Amerikan ileri üssünün bulunduğu Tulagi'ye 2 düğümlü bir rotada hareket etti. 35 millik yürüyüş ertesi sabah tamamlandı. Operasyonel onarımlar ve hindistancevizi kütüklerinden yapılmış geçici bir "burun" inşasından sonra, New Orleans 12 gün sonra denize döndü ve 24 Aralık 1942'de güvenli bir şekilde ulaştığı Avustralya'ya gitti.
"New Orleans"ın son tadilatı 1943 yazında Puget Sound'daki (Washington eyaleti) tersanede tamamlandı. Kruvazör hizmete geri döndü ve daha sonra Pasifik operasyon tiyatrosunun birçok büyük kampanyasına ve deniz savaşına katıldı - Wake, Marshall Adaları, Kwajalein, Mazuro, Truk, Iwo Jima, Filipinler, Saipan ve Tinian'a baskın … 17 savaş yıldızı ! ABD Donanmasının en onurlu kruvazörlerinden biri.
USS Minneapolis (CA-36)
"Meslektaşına" gelince - aynı savaşta Tassafarong'da torpidolanan ağır kruvazör "Minneapolis", M. Ö.'nin patlamasından kurtuldu ve ayrıca yayını kaybetti. New Orleans'tan farklı olarak, Minneapolis'in kopmuş pruvasının batmaması, ancak kırıldıktan sonra geminin tabanının altında 70 ° açıyla sarılması ilginçtir. Sorunlara rağmen (kopmuş burun ve tahrip olmuş makine dairesi dahil), bu gemi de kıyıya ulaşmayı başardı ve onarımlardan sonra hizmete döndü.
sonsöz
Savaşta gemilerin ölümünün ana nedenleri şiddetli yangınlar, istikrarın ihlali ve mühimmatın patlamasıdır.
Yukarıdaki örneklerden de görebileceğiniz gibi, yaydaki hasar bu listeye dahil değildir. Pruvadaki kapsamlı sel ve yıkımdan sonra bile, gemiler, kural olarak, aslanların savaş etkinliklerindeki payını korurlar ve dibe inmeye bile çalışmazlar.
Orta / evrensel kalibreli küçük parçalanma delikleri ve kara mayınlarının patlamaları hakkında ne söyleyebiliriz! Bunların neden olduğu hasar, kategorik olarak önemli bir sorun yaratma ve büyük bir savaş gemisinin ilerleme ve savaş etkinliğini kaybetmesine neden olmaz.
Geniş bir yan alana kıymık önleyici zırhın "bulaşması" ile "Alman şeması" bir hataydı. Bu rezerv, geminin gerçekten önemli bölmeleri ve mekanizmaları olan zırhlı kalenin korunmasını güçlendirmek için harcanmaya değerdi.
Son olarak, hasarın ciddiyeti ne olursa olsun, profesyonel ve kendini adamış bir mürettebata sahip iyi tasarlanmış bir gemi, hayatta kalma mucizelerini gösterebilir.
Not; Makalenin başlık resmi, Eaton destroyeri ile bir çarpışmadan sonra Wisconsin zırhlısını göstermektedir.
Ağır kruvazör Pittsburgh tropik fırtınayla karşılaştıktan sonra üsse geri döndü
