Biz sadece olasılığı bilebiliriz.
Sadece bir vaka tam bir ustadır.
Olası tüm senaryolardan
Bize bir tane sunuyor.
"Gerçekleşmemiş geleceğin efsanesi"
Sermaye gemileri dönemi, havacılığın ve "kontrplak rafların" ortaya çıkmasıyla sona erdi.
26 Mayıs 1941 akşamı, "Arc Royal" den on beş torpido bombardıman uçağı, iki (diğer kaynaklara göre - üç) isabet elde eden "Bismarck" a ikinci bir saldırı yaptı. Bunlardan birinin belirleyici sonuçları oldu. Torpidoyu atlatmaya çalışan Bismarck sola döndü ve sancak tarafında zırhlı bir kemer yerine torpido kıç tarafına çarptı, direksiyon dişlisine zarar verdi ve dümenleri aşırı pozisyonda sıkıştırdı. Savaş gemisi yerleşik bir hedef haline geldi ve İngiliz gemileri tarafından kolayca imha edildi.
Savaş sırasında, Rodney 380 406 mm ve 716 152 mm mermiler, King George V - 339 356 mm ve 660 133 mm, ağır kruvazör Dorsetshire ve Norfolk - 254 ve 527 203 - mm mermiler ateşledi. Torpido tüketimi şuydu: "Rodney" - 2 (bir vuruş), "Dorsetshire" - 3 (iki vuruş).
Ve "Bismarck", erimiş çelikten bir Mont Blanc gibi suyun altına battı…
Bir “kontrplak raf” yüzen bir kaleyi tek bir tıklamayla batırırsa, neden bir filoya ihtiyacımız var? Bir "ne değil" filosuna sahip olmak yeterlidir.
Acı gerçek şuydu ki, "ne değil" her zaman savaş gemilerini batırmadı. Üstelik çoğu zaman onlara yetişemiyordu!
Mart 1942'de, uçak gemisi "Zaferler" den iki "Albacore" filosu (817. ve 832. filolar) tek bir Tirpitz'e saldırmaya çalıştı. Saldırı, uçaksavar ateşi açısından en az tehlikeli olan kıç köşelerinde gerçekleştirildi, sonuç olarak, "neyin" savaş gemisiyle yakınsama hızı sadece 30 deniz miliydi - bundan daha azdı. torpido botları! Bir uçaksavar ateşi kasırgası altında kalan İngilizler, bu kadar hızlı manevra yapan bir gemiye saldıramadılar. Atılan 24 torpido da hedefi ıskaladı. Dönüş ateşi iki "Albacore" tarafından düşürüldü ve görevden dönerken uçaklar öldürüldü ve yaralandı. Dövüş bitti. Rüzgara karşı 29 knot hızla giden “Tirpitz”, sis ve kar yüklerinde eridi.
Kabul etmek gerekir ki, “neler” çok şanslıydı. Alman zırhlılarının hava savunma sistemi, Aryanlar tarafından değil, Untermensch tarafından yapılmış gibi organize edildi. Herhangi bir stabilizasyon ve kıymık önleyici zırh olmadan kıç köşelerde uçaksavar ateşini kontrol eden iki kara "Commandogerata". Sonuç olarak, Naziler açgözlülüklerinin bedelini tam olarak ödediler.
"Bismarck" Amerikan savaş gemisinin yerinde olun (her "Bofors" un analog bir bilgisayarla kendi jiro stabilize rehberlik direğine sahip olduğu ve beş inçlik uçaksavar mermilerinin yerleşik bir mini radarla donatıldığı) … Yorumlar gereksiz.
Dümenleri tıkayan bir torpido nadir görülen bir kazadır. İşte savaş gemilerine herhangi bir ölümcül sonuç olmaksızın verilen birkaç hasar örneği:
"Vittorio Veneto" (Mart 1941). Bir dizi yakın hava bombası patlamasıyla karmaşıklaşan, sağ pervane alanında bir torpido çarptı. Savaş gemisi 3.500 ton su aldı. İki saat sonra, acil durum ekipleri su girişini lokalize etti ve yavaş bir hız verildi. Bir saat sonra rotayı 16 knot'a çıkarmak mümkün oldu. Savaş gemisi bağımsız olarak üsse döndü, onarım 4 ay sürdü.
torpido "Littorio" (Haziran 1942). Topuk ve trim tesviyesi için 1600 ton su + 350 ton karşı sel. Üsse kendim döndüm. 1, 5 ay sonra hizmete iade edildi.
tekrarlanan torpido "Vittorio Veneto" (Aralık 1941). Ana taret kıç kulesi bölgesinde denizaltı "Urge" den 533 mm'lik bir torpido isabeti. 2032 ton su alındı. Savaş gemisi kendi gücüyle üsse döndü, onarımlar 4 ay sürdü.
torpido Kuzey Karolina (Ağustos 1942). Yankees o günün olaylarını ayrıntılı olarak anlattı. Hiç beğenmediklerini söylüyorlar. Darbe 18 knot'a düştü, 5 denizci öldü, ana taret yay kulelerinin mahzenleri sular altında kaldı, üç zırh plakası hasar gördü, 528 ton petrol (% 8) okyanusa döküldü. Japon denizaltısının (400 kg) torpidosunun savaş başlığının, “whatnot” un havacılık torpidolarından iki kat daha güçlü olduğunu belirtmekte fayda var.
Acil durum ekipleri 6 dakikada bankayı düzeltti. Savaş gemisi Tongatabu atolüne (dünyanın sonunda bir yerde) gitti ve burada iki günlük bir ersatz onarımı yapıldı. Oradan okyanusu Pearl Harbor yönünde hareket ettirdi, ana onarım 2 ay sürdü.
Maryland zırhlısı, Saipan açıklarında bir havacılık torpidosu tarafından hasar gördü
Sıradaki torpido "Yama" denizaltı "Skate" (Aralık 1943). 3000 ton su aldı, GK'nın arka kulesinin topçu mahzenini su bastı. Savaş gemisi okyanusu geçerek Japonya'ya kendi başına döndü. Tadilat: Ocak - Mart 1944
İşte bazı ilginç istatistikler.
Elbette, kılık değiştirmeyen biri, "Barham" ve "Royal Oak"ı ve ayrıca LC "Galler Prensi"nin hızlı ölümünü hatırlayacaktır. Eh, tüm şüpheciler, döşeme tarihlerine özellikle dikkat ederek, bu gemilerin tarihine aşina olmalıdır. İlk ikisi Birinci Dünya Savaşı dretnotlarıdır. Su altından gelen tehdidin ihmal edilebilir olduğu ve kimsenin PTZ'yi düşünmediği bir çağda inşa edildiler.
Galler Prensi (tüm King George V sınıfı LC'ler gibi) Kraliyet Donanması için geçici bir çözümdür. İndirimli ekonomi sınıfı zırhlılar, nesnel olarak geç dönemin tüm ana gemileri arasında en kötüsü olarak kabul edildi. Biri zayıf bir PTZ olan birçok eksiklikleri vardı. Ortalama olarak, torpido karşıtı korumalarının genişliği Alman Bismarck'ınkinden 2 metre daha azdı.
Ve tabii ki ölümcül bir kaza. Altı vuruştan biri, pervane şaftı bölgesinde iskele tarafında meydana geldi. Dönmeye devam eden deforme olmuş şaft, gövdenin tüm sualtı kısmını “kırdı” ve bu da ölümcül sonuçlara yol açtı.
Tartışmalı bir örnek, süper taşıyıcı Shinano'nun (yeniden inşa edilmiş bir üst güverteye sahip Yamato sınıfı bir uçak) batmasıdır. Gemi öldü ve inanılmaz bir hayatta kalma kabiliyeti gösterdi. Sanki hiçbir şey olmamış gibi, yedi saat boyunca kendi başına gitti, dört torpido aldı ve hepsi bir tarafta! Sonra durdu ve battı. Shinano neden battı? Çünkü bitmemiş ve su geçirmez perdeleri basınçlı değildi. Shinano ekibinin eylemleri hızlı ölüme çok katkıda bulundu. Ancak, denizcileri suçlayacak bir şey yok. Denize açılmadan sadece birkaç gün önce gizli bir uçak gemisinin güvertesine çıktılar ve kompartımanların düzenini bile bilmiyorlardı!
İnanılmaz batmazlık ve savaş direnci Yamato ve Musashi tarafından gösterildi. Son savaşlarının tarihçesine, Amerikan pilotlarının ve hayatta kalan mürettebat üyelerinin ifadelerine göre, savaş gemileri altı torpido vuruşuna dayandı, hızlarını, güç kaynaklarını ve kısmi savaş yeteneklerini korudu. Dayanıklılıklarının kesin sınırı belirlenmedi: Musashi'ye 20'ye kadar torpido çarptı. "Yamato" - 11'de, çok sayıda hava bombası patlamasını saymaz.
boğuldu
İstatistikler aşağıdakileri göstermektedir.
Tek bir torpido vuruşu, II. Dünya Savaşı'nın kruvazörleri ve zırhlıları için ölümcül bir tehdit oluşturamazdı. Bilinen gemilerin bir tarafı kırık ve baş tarafı tamamen ayrılmış ("New Orleans") geri dönen vakaları vardır. Ölümcül tesadüflere ve hasarlı direksiyona gelince, böyle bir olayın olasılığı, modern askeri tarih hayranları arasında yaygın olarak inanılandan çok daha düşüktü.
Cruiser New Orleans pes etmeyecek
İkinci bölüm. bombalar
Deneyimli uzmanlar gerçek durumu bilir. Tartışmaya girerek anlamlı bir şekilde "9 Eylül 1943" diyorlar.
O gün, Alman bombardıman uçakları, mermi ve zırh arasındaki sonsuz çatışmaya son verdi. Görünüşte batmaz olan en yeni İtalyan uçağı Roma, güdümlü bombalarla imha edildi.
İlk "Fritz-X", 100 ila 108 çerçeve arasında baş kasara güvertesine çarptı, yapısal su altı korumasının bölmelerinden geçti ve geminin gövdesinin altındaki suda patladı. Patlama, savaş gemisinin sualtı kısmının büyük ölçüde tahrip olmasına yol açtı ve dıştan su akmaya başladı. Birkaç dakika içinde kıç makine dairesini, üçüncü enerji santralini, yedinci ve sekizinci kazan dairelerini su bastı. Kabloların hasar görmesi, kıçta çok sayıda kısa devreye ve elektrik yangınlarına neden oldu. Gemi, oluşumun oluşumunu keskin bir şekilde yavaşlayarak terk etti.
16:02'de ikinci "Fritz" savaş gemisini bitirdi: 123 ve 136 çerçeveleri arasındaki sancak tarafında baş kasara güvertesine bir bomba çarptı, tüm güvertelerden geçti ve ön makine dairesinde patladı. Topçu mahzenlerinin yay grubunun patlamasına yol açan bir yangın çıktı.
“Roma” hikayesi burada sona erdi.
Ve başka bir hikaye başladı.
"Roma" ile eşzamanlı olarak, iki güdümlü bomba aynı tip "Littorio" uçağına çarptı. İlk darbe, 162 çerçevesi alanındaki kasara güvertesine düştü. Bomba gemiyi deldi ve yandan geçerek suda patladı. Hasarlı 190 metrekare gövdenin sualtı kısmında metre kaplama. Su girişi 830 tondu (rulo ve trimi eşitlemek için 400 ton daha alındı). Bir sonraki bomba, savaş gemisinin yanındaki suya çarparak, iskele tarafındaki derinin kısmen basınçsızlaşmasına neden oldu.
“Littorio” kendi gücüyle Malta'ya geldi, oradan da Süveyş Kanalı'nın bulunduğu bölgeye gitti (1943-18-09).
Almanlar çok şiddetliydi. Aynı ayda İngiliz “Worspite” güdümlü bombalarla vuruldu. Her iki dünya savaşının gazisi açıkça kaderden böyle bir hediye beklemiyordu. Bomba, zırhlıyı delip geçti ve alt kısmında 5.000 ton deniz suyunun girdiği 6 metrelik bir delik açtı. Başka bir Fritz'in yakın bir patlaması, zırhlının anti-torpido savunmasına zarar verdi ve üçüncü bir bomba, Worspite'a herhangi bir zarar vermeden uzaktan patladı. Ağır hasara rağmen, "Worspite" mürettebatı arasındaki kayıplar küçüktü: sadece 9 ölü ve 14 yaralı.
Hızını kaybeden savaş gemisi Malta'ya tahliye edildi, buradan İngiltere'ye transfer edildi. Altı ay sonra, "Worspite", etkinlikle mücadele etmek için geri döndü. 6 Haziran 1944'te gemi ilk olarak Normandiya'daki Alman tahkimatlarına ateş açtı.
Sonuç açıktır: Güdümlü bombaların kullanılması bile bir deniz savaşında zaferi garanti etmiyordu. Neden yönetilen? Bu, bombaları büyük yüksekliklerden (6000 m'ye kadar) düşürmeyi mümkün kıldı, böylece bir hedefle buluşma anındaki hızları ses hızına ulaşacaktı. 1380 kg ağırlığında özel tasarımlı (sertleştirilmiş çelik dizi) süper mühimmat. Her bombardıman uçağı Fritz-X'i kaldırıp bırakamaz!
Ve ne?
Daha büyük ve daha modern Littorio orta derecede hasarla kurtuldu, ilerleme ve mücadele etkinliği kaybı olmadan. Onurlu yaşlı adam “Worspeight” daha fazla acı çekti, ancak o bile ayakta kaldı ve mürettebatı gözle görülür bir kayıp yaşamadı.
Vittorio Veneto'ya verilen hasarın hikayesi birlikte oynanacak.
5 Haziran 1943'te, La Spezia'ya yapılan ağır bir bombalı saldırı sırasında, demirli savaş gemisi, bir Amerikan B-24 tarafından atılan iki adet 908 kg'lık zırh delici bomba tarafından vuruldu. İlk darbe, ilk 381 mm taretin (159. çerçeve) alanına düştü. Bomba tüm güverteleri, su altı koruma silindirlerini deldi ve patlamadan dibe battı. İkinci vuruşun ciddi sonuçları oldu: darbe, 197 çerçeve alanında, kulelerin yakınında sol tarafa düştü. Bomba tüm gemi yapılarından geçti ve dibin altında patladı.
Vittorio Veneto hemen patladı ve battı.
Asla! “Vittorio Veneto” kendi gücüyle Cenova'ya gitti. Onarım bir ay sürdü.
Yukarıdaki gerçeklere dayanarak, katı istatistikler doğar:
Dört saldırı ve dokuz bombanın (yedi "Fritz" ve bir çift zırh delici 2000 pound) sonucunda sadece bir savaş gemisi ("Roma").
Ve bu, yüksek irtifalardan atılan ve doğrudan yüksek düzeyde korunan nesnelerle savaşmaya yönelik güçlü mühimmatın etkisinin sonucudur!
Kritik hasar, yalnızca mühimmat depolama alanında (savaş gemisinin en tehlikeli kısmı) doğrudan bir vuruş olması durumunda elde edildi. Ancak pratikte, bir Fritz'in bir savaş gemisine çarpma olasılığı 0'ı geçmedi. 5. Güdümsüz bombalar için bu değer iki kat daha düşüktü: hareketli gemilerin yüksek irtifa bombalaması mühimmat israfıydı.
Her zamanki "mayınlar" ve savaş gemilerini alçak irtifalardan bombalama girişimleri hakkında ne söyleyebiliriz! Son derece savunan İkinci Dünya Savaşı gemileri bu tür tehditlere hapşırdı.
Nisan 1944'te, İngiliz uçak gemilerinin Kaa Fiyordu'na düzenlediği baskın sırasında, Tirpitz zırhlısına dokuz bomba çarptı. İngilizler tüm havacılık silahlarını kullandılar: 500 kiloluk "fugasklar", yarı zırh delici bombalar, 726 kg'lık güçlü "deliciler" ve hatta 600 libre. derinlik ücretleri.
Bombardıman güzellik katmadı, ancak savaş gemisi batmayacak, patlamayacak, yanmayacak ve hatta savaş kabiliyetinin bir kısmını koruyacaktı. Bombaların hiçbiri ana zırh güvertesini geçemedi. Asıl sorunlara bombalardan çok, sarsıntılardan açılan eski yaralar neden oldu - önceki mini denizaltı saldırısının sonuçları. Üst güvertede uçaksavar silahlarının bir hizmetçisi şarapnel tarafından ciddi şekilde dövüldü.
Bir sonraki baskın 42 "Barracuda", 40 savaşçı (Tılsım Operasyonu) eşliğinde boşuna sona erdi. Aces of the RAF, sabit bir savaş gemisinde %0 isabet elde etti. Dört uçak gemisinin Ağustos ayında Tirpitz otoparkına (Goodwood Operasyonu) yaptığı baskın da benzer bir sonuçla sonuçlandı.
Elbette birileri bariz soruyu soracaktır: Bir savaş gemisi, gövdenin yüzeyindeki saldırılara karşı pek savunmasızsa, İngilizler neden torpido kullanmadı?
Çünkü Almanlar, "makarna" (Taranto) ve Amerikalı yatçılar ve golfçülerin (Pearl Harbor) aksine, bir anti-torpido ağı kurmayı unutmadılar.
Pearl Harbor'dan daha önce bahsettiğimize göre, eski “Arizona”yı hatırlayabiliriz. 1915'te inşa edilmiş paslı kova Perova world standartlarına uygun yatay koruma ile (ana zırhlı güverte 76 mm). Talihsiz gemi, 356 mm zırh delici mermiden dönüştürülmüş 800 kilogramlık bir bomba tarafından vuruldu.
Aynı seriden, Sovyet "Marat" ın hikayesi. Mevcut konuşma bağlamında, bu örnek mantıklı değil.
Daha sonraki dönemin savaş gemileri “nihai silahlar” değildi. Ayrıca, belirli bir dönemde (uçaksavar füzelerinin ortaya çıkmasından önce), yüksek teknoloji havacılık mühimmatının etkisinden ölüm olasılıkları arttı. Ama bu sadece bir OLASILIKtı. Denizdeki güç dengesini değiştirdiği ve sermaye gemilerini değersizleştirdiği iddia edilen “Fritz” ve “kontrplak raflar” hakkındaki tüm efsaneler, kitabı açıp muharebe istatistiklerini tanımak için çok tembel olan “kanepe uzmanları” nın sloganlarıdır. Dünya Savaşı gemilerinin zarar görmesi.
Aslında, en güçlü süper mühimmatın kullanılması bile, yüzen kalelere karşı zaferi garanti etmiyordu. Dahası, olasılık teorisi her zaman savaş gemilerinin yanında olmuştur. Önemli büyüklükleri ve sürekli evrimleri göz önüne alındığında, savaşta hayatta kalma şansları sürekli artıyordu. Parlak bir örnek, her iki dünya savaşının deneyimini emen İngiliz LK Vanguard'dır (1940-46). Vurmak, kırmak anlamına gelmez. Ve eğer onu delerseniz, aciz kalacağınız bir gerçek değil. 3.000 ton kıymık geçirmez perde. Sekiz güç jeneratörü, geminin tüm uzunluğu boyunca izole bölmelere dağılmış. Kazan dairelerinin ve türbin odalarının “dama tahtası deseninde” değiştirilmesi. Pervane şaft hatlarının 15 metre ayrılması. Gelişmiş pompalama ve karşı sel sistemi, altı bağımsız hasar kontrol noktası. Buhar hattı valflerinin uzaktan kontrolü - Vanguard'ın türbinleri tamamen su basmış bölmelerde çalışabilir! Ve tüm bu ihtişam, 350 mm'lik bir kemer ve 150 mm'lik bir kale güvertesi ile mümkün olan maksimum yapısal koruma ile güçlendirildi.
Böyle bir boğulma tarafından işkence göreceksin.
Su üzerinde "Vanguard" fırlatma
