Tarihten bazı spekülasyon severler, Kızıl Ordu'nun birliklerin mekanizasyonuna dikkat etmediği, atlara güvendiği konusunda çok şey söylüyor. Sadece tanklara baskın ilgi gösterildiğinin söylendiği kısımda hemfikir olunabilir.
Yine de, çalışma yapıldı ve sonuçlar alındı. Bunlardan biri bugünün hikayesinin konusu olacak.
Topçu zırhlı traktör T-20 "Komsomolets".
Geliştirici: KB Astrov.
1936'da başladı.
İlk prototipin üretim yılı: 1937.
Savaş ağırlığı - 3,5 ton.
Mürettebat - 2 kişi.
Askerler - 6 kişi.
Rezervasyon:
Alın - 10 mm, yan ve kıç - 7 mm.
Motor: GAZ-M, karbüratör, sıralı, 4 silindirli, sıvı soğutmalı.
Motor gücü - 50 hp. ile birlikte.
Otoyol hızı - 50 km / s
Otoyolun aşağısındaki mağazada - 250 km.
Engelleri aşmak:
yükselme - römork olmadan 32 derece
duvar - 0, 47 m
hendek - 1, 4 m
ford - 0,6 m
T-20 traktörleri, Kızıl Ordu ve Almanya, Finlandiya ve Romanya ordularının hafif tankları / tanketler ve hatta silah platformları da dahil olmak üzere II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar kullanıldı.
Kızıl Ordu'da silah çekmek için, dünyanın diğer birçok ordusunda olduğu gibi, sıradan tarım traktörleri yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu, o zamanın tamamen normal bir uygulamasıydı ve savaş durumunda eğitim personeli ve belirli bir araç rezervinin mevcudiyeti ile uğraşmamanıza izin veriyordu.
Kural olarak, her bölüm veya alay, iyi çekiş özelliklerine sahip, ancak düşük hareket kabiliyetine sahip C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" veya KhTZ-NATI tipi araçlara sahipti.
Ayrıca, 45 mm tanksavar silahları gibi küçük kalibreli topçular için kesinlikle uygun değillerdi. Sıradaki hikaye hemen hemen S-65 ile ilgili olacak, normalde 122 ve 152 mm obüs taşıyan bu devasa traktör kesinlikle küçük ve hareketli bir şeyi hareket ettirmek için uygun değildi.
Tümen ve alay topları için, mürettebatı ve mühimmatı, muhtemelen düşman ateşi altında hemen atış pozisyonuna taşıyabilecek daha hafif bir zırhlı araca ihtiyaç vardı.
T-20'nin yaratılmasından önce bir dizi deney yapıldı. T-16 tankının şasisinde, düşük çekiş özellikleri nedeniyle seriye girmeyen "Kızıl Ordu'nun hafif (küçük) traktörü" oluşturuldu (3 ton gerekliydi). Geçici bir çözüm olarak, muharebe birimlerinden devre dışı bırakılan T-27 tanketler traktör olarak kullanıldı.
Daha başarılı bir girişim, tasarımı A. S. Shcheglov önderliğinde Tasarım Bürosu tarafından gerçekleştirilen Pioneer traktör taşıyıcısının 1935 yılında yaratılmasıydı. Traktör, şasi şemasının ödünç alındığı İngiliz "Vickers" dan basitçe "söküldü".
Pioneer, bazı unsurları T-37A hafif tankından ve Ford-AA araba motorundan aldı. Yani, daha önce geliştirilmiş olanı kullandılar.
Arabanın iyi olduğu ortaya çıktı, ancak çok sıkışık ve minimum gövde zırhı vardı. Ordu arabadan memnun değildi ve seri üretime başladıktan hemen sonra “Pioneer” yerini almaya başladı.
Yeni topçu traktörünün tasarımı şimdi N. A. Astrov liderliğindeki NATI tasarım bürosu tarafından alındı. T-37A ve T-38 amfibi tanklarının oluşturulması sırasında kazanılan deneyimi kullanan "Astrovtsy", sürücü kabini ve topçu komutanının tam rezervasyonunu sağlayan niteliksel olarak yeni bir düzeyde bir proje önerdi.
Traktör gövdesi yapısal olarak üç bölüme ayrılmıştır. Önde, aşağıdaki bileşenlerden oluşan bir şanzıman vardı: tek diskli bir ana kuru sürtünmeli kavrama, dört ileri vites ve bir geri vites sağlayan dört vitesli bir dişli kutusu, doğrudan veya yavaş vitesler için tek yönlü bir aralık, bir konik ana dişli, ferrodo balatalı bant frenli iki adet çok diskli kuru son kavrama ve iki adet tek kademeli nihai tahrik.
Ana debriyaj, şanzıman ve konik nihai tahrik, GAZ-AA kamyonundan ödünç alındı.
Sırada, zırhlı bir üst yapı tarafından korunan kontrol bölmesi vardı. Sürücü koltuğu sol taraftaydı. Sancak tarafında, aynı zamanda makineli nişancı olarak da görev yapan araç komutanının yeri vardı. 7, 62 mm kalibreli tek DT makineli tüfek, sağdaki bir bilye yuvasına yerleştirildi ve küçük bir ateş sektörüne sahipti, daha ziyade bir seyir alanıydı. 1008 mermi için tasarlanan kartuş kutuları iki rafa yerleştirildi. Sürücü koltuğunun arkasına 6 disklik bir raf yerleştirildi. İkinci, üç disk - okun sağında. Altı disk daha özel makinelere sığdı ve son 16'sı hemen makineli tüfeğe yerleştirildi.
Motor bölmesi, gövdenin ortasına yerleştirildi. Buraya, bir Zenit karbüratör, bir ekonomizör ve bir zenginleştirme maddesi ile bir sıvı soğutma sistemi ile donatılmış, 50 hp kapasiteli 4 silindirli bir benzinli motor MM-6002 (GAZ-M tarafından modifiye edilmiştir) kuruldu.
İki yakıt tankının maksimum kapasitesi 121,7 litre idi, ana tank 115 litre ve ilave tank 6,7 litreye kadar yakıt alabiliyordu. Motor bölmesi, menteşeli kapaklı zırhlı bir kaput ile kapatıldı. Motor, MAF-4006 elektrikli marş motoru kullanılarak veya kranktan çalıştırıldı.
Kargo bölmesi, motorun üzerinde zırhlı bir bölmenin arkasına yerleştirildi. Pioneer'de olduğu gibi, her biri zırhlı kapaklarla kapatılmış üç kişilik koltuklarla iki bölüme ayrıldı. Mühendisler, kullanımları için aşağıdaki seçeneği sağladı. Dışa doğru dönen koltuklar, mühimmat ve topçu teçhizatı taşımak için sırtları kargo platformunun yanlarından oluşuyordu. Nakliye sırasında topçular, traktörün boyutları dahilinde sırtları birbirine bakacak şekilde yerleştirildi. Sert havalarda, uzun yürüyüşlerde, pencereli kapalı bir tente kurulabilirken, arabanın yüksekliği 2, 23 m'ye yükseldi.
Makinenin elektrik donanımı tek telli bir devreye göre yapılmıştır. Yerleşik ağ voltajı 6 V idi. Güç olarak 100 A / s kapasiteli ZSTE-100 şarj edilebilir pil ve 6-8 V voltajlı ve 60-80 W gücünde bir GBF-4105 jeneratör kullanıldı. kaynaklar. Makineye harici ve dahili iletişim araçları kurulmamıştır. Dış aydınlatma, gövdenin ön sacına monte edilmiş iki far ve kıç zırh plakasına bir işaret lambası ile sağlandı. Savaş koşullarında farlar çıkarılarak gövdenin içine yerleştirildi.
Gövde zırhı farklılaştırıldı. Şanzıman bölmesini ve kontrol bölmesini koruyan ön zırh plakaları 10 mm kalınlığındaydı. Yanlar ve kıç 7 mm zırhla kaplandı. Hemen hemen tüm zırh plakaları, perçinler ve cıvatalar kullanılarak metal bir çerçeveye bağlanmıştır. 10 mm'lik zırh, mermilerin çarpmasından kurtulmadı, ancak mermilerden ve şarapnellerden güvenilir bir şekilde korundu.
Otoyolda sürerken, T-20'nin maksimum hızı 50 km / s'ye ulaştı. 2 tonluk bir römork ve 4100 kg brüt ağırlık ile hız 40 km / s'ye düştü ve yol yüzeyinin tipine bağlı olarak ortalama teknik hız 15-20 km / s idi.
Off-road'da hız 8-10 km / s'ye düştü, ancak aynı zamanda T-20 40 ° 'lik bir rulo ile hareket edebilir ve çapı 18 cm'ye kadar olan ağaçları devirebilir. Bir ekiple maksimum tırmanış römorksuz iki ve tam yakıt ikmali 45 ° 'ye ulaştı; tam bir savaş ağırlığı ve 2000 kg'dan 18 ° 'ye kadar bir römork ile.
Aracın manevra kabiliyetine yönelik yüksek talepler göz önüne alındığında, yerinde dönüş yarıçapı sadece 2,4 m idi ve bu da olumlu olarak değerlendirildi. T-20 traktör, 2 ton taşıma kapasiteli bir römork çekebiliyordu, ancak demultiplier'ın yavaş iletimi açıldığında bu rakam 3 tona yükseldi. Bu tür göstergeler ordu gereksinimleri için oldukça uygundu.
Hoş olmayan bir an, traktörün paletlerinin altından büyük bir kir fışkırmasıydı, "teşekkürler", yürüyüşten sonra 2 saat boyunca ve daha sonra su varlığında sıraya koymak zorunda kaldı.
Traktörün araba motorunun açıkçası zayıf olduğu ortaya çıktı. Uzun süreli yükler altında (örneğin, silahlı çok kilometrelik yürüyüşlerde, bir ön uç ve bir hesaplama), değiştirilmiş GAZ-M nihai dayanıklılık modunda çalıştı ve genellikle başarısız oldu.
2. seriden başlayarak, T-20 katlanır kanatlar yerine tripleks görüntüleme cihazları aldı. Soğutma havası çıkışı için oyuğa takılan zırhlı panjurlar yerine, üst üste binen zırh plakaları kullanılmaya başlandı. Dışı da metal bir ağ ile kaplandı. Çoğu zaman, sağdaki gövdenin kıç tabakasına yedek bir yol silindiri takıldı.
T-20 traktörlerinin üretimi, Aralık 1937'de, T-38 amfibi tank ve aksesuarlarının da üretildiği 37 numaralı tesiste ve ayrıca STZ ve GAZ'ın özel üretim tesislerinde başladı. Basit tasarımı ve bireysel unsurlarının birleştirilmesi sayesinde, bitmiş ürünlerin üretimi yüksek oranda ilerledi. Sonuç olarak, çok ilginç bir durum ortaya çıktı - 1 Ocak 1941'de, Kızıl Ordu tarafından temsil edilen müşteri, devlete göre 2810 ile üç seriden 4401 araç (özel traktör filosunun% 20,5'i) aldı.
22 Haziran 1941'e kadar toplam traktör sayısı 6.700 adetti. Arabanın kullanımı kolay ve teknik olarak güvenilir olduğu ortaya çıktı. Almanya ile savaşın patlak vermesi olmasaydı, T-20'nin piyasaya sürülmesi çok daha uzun sürebilirdi. Zaten Temmuz ayında 37 numaralı fabrika, hafif tanklar T-40 ve ardından T-30 ve T-60 için siparişlerle yüklendi. Topçu traktörlerinin montajı yine daha az öncelikli bir görev olarak ortaya çıktı ve Ağustos ayından bu yana “Komsomoltsy” artık üretilmedi. O zamana kadar, kesinlikle çoğu öne çıkan 7780 araç toplamak mümkündü.
Yapılan tüm modifikasyon ve değişikliklerden sonra T-20'nin oldukça uygun bir araç olduğu sonucuna varabiliriz. Küçük, hızlı (o zamanın standartlarına göre), manevra kabiliyeti, sadece bir traktör olarak değil, aynı zamanda keşif sırasında tanketlerin ve zırhlı araçların yerini aldı.
İyi hız ve manevra kabiliyeti, ihtiyaç durumunda hızlı bir şekilde kaçmayı mümkün kıldı ve makineli tüfek çatışmalar sırasında iyi bir yardımcı oldu.
Rakiplerimiz de Komsomolets'i takdir ettiler ve ele geçirilen araçlar hem Wehrmacht hem de Almanya'nın müttefikleri tarafından kullanıldı.
Bu harika top, Rumen silah yapımcılarının eseridir.
Genel olarak, çok iyi ve kullanışlı bir makine olduğu ortaya çıktı. Savaş boyunca, T-20 "kırk beş" ve "alay" arasında sürüklendi ve savaştan sonra aslında MT-LB'nin prototipi oldu.
T-20'nin bu kopyası köydeki Askeri Tarih Müzesi'nde sergileniyor. Padikovo, Moskova Bölgesi.
