Test havaalanına giden yol boyunca bir araba konvoyu hareket ediyordu, ortasında hantal bir şeye sahip bir platform, dikkatlice bir branda ile kaplanmış bir platform, traktörün arkasında sürünüyordu. Sadece yakından bakarak küçük bir uçağın hatlarını tahmin etmek mümkün oldu.
Kolon bir köy yoluna, ardından traktörün platformu ayırıp uzaklaştığı kenara döndü. Otobüslerden inen insanlar üzerindeki destekleri indirdiler, kapağı çıkardılar, geri çekilmiş iniş takımlarına sahip gümüş bir savaşçıyı ortaya çıkardı, bir kılavuz kirişe yaslandı. Sonra ufka göre 7 ° yükseltildi, pilot kokpite oturdu ve feneri kapattı. Bir ıslıkla, karakteristik bir kükremeye dönüşen motorlar çalışmaya başladı, biraz daha zaman geçti ve komut duyuldu: "Başla!"
Uçağın altından bir sarı-kırmızı alev demeti fırladı, duman (uzay aracı fırlatmalarının TV yayınında gördüğümüz benzer bir şey) - çalışmaya başlayan gövdenin altına yerleştirilmiş katı yakıtlı bir güçlendiriciydi. Savaşçı kılavuzdan düştü, gökyüzüne koştu. Aniden roket kükremesi durdu ve atılan güçlendirici yuvarlanarak yere uçtu. Böylece 13 Nisan 1957'de ülkemizde ilk kez bir jet uçağının havaalanı dışı lansmanı gerçekleştirildi.
Solda: A. G. Agronik, havasız fırlatma sisteminin yazarlarından biri. Sağda: Test pilotu GM Shiyanov, bir kara platformundan havalanan ilk kişi oldu.
Solda: Test pilotu S. Anokhin, avcı uçağını mancınıktan kalkan ikinci kişi oldu. Sağda: Albay V. G. Ivanov, dümenleri tamir etmeden başlamayı önerdi ve startı yeni bir şekilde denedi.
… Havaalanlarından vazgeçme fikri, çeşitli cihazların yardımıyla uçakları “ateş etme” prensipte yeni değil. 1920'lerde ve 1940'larda, kruvazörlerden ve zırhlılardan küçük keşif deniz uçaklarını fırlatmak için buharlı mancınıklar kullanıldı ve uçak gemilerinin kalkış ve iniş güvertelerinin pruvasına özel güçlendirici raylar inşa edildi.
30'ların başında, askeri mühendis V. S. Vakhmistrov, önce çift motorlu TB-1 bombardıman uçaklarından ve ardından dört motorlu TB-3 bombardıman uçaklarından savaşçıları askıya almayı önerdi. Birliklerinin arkasından havalanarak onları ön cepheye ulaştıracak, böylece deyim yerindeyse menzilini artıracaklardı. Otuz yıl sonra, Vakhmistrov'un fikri, Zıpkın sistemi yaratılarak niteliksel olarak yeni bir düzeyde yeniden canlandırıldı. Özü, bir Tu-4 ağır bombardıman uçağının iki MiG-15 avcı uçağını yedekte almasıydı.
Ancak, hikayenin başladığı uçaksız çalıştırma sistemine geri dönelim. Geliştirilmesi, ünlü MiG'lerin ortak yazarları olan A. I. Mikoyan ve M. I. Gurevich Tasarım Bürosu'na emanet edildi. Bu makalenin yazarlarından biri (A. G. Agronik) oluşturulmasına ve test edilmesine katıldı.
O zaman en gelişmiş süpersonik avcı uçağı olan MiG-19'u seçtik. Mobil başlatıcı, hızlandırıcı tarafından yayılan gaz jetinden koruyan bir ayırıcı ile donatıldı. Bu katı yakıtlı roket motoru sadece 2,5 saniye çalıştı, ancak onlarca tonluk bir itme gücü geliştirdi. Mancınık yeniden kullanılabilirdi, tekerlekli bir iniş takımı, bir kaldırma ve döndürme mekanizması, yere sabitlemek için dört kriko ve uçağa hizmet veren mekanikler için iki mobil üstgeçit kuruldu. Yakıtlı ve savaşa hazır bir avcı uçağını alçaltılmış bir kılavuz kirişe yuvarlamak için özel bir cihaz kullanıldı.
Uçağın kendisinde, ventral sırt iki yan sırt ile değiştirildi, aracı kiriş üzerinde tutan tertibatlar ve hızlandırıcı monte edildi. Uzun bir tartışmanın ardından, kalkış sırasında - hızlandırıcının çalışma süresi - 3, 5 veya 2, 5 s çalışan bir otomatik makine ile asansör kontrolünün durdurulmasına karar verildi.
Ayrıca, savaşçıdaki standart kemer fren paraşütünü 12 metrekarelik bir gölgelik alanına sahip geniş, konik bir paraşütle değiştirerek kısaltılmış bir iniş düşündüler. m.
Uçaksız fırlatma sistemini test etmek için deneyimli pilotlar seçildi. 1934'te gökyüzüne yükselen 47 yaşındaki GM Shiyanov'un uçuş kitabında şunlar vardı: “Her türlü modern uçakta uçar” ve Sovyetler Birliği Kahramanı SN Anokhin, cesaretiyle ünlendi. savaştan önce bile planör uçuşları. Ancak ne onlar ne de mühendisler, başlangıçtan sonraki aşırı yükün nasıl etkileyeceğini bilmiyorlardı. Hesaplamalara ve laboratuvar deneylerine bakılırsa 4-5 "f"ye ulaşabilir. Kalkıştan ve güçlü hızlandırıcıyı açtıktan sonra dümenlerin nasıl davranacağını bilmiyorduk. Ama orada ne var - kılavuz ışını ayarlamak için ufka hangi açıda tam olarak belli değildi.
Bildiğiniz gibi, Yu. A. Gagarin'i uzaya göndermeden önce, Vostok uzay aracının bir maketi fırlatıldı. Bu yüzden projeden sorumlu olan Gurevich, Ağustos 1956'da teorik hesaplamaların doğruluğunu kontrol etmek için bir mancınıktan boş bir uçak fırlatmasını emretti. Kontrolüne, başlangıçtan birkaç saniye sonra dümenleri bir dalışa kaydırmak zorunda kalan bir makineli tüfek yerleştirildi. Ve böylece oldu - kalkıştan kısa bir süre sonra MiG burnunu gagaladı ve yere düştü. Herkes böyle olması gerektiğini biliyordu, ama bir şekilde rahatsız oldu …
İlk başlayan Shiyanov oldu. Kılavuzdan ayrılırken aracın hızı 107 km/s idi, kontrol bloke edildi ve gaz pedalı düşürüldüğünde zaten 370 km/s idi ve artmaya devam etti. İrtifa kazanan Shiyanov, birkaç daire çizerek kontrolü kontrol etti ve karaya çıktı. Ünlü test pilotu P. Stefanovsky, olanları değerlendirdi: "Shiyanov daha önce özel bir şey yapmamış olsaydı, o zaman sadece bu başlangıç için Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını kazanacaktı!" Stefanovskii'nin bir kahin olduğu ortaya çıktığını söylemeliyim …
22 Nisan 1957'de Shiyanov, ufka 15 ° açıyla kurulmuş bir kılavuzla yola çıktı, ardından başlangıçları tekrarladı. Daha sonra Anokhin'in uçuşları sırasında dümen sabitleme süresi 3 saniyeye düşürüldü. Anokhin ayrıca, MiG'nin kütlesi 9,5 tona ulaştığında, iki adet 760 litrelik dıştan takmalı tank ve kanat altında iki roket bloğu ile yeniden yükleme versiyonunda kalkışı test etti.
MiG-19 kılavuz kirişe yuvarlandı, birkaç dakika içinde pilot kokpitte oturacak
İşte raporda yazdığı şey: “Fırlatmadan hemen sonra pilot, uçağın konumunu kontrol etme ve bilinçli olarak kontrol etme konusunda oldukça yetenekli. Başlatıcıdan kalkış yapmak zor değildir ve pilottan herhangi bir ek beceri gerektirmez. Normal bir kalkış sırasında, yerden kalkış hareketinden itibaren pilotlar, yan rüzgara, pistin durumuna ve diğer faktörlere göre ayarlamalar yaparak uçağı sürekli olarak kontrol etmelidir. Fırlatıcıdan kalkarken tüm bunlar ortadan kalkar, kalkış daha basittir. Daha önce bu tür uçakları uçuran yarı yetenekli bir pilot, bu türden başarılı bir şekilde havalanabilir."
Haziran ayında Shiyanov, MiG-19'un (SM-30) ikinci kopyasını platformdan kaldırdı ve Sovyetler Birliği Kahramanı KKKokkinaki, kilometreyi 430 m'ye düşüren yeni bir fren paraşütü ile birkaç iniş yaptı. Ve sonra havasız fırlatma sistemi orduya teslim edildi. Hemen dümenlerin kilidini açmayı teklif ettiler ve Albay V. G. Ivanov yeni yöntemi test ettikten sonra yasallaştırıldı. Özellikle, M. S. Tvelenev ve gelecekteki kozmonot G. T. Beregovoy, engellemeden yola çıktı.
Ardından, bir grup generale ve SSCB Savunma Bakanı, Sovyetler Birliği Mareşali G. K. Zhukov'a havasız kalkış gösterildi. Bu yönde daha fazla çalışma kısıtlandı, ancak bu güne kadar önemini kaybetmedi.
