Sovyetler Birliği ile savaşın başlangıcında, Luftwaffe'nin önemli sayıda dalış bombacısı ve avcı-bombardıman uçağı olmasına rağmen, Almanya'da zırhlı saldırı uçakları oluşturmak için çalışmalar devam ediyordu. Kendi tanklarını desteklemek ve düşman tanklarını yok etmek için böyle bir makine, Havacılık Bakanlığı'nın talimatları üzerine geliştirildi. 1937 tarafından yayınlanan gereksinimlere göre, etkilenen alanı azaltmak ve ağırlıktan tasarruf etmek için uçağın tek olması gerekiyordu. İki hava soğutmalı motor kullanılarak beka kabiliyetinin arttırılması önerildi. Arka yarım küreyi korumak için savunma amaçlı bir atış noktasının olmaması, eskort savaşçıları tarafından telafi edilmek zorundaydı.
Hs 129 olarak adlandırılan uçak ilk kez Mayıs 1939'da uçtu. Yaratıldığı sırada, bu makinenin güvenlik seviyesi açısından eşi benzeri yoktu. Kokpitin ön kısmı 12 mm zırhtan yapılmış, zemin aynı kalınlıkta, kokpitin duvarları 6 mm kalınlığındaydı. Pilot, zırhlı bir sırtlık ve zırhlı bir koltuk başlığına sahip bir sandalyede oturuyordu. Fenerin şeffaf kısımları 75 mm kurşun geçirmez camdan yapılmıştır. Kokpitin ön tarafının, zırh delici tüfek kalibreli mermilerle bombardımana dayanması ve yüksek olasılıkla ağır makineli tüfek ateşinden korunması garanti edildi. Zırhın ağırlığını azaltmak için kokpit çok dar tasarlandı, genişliği pilotun omuzları seviyesinde sadece 60 cm idi Koltuğun alçak konumu, pilotların yapmadığı çok kısa bir kontrol çubuğunun kullanılmasına neden oldu. sevmek. Sızdırmazlık nedeniyle, kokpite normal bir kontrol cihazı setinin kurulumunu bırakmak gerekiyordu. Gösterge panelindeki sınırlı alan nedeniyle, motor kontrol cihazları motor kaportalarının iç taraflarına yerleştirildi. Kolimatör görüşü, ön camın önündeki zırhlı bir kasaya yerleştirildi. İyi korumanın bedeli, yan taraflarda çok kötü bir görüntüydü. Arka yarıkürenin görsel olarak kontrol edilmesi hakkında hiç konuşma yapılmadı.
Maksimum kalkış ağırlığı 5000 kg olan uçak, 700 hp kapasiteli iki adet Fransız yapımı Gnome-Rһone 14M 04/05 hava soğutmalı motorla donatıldı. Harici süspansiyonlar olmadan alçak irtifada maksimum uçuş hızı 350 km / s idi. Pratik menzil - 550 km. Yerleşik silah, iki adet 20 mm MG-151/20 top ve iki adet 7.92 mm MG-17 makineli tüfekten oluşuyordu. Dış sapan, bir 250 kg hava bombası veya dört adede kadar 50 kg bomba veya AV-24 bomba konteyneri dahil olmak üzere toplam 250 kg'a kadar bir savaş yükü taşıyabilir. Büyük kalibreli bombalar veya yakıt deposu yerine, merkezi merkezde, kural olarak, 30 mermi için mühimmatlı 30 mm MK-101 topu olan bir konteyner veya dört adet 7.92 MG-17 makineli tüfek içeren bir konteyner mm kalibre yerleştirildi. Değiştirilebilir silahlar için çeşitli seçenekler, belirli göreve bağlı olarak saldırı uçağını bir savaş görevine hazırlamayı mümkün kıldı.
"Henschel" saldırısının testleri birçok eksiklik ortaya çıkardı. Ana şikayetler, sıkılık ve kokpitten zayıf görüş, zayıf ve güvenilmez motorlar nedeniyle yetersiz itme-ağırlık oranı ve düşük bomba yükü idi. Bir motorun arızalanması durumunda, uçak kalanını indirmeden uçamazdı. Hs 129'un 30 ° 'den fazla bir açıyla dalış yapamayacağı ortaya çıktı, bu durumda dalış sırasında kontrol çubuğundaki yük pilotun fiziksel yeteneklerini aştı. Pilotlar, kural olarak, 15 ° dalış açısını aşmamaya çalıştı. Büyük değerlerde, dış sapan üzerinde bomba bulunan uçağın basitçe yukarı çıkıp yere çarpmama olasılığı vardı. Düşük irtifada iyi stabilite, seçilen hedefe doğru şekilde ateş etmeyi mümkün kıldı, ancak uçuş yörüngesini hızlı bir şekilde değiştirmek imkansızdı.
Sonuç olarak, eksikliklerin giderilmesi yaklaşık iki yıl sürdü. Seri modifikasyon Hs-129B-1'in ilk uçağı, Ocak 1942'de özel olarak oluşturulan saldırı gücü Sch. G 1'e ulaşmaya başladı. Uçuş ekibinin hazırlanması beş ay sürdü ve bu sırada üç uçak imha edildi. Mayıs 1942'de, ilk Alman zırhlı saldırı uçağı, Kırım yarımadasındaki düşmanlıklara katıldı. Burada başarılı oldular, kokpit zırhı küçük silahlardan gelen ateşe başarıyla dayandı ve gökyüzünde Sovyet savaşçılarının yokluğu, cezasızlıkla hareket etmelerine izin verdi. Soruşturmalar oldukça yoğun bir şekilde gerçekleştirilmesine rağmen, Kırım'da iki hafta süren çatışmalarda uçaksavar ateşinden sadece bir Hs-129 kaybedildi. Bununla birlikte, havanın yüksek tozluluk koşullarında, üzerinde hava filtresi olmayan "Gnome-Ronn" motorlarının güvenilmez çalışması ortaya çıktı. Toz ayrıca pervane göbeklerini tıkayarak motorları çalıştırmayı zorlaştırdı. Fransız motorlarının tam güç vermemesi yaygındı ve genellikle aniden durdu veya havada alev aldı. Korunan, ancak zırhla kaplanmayan, akaryakıt ve yağ tanklarının güvenlik açığı ortaya çıktı.
Hs-129V-2 modifikasyonunda motor güvenilirliğini artırmaya yönelik önlemler ve yakıt sisteminde bazı iyileştirmeler uygulandı. Bu modelin piyasaya sürülmesi Mayıs 1942'de başladı. Savaş pilotlarının istekleri dikkate alınarak Hs-129В-2'de iyileştirmeler yapıldı. Ek ekipmanın montajı ve motorların zırhlanması nedeniyle, Hs-129В-2'nin maksimum kalkış ağırlığı 200 kg arttı ve uçuş menzili 680 km'ye düştü. Ayrıca, gövdenin burnunun şekli değişti, bu nedenle ileri ve aşağı görüş iyileştirildi. Aralık 1942'den itibaren, uçaklar benzinli kabin ısıtıcıları ile donatıldı. Sobalarla donatılmış uçaklar arasındaki çarpıcı bir dış fark, ön gövdedeki büyük bir hava giriş deliğiydi.
Kırım'daki ilk savaşlarının ardından Hensheli, Mayıs 1942'de Sovyet karşı saldırısını püskürtmede yer aldıkları Kharkov'a transfer edildi. Burada, savaşçıların uçaksavar koruması ve karşı önlemleri çok daha güçlüydü ve saldırı filoları 7 Hs-129 kaybetti. Aynı zamanda, Alman verilerine göre, 30-mm MK-101 toplarının yardımıyla, Voronej ve Kharkov bölgelerinde faaliyet gösteren Henschel pilotları 23 Sovyet tankını nakavt etmeyi başardı.
1942'nin ikinci yarısında, 30-mm toplarla Hs-129'lerle donanmış nispeten az sayıda filo, Alman komutanlığının Sovyet tanklarının bir atılımıyla tehdit edildiğinde cephenin bir sektöründen transfer edildiği bir tür "itfaiye" haline geldi. başka bir. Böylece, 19 Kasım 1942'de, yaklaşık 250 Sovyet tankı, Don ve Volga nehirleri arasındaki bölgedeki İtalyan birliklerinin savunmasını geçtikten sonra, onlara karşı altı Hs 129B-1 kullanıldı. Foto-makineli tüfek verilerine göre, Henschel pilotları iki gün süren savaşta 10 tankı imha etmekle suçlandı. Bununla birlikte, cephenin bu sektöründeki zırhlı tank avcılarının çeşitleri, savaşların gidişatını etkileyemedi. 1943'ün ortalarında, Doğu Cephesinde beş ayrı Hs 129B-2 tanksavar filosu vardı. Kale Operasyonuna katılmak için, dördü Haziran başında Zaporozhye'deki ayrı bir havaalanında yoğunlaştı. Aynı zamanda, her bir filonun personeli 12'den 16 uçağa çıkarıldı. Toplamda, Kursk yakınlarındaki savaşın başlangıcında 68 "tank avcısı" hazırlandı. 5-11 Temmuz tarihleri arasında Kursk yakınlarında savaşan saldırı pilotları, en az 70 Sovyet tankının imha edildiğini duyurdu.
Önceki yayında bahsedildiği gibi, geleneksel 30 mm zırh delici mermiler otuz dört mermiye karşı etkisizdi ve karbür çekirdekli mermiler her zaman yetersizdi. Bu bağlamda, Hs-129'un tanksavar silahlarını güçlendirmeye yönelik girişimlerde bulunuldu. Kursk yakınlarındaki savaşların başlangıcında, Henschels'in silahlarına yeni askıya alınmış 30 mm MK 103 topları eklendi.
MK 101 topuna kıyasla, MK 103 atış hızı iki kat daha yüksekti ve 400 dev / dak'ya ulaştı ve mühimmat yükü 100 mermiye çıkarıldı. Savaş özelliklerinin kompleksi açısından, belki de en iyi Alman uçak topuydu. Karşılaştırmalı tasarım sadeliği ve yaygın olarak damgalama ve kaynak kullanımı ile ayırt edildi. Silahın kütlesi 142 kg ve 100 mermi için bir kartuş kutusunun ağırlığı 95 kg idi.
Hartkernmunition olarak bilinen 30 mm'lik sinterlenmiş çekirdekli mermilerin kullanımı sınırlı olsa da, Henschel pilotları Sovyet tanklarıyla bir miktar başarı elde etti. Düşmanlıklar sırasında, en uygun taktikler geliştirildi: tank kıçtan saldırıya uğradı, pilot hızı düşürdü ve mühimmat tamamen tükenene kadar toptan ateş ederek hedefe hafifçe daldı. Bu sayede tankı vurma olasılığı arttı, ancak sorti sırasında birden fazla zırhlı hedefi vurmak gerçekten mümkün oldu. Bazı deneyimli pilotların, mermilerin% 60'ının hedefi vurduğu bir ateş doğruluğu elde etmeyi başardığı iddia edildi. Saldırının zamanında başlaması büyük önem taşıyordu, bu, hafif bir dalış sırasında ağır bir makinenin uçuşunu düzeltmek çok zor olduğu için pilotun büyük deneyim, beceri ve sezgisinin varlığını gerektiriyordu.
Tanksavar potansiyelini artırmak için bir sonraki adım, 37-mm VK 3.7 topunun Hs-129B-2 / R3'üne 12 mermi mühimmatının kurulmasıydı. Ancak, Henschel'in zaten düşük olan uçuş verileri, 37 mm'lik topun askıya alınmasından sonra düştü. Pilotlar, daha karmaşık pilotaj tekniğini, yüksek titreşimi ve ateş ederken güçlü bir dalış anını kaydetti. Düşük pratik atış hızı nedeniyle, bir saldırı sırasında 2-4 hedefli atış yapılabilir. Sonuç olarak, 37 mm VK 3.7 top ile Hs-129B-2 / R3'ün büyük ölçekli yapısından vazgeçildi. 50 mm VK 5 topu, karşılaştırılabilir ağırlıkla yaklaşık olarak aynı pratik atış hızına sahipti, ancak Hs-129'a monte edilmedi.
Henschel'e monte edilen en büyük kalibreli top, VK 7.5 75 mm toptu. 1943 sonbaharında, Ju 88P-1 tank avcısında benzer bir silah kullanılmaya çalışıldı. Ancak, düşük pratik atış hızı nedeniyle, ateşleme veriminin düşük olduğu ortaya çıktı. Ancak bu, Henschel şirketinin tasarımcılarını durdurmadı. 50 mm VK 5 topunu havacılıkta kullanma deneyimine dayanarak, 75 mm top için (diğer kaynaklara göre, 16 mermi) 12 mermi için radyal bir şarjöre sahip benzer bir pnömo-elektrik yeniden yükleme mekanizması oluşturuldu. Mermi ve mühimmat gönderme mekanizmasına sahip silahın kütlesi 705 kg idi. Geri tepmeyi azaltmak için tabanca bir namlu ağzı freni ile donatıldı.
Doğal olarak, 75 mm'lik bir topa sahip bir uçakta daha fazla savaş yükünün askıya alınması hakkında daha fazla konuşma olmadı. Yerleşik silahlanmadan, sıfırlama için kullanılabilecek bir çift 7.92 mm makineli tüfek kaldı. VK 7.5'in pratik ateş hızı 30 dev / dak idi. Bir saldırı sırasında, ZFR 3B teleskopik görüşü kullanan pilot 3-4 atış yapabilir. Çeşitli kaynaklarda 75 mm'lik toplara sahip uçaklar Hs-129B-2 / R4 veya Hs 129B-3 / Wa olarak anılır.
Hs 129 saldırı uçağına 75 mm'lik bir top takmak için, uçağın aerodinamiğini ciddi şekilde bozan, asılı duran büyük bir gondol kullanılması gerekiyordu. Manuel yüklemeli PaK-40L temelinde oluşturulan 75 mm VK 7.5 topunun mükemmel balistik özellikleri olmasına ve herhangi bir Sovyet tankını yok edebilmesine rağmen, kalkış ağırlığındaki ve sürtünmedeki artış uçuş verileri üzerinde en olumsuz etkiye sahipti. Maksimum uçuş hızı 300 km / s'ye düştü ve atıştan sonra 250 km / s'ye düştü.
Pilotlar arasında 75 mm'lik topa sahip tank avcısına "Buchsenoffner" (Alman konserve açacağı) adı verildi. Alman kaynaklarına göre bu araçların zırhlı araçlara karşı etkinliği yüksekti. Bu tür açıklamaların arka planına karşı, 75 mm toplarla donatılmış az sayıda saldırı uçağı çok garip görünüyor. Hs 129'un tüm çeşitlerinin üretimi Eylül 1944'te durdurulmadan önce, 25 ünite inşa edildi, birkaç tane daha Hs-129B-2'den dönüştürüldü.
Alman istatistiklerine göre, Alman uçak endüstrisi toplamda 878 Hs-129 üretti. Aynı zamanda, saha havaalanlarında, en iyi senaryoda, savaşa hazır saldırı uçaklarının sayısı 80 birimi geçmedi. Doğal olarak, Sovyet-Alman cephesindeki düşmanlıkların ölçeği ve Sovyet zırhlı araçlarının sayısı göz önüne alındığında, böyle bir tanksavar uçak filosunun düşmanlıkların seyri üzerinde gözle görülür bir etkisi olamazdı. Hs-129'un 7, 62 ve kısmen 12, 7 mm uçaksavar silahlarına karşı iyi bir hayatta kalma kabiliyetine sahip olduğu kabul edilmelidir. Uçak, sahada kolayca tamir edilebildi ve savaş hasarı hızla onarıldı. Pilotlar, zırhlı bir kapsülün varlığı nedeniyle "göbek üzerine" zorunlu iniş sırasında hayatta kalma şansının yüksek olduğunu kaydetti. Aynı zamanda, savaş eskortunun yokluğunda, Hs-129'lar genellikle ağır kayıplara uğradı. Zırhlı Henschel, savaşçılarımız için çok kolay bir hedef olarak görülüyordu. Hs-129'un muharebe kullanımı 1945'in başına kadar devam etti, ancak Nisan ayına kadar hizmette neredeyse hiç servis aracı yoktu. Doğu Cephesi kıyma makinesinde hayatta kalan Henschel pilotları, çoğunlukla FW 190'ın saldırı versiyonlarına geçti.
Doğu'daki savaşın uzayıp gittiğini anlayan Alman komutanlığı, mevcut avcı-bombardıman uçaklarının ve pike bombardıman uçaklarının da değiştirilmesi gerektiğini anladı. Sovyet uçaksavar topçularının giderek artan güçlenmesi ve üretilen yeni tip avcıların sayısındaki artış, Luftwaffe saldırı filolarındaki kayıpların artmasına neden oldu. Önde, güçlü yerleşik silahlara ve gerektiğinde hava muharebesinde kendini koruyabilecek iyi bir bomba yüküne sahip oldukça inatçı yüksek hızlı bir uçak gerekiyordu. Hava soğutmalı bir motora sahip FW 190 avcı uçağı bu rol için oldukça uygundu. Uçak, 1939'da Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH tarafından yaratıldı ve Eylül 1942'de Sovyet-Alman cephesinde göründü.
Fw 190 avcı uçakları hava muharebesinde zorlu bir düşman olduğunu kanıtladı, aynı zamanda oldukça inatçı bir hava soğutmalı radyal motor pilotu önden koruma sağladı ve güçlü silahlanma onu iyi bir saldırı uçağı yaptı. Yer hedeflerine yönelik saldırılar için özel olarak uyarlanan ilk değişiklik, FW-190A-3 / U3 idi. Bu makinede kokpitin kanopisi 50 mm kalınlığında kurşun geçirmez camdan yapılmıştır. Bir adet 500 kg veya 250 kg veya dört adet 50 kg bombanın askıya alınması için gövdenin altına bir bomba rafı yerleştirildi. Yerleşik silahlanma, gövdede iki adet MG 17 tüfek kalibreli makineli tüfek ve kanatta iki adet MG 151/20 topundan oluşuyordu.
Bir sonraki büyük şok modifikasyonu Fw 190A-4 / U3, artırılmış bir BMW 801D-2 motoruna ve toplam ağırlığı 138 kg olan zırh korumasına sahipti. Pilot, 8 mm kalınlığında zırhlı bir sırtlık ve 13,5 mm kayar zırhlı bir koltuk başlığı ile kaplandı. Kokpit ayrıca ek bir zırhlı bölme ile arkadan korunmuştur. Yağ soğutucusunu korumak için motor kaputunun önüne iki zırhlı halka yerleştirildi. Bununla birlikte, Fw 190A-5 / U3 modifikasyonunda Sovyet birliklerinin uçaksavar kapağının güçlendirilmesi nedeniyle, zırhın ağırlığı 310 kg'a getirildi. Kokpitin yan ve alt kısımlarında ve motorun alt kısmında 5-6 mm kalınlığında zırh çeliği levhalar korunmuştur.
Karışıklığı önlemek için Fw 190'da çok sayıda modifikasyonun ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak, Havacılık Bakanlığı Teknik Departmanı Nisan 1943'te yeni bir atama sistemi tanıttı. Saldırı uçakları için "F" endeksi tanıtıldı, "G" endeksi avcı-bombardıman uçakları tarafından alındı. Buna göre, Fw 190A-4 / U3, Fw 190F-1 adını aldı ve Fw 190A-5 / U3, Fw 190F-2 olarak yeniden adlandırıldı.
Fw 190'ın şok modifikasyonları esas olarak C ve D varyantlarının 14 silindirli hava soğutmalı bir BMW-801 motoruyla donatıldı. Üretim sırasında motor sürekli geliştirildi, geliştirdiği güç 1560'tan 1700 bg'ye yükseldi. ile birlikte. Mayıs 1943'te 1700 hp BMW 801D-2 motorlu Fw 190F-3 üretime girdi. Daha güçlü bir motor ve geliştirilmiş aerodinamik sayesinde, uçağın maksimum hızı önceki modifikasyona göre 20 km / s arttı.
Maksimum kalkış ağırlığı 4925 kg olan Fw 190F-3, 530 km menzile sahipti.250 kg'lık bir bomba ile uçuş hızı 585 km / s idi. Bomba yükünü bıraktıktan sonra uçak, yatay uçuşta 630 km/s hıza ulaşabildi. Böylece, 1943'te bombalanan saldırı uçağı, Sovyet savaşçılarından kopmak için her şansı buldu.
İyi koruma ve iyi uçuş verileriyle, Fw 190'ın ilk saldırı modifikasyonları, Ju-87 pike bombardıman uçaklarına göre bombalama doğruluğu konusunda yetersizdi ve 20 mm toplar yalnızca hafif zırhlı araçlarla savaşabiliyordu. Bu bağlamda, Focke-Wulfs'un grev potansiyelinin güçlendirilmesi ile ilgili soru ortaya çıktı.
Fw 190A-8 avcı uçağı temelinde oluşturulan Fw 190F-8 saldırı uçağının bir sonraki seri modifikasyonunda, tüfek kalibreli makineli tüfekler 13 mm MG 131'in yerini aldı. Yeniden yükleme versiyonunda bomba yükü 700 kg'a ulaştı. Fw 190F-8 / R3 modifikasyonunun kanat tertibatlarındaki bombalar yerine, namlu başına 32 mermi içeren iki adet 30 mm MK 103 top askıya alındı.
30 mm topların kullanılması, tank karşıtı potansiyeli biraz artırdı, ancak ön direncin artması nedeniyle, maksimum hız artık 600 km / s'yi geçmedi. Ek olarak, mühimmatlı her bir MK 103 topunun ağırlığı 200 kg'a yakındı ve kanatlara yerleştirilmeleri, manevralar yaparken uçağı "kuluçka" yaptı. Ayrıca, tanklara etkili atış yapmak için yüksek bir uçuş yeterliliğine sahip olmak gerekiyordu. En iyi seçenek, tanka yaklaşık 30-40 ° açıyla kıçtan saldırmaktı. Yani, saldırıdan sonra dalıştan kolayca çıkmak için çok sığ değil, çok dik değil. Uçağın bir dalışta hızla hızlandığı ve inerken ağır bir şekilde sarktığı göz önüne alındığında, irtifa ve uçuş hızının dikkatli bir şekilde kontrol edilmesi gerekiyordu. İnşa edilen Fw 190F-8 / R3 sayısı hakkında kesin veri bulmak mümkün değildi, ancak görünüşe göre çok fazla değildi.
Seri üretimin başlangıcında, Fw 190F-8 saldırı uçağı, Fw 190F-3 ile aynı rezervasyon şemasına sahipti. Ancak zırhlı aşırı kilolu uçaklar, hava savaşlarında Sovyet savaşçılarına umutsuzca kaybediyorlardı. Savaştan çıkmayı sağlayan tek teknik dalıştı, ancak bu bir yükseklik rezervi gerektiriyordu. Daha sonra, saldırı uçağının zırhı minimuma indirildi, böylece uçuş verileri arttı. 1944'ün ikinci yarısında ortaya çıkan bir diğer yenilik, genişletilmiş kokpit kanopisiydi. Bu sayede, yer hedeflerine saldırırken çok önemli olan ileri ve aşağı görüş mesafesini iyileştirmek mümkün oldu.
Son seri modifikasyon, yatay uçuşta 685 km / s hız geliştirebilen 2000 hp kapasiteli zorunlu BMW 801TS motorlu Fw 190F-9 idi. Saldırı uçağının silahlanması Fw 190F-8 seviyesinde kaldı. Dışarıdan, uçak genişletilmiş bir kokpit kanopisi ile ayırt edildi. Akut duralumin kıtlığı nedeniyle, bazı makinelerde kuyruk ünitesi, kanatlar ve kanatçıklar ahşaptı.
Fw 190 avcı uçağı temelinde, Fw 190G avcı-bombardıman uçakları da üretildi. 600 km'ye kadar olan menzillerde, yani Fw 190F saldırı uçağının savaş yarıçapının dışında bombalama saldırıları için tasarlandılar. Uçuş menzilini arttırmak için uçak ayrıca zırhlı değildi, üzerlerinde makineli tüfek silahları söküldü ve iki 20 mm topun mühimmat yükü namlu başına 150 mermiye düşürüldü.
Boşaltılmış yakıt tankları kanatların altına asıldı. Fw 190G-8 modifikasyonunun uçağı 1000 kg bomba alabildiğinden, uçağın şasisi güçlendirildi. Avcı-bombardıman uçaklarının özel silahları olmamasına ve zırhlı olmamasına rağmen, genellikle Sovyet tanklarını vurmak için kullanılıyorlardı. Aynı zamanda, bombalar bir yudumda hafif bir dalıştan düştü, ardından bir düşüşle maksimum hızda kaçtılar.
Saldırı uçaklarına kıyasla daha büyük bir bomba yüküyle, Fw 190G avcı-bombardıman uçaklarının üslenmesi uzun sermayeli pistler gerektiriyordu. Bununla birlikte, Fw 190'ın tüm şok modifikasyonlarının ortak bir dezavantajı, pistlere olan yüksek talepti, bu kritere göre Focke-Wulf, Ju 87 pike bombardıman uçağından çok daha düşüktü.
Toplamda, tüm modifikasyonların yaklaşık 20.000 Fw 190'ı savaş yıllarında yapıldı, bunların yaklaşık yarısı şok varyantları. Batı Cephesinde ve Alman hava savunmasında ilginç bir eğilim gözlemlendi, savaşçılar esas olarak dahil oldu ve Doğu Cephesinde Focke-Wulf'ların çoğu şok oldu.
Ancak standart silahlı Fokker, tam teşekküllü bir tank avcısı olmayı başaramadı. Bombalama doğruluğu açısından, Fw 190, Ju 87 dalış bombacısı ile karşılaştırılamadı ve topçu silahlarının gücü açısından, birkaç Fw 190F-8 / R3 hariç, Hs-129B'den daha düşüktü. -2. Bu bağlamda, Almanya'da savaşın son aşamasında, gerçekten etkili bir havacılık tanksavar silahı için ateşli bir arama yapıldı. Tüm deneysel örneklerin açıklaması çok zaman alacağından, savaşta kullanılan uçak silahları üzerinde duralım.
Popüler inanışın aksine, Luftwaffe kümülatif bombalarla silahlanmıştı. 1942'de, 60 mm zırh nüfuzuna sahip 4 kg'lık bir SD 4-HL kümülatif bombası, zırhla 60 ° buluşma açısında test edildi.
SD 4-HL kümülatif hava bombası, SD-4 parçalanma küme bombası temelinde oluşturuldu, 315 uzunluğa ve 90 mm çapa sahipti. Bir parçalanma bombasından miras olarak, kümülatif olan, çok sayıda parça veren bir dökme demir kasa aldı. SD 4-HL bombası, RDX'li bir TNT alaşımının 340 g yükü ile yüklendi. Yük, oldukça karmaşık bir anlık piezoelektrik sigorta tarafından patlatıldı.
Sovyet PTAB 2, 5-1, 5 ile karşılaştırıldığında, bu çok daha pahalı ve üretimi zor bir üründü. Dahili bomba bölmelerine, Il-2'ye ve küçük bomba kasetlerine yüklenen PTAB'den farklı olarak, Alman SD 4-HL, yalnızca havada açılan, yüksekliği ayarlanan 250 ve 500 kg kütleli bomba kasetlerinden kullanıldı. bir savaş uçuşundan önce. Referans verilere göre, 250 kg'lık bir kartuşa 44 kümülatif mühimmat ve 500 kg'lık bir 118 kümülatif mühimmat yerleştirildi.
Kural olarak, yatay uçuştan 100 m'den fazla olmayan bir yükseklikten düşürülen ve 15x75 m alana sahip sürekli bir imha bölgesi oluşturan Sovyet PTAB ile karşılaştırıldığında, SD 4-HL küme bombaları belirli bir nesneye nişan alarak bir dalıştan düştü. Aynı zamanda, bombalamanın doğruluğu ve kümülatif bombaların dağılımının büyüklüğü doğrudan buna bağlı olduğundan, küme bombasının bölmesinin yüksekliğini çok doğru bir şekilde izlemek gerekiyordu. Kasetlerin savaş kullanımı deneyimi, kullanımlarının oldukça zor olduğunu göstermiştir. Açıklığın yüksekliği, 50-55 m uzunluğundaki kopmalardan zeminde bir elipsin oluştuğu optimal olarak kabul edildi. SD 4-HL'nin daha düşük dağılımı ile hedef kapatılamayabilir ve daha yüksek bir dağılım ile tank boşluklar arasında olabilir. Ayrıca, sigortaların güvenilmez çalışması nedeniyle kümülatif bombaların% 10'una kadar çalışmadığı veya bombaların patlamadan önce zırha çarparak parçalanma zamanı olduğu kaydedildi. Kural olarak, savaş alanında 500 kg'lık bir küme bombası maksimum 1-2 tankı kaplayabilir. Uygulamada, Hs-129 pilotları, kullanımı daha kolay olduğu için zırhlı araçlara karşı 30 mm top kullanmayı tercih etti.
SD 4-HL kümülatif mühimmat yüklü AB-250 ve AB-500 misket bombaları savaşın sonuna kadar hizmette kalmasına rağmen, savaşlarda ara sıra kullanıldı. Bunun nedeni, hem kullanımın karmaşıklığı hem de diğer Alman bomba türlerine kıyasla bir savaş görevine daha uzun hazırlık yapılmasıydı. Ek olarak, PTAB 2, 5-1, 5'e kıyasla daha büyük ağırlıkları, bir taşıyıcının daha az sayıda tanksavar bombası alması nedeniyle SD 4-HL'nin savaş etkinliğini etkileyemedi.
Luftwaffe, savaşın ikinci yarısında tanksavar silahları olarak güdümsüz roketleri düşündü. RKKA Hava Kuvvetleri RS-82 ve RS-132, savaşın ilk günlerinden 1943'e kadar yer hedeflerine karşı aktif olarak kullanılmasına rağmen, Almanya'da bu tür silahların tek bir örneği kabul edilmedi.
Uçak füze silahlarının ilk örneği, Wfr olarak bilinen 210 mm roketti. gr. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) veya BR 21 (Bordrakete 21). Bu mühimmat, beş namlulu 210 mm jetle çekilen bir havandan Nb. W.42 (21cm Nebelwerfer 42) jet mayını temelinde geliştirilmiştir. Bir uçak roketinin fırlatılması, 1,3 m uzunluğunda tüp tipi bir kılavuzdan gerçekleştirildi, kılavuzlar, dıştan takma yakıt tankları için soketlere sabitlendi. Tanklar gibi, uçuşta düşürülebilirler. Merminin yörünge üzerindeki stabilizasyonu rotasyondan kaynaklanıyordu. Bunun için alt kısmında 22 adet eğimli nozul vardı.
210 mm NAR, 112.6 kg ağırlığındaydı ve bunun 41 kg'ı, 10 kg'dan fazla TNT-RDX alaşımı içeren bir parçalanma savaş başlığına düştü. Maksimum 320 m / s hızda, fırlatmanın nişan alma aralığı 1200 metreyi geçmedi. Orijinal Wfr. gr. 21, yoğun bir ağır bombardıman uçağı oluşumuna ateş etmek için geliştirildi. Kural olarak, savaşçılar Bf-109 ve Fw-190, kanatların altına bir Wfr fırlatıcı aldı. gr. 21. Hs-129 saldırı uçaklarından 210 mm roketler kullanmak için de girişimlerde bulunuldu. Ancak büyük kalibreli roketlerin, hareketli hedefleri vurmak için çok az faydası olduğu kanıtlandı. Çok fazla dağılma sağladılar ve gemideki füze sayısı sınırlıydı.
Ayrıca, savaş başlığı 45, 4 kg patlayıcı içeren tanklara karşı 280 mm yüksek patlayıcı jet mayınları Wfr. Gr 28'in kullanılması da başarısız oldu. Kaynaklı metal çerçeve şeklinde iki ila dört fırlatıcı, Fw-190F-8 saldırı uçağının kanadının altına asıldı.
Fırlatmadan sonra, ağır bir roket mayını, nişan alırken dikkate alınması gereken güçlü bir düşüş sağladı. Büyük bir fırlatıcının bir mayınla askıya alınması, saldırı uçağının uçuş verilerini olumsuz etkiledi. 300 metreden daha kısa bir mesafeden fırlatıldığında, kendi parçalarına çarpma tehlikesi vardı.
1944'ün ilk yarısında düşman, 88-mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" bombaatarlarını tanksavar saldırı uçaklarının silahlarına sokmaya çalıştı. Uçağın kanadının altına toplam ağırlığı yaklaşık 40 kg olan dört fırlatıcı bloğu yerleştirildi. Testler sırasında, hedeflenen bir fırlatma için, bir hedefe yaklaşırken, saldırı uçağının yaklaşık 490 km / s hızında uçması gerektiği, aksi takdirde roket güdümlü el bombasının yoldan çıkacağı ortaya çıktı. Ancak nişan menzili 200 m'yi geçmediğinden, tank karşıtı el bombası fırlatıcısının havacılık versiyonu reddedildi.
1944'te, Československá Zbrojovka Brno şirketinden Çek uzmanlar, oldukça etkili bir tanksavar uçak füzesi R-HL "Panzerblitz 1" yaratmayı başardılar. Tasarımı Sovyet RS-82'ye dayanıyordu ve savaş başlığı olarak RPG Panzerschreck'ten 2,1 kg ağırlığında 88 mm RPzB Gr.4322 kümülatif savaş başlığı kullanıldı. 60 ° 'lik bir buluşma açısında zırh nüfuzu 160 mm idi.
Çekler tarafından geliştirilen roket, Sovyet prototipine yakın özelliklere sahipti, ancak mermi gövdesine açılı olarak yerleştirilmiş stabilizatörlerin verdiği dönüş nedeniyle ateşleme doğruluğu, RS-82'ninkinden önemli ölçüde daha yüksekti. Roketin hızı 374 m / s'ye kadar. Ağırlık - 7, 24 kg.
Işın tipi kılavuzlarla donatılmış Fw-190F-8 / Pb1 saldırı uçağında 12-16 füze askıya alındı. Testler sırasında, 300 metre mesafeden bir salvo fırlatma ile, 6 füzeden ortalama 1 füzenin hedefi vurduğu tespit edildi. Şubat 1945'e kadar 115 Fw 190F-8 / Pb1 uçağı inşa edildi, savaş kullanımları başladı. Ekim 1944'te.
1944 sonbaharında, çok başarılı bir 55-mm NAR R4 / M "Orkan" Luftwaffe ile hizmete girdi. Fırlatmadan sonra roketin stabilizasyonu, tüy stabilizatörlerinin katlanmasıyla gerçekleştirildi. NAR R4 / M, uzun menzilli Müttefik bombardıman uçaklarıyla savaşmak için tasarlandı.
İyi doğruluk ve 525 m / s hız sayesinde, etkili atış menzili 1200 m'ye ulaştı 1 km mesafede, 24 füze voleybolu 30 m çapında bir daireye sığdı Füzeler kirişe asıldı -tip kılavuzları.
Önleyicilere ek olarak, Fw-190'ın saldırı varyantlarında NAR R4 / M kullanıldı. Bununla birlikte, 55 mm füzenin nispeten hafif parçalanma savaş başlığı, T-34 için bir tehdit oluşturamadı. Bu bağlamda, Aralık 1944'ten itibaren, Fw-190F-8 ile donatılmış saldırı birimleri, 5, 37 kg ağırlığındaki NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" almaya başladı. Füzenin tanksavar versiyonunda kümülatif 88 mm savaş başlığı RPzB Gr. 4322 vardı. R4 / M kütlesine kıyasla 1 kg'lık bir artış nedeniyle, R4 / M-HL roketi 370 m / s hız geliştirdi. Nişan alma menzili 1000 m'ye düşürüldü.
Bu tip füzeler, yüksek savaş etkinliği göstermiştir. 300 m mesafeden bir salvo fırlatma ile, on iki NAR 1-2'den 7 m çapında bir daireye yerleştirildi 1945'te, bu roketin bir savaş başlığı olan Panzerblitz 3 olarak bilinen başka bir versiyonu ortaya çıktı. daha küçük kalibre ve artan uçuş hızı. Ancak, tanksavar güdümsüz füzelerin yaratılmasındaki bazı başarılara rağmen, çok geç göründüler. Sovyet havacılığının ezici üstünlüğü koşullarında, tanksavar güdümsüz füzelerle donatılmış birkaç saldırı uçağı, düşmanlıkların seyri üzerinde gözle görülür bir etkiye sahip olamazdı.
