Rusya Federasyonu. Savaş uçağı
İncelemenin son iki bölümü, Rus hava savunma sisteminin durumuna ayrılmıştır. Başlangıçta tek bir yayındı, ancak okuyucuları çok miktarda bilgi ile yormamak için onu iki bölüme ayırmak zorunda kaldım. Hemen uyarmak istiyorum: "Yaşasın vatansever" iseniz ve silahlı kuvvetlerimiz hakkında resmi medyadan bilgi almayı tercih ediyorsanız, bu yayınlar size göre değil, zamanınızı ve sinirlerinizi boşa harcamış olursunuz.
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri (RF Silahlı Kuvvetleri), eski SSCB Silahlı Kuvvetleri temelinde 7 Mayıs 1992'de kuruldu. Ülkemiz, Sovyetler Birliği'nin yasal halefi olarak, Sovyet Ordusunun ekipman ve silahlarının çoğunu devraldı ve Sovyet sonrası alanda tek nükleer güç olarak kaldı. Bildiğiniz gibi, 1991 yılına kadar SSCB'de çok miktarda silah birikmişti, bu tamamen hava savunma sistemlerine uygulandı. İncelemenin ilk bölümünde SSCB hava savunma ve avcı havacılığının nicel ve nitel bileşimi hakkında kısa bilgi verilmektedir.
Elbette, özellikle silahların önemli bir kısmı eski ve çok yıpranmış olduğundan ve devlette, karışıklık ve ekonomik kayıplara karşı, RF Silahlı Kuvvetlerinin miras aldığı silah dağlarını korumak çok maliyetliydi. ve ekonomik bağlar, ekonomide heyelanlı bir durgunluk ve şiddetli bir mali açık vardı. Bu koşullar altında, birimlerde ve oluşumlarda büyük bir azalma ve silah teçhizatının hizmet dışı bırakılması başladı. 90'ların başında, "demokrasinin zaferi" fonunda, birçok kişiye "Demir Perde"nin yıkılmasından ve Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra, ülkeler arasındaki tüm çelişkilerin ortadan kalkacağı ve bir savaş tehdidinin ortadan kalkacağı görülüyordu. Rusya ile ABD ve NATO arasındaki silahlı çatışma unutulmaya yüz tutmuştu. Gerçek risklerin değerlendirilmemesi, "Batılı ortakların" vaatlerine aşırı güven, üst düzey siyasi ve askeri liderliğimizin dar görüşlülüğü ve açgözlülüğü - tüm bunlar, Rusya'nın "bağımsızlığını" kazanmasından on yıl sonra savunma potansiyelimizin birkaç kez çökmesine neden oldu. zamanlar.
Bu, Hava Kuvvetlerini ve Hava Savunmasını tamamen etkiledi. Sovyet mirasının bölünmesinin bir sonucu olarak, Rusya personelinin yaklaşık% 65'ini ve havacılık ekipmanı, radarları ve hava savunma sistemlerinin yaklaşık% 50'sini aldı. 90'ların ortalarında, daha önce hava hatlarımızı koruyan avcı havacılık alaylarında büyük bir azalma başladı. Her şeyden önce, Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD üzerinde uçan hava alayları tasfiyeye tabi tutuldu. Aynı zamanda, ekipman "depoda" transfer edildi ve personel işten çıkarıldı veya diğer birimlere transfer edildi.
90'larda silahlı kuvvetlerde görev yapanlar, savunmamıza ne kadar zarar verildiğini çok iyi hatırlıyorlar. Ne kadar pahalı sermaye savunma tesisleri, yerleşim kasabaları ve hava limanları yok edildi. Tasfiye edilen IAP'nin savaşçıları, açık havada ve genellikle korumasız birkaç yıl "depolama" sonrasında hurda metale dönüştü. Özellikle imha edilen uçaklardan bazılarının nispeten yeni olması ve 10-15 yıl daha sorunsuz bir şekilde kullanılabilecek olması rahatsız ediciydi. Bu, 90'ların standartlarına göre oldukça modern MiG-23MLD savaşçıları için geçerlidir. Şimdi çok az insan hatırlıyor, ancak MiG-29 ve Su-27'nin SSCB'de ortaya çıkmasından önce, yalnızca üçüncü nesil MiG-23MLD avcı uçağı, Amerikan dördüncü nesil uçaklarına aşağı yukarı eşit şartlarda dayanabilirdi. 1990'da, Hava Kuvvetleri hariç SSCB Hava Savunma Kuvvetleri, 800'den fazla MiG-23'e sahipti. Ancak, kazalarla mücadele kavramı çerçevesinde, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, tek motorlu savaşçıları terk etti.
Aviyonik ve silahların modernizasyonu durumunda, MiG-23MLD avcı uçakları artık hava savunma önleyicileri olarak başarıyla kullanılabilir. "Yirmi üçüncü" pilotluk yapma şansına sahip olan NATO pilotları, hızlanma özellikleri hakkında coşkuyla konuştular.
90'ların sonu ve 2000'lerin başlangıcı, havacılık yakıtı kıtlığı koşullarında, çoğu pilotun, elbette, Hava Kuvvetleri'nin savaş kabiliyetini etkileyen, kritik derecede düşük bir yıllık uçuş süresine sahip olduğu gerçeğiyle hatırlandı. bir bütün olarak. 2000'lerde, halihazırdaki üst düzey siyasi liderliğin altında, silahlı kuvvetlerin "optimizasyonu" ve "modernizasyonu" devam etti. Daha önce olduğu gibi, avcı hava alayları ve hava limanları ortadan kaldırıldı. Bu, özellikle ülkenin Uralların ötesinde bulunan bölgelerini etkiledi. Uzak Doğu, “başarılı optimizasyon” örneği olarak gösterilebilir. Yani şu anda, büyük bir bölge üç avcı alayı tarafından korunuyor: MiG-31'deki Pasifik Filosu havacılığının bir parçası olan 865. ayrı avcı havacılık alayı (Elizovo), 23. IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22. IAP (Tsentralnaya Uglovaya, Vladivostok uluslararası havaalanının 9 km güneybatısında) - Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Aynı zamanda, Kamçatka'daki 865. Havacılık Alayı sadece şartlı olarak kabul edilebilir, bir düzine servis edilebilir önleyiciye sahip olması pek olası değildir.
Rusya Uzak Doğu'nun alanı, tüm ülkenin alanının% 36'sından fazlası olan 6.169.329 km²'dir. Toplamda, Uzak Doğu Federal Bölgesi'nin hava limanlarında yaklaşık 100 savaşçı bulunuyor. Bunun böyle bir bölgeyi korumak için yeterli olup olmadığına, herkesin kendisi için karar vermesine izin verin.
2015 yılında Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri, Havacılık ve Uzay Savunma Kuvvetleri ile birleştirildi ve yeni bir tür silahlı kuvvetler oluşturdu - Havacılık ve Uzay Kuvvetleri. Mevcut Hava Kuvvetleri, teşkilat ve personel yapısı bakımından, silahlı kuvvetlerin "yeni bir görünüm" yaratmaya başladığı 2008 yılında oluşmaya başladı. Ardından, yeni oluşturulan operasyonel-stratejik komutlara bağlı Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanlıkları kuruldu: Batı, Güney, Orta ve Doğu. 2009-2010'da, iki katmanlı bir hava kuvvetleri kontrol sistemine geçiş yapıldı, bunun sonucunda oluşum sayısı 8'den 6'ya düşürüldü ve hava savunma oluşumları 11 havacılık savunma tugayında yeniden düzenlendi. Hava alayları, 14'ü tamamen savaş olan 25 taktik (ön) havacılık üssü de dahil olmak üzere toplam yaklaşık 70 hava üslerinde bir araya getirildi. Genellikle birbirine benzemeyen birkaç hava alayından oluşan uçakların tek bir hava üssünde bir araya getirilmesi, maliyetlerin "optimizasyonu" ile motive edildi. Aynı zamanda, hükümetteki ve Savunma Bakanlığı liderliğindeki rakamlar, birkaç hava üssünde yoğunlaşan uçakların ani bir önleyici saldırıya karşı son derece savunmasız kalmasına ve terkedilmiş hava limanlarının çok kısa sürede kullanılamaz hale gelmesine aldırış etmedi. Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov'un görevinden skandallı görevden alındıktan sonra, zamana göre test edilmiş organizasyon ve personel yapılarına kısmi bir dönüş başladı. Toplamda, 2015 itibariyle 32 savaş uçağı vardı: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30SM ve 2 - Su-35. Aynı zamanda, MiG-29, MiG-31 ve Su-27 savaşçıları, savaş yeteneklerinde önemli ölçüde farklılık gösteren farklı modifikasyonlarla temsil edilir.
Genel olarak, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nde, hava hedeflerini engelleyebilen savaşçıların durumu birçok yönden endişe vericidir. Resmi olarak, hizmette olan uçak ve helikopter sayısı açısından, Rus Hava Kuvvetleri yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. Flight International dergisinde yayınlanan verilere göre, Rus Hava Kuvvetleri, dünyadaki tüm askeri uçak ve helikopterlerin toplam sayısının %7'si olan 3.500'den biraz fazla uçağa sahip. Uzman tahminlerine göre, "depoda" olanlar da dahil olmak üzere 700'den fazla savaşçı hizmette. Aynı zamanda, "depodaki" ekipmanın çoğunun, hizmete geri dönme şansı olmayan, kaynakları tükenmiş makineler olduğu anlaşılmalıdır.
MiG-29, Hava Kuvvetlerimizdeki en büyük 4. nesil avcı uçağı olduğunda, ancak son 15 yılda, bu tip uçakların sayısı üç kat azaldı: bu, kademeli olarak zorlayan uçak gövdesinin hem korozyonu hem de aşınması ile açıklanıyor. bu hafif savaşçıların hizmet dışı bırakılması ve uçaklarını Hava Kuvvetlerimizle hizmete sokan Mikhail Poghosyan'ın şahsında Tasarım Bürosu "Sukhoi" nin güçlü lobisi tarafından. Askeri Dengeye göre, MiG-29 modifikasyonu 9-12 artık Rus Hava Kuvvetleri'nin savaş alaylarında değil.
90'lı yılların başından bu yana, ağır MiG-31 önleyicilerinin sayısı 400 uçaktan 130 uçağa düştü. MiG-31, birçok yönden yeteneklerinde benzersiz bir önleyicidir, ancak aynı zamanda pahalı, kullanımı ve kontrolü zor, ve oldukça acil. Ancak öte yandan, MiG-31'in diğer avcı uçaklarına göre bir takım avantajları vardır: özellikleri bakımından AWACS uçaklarındakilere yakın olan güçlü bir radar istasyonuna sahiptir; uzun menzilli füzeler, muazzam uçuş hızı. Uçak, düşük ve ultra düşük irtifalarda uçan seyir füzelerini ve düşman uçaklarını tespit etme ve önleme yeteneğine sahiptir. Yükseltilmiş uçağın, 320 km mesafedeki hedefleri tespit edebilen ve 280 km'de vurabilen yeni bir Zaslon-M radarı alacağı varsayılmaktadır. Kabinlerin nişan alma donanımı ve donanımı tamamen değiştirilecektir. Modernize edilmiş önleyici, "ana kalibre" olarak yeni uzun menzilli R-37 füzeleri almalıdır.
MiG-31'in modernizasyonu hakkında bilgiler oldukça çelişkilidir. Savunma sanayisinden sorumlu yetkililer, OJSC Sokol ve OJSC 514 Havacılık Onarım Tesisi işletmelerinde 2020 yılına kadar 113 önleme uçağının elden geçirilip modernize edilmesi gerektiğini belirtti. 2015 yılı sonunda, 2012 yılına kadar modernizasyon geçiren uçaklar dikkate alınarak modernize edilen MiG-31'lerin sayısı Hava Kuvvetleri'nde 73 adede ulaştı. 2016 yılında 22 modernize önleyicinin gelmesi bekleniyor. Savunma Bakanlığı'na göre, Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak DZ ve BS modifikasyonlarında 40 MiG-31'in bırakılması planlanıyor, 60 MiG-31 daha BM versiyonuna yükseltilecek. MiG-31'lerin geri kalanının yazılması planlanıyor. Modernizasyon için planlanan MiG-31'lerin sayısı, şu anda muharebe birimlerinde bulunan önleyicilerin sayısına kabaca karşılık geliyor.
MiG-31, esas olarak stratejik havacılıkla uzak yaklaşımlarda ve seyir füzeleriyle mücadele etmek için tasarlanmış oldukça özel bir araçtır. Hava savunma görevlerini yerine getirebilen ve hava üstünlüğü kazanabilen savaşçıların omurgası, çeşitli modifikasyonların Su-27'sidir. Savaş birimlerinde bu modelin yaklaşık 180 savaşçısı var. Bunlardan en "gelişmiş" 47 Su-27SM ve 12 Su-27SM3'tür. Su-27SM'nin muharebe birimlerine teslimatları 2005'ten sonra başladı. Su-27SM ve Su-27SM3 modifikasyonlarının uçakları, Su-30SM ve Su-35S'nin ortaya çıkmasından önce Hava Kuvvetlerimizdeki en gelişmiş hava üstünlüğü savaşçılarıydı.
Savaş uçaklarının geliştirilmesi için ana umut verici alanlar, mevcut uçakların modernizasyonu ve yeni makinelerin (Su 30SM / M2, Su 35S) satın alınması ve gelecek vaat eden bir PAK-FA'nın oluşturulması yoluyla savaş yeteneklerinin korunması ve geliştirilmesidir. 2010'dan beri test edilen havacılık kompleksi.
Dzemgi havaalanındaki Su-30SM, yazarın fotoğrafı
Su-30'a gelince, Hava Kuvvetleri Komsomolsk-on-Amur'da KnAAZ'da inşa edilen Su-30M2 avcı uçaklarını ve IAZ tarafından Irkutsk'ta inşa edilen Su-30SM'yi tedarik ediyor. Su-30M2'nin esas olarak hizmet dışı bırakılacak Su-27UB'nin yerini alması amaçlanırken, Su-30SM'nin daha gelişmiş aviyoniklerle donatıldığı ve geniş bir silah yelpazesine sahip olduğuna inanılıyor. Halihazırda sektör, devlet savunma düzeni çerçevesinde 60'tan fazla Su-30SM ve 20'den fazla Su-30M2 tedarik etti. 2016 yılında, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için 28 adet Su-30SM tedariki için bir sözleşme imzalandı. Toplamda, 180'e kadar Su-30M2 / CM, 2020 yılına kadar RF Silahlı Kuvvetlerine aktarılmalıdır. Hava Kuvvetlerine ek olarak, Su-24'ün yerini aldıkları ve deniz üsleri için hava savunması sağlamak için kullanıldığı deniz havacılığına çok işlevli Su-30SM teslimatları da gerçekleştirilmektedir.
2009 yılında Sukhoi, 48 adet Su-35S avcı uçağı tedariki için Savunma Bakanlığı ile bir anlaşma imzaladı, teslimat tarihi 2015'in sonunda. 2021 yılına kadar Hava Kuvvetleri 50 uçak daha almalıdır. Şu anda, Su-35S savaşçıları, Tsentralnaya Uglovaya havaalanındaki (11 uçak) 22. IAP ve Dzemgi havaalanındaki (20'den fazla uçak) 23. IAP ile hizmet veriyor. Ayrıca Su-35S avcı uçakları test merkezlerinde ve muharebe eğitim merkezlerinde mevcuttur. Şubat 2016'da Rusya'nın 4 Su-35S avcı uçağını Suriye'deki Khmeimim hava üssüne transfer ettiği açıklandı.
Dziomgi havaalanındaki Su-35S, yazarın fotoğrafı
Düşük imza teknolojisi ve AFAR'a ek olarak, özellikleri açısından Su-35S, 5. nesil uçakların gereksinimlerinin çoğunu karşılar. Bir dizi uzmana göre, Su-35S, toplu teslimatların başlamasından ve PAK-FA'nın geliştirilmesinden önce, yabancı 5. nesil avcı uçaklarına başarıyla karşı koyabilecek bir ara tip haline gelmelidir. Bununla birlikte, yakın zamana kadar, muharebe birimlerindeki Su-35S, şüphesiz bu olağanüstü savaşçıyı büyük ölçüde devalüe eden yakın hava muharebesi yapabilirdi.
Bu bilgi "kapalı" kategorisine ait değildir, ancak hükümete yakın medyada duyurulmaz. Mesele şu ki, cumhurbaşkanının desteğini alan hükümetteki "parlak zihinler", "kardeş" Ukrayna'nın işletmelerinde en son hava muharebe füzelerini üretmeye karar verdiler. Rus işletmeleri ile işbirliği içinde gelecek vaat eden UR üretiminde, Kiev NPO Luch ve Devlet Holding Şirketi Artyom yer alacaktı. Sonuç olarak, Ukrayna'daki iyi bilinen olaylardan sonra, Rus Su-35S orta menzilli füzelerden yoksun kaldı. 2015 yılında bu durumu düzeltmek için Savunma Bakanı Sergei Shoigu'nun müdahalesini aldı. Mayıs 2015'te ülkenin yeni savunma kontrol merkezinde düzenlenen bir konferans görüşmesinde, aşağıdakileri duyurdu:
"Bu yılın ana görevi, bu uçağın silahlarının yüksek kalitede test edilmesini sağlamak ve özelliklerini taktik ve teknik şartnamelerin gerekliliklerine getirmektir."
Aralık 2015'in sonunda, merkezi televizyon kanallarında, büyük bir hayranlıkla, Dzemgi havaalanındaki (Komsomolsk-on-Amur, Habarovsk Bölgesi), 23. Havacılık İlk kez, Doğu Askeri Bölgesi'nin 11. Hava Kuvvetleri Ordusu ve Hava Savunma birimleri hava savunma muharebe görevine başladı. Aynı zamanda, televizyon raporunda, avcıdan yalnızca eski R-27 orta menzilli füzelerin ve R-73 yakın dövüş füzelerinin askıya alındığını görebiliyordu. Bu tür silahlarla Savunma Bakanı'nın taleplerinin aksine Su-35S'nin tam potansiyelini gerçekleştiremediği açıktır. Bu silah bileşimi, zorunlu, geçici bir önlem olarak kabul edilebilir. Ayrıca, R-27'nin en son modifikasyonlarının üretimi de Ukrayna'da yerelleştirildi.
Sadece Nisan 2016'da, Zvezda TV kanalı, Dzemgi havaalanındaki 23. Avcı Havacılık Alayı'ndan Su-35S avcı uçaklarının en son RVV-SD orta menzilli havadan havaya füzelerin askıya alınmasıyla tetikte olduğunu gösteren görüntüleri gösterdi ("ürün 170-1" ") aktif radar hedef arama kafaları ile. Rusya'da modern füze üretiminin acilen kurulması, üretim işçilerinin kahramanca çabalarını ve önemli sermaye yatırımlarını gerektiriyordu.
Su-35S için bir başka sorun da ithal bileşenlerin büyük payıydı. Ülkemize karşı Batı yaptırımları uygulanmadan önce bu büyük bir sorun gibi görünmüyordu. Daha önce, en yüksek tribünlerden, Rusya'nın bir "enerji süper gücü" olduğu ve küresel dünya ekonomisinin bir parçası olduğu ve her şeyi evde üretmeye gerek olmadığı defalarca dile getirildi. Belki de bu ifade tüketim mallarıyla ilgili olarak doğrudur, ancak modern silahların üretimi açısından böyle bir politika kesinlikle yanlış ve dar görüşlüdür. 2015 yılının ortalarında, United Aircraft Corporation durum hakkında yorum yapmaktan kaçındı ve "Su-35S'in üretimiyle ilgili bir sorunumuz yok" dedi. Aynı zamanda, Sukhoi şirketine yakın bir kaynak, bu uçağın bazı bileşenlerinin asla değiştirilmeyeceğini açıkladı, alıntı:
“Temel olarak, yabancı bileşenlerden kaynaklanan her türlü gevşek malzeme var: bağlantı parçaları, bağlantı elemanları, ayar pompaları vb. Onlar kuruş, ama onları burada yapmaya başlamak biraz zaman alıyor. Ancak sorun onlarda değil, burada kimsenin üretemeyeceği elektronik eleman tabanında. Bir dizi mikro devreyi hiçbir şeyle değiştiremeyiz, bu yüzden onları hazır satın almamız gerekecek. Bu tehlikelidir çünkü Asya ülkelerinde üretilmelerine rağmen başta Amerika Birleşik Devletleri olmak üzere Batı ülkelerinde geliştirilmektedir. Ve hiç kimse orada yer imi ve başka saçmalık olmadığını garanti edemez."
Bu durumda eğlenceli olan, ülkeler arasındaki ağırlaştırılmış ilişkilere rağmen, Ukrayna'dan bileşen tedarikinin durmadığı ve onlarla herhangi bir sorun olmadığı için Ukrayna parçalarının değiştirilmesinden söz edilmemesiydi: Ukraynalılar tedarik etmeye devam ediyor, resmi olarak Rusya ile işbirliğini kesmelerine rağmen. … Ancak yurtdışındaki satın alımlara paralel olarak Rus analoglarını geliştirmeye ve üretmeye başlamak gerektiği açıktır. Durumun daha fazla nasıl gelişeceği bilinmediği için, Batılı ülkelerde, yaptırım rejiminin sertleştirilmesi, hatta Rusya'nın uluslararası izolasyonunun tamamlanması gerektiği konusunda giderek daha yüksek sesler duyuluyor. Üstelik ithal bileşenlerle ilgili sorun sadece Su-35S için geçerli değil.
Yeni uçakların ciddi teslimat hacimlerine rağmen, hizmet ömrünü tüketen makinelerin yaklaşan hizmet dışı bırakılması dikkate alındığında, önümüzdeki birkaç yıl içinde Rus Havacılık Kuvvetleri'ndeki avcı filosu 600 birime düşürülebilir. 5-7 yıl içinde aşınma ve yıpranma nedeniyle mevcut maaş bordrosunun %30'una kadar olan kısmı silinecektir. Birçok yönden, bu yalnızca zaten tamamlanmış bir olgunun tescili olacaktır. Örneğin, hafif MiG-29 avcı uçaklarının önemli bir bölümünün, gövde korozyonu nedeniyle uçuş durumunda olmadığı bir sır değil.
Geçmişte, PAK FA'nın toplu teslimatlarının başlamasından sonra MiG-31 önleyici sayısındaki azalmanın telafi edilmesi planlanıyordu. 2012 yılında, PAK FA'nın 2020 yılına kadar 50'den fazla ünite satın alması planlandığı açıklandı. Ancak bu planların önemli ölçüde aşağı yönlü ayarlamalara tabi tutulacağı şimdiden açık. Sadece birkaç gün önce, Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov, Rybinsk'te (Yaroslavl Bölgesi) gazetecilerle yaptığı bir toplantıda şunları söyledi:
“Su-35 (4++ nesil) uçağımız var. Uzun süre talep görecek çok iyi fırsatları var. Her şey bu makineden sıkılmış değil. T-50'yi test etmeye devam edeceğiz. Satın alınması için ilk planların revize edilebileceğini dışlamıyorum."
Basına sızan bilgilere göre, ordu sadece 12 savaş uçağı sipariş etti ve onları faaliyete geçirdikten sonra, daha önce 52 uçak satın almayı ummalarına rağmen, bu tip kaç uçağı karşılayabileceklerini belirleyecekler. Açıkçası, bunun nedeni ekonomik kriz sırasındaki finansal kısıtlamalar ve PAK FA kompleksinin bir dizi düğüm, aviyonik ve silah sisteminin bulunmamasıdır.
En gelişmiş savaşçıların bile eylemlerin rehberliğine ve koordinasyonuna ihtiyacı olduğu anlaşılmalıdır. 1989'dan beri AWACS ve U A-50 uçakları hizmette. Hava hedeflerini ve yüzey gemilerini tespit etmek ve izlemek, hava ve yüzey durumu hakkında komuta noktaları ve karargahları uyarmak, hava, kara ve deniz hedeflerine yönlendirildiklerinde avcı ve saldırı uçaklarını kontrol etmek için kullanılabilir ve ayrıca bir hava komuta merkezi. AWACS uçakları, dünyanın arka planına karşı alçaktan uçan hava hedeflerinin zamanında tespiti için vazgeçilmezdir. Rus Havacılık Kuvvetleri'nin 15 adet A-50 AWACS uçağı var, yakın zamanda bunlara 4 adet modernize edilmiş A-50U uçağı eklendi.
Uçak AWACS A-50U
İlk A-50U 2011 yılında teslim edildi. Kalıcı olarak, Rus "uçan radarları" ülkenin Avrupa kısmında bulunuyor. Uzak Doğu'da, sadece büyük egzersizler sırasında çok nadiren ortaya çıkarlar.
